JATO
JATO je zkratka pro J et A sisted T ake O ff ( anglicky pro vzlet letadel s asistencí tryskového pohonu ). Místo tohoto termínu je přesnější termín RATO pro R ocket ssisted T ake O ff (anglicky pro raketový asistované letadla spuštění je použit). Jedná se o systém, který usnadňuje vzletu těžce naložených letadel na krátkých drahách generováním dalšího tahu z malých raket . Dnes se rakety na tuhá paliva obecně používají pro JATO / RATO.
rozvoj
Ve 20. letech 20. století Německo poprvé experimentovalo s použitím raket k získání kluzáků do vzduchu a k brzdění nákladních kluzáků při přistání. Použitelné systémy JATO byly vyvinuty až za druhé světové války .
Druhá světová válka
královské letectvo
Royal Air Force zavedlo systém pro spuštění bojovníky z obchodních lodí. K vypuštění letadel (většinou Hawker Hurricane ) z malé rampy byly použity poměrně velké kapalné rakety, které byly namontovány na přídi . Systém poskytoval ochranu před německými průzkumnými letouny. Raketa byla po startu uvolněna a potopila se v moři. Vzhledem k tomu, že na lodích nebylo možné přistát, piloti po misi seskočili s padákem nebo se pokusili zalévat, aby si je mohla znovu vzít jedna z doprovodných lodí. Restart se stejným letounem nebyl možný.
letectvo
Letectvo používá technologii Jato, aby pomohla svým menší, avšak silně zatížených bombardéry do ovzduší, které by jinak byly příliš dlouho dráhy. To se stalo obzvláště důležitým, když se dráhy válečných letišť v průběhu války stále více rozdělovaly spojeneckými bombami. Německý systém obvykle používá Walter HWK 109-500 skok startu raketového pohonu , který používal peroxid vodíku jako paliva.
Rakety byly namontovány pod křídly jako pár na letadlo a byly po vzletu shozeny. Padák na přední straně raket zpomalil pád, takže systém mohl být znovu použit.
V dalších německých experimentech byly také učiněny pokusy o podporu stíhačů jako Messerschmitt Me 262 během vzletu nebo stoupání, aby bylo možné rychleji dosáhnout nepřátelských bombardovacích útvarů ve výškách. Podobné experimenty byly provedeny také v Sovětském svazu na konci 50. let s upraveným MiG-19 zvaným SM-30.
poválečné období
Po druhé světové válce bylo JATO docela běžnou pomocí, kvůli slabému tahu proudových motorů té doby . S rostoucím tahem motorů používání JATOs rychle opět pokleslo, a to i kvůli nákladům a úsilí. Na konci 40. let 20. století experimentovala společnost Aerojet Engineering Corp. s raketovou nosnou raketou pro sportovní letadla, která vyvinula tah 1110 N (250 lbf). Vzletová vzdálenost plně naloženého Ryana Naviona se zkrátila z 244 m na 800 m. USA v 50. letech testovaly technologii JATO na B-47 na letecké základně Edwards v Kalifornii.
JATO se používají dodnes, ale obvykle pouze pro vzlety za obtížných podmínek, například když musí těžce naložená letadla vzlétnout z krátkých drah. Ve třetí válce v Perském zálivu to bylo z. B. používaný pro dopravní letadla, jako je LC-130 Hercules , je tato pomůcka stále používána USAF v Afghánistánu k rychlejšímu získání výšky pomocí extra tahu a výsledného strmějšího stoupání, a tedy potenciálních nebezpečí, jako jsou rakety země-vzduch a protiletadlová děla k rychlejšímu útěku. Konverze stíhacích letounů Lockheed F-104 Starfighter a Dassault Mirage s dalšími trvale namontovanými kapalnými raketami na západě se osvědčily, ale byly nákladné a nebezpečné pro použití a nakonec se staly zastaralými kvůli technickému vývoji letadel a protiletadlových raket.
BUŇKA
Pokus o start moderních stíhacích letounů, jako je Starfighter , s jedinou raketou na tuhá paliva prakticky ze stálého startu a bez dráhy, byl úspěšně proveden v Německu a ve Spojených státech. V Německu byly tyto testy prováděny pod názvem ZELL (Zero Length Launch). Na Fighter Bomber Wing 32 v Lechfeldu bylo instalováno odpalovací zařízení a bylo provedeno sedm zkušebních startů. Tlak posilovače byl 274,4 kN, což stačilo na zrychlení stroje, který váží maximálně 10 tun, na přibližně 500 km / h za 8 sekund. Vysoké náklady na 115 000 DM za vypuštění, ale především změněná strategie NATO, vedly k poměrně rychlému ukončení programu.
Podpora raket za letu (SEPR)
U letadel francouzského nebo švýcarského letectva Mirage III bylo možné v zadním spodním trupu demontovat palivovou nádrž a místo toho instalovat raketový motor. Tento pomocný motor hořel celkem 80 sekund a mohl být zapnut třikrát. Motor byl použit buď pro dodatečnou akceleraci ve vzdušných soubojích, nebo k překročení servisního stropu na 75 000 stop.
použití
Demonstrační tým amerického námořnictva, Blue Angels , používal do konce roku 2009 rakety JATO ke zvednutí Lockheed C-130 Hercules Fat Albert ( Fat Albert ) na méně než 450 metrů a obzvláště strmému stoupání na začátku letové ukázky umožnit. 14. listopadu 2009 došlo k poslednímu startu pomocí startu, když Fat Albert začal v Pensacole na konci sezóny 2009 Blue Angels.
Operation Credible Sport byl plán americké vojenské operace na konci 80. let k propuštění rukojmí držených Íránem pomocí nákladních letadel C-130 upravených JATO. Údajně by délka fotbalového hřiště měla být dostatečná jako přistávací a vzletový úsek pro tuto variantu. Aby se snížila přistávací vzdálenost, plánovalo se zapálit motory JATO jako brzdové motory v okamžiku přistání nebo bezprostředně před. Plán nebyl proveden, protože mimo jiné byl první prototyp již zničen během zkušebního přistání.
obrázky
Raketový motor JATO
LC-130 Hercules startuje od povrchu sněhu pomocí Jato raket
Mirage IIIS ze švýcarského letectva vzlétne pomocí Jato
Sada čtyř JATO pro Mirage IIIS / RS
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Popular Science, leden 1950, s. 115
- ↑ „F-104 G Zell“ , bredow-web.de, 30. listopadu 2009
- ^ Les cigognes de Dijon , Flight International, 5. září 1963
- ↑ „14. listopadu je konečné JATO pro populární Fat Albert“ ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech ) Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. , Navytimes.com, 30. listopadu 2009
