Northrop Corporation
.jpg)
Společnost Northrop Corporation je nyní součástí společnosti Northrop Grumman Corporation a až do fúze s Grumman v roce 1994, předním americkým výrobcem letadel. Tradice společnosti sahá až do čtyř po sobě jdoucích zakládání společností, na nichž se přímo podílel Jack Northrop .
Dějiny
Avion Corporation
Společnost Avion Corporation byla založena v roce 1928 v pronajatém obchodě v Los Angeles. Prezidentem byl George Randolph Hearst , syn Williama Randolpha Hearsta , zatímco Northrop sloužil jako viceprezident. Finanční základ pro zahájení činnosti poskytla Hearstova tchyně Ada Wilbur. Letící křídlo Experimentální č. 1 , také známý jako Northrop „Flying Wing“ nebo „All-Wing“. Veškerý majetek společnosti Avion Corporation byl v říjnu 1929 prodán společnosti United Aircraft & Transport Corporation , která byla nově založena ve stejném roce .
Northrop Aircraft Corporation
1. ledna 1930 byla oficiálně založena Northrop Aircraft Corporation jako dceřiná společnost United Aircraft & Transport Corporation. William E. Boeing byl předsedou představenstva , W. Kenneth Jay prezidentem, viceprezidentem Northrop a Don R. Berlin hlavním inženýrem. Použitým výrobním zařízením byl hangár na místě letiště United v Burbanku , kde byla postavena letadla Alpha a Beta .
V září 1931 byla zařízení Northrop sloučena se společností Stearman Aircraft Corporation ve Wichitě v Kansasu , další dceřinou společností United / Boeing. Následné plány pokračovat ve výrobě alfa a beta ve Wichitě byly opuštěny poté, co společnost Northrop ze společnosti stáhla. Ve Wichitě bylo skutečně provedeno jen několik úprav a oprav. Některé upravené vzorky alfa byly proto také označovány jako Stearman Alpha.
Northrop Corporation
Společnost Northrop Corporation byla založena v lednu 1932 v Inglewoodu v Kalifornii jako dceřiná společnost Douglas Aircraft Company , přičemž Douglas držel 51% akcií. Northrop byl prezidentem, W. Kenneth Jay viceprezidentem a generálním ředitelem, zatímco Don Berlin byl opět hlavním inženýrem. Výrobní závod byl umístěn na letišti v Los Angeles (Mines Field) v bývalé továrně White Truck / Moreland Aircraft . Byly zde postaveny gama a delta , stejně jako některé vojenské experimentální modely . Do roku 1934 společnost vyrobila přibližně 100 letadel a v té době zaměstnávala 1 000 lidí. Pro výrobu vojenských letadel postavil Northrop v roce 1935 v bezprostřední blízkosti starého místa novou továrnu v El Segundo . Douglas získal všechny akcie společnosti Northrop 8. září 1937 a Northrop Corporation se stala divizí Douglas El Segundo. Northrop poté stáhl ze společnosti 1. ledna 1938.
Northrop Aircraft Inc.
1. srpna 1939 Northrop poté založil novou společnost Northrop Aircraft Inc. v Hawthorne (Kalifornie) . Objevil se zde poprvé nejen jako prezident, ale také jako hlavní inženýr. V prvním roce se experimentální letadlo Northrop XP-56 zúčastnilo tendru armádních vzdušných sil Spojených států na nový stíhací letoun. Během druhé světové války postavil Northrop z. B. noční stíhač P-61 Black Widow . Dne 2. února 1959 se společnost Northrop Aircraft Inc. stala divizí společnosti Northrop Corporation.
Northrop byl zvláště aktivní ve vývoji létajících bombardérů ( YB-35 , YB-49 a tajný bombardér B-2 Spirit ). Společnost také vyráběla experimentální tajná letadla Tacit Blue používaná americkým letectvem v letech 1982 až 1985 . Nejdůležitějšími sériovými modely však byly F-89 "Scorpion a zejména dvoumotorové trysky řady F-5 / T-38.
Poté, co Lockheed Martin ztratil kontrakt Advanced Tactical Fighter a nebyl zahrnut do programu Joint Strike Fighter , se společnost v roce 1994 spojila s Grumman Aerospace Corporation a vytvořila Northrop Grumman Corporation , výrobce civilních, ale především vojenských produktů pro loď, letecký průmysl a obranné technologie a informační technologie.
Výběr vyvinutých typů letadel
literatura
- Richard Sanders Allen: The Northrop Story 1929-1939 , Schiffer Aviation History, 1993, ISBN 0-88740-585-1 , str. 156-157
- René J. Francillon: Letadlo McDonnell Douglas od roku 1920. Londýn 1979, ISBN 0-370-00050-1 , s. 23-25