Letiště Lipsko-Altenburg

Letiště Lipsko-Altenburg
Vlastnosti
Kód ICAO	EDAC
IATA kód	AOC
Souřadnice	50 ° 58 '55 "  N , 12 ° 30' 23"  E Souřadnice: 50 ° 58 '55 "  N , 12 ° 30' 23"  E50,981816666667 12,506361111111 191
Výška nad MSL	191 m (627  stop )
Dopravní spojení
Vzdálenost od centra města	5 km jihovýchodně od Altenburgu, 42 km jižně od Lipska
silnice
Základní data
otevírací	1913
operátor	Letiště Altenburg-Nobitz GmbH
Terminály	1
Pohyby letu	9 700 ( 2013 )
Kapacita ( PAX za rok)	700 000
Zaměstnanci	12
Start-and-runway
04/22	Beton 2435 m × 45 m

Leipzig-Altenburg letiště je regionální letiště 42 km jižně od Lipska a 5 kilometrů jihovýchodně od Altenburg v prostorách obce Nobitz v Durynsku . Větší města Gera , Zwickau a Chemnitz jsou také do 40 kilometrů . Lipsko-Altenburg je jedním z nejstarších letišť v Německu.

příběh

Program letových dnů 1913

První roky

Již na počátku 20. století využívalo letiště v Lipsku v oblasti vévodství Saska-Altenburgu lipské letecké továrny k postavení letadel. Letové dny se konaly na cvičišti .

Poté, co bylo v roce 1913 oficiálně otevřeno jako „Flugstützpunkt“ nebo „Fliegerstation Nobitz“, začala přestavba letiště v roce 1916, během první světové války , za vlády Wilhelma Hintsatze , kdy bylo oddělení pro výměnu letadel 1 přemístěno z Adlershofu do Altenburgu. Byla vyčištěna a vyrovnána plocha o rozloze 110 hektarů, byly postaveny kasárny a letištní hangáry, byla postavena čistírna odpadních vod a byla postavena silnice do Klausy. Jako přistávací dráha sloužila travnatá plocha o rozměrech přibližně 800 × 600 metrů. Byla zřízena letecká škola. Letadla typů Albatros , DFW , Rumpler a Fokker byla sestavena v nově postavené budově loděnice . Po první světové válce byla letadla, hangáry a vybavení letiště demontovány nebo zničeny rozhodnutím spojenců. V následujících letech se konaly pouze letecké sportovní akce, vyhlídkové lety a jízdy balónem.

rekonstrukce

Po nacistickém převzetí moci v roce 1933 bylo jako součást výzbroje Wehrmachtu zřízeno (původně tajné) letectvo . Již byl k dispozici plán rozvoje pod krycím názvem Alpendohle navržený pro novou budovu pilota Horsta Leinawalda. Na příkaz Göringa bylo v roce 1936 reorganizováno velení letecké základny a začala expanze vojenského letiště . Byly postaveny přistávací dráhy, sedm hangárů, loděnice, zkušební stanoviště, tankové systémy, řídicí a výcvikové budovy, rádio, měřicí a meteorologické stanice, ubytování pro muže a důstojníky, kasino a sociální budova. Přistávací plocha byla jen krátce obsazena aktivními létajícími formacemi. V květnu 1939 proběhla III. Skupina Kampfgeschwader 3 s dvoumotorovými bombardéry Dornier Do 17 zde. V říjnu / listopadu 1943 zde byla umístěna Jagdgeschwader 301 a její I. skupina, vybavená Messerschmitt Bf 109 , než zde byly v červnu / červenci 1944 rozpuštěny části Kampfgeschwader 3. A konečně, od února do dubna 1945 odtud odstartovali noční stíhači Junkers Ju 88 z Nachtjagdgeschwader 5 . V letech 1942 až 1945 byli učni vyškoleni v konstrukci letadel na letišti , což zahrnovalo výcvik kluzáků . 14. dubna 1945 obsadila 6. Al obrněná divize pod vedením generála Roberta W. Growa město Altenburg. 69. tankový prapor pod velením Lagrewem dorazil na letiště. Přistávací plocha byla znovu použitelná 825. EAB (ženijním leteckým praporem; letištní stavební prapor) a byla používána armádními vzdušnými silami Spojených států od 16. dubna s kódem spojeneckého letiště R-23 .

V době Rudé armády / Sovětské armády

Mi-8 na letišti

Bývalý úkryt letadla s klenutým krytem typu AU-11 s vnějšími vlastnostmi nejjednodušší konstrukce GDR

Kontrolní věž civilního letiště před třemi starými bunkry letadel AU-11

An-22 na den otevřených dveří na civilním letišti

1. července 1945 Rudá armáda obsadila přistávací plochu. To bylo pak obsazené sovětskými ozbrojenými silami až do roku 1992 . Během této doby dostalo letiště zcela nový vzhled. Zbývající výzbroj Luftwaffe byla zničena. Pět ze sedmi hangárů bylo demontováno a odvezeno do Sovětského svazu. První okupace se uskutečnila Jak-9-Jägerem v letech 1946 až 1949. Poté místo využil 197. gardový transportní pluk vybavený Li-2 . V roce 1952 začala první fáze expanze severním směrem jako základna pro proudové stíhací piloty, přičemž bývalé německé budovy byly integrovány do infrastruktury. Dráha byla rozšířena na 1 800 metrů severovýchodním směrem, byly vykáceny velké plochy lesa, byly postaveny bunkry , kasárna , hangáry , protiletadlová stanoviště a lehké ochranné štíty. Dřevěná zástěny byly postaveny ve směru Nobitzovy komunity. V sousedním Leinawaldu byly postaveny rozsáhlé kasárny a rozsáhlé hangáry vozidel. Poté byly MiG-15 rozmístěny až do roku 1954 . Byly nahrazeny MiG-17 , později MiG-21 a MiG-27 . Druhá fáze expanze následovala v 60. letech. Dráha byla rozšířena na 2300 metrů v roce 1960 a nakonec na 2500 metrů v roce 1969. Byla vytyčena zpevněná letová linka , postaveno nové řídící středisko, zřízeny tři záchytné systémy, rozmístěny protiletadlové rakety typu 2K11 Krug - později nahrazeny Buk M1 - a byla postavena škola pro důstojnické děti. Na ochranu letounu bylo v letech 1968 až 1969 postaveno celkem 40 uzavřených klenutých krytů typu AU-11, toto číselné označení označuje přibližnou vnitřní šířku krytu letadla. Někdy přistávací plochu využívali například i vojenské jednotky spojeneckých států. z Polska a Československa . Stíhací letky NVA byly také dočasně v Altenburgu v letech 1967 až 1973. Poslední 1986 bojové letouny typu byly v MiG-23BN z loveckých bombardérů Squadron 37 umístěných.

V 70. letech bylo náměstí znovu rozšířeno. Tak vznikly parkovací místa pro vrtulníky, které se v letech 1982 až 1988 nacházely v Altenburgu v podobě 312. OP OWE (Independent Helicopter Squadron for Fire Support). V letech 1981/82 došlo k celkové rekonstrukci letových provozních prostor, bylo obnoveno letové vedení a vybaveno systémem podlahového tanku a byly postaveny nové obytné budovy. Od roku 1989 se na místo přesunul 968. IAP (stíhací pluk) vybavený MiG-29 .

Přistávací plocha Altenburg-Nobitz byla používána západní skupinou vojsk až do května 1992 . Poslední let MiG-29 se uskutečnil 8. dubna. Ve stejném měsíci proběhly poslední lety zásilky materiálu provedené Il-76 do Ruska a 15. června došlo k předání německým orgánům.

Přestavba na civilní letiště

EMB-120 od společnosti Air Omega

Společnost Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH byla založena 24. ledna 1992. Došlo ke změně použití jako regionálního letiště. Od té doby došlo k neustálému rozšiřování leteckých systémů. Byla postavena nová věž a nová budova terminálu . V létě roku 1996 zahájila společnost ( Air Malta ) poprvé charterový let .

Zástěra

ATR-42 od společnosti Contact Air

Flotila letištních hasičů byla v roce 2007 rozšířena o Ziegler Z8.

V roce 2002 byla založena nákladní letecká společnost Air Omega se sídlem v Nobitzu. Letecká společnost umístěna na letišti dvě letadla Embraer EMB 120 . Společnost znovu zkrachovala v roce 2003.

Zatímco charterová letadla každý rok vzlétla z letiště Altenburg-Nobitz, snahy letiště zavést plánovaný letecký provoz na konci 90. let selhaly. Teprve v roce 2003 se z letiště uskutečnil první pravidelný let s irskou nízkonákladovou leteckou společností Ryanair .

17. prosince 2004 bylo na popud durynského ministerstva dopravy uzavřeno letiště pro stroje nad 14 tun. Důvodem byly příliš vysoké stromy v přístupové cestě. Podle durynského ministerstva dopravy se tyto stromy nacházely v přírodní rezervaci na saské straně, a proto se nesměly kácet. V důsledku toho musely být lety společnosti Ryanair přesměrovány na letiště v Erfurtu . Toto uzavření způsobilo, že zaměstnanci letiště provedli demonstrační a podpisovou kampaň, která by měla zajistit další letecký provoz v Altenburgu. Demonstranti byli toho názoru, že blokáda byla primárně výpočtem erfurtských politiků, a nikoli bezpečností cestujících, protože letecká společnost Ryanair krátce před blokádou oznámila, že vystoupí z letiště hlavního města Durynska Erfurt. Po novém průzkumu v lednu 2005 bylo zjištěno, že stromy byly na durynské straně, krátce nato byly vykáceny. 11. ledna bylo letiště znovu otevřeno pro velká letadla. Sdružení daňových poplatníků uvedlo toto zablokování ve své černé knize z roku 2005, protože blokování, kterému se dalo zabránit, vedlo ke zbytečným nákladům, jako je autobusový transfer cestujících do Erfurtu. Muzeum letiště bylo otevřeno v březnu 2005.

Od 1. března 2007 do října 2010 letěl Ryanair na španělské letiště Girona , které je vzdálené přibližně 75 kilometrů od katalánského hlavního města Barcelony .

Dne 15. února 2008 bylo letiště přejmenováno na letiště Lipsko-Altenburg. Za účelem lepšího uvedení svých letů na trh volá Ryanair letiště Altenburg (Lipsko) od zahájení linky v Londýně v roce 2003. Leipzig / Halle Airport pila jeho práva porušena a získaná před Okresním soudem v Kolíně nad Rýnem soudní příkaz po použití této nové jméno bylo dočasně zakázáno. Soud však tento příkaz dne 2. května 2008 zrušil. Letiště Lipsko / Halle se poté odvolalo, ale počátkem listopadu 2008 jej stáhlo. Další spojení s Edinburghem ve Skotsku zahájila společnost Ryanair dne 31. března 2009, ale bylo přerušeno na konci letního letového řádu.

29. června 2009 byla dráha prodloužena z 2235 na 2435 metrů, předcházela jí rehabilitace nepoužívaného úseku dráhy. Na podzim byly zahájeny práce na rozšíření terminálu o rozloze 640 m², které bylo uvedeno do provozu 14. dubna 2010 po dokončení.

26. března 2011 zahájil Ryanair svůj poslední let a přesunul letový provoz cestujících ze středního Německa na letiště Magdeburg-Cochstedt . Ryanair nebyl spokojen s počtem rezervací a neúspěšným zvýšením marketingových povolenek. To znamenalo, že z letiště již nebyly naplánovány žádné lety.

V roce 2012 postavil Classicflug na místě nový hangár o rozloze 600 m². Od té doby byla historická letadla v letovém stavu, včetně Focke-Wulf Fw 44 .

Na letišti je v současné době ILS v hlavním směru přiblížení s letovou provozní úrovní CAT za každého počasí.

terén

Apollo na letišti

Obnovený MiG-21 SMT před hangárem

Továrna výrobce leteckých motorů Technify

Původní pozemek vojenského letiště měl rozlohu několik stovek hektarů, z čehož dnešní letiště zabírá jen malou část. Nachází se se zástěrou a přistávací dráhou v západní části areálu.

Celková délka dráhy je 2 435 metrů. Na konci dráhy 22 byly během vojenské služby dva systémy odposlechu letadel . Obvykle byl současně nainstalován pouze jeden takový systém. Přesto se stalo, že letadla prorazila plot, klouzala po hlavní silnici 180 (dnes federální dálnice 180) a zastavila se až v dalším poli.

Expanze dráhy v průběhu času jako vojenské letiště jsou snadno rozpoznatelné díky skutečnosti, že se šířka s každou expanzí zmenšuje. Na prvních 1810 metrech je šířka 80 metrů, následujících 350 metrů dlouhý úsek je 60 metrů široký a na posledním úseku 240 metrů je šířka pouze 44 metrů. V roce 2006 byla zrekonstruována přibližně polovina dráhy, přičemž staré betonové desky byly nahrazeny asfaltovou vrstvou. Výrobce sportovních automobilů Gumpert použil dráhu a odbavovací plochu jako testovací dráhu pro svůj sportovní vůz Apollo s výkonem až 860 k . Prezentace Apolla novinářům a zákazníkům se většinou konaly na letišti.

Části zástěry byly také odstaveny, zbořeny nebo použity jako parkoviště. Obraz letiště ohraničují bunkry letadel, které původně obsahovaly letadla MiG-21 . Nástupce, MiG-27 , mohl tyto kryty letadel použít. Poslední MiG-29 fungoval jen krátce, na druhé straně zaparkoval na příslušné pojezdové dráze k těmto krytinám, protože tento typ byl příliš velký. Na opačné straně dráhy, na severozápadě, byly letadlové bunkry, ve kterých byla letadla plně natankována a vyzbrojena pro spuštění poplachu. Ty však byly v roce 2012 zbořeny, aby se vytvořil prostor pro sluneční soustavu. Ocelové brány bunkrů, které vážily několik tun, byly naplněny pískem, aby chránily letadla před třískami před bombami a úlomky. Brány by však nevydržely přímý zásah bombou. Aby bylo možné v případě výpadku proudu stále otevírat brány, mají kolejnice, po kterých se brány odvalují, mírný sklon. Pouze jedna osoba musela uvolnit páku a brána se sama otevřela.

Na východ od místa, skrytého v Leinawaldu, jsou čtyři bunkry s municí, které byly postaveny ve dvojicích na začátku 70. a 80. let. První dva hranolové bunkry, které byly postaveny, obsahovaly rakety vzduch-země Ch-66 . Další dva bunkry, upravené klenuté kryty AU-13, obsahovaly atomové bomby a jejich rozbušky. Tyto dvoupatrové bunkry jsou asi 36 metrů dlouhé a 13 metrů široké. Většina budov na místě byla od té doby zbořena. Web byl renovován nebo je používán jako komerční oblast. Kromě dodavatele Airbusu KTN, který patří do francouzské skupiny Hutchinson , zřídil v průmyslovém parku obchod také výrobce leteckých motorů Technify . Místo mělo vedlejší kolej, která se u Klausy setkala s tratí železniční trati Altenburg - Langenleuba-Oberhain, která byla nyní také demontována .

Mimo oblast poblíž Greipzigu byla protiletadlová raketová poloha, která měla chránit přistávací plochu před útoky. Velitelské stanoviště z tohoto zařízení je stále dobře zachovalé.

Letištní hasiči

Rosenbaueroví panteři

Flotila letištních hasičů se skládá z pěti vozidel. Pro Erstbekämpfung letiště jsou k dispozici dva letištní hasičské vozy typu Rosenbauer Panther a Ziegler Z8 . Jako rezerva jsou k dispozici další dva hasičské vozy, Mercedes-Benz s 9000 litry hasiva a Kronenburg. Pátým vozidlem je autobus VW jako dopravní vozidlo pro posádku . Vozidla jsou umístěna v jednom z bývalých bunkrů letadel.

Akcionář letiště

Majoritním akcionářem letiště s 60 procenty je okres Altenburger Land . Dalšími akcionáři jsou obec Nobitz s 5% a ThüSac Personennahverkehrsgesellschaft mbH s 3%. Zbývajících 32% patří samotnému letišti.

Letiště muzeum

Flugwelt Altenburg-Nobitz

Venkovní prostor muzea

V březnu 2005 zahájila stejnojmenná asociace pod názvem Flugwelt Altenburg-Nobitz malou výstavu o historii letiště. Můžete vidět mnoho fotografií z letiště, vybavení a modelů letadel, která byla umístěna na letišti. Vrcholem výstavy je MiG-21 SPS , který si můžete prohlédnout pod širým nebem. Byla ve službách NVA až do pádu Berlínské zdi a poté byla 15 let na parkovišti ve Zwickau. Další MiG-21 typu SMT vlastnilo letiště po dlouhou dobu. V roce 2014 to bylo také odvezeno do muzea. Tento MiG byl používán sovětskou armádou a byl umístěn na letišti Altenburg-Nobitz. Poté, co bylo letadlo poškozeno, bylo vyřazeno z provozu a až do roku 2001 stálo na místě na podstavci. Poté byl MiG odstraněn ze základny a obnoven.

11. dubna 2007 německé námořnictvo předalo muzeu dalekonosný námořní hlídkový letoun typu Breguet Atlantic . Letadlo bylo transportováno do muzejního areálu 7. července 2007 v deset hodinové kampani financované z darů. Od té doby lze na breguetský Atlantik pohlédnout také zevnitř.

V následujících letech byl venkovní prostor doplněn o zemědělské letadlo Let Z-37 , policejní vrtulník Mil Mi-2 , kluzák a letadla Fiat G.91 , Canadair Sabre MK 6 a Lockheed F-104 „Starfighter“ .

Dne 7. října 2014 byl Transall C-160 51 + 02 převeden z letiště Lufttransportgeschwader 61 na letiště Altenburg a nyní si jej můžete prohlédnout v muzeu. V roce 2019 byly přidány Kamow Ka-26 , Sikorsky S-58 a Antonow An-2 .

Maličkosti

V nevadské poušti nedaleko Area 51 americké ozbrojené síly nápadně rekonstruovaly jak přistávací dráhu, tak pojezdové dráhy na letišti, aby si nacvičily útoky na letiště. Zásobníky letadel jsou označeny pouze otevřenými pozicemi.

Místo přistání používalo Trabant jako následovník až do srpna 2006 . Ten byl poté předán společnosti Volkswagen Saxony, aby vozidlo zrekonstruoval a poté vystavil v muzeu.

statistika

literatura

• Stefan Büttner; Lutz Freundt (ed.): Červená místa. Ruská vojenská letiště, Německo 1945–1994. Letecké základny - letiště - vojenská ladem ležící země. AeroLit-Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-935525-11-4 .
• Jürgen Zapf: Letiště letectva 1934–1945 - a co z nich zbylo. (Vol.3, Thuringia) VDM Nickel , Zweibrücken 2003, ISBN 3-925480-80-3 .

Viz také

• Seznam německých letišť

webové odkazy

• Domovská stránka letiště
• Letiště muzeum

Individuální důkazy

1. ↑ Divize výměny pilotů 1
2. ^ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Německo (hranice z roku 1937) , s. 12–13 , zpřístupněno 12. ledna 2019.
3. ^ Stefan Büttner: Červená místa - ruská vojenská letiště Německo 1945–1994 , AeroLit, Berlín, 2007, ISBN 978-3-935525-11-4 , s. 183.
4. ↑ Letiště Lipsko / Halle je předmětem sporu o název ( vzpomínka na originál ze dne 3. května 2008 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. 2. května 2008. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.mdr.de
5. ↑ Zpráva v Leipziger Volkszeitung o letišti Altenburg ze dne 25. března 2011.
6. ↑ Lipsko: Ryanair stáhne úplně od 7. ledna 2011.
7. ↑ Údaje o letišti. 28. května 2018, zpřístupněno 3. dubna 2020 (německy). 
8. ^ Stefan Büttner: Červená místa - ruská vojenská letiště Německo 1945–1994 , AeroLit, Berlín, 2007, ISBN 978-3-935525-11-4 , s. 50–52.
9. ↑ http://www.aerolit.de/fileadmin/pdf/RP_Update5_022010.pdf Aktualizace 5 - 02/2010 Přístup: 22. června 2013.
10. ↑ Wolfgang Wukasch: Obrovský zájem: Transall přistane pro muzeum Flugwelt Altenburg-Nobitz. www.otz.de, 9. října 2014, přístup ke dni 27. ledna 2021 . 
11. ↑ 37 ° 24 ′ 15 ″  severní šířky , 116 ° 14 ′ 20 ″  západní délky , replika letiště Altenburg-Nobitz.37,404166666667 -116,23888888889