Železniční manželství

Data
Titul: Železniční manželství nebo Vídeň, Neustadt, Brno
Původní název: Kandidáti na manželství na železnici nebo ve Vídni, Neustadt, Brno
Rod: Posse se zpěvem v Drey Acten
Původní jazyk: Němec
Autor: Johann Nestroy
Literární zdroj: Paříž, Orléans et Rouen , Jean-François Bayard a Charles Varin
Hudba: Andreas Scutta
Rok vydání: 1843
Premiéra: 17. listopadu 1843
Místo premiéry: Theater an der Wien
Místo a čas akce: První dějství se odehrává ve Vídni, druhé v Neustadtu, třetí v Brně
lidé
  • Výrobce zvuku Ignaz , výrobce kytar a houslí ve Vídni
  • Peter sound post , výrobce dechových nástrojů v Kremsu
  • Edmund , první pracovník u Ignazova zvukového postu
  • Patzmann , malíř portrétů a tesařů
  • Zopak , mistr pekař v Brně
  • Babett , jeho dcera
  • Chůva , jeho hlídka
  • Kipfl , mistr pekař v Neustadtu
  • Je tu jeho dcera
  • Brandenburger , první společník v Kipfl
  • Paní Zaschelhuberinn , obchodnice v Neustadtu
  • Jacobe , vrátný u Neustädter Bahnhof
  • vrátný na brněnském nádraží
  • tovaryšský pekař v Zopaku

Eisenbahnheirathen nebo Vídeň, Neustadt, Brünn je fraška se zpěvem v Drey Acten od Johanna Nestroye . Hra byla napsána v roce 1843 a měla světovou premiéru 3. ledna 1844 jako benefiční představení pro básníka.

obsah

Bratranci Peter a Ignaz se chtějí oženit se dvěma dívkami, které ani neznají: Peterem Babettem Zopakem v Brně, Ignazem za pomoci dohazovače, paní Zaschelhuberinovou, Theres Kipfl v Neustadtu. Malíř Patzmann miluje Zopakovu chůvu Nanny, kterou unese do Vídně, Ignazův předák Edmund má rád Babetta. Patzmann využil Peterovy nevědomosti při cestování vlakem a místo Brna ho přivedl do Neustadtu. Zopak, který sleduje stopu Nanny, se také vydal do Neustadtu, stejně jako Ignaz a Zaschelhuberin, kteří ho chválí za cestování vlakem:

"Šestnáct stanic do Neustadtu trvá tři čtvrtě hodiny;" Celkově lze říci, že zastavení trvá maximálně hodinu a půl - ach, taková rýže je opravdu potěšením. “ (1. dějství, scéna 2)

Nic netušící mistr pekař Kipfl způsobil další nedorozumění mezi všemi zúčastněnými. Theres a tovaryš Brandenburger jsou do sebe zamilovaní a Kipfl je tak naštvaný, že chce Theres vyhnat. Když Ignaz uslyšel o milostném vztahu Theres, okamžitě odešel uražený a ostatní šli na radu Patzmanna do Brna:

"Chybovat je lidské, chyby lze rychle opravit po železnici; No tak, vedu tě - “ (II. Dějství, 15. scéna)

Patzmann je požádán o pomoc ze všech stran v Brně. Nakonec se zúčastnění setkají na brněnském nádraží a Patzmann se před odjezdem vlaku do Vídně pokusí působit jako dohazovač. Spojuje tedy Babetta a Edmunda, Therese a Brandenburgera - Ignaz a Zaschelhuberin o tom chtějí přemýšlet až do stanice Lundenburg. Samotný Patzmann má za manželku chůvu, jen Peter zůstává sám:

„Ve Vídni a Neustadtu si mysleli, že jsem blázen, a v Brně se mi to také zdá - [...] Ďábel by měl vydechnout po železnici.“ (III. Dějství, 16. scéna)

Pozadí: železnice

Současníci Nestroy viděli železnici jako nový dopravní prostředek, který dokázal vyvolat úplně jiný časoprostorový pocit. Schopnost překonávat vzdálenosti v dobách, které se dříve považovaly za nemožné, učinila tento vynález tak atraktivním. To našel umělecký výraz v mnoha pracích, jako například v parním valčíku od Joseph Lanner , v železniční potěšení valčíku od Johanna Strausse (syn) , v básni poezii Steam od Anastasius Grün . Quodlibet The Journey with the Steam Car (1834) pochází také z Nestroy . Alois Grois , který hrál Zopak v železničních manželstvích, napsal hru Die Fahrt auf der Eisenbahn nach Wagram, aneb Ženich z Oedenburgu , která měla premiéru 2. března 1838 v Theater an der Wien a ve které měla Nestroy kadeřnictví. Cestování vlakem se stalo tak oblíbeným potěšením, zejména v letních měsících, že mělo dokonce negativní dopad na návštěvnost divadla; lístky na vlak konkurovaly lístkům do divadla .

Pro toto dílo je důležité, aby byly systematicky rozšiřovány severní železnice císaře Ferdinanda a jižní železnice , známá také jako železnice Gloggnitz. V letech 1837 až 1841 bylo již v provozu asi 350 km. V roce 1838 byl most postaven přes Dunaj, takže tato propast na severní trase mezi Floridsdorfem a Wagramem byla uzavřena. Doba jízdy z Vídně do Brna byla pouze čtyři hodiny, doba cesty z Vídně do Wiener Neustadt dvě hodiny. V textu zmíněný tzv. „ Busserltunnel “ je původní stavba na jižní železnici , která je poměrně zbytečná a ve velmi krátké délce (165 m) prochází větví vinic poblíž Gumpoldskirchenu .

Zaschelhuberinn (k Petrovi): „Jakmile jste prošli strašlivým tunelem v Gumpoldskirchenu.“ (1. dějství, scéna 3)

Nadšení a zároveň neznalost nové možnosti cestování umožňuje Nestroy vyjádřit mistra pekaře Kipfla:

„Jednou nevynechám vlak, je mi to jedno, protože tomu rozumím, znám strojníka, který mi vysvětlil všechno, vím, co je to pára, vím, co je to uhlí, vím o všech složkách, jen o jediné, stroj získává sílu koně, zatím tomu nerozumím, musím o tom mluvit s prodejcem koní. “ (2. dějství, scéna 2)

Historie továrny

Po neúspěchu Jen odpočívej! Johann Nestroy chtěl divákům přinést příjemnou frašku. Modelem byla estráda , konkrétně Paříž, Orléans et Rouen. Comédie Vaudeville en trois actes od Jean-François Bayard (1796-1853) a Karla Varin (1798-1869). Jak na premiéře francouzského originálu v Paříži v Théâtre du Palais-Royal dne 1. září 1843, tak ve verzi Nestroy ve Vídni hra o inovaci železniční a parní lokomotivy vyvolala senzaci a přinesla úspěch. Pokud ve Francii šlo o motiv vysokorychlostní železniční trati Paříž, Orléans, Rouen, ve Vídni se stala novou severní a jižní železnicí, na které se scházejí milenci, tchán, pomocníci a výtržníci. Nestroy to také ilustroval změnou z původního názvu The Marriage Candidates on the Railroad na kompaktnější železniční manželství .

Od originálu Nestroy převzal nejen téměř beze změny děj, ale i celé dialogy, které pouze lokálně adaptuje s rakouskými akcenty, jako jsou čeští obchodníci a vídeňský jazyk. Jeho náklonnost k hostujícímu městu Brno, které v létě často navštěvoval na zájezdech, vypovídá zmínka v názvu a třetí dějství, které se odehrává v místnosti pro cestující na brněnském nádraží a na dalších místech v tomto městě.

Adaptace do němčiny pod názvem Drážďany, Lipsko a Magdeburg , provedená v Lipsku bez velkého úspěchu, Nestroy pravděpodobně nezná; spoléhal se na (nedatovaný) překlad prvních dvou dějství Gustava Zerffiho, který si objednal. Pravděpodobně přeložil 3. dějství sám a těžce jej upravil, protože právě zde lze identifikovat největší rozdíly oproti originálu. Zdvojnásobil počet zapojených lidí vytvořením dvou otců z cukrářského průmyslu, dvou nápadníků z hudebního průmyslu, kteří jsou také dvěma bratranci, dvěma dcerami a také dvěma „opravdovými“ milenci. Na jednu stranu dal bratrance a na druhou dohazovač. Jedna osoba (Patzmann) má kontrolu nad situací a tlačí všechny postavy na pozemku tam, kde by měly být. Železniční trať je také místem a časem akce, daným jízdními řády. Signál sjezdového zvonu ohlašuje konec činu. Z původně ospalého dostavníkového města Senlis v Nestroy se stává Krems na Dunaji , který v té době také ještě nebyl přístupný po železnici .

Johann Nestroy hrál malíře Patzmann, Wenzel Scholz Peter zvuk pošta , skladatel Andreas Scutta Ignaz zvuk pošta, Ignaz Stahl mistr pekař Kipfl, Alois Grois mistr pekař Zopak (tzv Procpak na divadelního zákona).

Během turné v Německu v roce 1851 byl název hry změněn pro mnichovské divadlo v Isarvorstadtu na: Železniční sňatky u železnice z Mnichova, Kaufbeurenu a Donauwörthu .

Nestroyův původní rukopis stále nese název Kandidáti na manželství na železnici nebo Vídeň, Neustadt, Brno a odkazuje na francouzský originál. Zachována je také kopie partitury a brožura Dampffahrt von Wien do Brünn pro Ignatz , která obsahuje tři dvojverší, která nebyla zahrnuta do železničních manželství.

Současný příjem

Po sekání jeho posledního kusu Jen odpočívej! Nestroyovo nové dílo bylo dobře přijato diváky i kritiky. V Poutníkovi z 5. ledna 1844 (str. 19 f.) Lze číst:

„Nestroy chápe umění jako nikdo jiný před ním a vedle něj, aby transplantoval produkty cizí půdy takovým způsobem, že se jeví jako původní rostliny.“

Wiener Zeitung Divadlo of Adolf Bäuerle byl jako obvykle plný chvály (5-6 leden, str 19.).:

"S velkou srdečnou radostí můžeme konstatovat, že tento nejnovější produkt autora, který je po mnoho let znám jako vysoce nadaný básník, získal mimořádně plný, až bouřlivý potlesk, skutečně, že tento potlesk od činu k činu, od scény k scéně zvýšil a jeho tvůrce, který je opravdovým miláčkem všech přátel veselé místní hudby, oslavil úplné vítězství. “

Wiener Morgenblatt hodnotil mnohem kritičtěji 5. ledna (str. 10 f.), V tom, že byly kritizovány „štíhlé téma“ a „tlustá povaha“ díla (5. ledna, str. 10 f.), Čímž byla role kritizována publika vystoupilo špatně. Tuto kritiku a odporující si jeden z divadelních novin lze vidět také s ohledem na hádku mezi vaudevilisty a místními milovníky dovádění, která v té době doutnala . Moritz Gottlieb Saphir , který je jinak vůči Nestroyovi velmi kritický, ocenil výkon ve svém časopise Der Humorist , označil potlesk publika za oprávněný a zdůraznil, že se autor zdržel veškeré podlosti a nejednoznačnosti. Ve sběrateli 6. ledna (str. 14 f.) Tvrdilo se, že skutečnou schopností Nestroy je „replikovat, přetvářet, provádět něco, co již bylo dáno“ , což by výrazně obohatilo dovádějící repertoár místních předměstských divadel.

Pozdější interpretace

Otto Rommel klasifikuje toto dílo mezi „skutečné dovádění, které není zfalšováno moralizováním nebo učením“ (citát), složené v letech 1835 až 1845, společně s Eulenspiegelem (1835), Opicí a ženichem (1836), Das Haus der Temperamente ( 1837), chce si udělat vtip (1842) a milostné příběhy a manželské záležitosti (1843). Vše je založeno na starém hlavním motivu harlekýnky , konkrétně na neochotném otci nebo poručníkovi, který si již vybral ženicha, milujícím páru a šikovném intrikáři, který svatbu přináší. V železničních manželstvích nový dopravní prostředek zajišťuje, že se intriky neotáčejí z místnosti do místnosti, ale z města do města, přičemž na jeviště bude pravděpodobně poprvé uvedena čekárna na stanici.

Helmut Ahrens uvádí, že „hra technologie, jemné erotiky a milostného vztahu“ (citát) přinesla divákům potěšení a zábavu. Je pozoruhodné, že Nestroy vzdal úctu hostujícímu městu Brno, které se mu líbilo, a to nejen tím, že jej pojmenoval nejen v názvu, ale také v designu scény ve třetím dějství, kde se nachází místnost pro cestující na brněnském nádraží - čekárna - je. Ale toto dílo, stejně jako Hinüber - Herüber (1844), by bylo pouhou hravou pauzou před vyspělým dílem zobrazujícím „ velký okamžik v rakouském divadle“ (citát): Der Zerrissene (také 1844).

text

literatura

  • Helmut Ahrens: Nedražím se na vavřínu. Johann Nestroy, jeho život. Societäts-Verlag, Frankfurt nad Mohanem 1982, ISBN 3-7973-0389-0 .
  • Fritz Brukner , Otto Rommel: Johann Nestroy, Complete Works. Historicko-kritické kompletní vydání. dvanáctý svazek, publikoval Anton Schroll & Co., Vídeň 1929, s. 109–204, 567–598.
  • Jürgen Hein (ed.): Johann Nestroy; Kusy 32. In: Jürgen Hein, Johann Hüttner , Walter Obermaier , W. Edgar Yates : Johann Nestroy, Kompletní práce, Historicko-kritické vydání. Jugend und Volk, Vídeň / Mnichov 1993, ISBN 3-224-16909-5 , str. 87–160, 243–347.
  • Otto Rommel: Nestroys Works. (= Golden Classics Library). Výběr ze dvou částí. Německé nakladatelství Bong & Co., Berlín / Lipsko / Vídeň / Stuttgart 1908.

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ^ Neustadt : Wiener Neustadt na Gloggnitzer Bahn
  2. ^ Brno : na Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (dnes Brno / Česká republika )
  3. ^ Zvukový sloupek : u strunných nástrojů se drží mezi horním a dolním okrajem
  4. ↑ patzen : Vídeňská , tady (s barvou) skvrnitost
  5. ↑ s názvem Procpak na seznamu skladeb ; Slovní hra - vyslovuje se česky, zní podobně jako „chleba zpět“ “
  6. ↑ Kipfl : vídeňské croissanty , srpkovité pečivo; také blázen
  7. ↑ Trader : Bavarian-Austrian: small trader with junk
  8. ^ Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 94-95.
  9. ^ Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 140.
  10. ^ Lundenburg : na Kaiser-Ferdinand-Nordbahn (dnes Břeclav / Česká republika)
  11. ^ Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 160.
  12. ^ Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 247-248.
  13. ^ Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 96.
  14. ^ Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 120.
  15. ^ Francouzský původní text a překlad Gustava Zerffiho v Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 365-429.
  16. ↑ Andrea Lösel: Zkoumání historického smíšeného jazyka: Bambergští lingvisté zkoumají Bohmakeln. University of Bamberg, 2014.
  17. ↑ Helmut Ahrens: Nedražím se na vavřínu. 255 až 256.
  18. ↑ Faksimile divadelního skluzu v Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 361.
  19. ↑ Die Volksbötin, 1851, s. 910.
  20. ↑ Sbírka rukopisů vídeňské knihovny na radnici , volací číslo IN 33.343.
  21. ↑ Hudební sbírka Rakouské národní knihovny , volací číslo sm 25,320.
  22. ↑ Hudební sbírka vídeňské knihovny na radnici , volací číslo MH 9059 / c.
  23. ↑ a b c Jürgen Hein: Johann Nestroy; Kusy 32. str. 264-274.
  24. ^ Otto Rommel: Nestroys funguje. S. XLIX-LI.
  25. ↑ Helmut Ahrens: Nedražím se na vavřínu. 256.