Kontejner
Kontejner (anglicky: [ ˌkɔntɛɪnɘr ] ; Němec: [ ˌkonteːnɐ ] , z Latinské continere na „ hold spolu“, „obsahují“) většinou znamená velkokapacitní kontejnery pro skladování a přepravu všech věcí . Nákladní kontejnery přicházejí v nejrůznějších velikostech a jsou obvykle standardizovány a / nebo standardizovány, aby se zjednodušila přeprava a plánování.
Dějiny
Dřevěné vnější obalové krabice se v Anglii používaly již v 18. století. Tito předchůdci dnešních kontejnerů umožňovali rychlejší přepravu zboží ze železnice na přepravu koní. V 19. století existovaly v různých zemích rané formy kontejnerů, které se používaly k přepravě zboží po železnici.
Například ve 20. století lze Laadkist RTM 903 nalézt v Holandsku jako železniční kontejner. Ve dvacátých letech minulého století stanovil železniční Clearing House (RCH) ve Velké Británii jakýsi standard pro železniční kontejnery, aby mohly být lépe použity mezi různými železničními společnostmi. Tyto kontejnery RCH byly buď 5 nebo 10 stop dlouhé.
Na konci 40. let 20. století používaly železnice v Německu porteurové aménagé kontejnery ( zkráceně pa kontejnery ) vyvinuté v Nizozemsku, které pojaly až 11 metrů krychlových nákladu. Švýcarský pivovar Feldschlösschen zároveň patentoval železniční přepravní kontejnery pro své pivní láhve, švýcarské kontejnerové vozy .
V roce 1956 Američan Malcom McLean jako první odeslal 58 kontejnerů na Ideal X z Newarku do Houstonu ; V roce 1961 stanovila Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) poprvé mezinárodně platné rozměry pro kontejnery ISO.
ISO kontejner
Nejdůležitějším a nejznámějším typem kontejneru je 40 stop dlouhý kontejner pro obchodní dopravu o rozměrech 12,192 m × 2,438 m × 2,591 m (D × Š × V). V provozu je více než 15 milionů tohoto typu kontejneru podle ISO 668 (nákladní kontejner) .
Nákladní nebo lodní kontejner představil v roce 1956 majitel lodi Malcolm McLean na východním pobřeží USA pro nákladní dopravu . Zpočátku to bylo pohrdavě označováno jako „skříňová loď“, ale brzy zvítězilo - proti silnému odporu pracovníků přístavu, kteří se báli o svou práci a bojovali za lepší tarify.
Dvě třetiny přeshraničního pohybu zboží se nyní provádí pomocí kontejnerových lodí . Nákladní kontejnery se tak staly základem globalizace ekonomiky; Většinou se s nimi obchoduje s hotovými výrobky . Díky svému standardizovanému tvaru lze kontejnery přepravovat nejrůznějšími dopravními prostředky ( námořní lodě , plavidla vnitrozemské plavby , železnice a nákladní automobily ) a rychle s nimi manipulovat, aniž by bylo nutné manipulovat se samotným nákladem ( intermodální přeprava ).
Běžně se používají 20 stopové kontejnery - takzvaná TEU ( Twenty Foot Equivalent Unit ) - a 40 stopové kontejnery (FEU = Forty Foot Equivalent Unit). Standardní 20metrové kontejnery měří (venku) 6,058 m × 2,438 m × 2,591 m a v původním obalu pojmou například 10 000 džín nebo 20 000 hodinek, ale také objemné zboží, zboží chlazené v chlazených kontejnerech a další předměty . Největší kontejnerové lodě pojmou přibližně 23 000 těchto standardních kontejnerů (k říjnu 2019 CMA CGM Megamax-24 ).
Největším plně automatizovaným kontejnerovým přístavem je již několik let Hamburg- Altenwerder .
V polovině roku 2010 bylo celosvětově v oběhu přibližně 27,5 milionu standardních kontejnerů TEU a FEU (krychle vysoké 20 ', 40' nebo 40 '). Průměrná životnost standardního ocelového kontejneru je 12 až 13 let. V poslední době se tyto kontejnery vyráběly hlavně v Číně, naposledy téměř 3 miliony TEU ročně. Poté, co důsledky finanční krize významně snížily množství nákladu, se tato výroba téměř zastavila. Stále existuje poptávka po speciálních kontejnerech, jako jsou chladicí kontejnery.
Standardní kontejnery (nazývané také suché kontejnery) lze rozdělit do čtyř skupin:
( hmotnost nákladu = čisté zatížení v kontejneru)
( rozměry jsou vnitřní rozměry )
Suchá nádoba
| Umění | délka | šířka | výška | kapacita | Nakládací hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 'standard | 5 898 m | 2352 m | 2,393 m | 33,2 m3 | 21740/28230 kg |
| 40 'standard | 12 032 m | 2352 m | 2,393 m | 67,7 m3 | 26630 kg |
| Vysoká kostka | 12 032 m | 2352 m | 2 698 m | 76,3 m³ | 26520 kg |
Chladicí nádoba
| Umění | délka | šířka | výška | kapacita | Nakládací hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 'standard | 5 444 m | 2,284 m | 2,267 m | 28,5 m3 | 21135/27160 kg |
| 40 'standard | 11 583 m | 2,284 m | 2250 m | 58,7 m3 | 26580 kg |
| Vysoká kostka | 11 583 m | 2,284 m | 2,556 m | 67,9 m3 | 26380 kg |
Otevřete horní nádobu
| Umění | délka | šířka | výška | kapacita | Nakládací hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 'standard | 5 900 m | 2 330 m | 2 337 m | 32,6 m3 | 21740 kg |
| 40 'standard | 12 029 m | 2 330 m | 2 337 m | 68,5 m3 | 26410 kg |
Plochý regálový kontejner
| Umění | délka | šířka | výška | kapacita | Nakládací hmotnost |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 'standard | 5,628 m | 2,178 m | 2,159 m | - | 27800 kg |
| 40 'standard | 12,05 m | 2,178 m | 1,986 m | - | 40 250 kg |
Velkoobjemový kontejner
Kontejner na odpad
Kontejnery se také používají zejména pro likvidaci odpadu jako sběrná a přepravní jednotka pro odpad . Jsou vhodné zejména pro větší množství odpadu, které přesahuje kapacitu a povolený druh odpadu v popelnicích . Zejména zde mohou být ukládány další druhy odpadu, jako stavební suti nebo směsný stavební odpad, objemný odpad , ocelový šrot nebo zahradní odpad.
Existují různé typy kontejnerů, které mohou mít odchylky výšky a délky se stejným množstvím náplně a používají se v závislosti na okolnostech a možnostech nakládání. Odpadní kontejnery jsou uchyceny k přidržovacím řetězům kontejnerovým vozidlem a dvěma zvedacími rameny jsou sesazeny nebo vytaženy vodorovně.
Přeskočit kontejner
Kontejnery, které jsou zaparkované a vytažené pomocí sklápěčů, většinou s řetězy. Většinou asymetricky navržené kontejnery se s výhodou nacházejí s kapacitou 7 m³.
Rolovací kontejner
Pojízdné kontejnery jsou vybaveny válečky, které jsou pomocí hydraulického zvedacího ramene s háky zvedány a vytahovány nebo odkládány.
Obvyklé rozměry
| Typ nádoby (objem) | Šířka v mm | Výška v mm | délka v mm |
|---|---|---|---|
| Bigbag - pytel na odpadky (1 m³) | 1000 | 1000 | 1000 |
| Přeskočit kontejner (3 m³) | 1290 | 950 | 2450 |
| Kontejner (5 m³) | 1900 | 1250 | 3100 |
| Kontejner s víkem (5 m³) | 1900 | 1600 | 3200 |
| Kontejner (7 m³) | 1900 | 1600 | 3600 |
| Kontejner s víkem (7 m³) | 1900 | 1600 | 3550 |
| Kontejner (10 m³) | 1900 | 1800 | 3900 |
| Kontejner s víkem (10 m³) | 1900 | 2050 | 4150 |
| Kontejner s dveřmi (15 m³) | 2000 | 1500 | 5000 |
| Rolovací kontejner otevřený nebo s víkem (7 m³) | 2000 | 1000 | 4000 |
| Rolovací kontejner otevřený nebo s víkem (10 m³) | 2000 | 1400 | 4000 |
| Rolovací kontejner otevřený nebo s víkem (15 m³) | 2400 | 1600 | 4200 |
Vzhledem k vysoké kapacitě (od objemu minimálně 1 m³) jsou tyto odpadkové koše považovány za kontejnery.
U kontejnerů této velikosti je třeba požádat o povolení k instalaci z města nebo obce v Německu. Tuto žádost lze podat pomocí formuláře nebo neformálně. Poplatky se liší v závislosti na typu použití, ale činí minimálně 35 eur. Sbírky použitého oblečení na veřejném majetku nejsou obecně povoleny; Zvláštní odpovědnost se vztahuje také na zelené plochy.
Jiné typy kontejnerů
Existuje mnoho dalších typů kontejnerů , z nichž některé jsou popsány v mezinárodních standardech. Standardizace podporuje intermodální dopravu , při které se nosné vozidlo změní alespoň jednou. Typ přepravního vozidla se často mění (tzv. „ Intermodální přeprava “), aby získal výhody:
- Přepravní systémy přepravních kontejnerů se používají hlavně jako objemný odpad nebo kontejnery na odpad. Speciální kontejnery tohoto systému používají například některé hasičské sbory jako dopravní prostředek pro zásobovací zařízení . Se systémem odkládacích kontejnerů „ Swap Loadersystem Multi “, který používá Bundeswehr, je k dispozici také další kontejnerové vybavení (CEA) pro umístění 20 stopových ISO kontejnerů.
- Vnitrozemské kontejnery pro použití ve vnitrozemské plavbě a kombinované přepravě v Evropě
- CC kontejnery (CC Container Centralen, od roku 1970 v Dánsku, od roku 2012: NL) Vozík se 4 rohovými sloupky, policemi a zámkem v Dänen- nebo euro paletách - hmotnost.
- Dřevěná nádoba , např. B. jako půdní nádoba pro určité okrasné rostliny.
- Mezilehlé hromadné kontejnery (IBC), např. B. pro kapaliny.
- Chladicí nádoba .
- Roll kontejner .
- Suché nádoby: jsou speciální nádoby pro zvlášť obtížné podmínky ve vlhkých oblastech.
- Skladovací kontejnery jsou univerzální ocelové kontejnery pro skladování materiálu a strojů.
- Přeprava jaderného odpadu - viz přepravní kontejnery (jaderná technologie) z. B. Castor .
- Rychlé kontejnery lze demontovat a stohovat; to může ušetřit náklady na úložiště a úložný prostor.
- Kontejner pro leteckou přepravu ( jednotkové nakládací zařízení ): Jsou zkoseny na jedné straně nebo na dvou stranách, aby se lépe přizpůsobily konkávní vnější stěně nákladního prostoru.
- Výměna (Výměnné nástavby) jsou kontejnery s plachtami nebo tvrdým zavazadlovým prostorem, z vozíku zbraně lze zaparkovat (podvozek) na nohy.
- Velké pytle : velké pytle (flexibilní kontejner na sypké zboží) s kapacitou přibližně jeden až dva metry krychlové.
- Standardní nádoba (velká nádoba) Deutsche Bundesbank z ocelového plechu, vnější D × Š × V = 755 mm × 575 mm × 570 mm, uvnitř 220 litrů, pro balení mincí , brutto do 700 kg, tára cca 50 kg.
Kontejnery jako moduly tvořící prostor
Kontejnery se také používají jako modul pro stavbu kontejnerových budov . Mohou být přizpůsobeny a přednastaveny pro nejrůznější použití, například jako obytný kontejner , kancelářský kontejner , toaletní kontejner nebo školní kontejner . K tomu jsou obvykle izolovány, opatřeny dveřmi a okny a uvnitř vybaveny. Mohou tedy sloužit jako společenská místnost pro lidi.
Viz také
literatura
- Marc Levinson: The Box - How the Shipping Container made the world smaller and the economy larger . 9. vydání. Princeton University Press, Princeton 2008, ISBN 978-0-691-13640-0 .
- Olaf Preuß: Krabice dobývá svět . Murmann Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-86774-113-2 .
- Manuál kontejneru. Technické informace od německých přepravních pojišťoven . Online verze z března 2003 .
- Axel Dossmann, Jan Wenzel, Kai Wenzel: Dočasná architektura. Kasárna, pavilony, kontejnery. b_books, Berlin 2006, ISBN 3-933557-66-6 .
webové odkazy
- Přehled Německé asociace pojišťoven PROTI.
- Světový úspěch s krabicí zázraků (více informací o historii kontejnerů ISO)
Individuální důkazy
- ^ Historie kontejneru ( Memento ze dne 12. května 2012 v internetovém archivu )
- ↑ Laadkist
- ↑ Předchůdce moderní kontejnerové dopravy
- ↑ Švýcarské kontejnerové vozy
- ↑ Jak plechové krabice změnily obchod. In: news.ORF.at. 8. května 2016, vyvoláno 9. května 2016 .
- ↑ Kontejnerové kompendium ( Memento od 1. června 2011 v internetovém archivu ; PDF; 879 kB) s. 10.
- ↑ Informace o typech a velikostech kontejnerů. In: Containerdienst.de. Archivovány od originálu 9. října 2014 ; Získaný 7. října 2014 .
- ↑ Kontejner - definice pojmů v příručce kontejneru (technické informace od německých přepravních pojišťoven) , zpřístupněno 7. října 2014.
- ↑ Předpisy a povolení k instalaci kontejnerů města Hamburk ; Citováno 7. října 2014.
- ^ Slawik, Han: Atlas kontejnerů: Příručka architektury kontejnerů . Gestalten, Berlin 2010, ISBN 978-3-89955-294-2 .