Federální dálnice 4

	Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / Údržba / DE-A
	Bundesautobahn 4 v Německu
	mapa
	Základní data
Operátor:	Spolková republika Německo
další operátor:	Via Solutions Thüringen GmbH & Co. KG ; (mezi státní hranicí HE / TH a AS Gotha)
Začátek ulice:	Cáchy ; ( 50 ° 48 '56' ' severní šířky , 6 ° 1' 42 '' východní délky )
Konec ulice:	Görlitz ; ( 51 ° 10 '51' ' severní šířky , 15 ° 0' 31 '' východní délky )
Celková délka:	583 km
Stát :	Severní Porýní-Vestfálsko; Hesensko; Durynsko; Sasko;
Podmínka vývoje:	2 × 2, 2 × 3 pruhy
	Federální dálnice 4 poblíž Jeny
	Stát Severní Porýní-Vestfálsko
	State of Hesse
	Svobodný stát Durynsko
	Hesensko
	Svobodný stát Durynsko

Federální dálnice 4 (zkratka: BAB 4 ) - krátká forma: Dálnice 4 (zkratka: A 4 ) - je čtvrtá nejdelší dálnice v Německu poté, co federální dálnice 7 , 3 a 1 a vede od holandské hranice u Cách přes Kolín nad Rýnem , Bad Hersfeld , Erfurt , Jena , Chemnitz a Drážďany k polským hranicím ve Zhořelci . Dálnice je přerušena mezi Kreuztal-Krombach a Kirchheimer Dreieck .

Při rozdělení Německa tvořila tato dálnice a hraniční přechod Wartha / Herleshausen jednu z tranzitních tras vedoucích přes NDR . Od otevření hranic v roce 1989 je to důležité východo-západní spojení pro evropskou tranzitní dopravu, v důsledku čehož objem dopravy prudce stoupl. Ve své východní části byla proto trasa průběžně modernizována a rozšiřována.

Dálnice je z velké části součástí evropské trasy 40 a její části jsou také součástí evropských tras 314 a 55 . Jeho celková délka je 583 km - 150 km na západní větvi a 433 km na východní větvi.

kurs

Cáchy - Krombach

Dálnice začíná na hraničním přechodu Vetschau jako pokračování nizozemské Rijksweg A 76 . Jezdí ve čtyřech pruzích severní městskou oblastí Aachen a potkává BAB 544 pocházející z Europaplatz na křižovatce Aachen , současně se překračuje BAB 44 vedoucí od belgických hranic do Düsseldorfu . Na BAB 544 se lze dostat pouze z východu, protože západní část Aachener Kreuz je navržena jako vidlice, která je s křížením jetelového listu spojena několika spojovacími rampami - mezi oběma částmi prochází šest pruhů až se 17 pruhy kříž. Ze západu musíte použít křižovatku Aachen-Zentrum, abyste se dostali na Europaplatz .

BAB 4 má šest pruhů za křížem. Vede kolem Eschweileru na severním okraji Eifelu a poté plochým Jülich-Zülpicher Börde . U Weisweileru je velká lignitová elektrárna přímo na dálnici, o několik kilometrů dále na východ za Dürenem byla dálnice přemístěna o několik kilometrů na jih kvůli rozšíření povrchového dolu Hambach a byla zcela financována společností RWE . V Kerpenu přejezd BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ), který představuje nejrychlejší spojení s jižním Německem. Za Kerpenem vede dálnice přes podhůří a klesá poblíž Frechenu k Rýnu . Ve východním směru jízdy je nádherný výhled na město Kolín nad Rýnem .

Těsně před nizozemskými hranicemi
Blízko Eschweileru, v pozadí elektrárna Weisweiler
Trasa se šesti pruhy poblíž Dürenu
Nová šestiproudá trasa mezi Dürenem a Kerpenem
Pohled na Kolín nad Rýnem

Cologne-West křižovatka , kde BAB 1 kříže , ohlašuje začátek jižní Kolíně nad Rýnem dálničního okruhu . Kontejner nádraží v Kolíně nad Rýnem Eifeltor se nachází přímo na dálnici a má vlastní spojení. Potom se vede BAB 555 do Bonnu na křižovatce Köln-Süd . Potom Rýn prochází na Rodenkirchen můstku a Köln-Gremberg křižovatka prochází v BAB 559 od Deutz do Kolín / Bonn letiště a na Königswinter . Hlavní vozovka BAB 4 končí v následujícím trojúhelníku Kolín nad Rýnem-Heumar a vede k dálnici BAB 3 .

Pokud jde o křižovatku Köln-Ost , dálnice 3 a 4 vedou po společné, osmiproudé trase severním směrem. Za křížem pak BAB 4 vede zpět po vlastní trase východním směrem. Vede kolem některých východních okresů Kolína a přes Königsforst poblíž Bergisch Gladbachu od kolínského zálivu až do Bergisches Land . Následující úsek trasy se vyznačuje charakterem nízkých pohoří s četnými zatáčkami, podélnými svahy a údolními mosty. Kolem Overath , Engelskirchen , Gummersbach a Bergneustadt se nakonec dostává do Sauerlandu , kde na křižovatce Olpe -Süd křižuje BAB 45 ( Dortmund - Aschaffenburg ). Tato dálniční křižovatka byla roky koncovým bodem západního úseku BAB 4. Od roku 2006 pokračuje nová trať do Krombachu , kde plynule přechází do dálničního B 54 ( Hüttentalstraße ) do Siegenu . Pokud chcete jet ze západního do východního úseku A 4 nebo naopak, musíte jet po A 45 směrem na Frankfurt na křižovatce Olpe-Süd, po něm na křižovatku Wetzlar-Ost, poté přejít na B 49 směrem na Gießen, poté na B 429 (Gießener Ring) ve směru na Wettenberg, dále na A480 ve směru Kassel / Marburg, dále na A 5 ve směru Kassel, na Hattenbacher Dreieck na A7 v směr Kassel a po 4 km se dostanete na Kirchheimer Dreieck, začátek východní části A4. (Uvedená trasa také odpovídá evropské trase 40).

Odjezd do kontejnerové stanice Eifeltor
Rodenkirchener Rheinbrücke
Na křižovatce Refrath (před přejmenováním v roce 2019)
Trasa v Bergisches Land poblíž Overath
Jeden z mnoha viaduktů mezi Kolínem a Olpem

Kirchheim - Görlitz

Na Kirchheimer Dreieck se východní část BAB 4 větví z BAB 7 . Původně čtyřproudá trasa vede kopcovitými a hustě zalesněnými hesenskými horami kolem Bad Hersfeldu a dosahuje státní hranice se svobodným státem Durynsko ve Wildecku , který je třikrát překročen mezi Obersuhl a Herleshausen . Od křižovatky Wommen má dálnice šest pruhů, široce obchází Eisenach a dosahuje do Durynské pánve . Podél severního okraje Durynský les , to vede kolem Gotha a kříží se BAB 71 ( Sangerhausen - Schweinfurt ) na dálniční křižovatce v Erfurtu .

Kirchheimův trojúhelník
Zrekonstruovaný wommenský viadukt
Poblíž Eisenachu
Mezi Gothou a Erfurtem

Značně obchází hlavní město státu Erfurt , poté se dostává do Výmaru a vede tunelem Jagdberg, než se dostane do údolí Saale a univerzitního města Jena . V oblasti města Jena vede dálnice dalším tunelem, který byl postaven z důvodů ochrany před hlukem. Za Jena, zalesněném Durynský les je překročili a BAB 9 ( Berlín - Mnichov ) prochází v Hermsdorfer Kreuz .

Na Erfurtském kříži
Mezi Erfurtem a Výmarem
Tunel Jagdberg
V údolí Saale poblíž Jeny
Na Hermsdorfer Kreuz

Po Hermsdorfer Kreuz dojedete do východněurynského města Gera a poté k hranici se Svobodným státem Sasko poblíž Schmöllnu . Po Glauchau a trase lesem Rabensteiner se dálnice dostane do Chemnitzu a překročí BAB 72 ( Leipzig - Hof ). Poté vede přes podhůří Krušných hor do Nossen , kde končí BAB 14 pocházející z Magdeburgu . Odtud pokračuje do Drážďan .

Na západě saského hlavního města odbočuje BAB 17 do České republiky , poté BAB 4 klesá do údolí Labe a překračuje Labe v severozápadní městské části Drážďany. Na sever od města je připojeno drážďanské letiště a BAB 13 odbočuje směrem na Berlín . Tam také končí rozšíření o šest pruhů.

Když opouštíte metropolitní oblast Drážďan, má dálnice opět čtyři pruhy a protíná Horní Lužici . Kolem Budyšína prochází pohoří Königshain ve více než 3 km dlouhém tunelu před hraničním městem Görlitz . Na severu města je překročena Lužická Nisa a s ní státní hranice s Polskem . Na polské straně pokračuje autostrada A4 do Wroclawi , přes hornoslezskou průmyslovou oblast a Krakov k polsko-ukrajinské hranici.

U Gery
na Meerane s B 93
Na chemnitzském kříži
Bahrebachmühlen viadukt poblíž Chemnitz
Nedaleko Drážďan
Bývalý hraniční přechod v Ludwigsdorfu před demolicí

příběh

První plány

Plány silnic, které měly být vyhrazeny výhradně pro motorizovaný individuální provoz, přišly s rozvojem motorizace ve 20. letech minulého století. Zejména v pruské provincii Rýn se to vzhledem k velkému počtu obyvatel a vysokému stupni industrializace odehrálo velmi rychle, takže úzké a nezpevněné cesty již nedokázaly zvládnout dopravu. Nové provinční silnice by to měly napravit. První plány na takovou silnici mezi Cáchami a Kolínem pocházejí z roku 1925 a v březnu 1926 se rýnský zemský parlament rozhodl postavit provinční silnici z Kolína do Düsseldorfu.

Sdružení HaFraBa eV ( sdružení pro stavbu silnice pro expresní provoz motorových vozidel z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem do Basileje ), založené na konci roku 1926, původně navrhlo hlavní silnici z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem ke švýcarským hranicím Basilej za vlády Roberta Otzena . V roce 1927 sdružení navrhlo první celoněmeckou dálkovou silniční síť, od roku 1929 dále místo dříve obvyklého názvu Nur-Autostraße pod pojmem „ dálnice “, který razil Otzen, analogicky k železnici . Spojení Aachen - Kolín se také objevuje ve většině přehledových plánů HaFraBa od roku 1927. Rovněž bylo vypsáno spojení Erfurt - Chemnitz - Drážďany - Breslau , které lze vnímat jako předběžné plánování realizovaného východního úseku BAB -4, stejně jako přímé spojení mezi Frankfurtem nad Mohanem a Erfurtem, plus trasa z Kasselu do Erfurtu . Trasa z Kolína východním směrem nebyla plánována.

1934 až 1943 - stavba Reichsautobahn

Přestože NSDAP byl v době Výmarské republiky stále proti plánům HaFraBa pro dálnice a urážel je jako „luxusní silnice pro bohaté“, jedním z prvních projektů po převzetí moci v lednu 1933 bylo tyto plány řešit - především jako opatření k řešení tehdejší vysoké nezaměstnanosti. Za tímto účelem bylo sdružení HaFraBa změněno na GEZUVOR („Společnost pro přípravu Reichsautobahnen eV“), ale plány byly přijaty téměř beze změny oproti dobám Výmarské republiky.

Kirchheim - Görlitz ( - Wroclaw)

Na začátku stavby toto spojení sestávalo z úseků Reichsautobahn 17 ( Kirchheim - Erfurt - Gera ), 18 ( Gera - Dresden ) a 19 (Dresden - Görlitz). Průkopnický obřad se konal 21. března 1934 na trase 18 poblíž Drážďan-Neustadtu. V ten den, ve stejnou dobu, začala stavba Reichsautobahn na 22 místech Německé říše v rámci takzvané druhé bitvy práce . Hlavní událost za přítomnosti Adolfa Hitlera se odehrála na trase Mnichov - Salcburk.

V roce 1936 byl otevřen 12 km dlouhý úsek mezi Wilsdruffem a Drážďany a 26 km dlouhá trasa mezi Lobsdorfem a Oberlichtenau mezi Gera a Chemnitz . Následující rok 1937 byla 48 km dlouhá propast uzavřena ve třech úsecích - 8. května 1937 mezi Frankenbergem a Siebenlehnem a 25. června 1937 mezi Oberlichtenau a Frankenbergem a mezi Siebenlehnem a Wilsdruffem. K poslednímu datu byl dokončen první úsek západního prodloužení 77 km do Jeny v úseku Lobsdorf - Meerane. Následoval 63,2 km dlouhý úsek z Meerane do Jeny. Další 4 km trasy 19 byly uvolněny v prosinci 1937 na východ z Drážďan-Neustadt do Bautzener Dreieck (dnešní trojúhelník Drážďany-Nord ). Mezi Jenou a Drážďany tak byla dokončena souvislá dvouproudová dálnice.

V roce 1938 byl změněn systém číslování Reichsautobahn. Nyní jsou na dálnici Kirchheim - Görlitz přiřazeny trasy číslo 81 (Kirchheim– Eisenach ), 79 (Eisenach - Erfurt), 80 (Erfurt - Chemnitz), 83 (Chemnitz - Dresden) a 73 (Dresden - Görlitz).

Nejvýraznějším mostním objektem při stavbě této trasy byl most Teufelstal východně od Jeny, který byl plně otevřen provozu až v srpnu 1938 a v té době jeden z největších obloukových mostů na světě. Byl vytvořen podle návrhu Arnolda Agatze pod nejvyšším stavebním vedením Reichsautobahnen (do roku 1935 nejvyšší stavební řízení dálnic ) Halle. Na trase bylo postaveno mnoho dalších větších mostů, které vedly přes četná říční údolí v kopcovité krajině severního podhůří Krušných hor . Bahrebachmühlen viadukt - nápadná klenutý železniční most nedaleko Chemnitz - prochází dálnice pod úhlem akutní, který dělal to nezbytné rozšířit mediánu.

Stavba linky 80 mezi Erfurtem a Jenou začala v roce 1937. Dne 18. srpna 1939 byl úsek mezi Výmarem a Jenou otevřen provozu Fritzem Todtem , generálním inspektorem silnic, na úrovni mostu Saale Valley poblíž Jeny.

Na trase 73 , která měla vést z Drážďan přes Görlitz na křižovatku u Bunzlau Reichsautobahn Berlin-Breslau, byly v roce 1938 dokončeny dva úseky-3. října úsek Uhyst na Taucher-Bautzen-West a 4. prosince úsek Bautzener Dreieck - Ottendorf -Okrilla . Poslední schválené úseky na této trase byly prozatím 1. července 1940 úseky Bautzen-West-Weißenberg a Ottendorf-Okrilla-Uhyst am Taucher. S výjimkou úseku kolem 5 km byla poslední zmíněná trasa stále z velké části otevřená dvěma pruhům. Ve stejný den byl na trase 80 dokončen také úsek mezi Erfurtem a Výmarem. Vypuknutí druhé světové války vedlo ke snížení stavebních prací a od nynějška se upouštělo od slavnostních obřadů. Začala další výstavba z Weißenbergu přes Görlitz do Bunzlau. Různé dochované mostní opěry a připravená trasa v horách Königshain jsou toho důkazem dodnes.

Mezi Eisenachem a Erfurtem byla proto cesta Reichsautobahn 79 do značné míry otevřena provozu pouze s jedním jízdním pruhem. Část Waltershausen - Erfurt byla vydána v roce 1940 a měla jižní vozovku, která byla vybetonována jen částečně - zde byly oba směry jízdy směrovány na severní vozovku. Na západ od něj, mezi Eisenach-Ost a Waltershausen, byla na některých úsecích také jen jedna směrová vozovka. Kromě toho již nebyl dokončen kostelní most mezi Wuthou a eisenašskou osadou Trenkelhof , a proto byl zřízen provizorní obchvat údolí. V této oblasti byla také plánována větev trasy 85 přes Meiningen do Bambergu , která již nebyla realizována.

Citelná byla trasa přes Hörselberge východně od Eisenachu , která existovala do roku 2010, s pruhy v různých výškách a čelním pohledem na Wartburg západním směrem. Stejně jako pro většinu z Reichsautobahn je celá trasa z Kirchheimu do Görlitzu charakterizována určitými zornými úhly a prohlídkami s průvodcem po horských pásmech, aby se vytvořila určitá inscenace okolní krajiny. „Krása německé krajiny“ by se měla otevřít „výletníkovi“.

Převážně napůl dokončená trasa mezi křižovatkami Eisenach-West a Eisenach-Ost byla vydána v roce 1941. Na západ od něj, mezi Herleshausenem a Eisenach-West, byla v roce 1939 zahájena stavba mostu Werra Valley , ale práce byly zastaveny po prvních nivelačních a vyklízecích pracích a postavení sloupu pro zkoušky vhodnosti materiálu. Od 1. července 1943 sloužila jako proluka obchvat silnice na staveništi, vytyčený v roce 1939, s dřevěným mostem Werra jižně od Spichry (pozdější federální silnice 7a ).

Jako poslední část Reichsautobahn v polovině cesty dokončené během nacistické éry začaly v září 1937 zemní práce na trase 81 mezi Kirchheimem a Herleshausenem. Dříve stavební práce na Kirchheimer Dreieck, kde měla trasa 81 odbočit z hlavní trasy HaFraBa Kassel - Frankfurt, již začaly v roce 1936. Práce v kopcovité a zalesněné oblasti mezi Kirchheimem a Eisenachem byla zpočátku rychlá, takže stavba vozovky začala již v roce 1938 a některé úseky byly vydány také v roce 1940 - dvouproudá trať mezi Kirchheimer Dreieck a Sorga (východ z Bad Hersfeld ) byl dokončen a pod Traffic, ačkoli Asbachtalbrücke byl doplněn teprve druhou dráhu v roce 1941. Dálnice mezi Wildeckem a Gerstungenem byla dokončena již v roce 1940, ale kvůli probíhajícím stavebním pracím ještě nebyla v provozu.

Až po dokončení úseku Sorga - Wildeck v roce 1943, který prozatímně zahrnoval pouze jižní vozovku, byl tento úsek otevřen provozu. V tuto chvíli byl dokončen úsek Gerstungen - Herleshausen s výjimkou viaduktu Richelsdorf s jižní vozovkou. Rampa byla proto dočasně přemístěna údolím kolem nedokončené mostní konstrukce. Wommenský viadukt byl dokončen pouze na jeho jižní straně. Když v roce 1943 stavební práce na Reichsautobahn ustaly, byl v provozu úsek od Kirchheimer Dreieck po Weißenberg východně od Budyšína, někdy jen s jedním jízdním pruhem.

Teufelstalbrücke u Jeny z roku 1938 (obrázek z roku 1988)
V Triebischtalu mezi Chemnitzem a Drážďany
Nedokončený dálniční most poblíž Thiemendorfu východně od Budyšína

Aachen - Kolín nad Rýnem

Průkopnický obřad pro dálnici Aachen - Kolín se konal 22. března 1936 mezi Eschweilerem a Weisweilerem . Jen o dva týdny dříve byla vojska Wehrmachtu přemístěna do Porýní , které bylo kvůli Versailleské smlouvě demilitarizováno , a tedy remilitarizováno . Částečně by měl Reichsautobahn jezdit po již změřené trase plánované železnice Kolín nad Rýnem - Düren - Eschweiler - Aachen. První, 15 km dlouhý úsek z Eschweileru do Dürenu byl po třech letech stavby otevřen provozu v roce 1939. V roce 1941 bylo dokončeno dalších 5,5 km na západ do Aachen- Verlautenheide .

Stavba Reichsautobahn začala také poblíž Kolína nad Rýnem, takže od roku 1938 byl úsek od Kolína-Heumaru po Kolín-Jih ve výstavbě. Tato linka sloužila především jako spojení mezi Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt a trasa Kolín nad Rýnem - Bonn. Kromě napojení této trasy, která byla postavena v roce 1932 jako první dálnice v Německu, na nově vytvořenou síť, měla sloužit jako záloha na dálniční okruh kolem Kolína .

Ještě před otevřením prvního Reichsautobahn ( Frankfurt - Mannheim ) v roce 1935 byla trasa Kolín nad Rýnem - Bonn degradována nacistickým režimem na venkovskou cestu, strávit svůj vlastní vynález. Z právního hlediska nebylo spojení Kolín-Jih dálniční křižovatkou, ale napojením na venkovskou silnici.

Nejvýraznější strukturou tohoto relativně krátkého úseku je most Rodenkirchen přes Rýn . Stavba mostu začala 1. března 1938. Protože byla stavba mostu klasifikována jako strategické opatření ( plánovalo se západní tažení ), stavební práce pokračovaly i po začátku druhé světové války . 20. září 1941 byl dokončen tehdejší největší visutý most v Evropě.

Během druhé světové války byly zastaveny četné práce na stavbě silnic, včetně prací na A4. Pokračovalo se až v 50. letech minulého století. Úsek Aachen - Kolín nad Rýnem je od prosince 1960 nepřetržitě průjezdný.

Poválečné období a rozdělení Německa

Durynský tip s přerušenou dálnicí

V posledních měsících války došlo na trase k destrukci struktur. Po spojeneckém náletu se Rodenkirchenský most zřítil 28. ledna 1945. Krátce před koncem války, 11. dubna 1945, byl Wehrmacht vyhoden do vzduchu most Saale u Jeny a 19. dubna 1945 most Spree u Budyšína, aby se zabránilo postupu spojeneckých vojsk. Protože most Sprévy oddělil jediný částečně dokončený úsek mezi Budyšínem a Weißenbergem od zbytku trasy pocházející z Drážďan, byl jeho význam pro dopravu stále relativně malý, a proto nebyl zpočátku přestavěn a úsek Budyšín - Weißenberg byl později trvale Zavřeno.

S postupným pečetěním mezi americkými a sovětskými okupačními zónami se provoz zastavil. V srpnu 1946 americké a sovětské okupační úřady souhlasily se zřízením hraničního přechodu v Herleshausenu / Warthě . Podle výkladu NDR byly hraniční kontroly tranzitní trasy do Západního Berlína možné pouze na východ od Herleshausenu na hraničním přechodu Wartha / Herleshausen -úsek na západ od hraničního přechodu v takzvaném durynském rohu mezi Wildeck-Obersuhl a Herleshausen, který dvakrát překročil vnitřní německé hranice , se proto uzavřel pro dopravu a pomalu chátral.

V oblasti dnešního dálničního trojúhelníku Drážďany-sever byla A 4 v letech 1951 až 1971 používána občas jako motocyklová a automobilová závodní dráha ( dálniční pavouk v Drážďanech ). Bautzen dálnice kroužek na Bautzen-West křižovatky a východní větev trasy bylo také dočasný závodní dráha od roku 1955 do roku 1974.

50. a 60. léta - stavební práce obnoveny

Rekonstrukce zničených struktur

Odstřelený most Sprévy poblíž Budyšína

Na začátku padesátých let byla většina zničených struktur na trase opravena nebo přestavěna - most Rodenkirchen byl v letech 1952 až 1954 přestavěn pomocí zachovaných pylonů . Ve stejném období byl postaven most Saale Valley, který byl věrně přestavěn.

Vzhledem k tomu, že most Spree v Budyšíně nebyl postaven, zůstal úsek Bautzen-Ost-Weißenberg v době NDR uzavřen. Vláda NDR se v roce 1965 rozhodla jej zbavit. V následujícím roce bylo na vozovce postaveno 66 hal na skladování obilí v celkové délce 16 km, které měly v případě krize udržet zásobování potravinami NDR. Trasa byla také ohradena ploty. Rekonstrukce mostu Sprévy v Budyšíně probíhala pouze v letech 1973 až 1977, aby kamiony na dodávku betonových desek pro obytnou oblast Bautzen-Gesundbrunnen nemusely projíždět městem.

Po skončení války byl pro zemědělskou dopravu otevřen severní pruh mezi křižovatkami Hönebach a Obersuhl a byly k tomu zřízeny provizorní východy Raßdorf a Bosserode . Dvouproudový provoz na jednosměrné vozovce byl povolen až na konci 60. let poté, co byla postavena nová silnice mezi Hönebachem a Bosserode.

Dokončení Aachen - Kolín nad Rýnem

Linka Aachen - Kolín nad Rýnem byla dokončena v částech do roku 1960. Nejprve byl dokončen jižní obchvat Kolína, takže v roce 1957 se dálnice prodloužila o 4 km západním směrem na křižovatku Kolín- Klettenberg a v roce 1958 dalších 5 km těsně před Frechen . Ve stejném roce byl dokončen 10 km úsek na východ od Dürenu po křižovatku Buir a v roce 1959 dalších 11 km ke křižovatce Kerpen . 13 km dlouhá propast mezi Kerpenem a Frechenem byla uzavřena v roce 1960

Další výstavba

Nizozemské hranice - Cáchy

Přibližně 10 km dlouhý úsek od křižovatky Aachen k německo-nizozemskému hraničnímu přechodu v okresu Aachen ve Vetschau byl otevřen v roce 1970. Tato odbočuje na západ od stávající dálniční křižovatky z dálnice Aachen-Europaplatz-Cologne a je s ní spojena paralelními pruhy. Současně trasa pokračovala na nizozemské straně přes Heerlen k belgickým hranicím, dnešní Rijksweg 76 , která byla v úsecích dokončena do roku 1976.

Několik set metrů dlouhý úsek, který patří německé A 4 a holandské A76, je v oblasti hraničního přechodu označen jako motorová silnice . V této oblasti existuje křižovatka v podobě jediné rampy, na kterou se lze dostat pouze z Kolína nad Rýnem od konce 90. let minulého století, která odbočuje z dálnice na německém území a napojuje se na přeshraniční obchodní park Avantis na Nizozemsku straně .

Kolín nad Rýnem - Olpe

Dálniční úsek vedoucí z Kolína na východ ve směru na Kassel byl již v nacistických dobách v polovině 30. let uveden v plánech tras, aby nahradil Reichsstrasse 55 . V letech 1959 a 1960 byly tyto plány obnoveny, původně jako náhradní federální silnice EB 55, která měla obejít Bergisch Gladbach . S výstavbou trati Sauerland mezi Dortmundem a Gießenem v 60. letech 20. století bylo plánováno spojení mezi Kölnerovým prstencem a touto tratí, zejména proto, že rozšíření stávající federální silnice, které bylo rovněž plánováno, nebylo možné bez rozsáhlých zásahů z důvodů prostoru.

Jako nákladově nejefektivnější implementace byla upřednostněna trasa z Kolína nad Rýnem- Merheim přes Bensberg , Overath , Engelskirchen , Gummersbach a Denklingen (Reichshof) na trať Sauerland ve Wenden- Gerlingen. Alternativně by to začalo na dálnici Kolín - Frankfurt u Rösrathu , což by více odpovídalo průběhu plánovaného Reichsautobahn. Od roku 1967 byla trasa plánována jako dálnice s označením Autobahn 73 .

Nejzápadnější část čtyřpruhové trasy vede východními kolínskými okresy Merheim a Brück a poté severním Königsforst do Untereschbachu , kde horská část začíná přes Bergisches Land a Sauerland . Hledání trasy bylo proto na mnoha místech časově náročné. S výškovým rozdílem kolem 400 m mezi Merheimem (kolem 50 m) a Hespertem (kolem 450 m) - bylo nutné vybudovat četné údolní mosty , přehrady a říční kopy, aby byl podélný sklon trasy co nejnižší. Mezi Untereschbach a Gummersbach byl na některých strmějších svazích přidán další pruh.

Napojení na linii Sauerland bylo původně zamýšleno jako dálniční trojúhelník bez jakéhokoli pokračování. S rozhodnutím nového silničního stavebního úřadu v Siegen pokračovat cestu k Hattenbacher Dreieck mezi Kasselu a Gießen , je dálniční křižovatka ve tvaru čtyřlístku byl realizován s křižovatky ihned k východu. Toto spojení znamenalo východní, prozatímní konec dálnice Kolín nad Rýnem - Olpe.

Úsek mezi křižovatkami Refrath a Moitzfeld byl prvním z této trati, který měl být dokončen v roce 1968, po němž následovalo východní pokračování do Untereschbachu v roce 1970. Další část následovala v roce 1973 mezi Engelskirchen a Gummersbach, než bylo v roce 1974 otevřeno spojení s Kölnerovým prstencem na křižovatce Köln-Ost . Úsek mezi Untereschbachem a Engelskirchenem byl dokončen v roce 1975, poslední úsek z Gummersbachu po křižovatku Olpe -Süd v roce 1976, čímž byla trasa mezi Kölnerovým kruhem a linkou Sauerland - od roku 1975 federální dálnice 3 a 45 - průjezdná.

(Tranzitní) trasa v NDR

V době rozdělení Německa byl úsek od Eisenachu po Hermsdorfer Kreuz , který byl v NDR a napojen na trasu Berlín - Mnichov , jednou ze tří (od roku 1982 čtyř) tranzitních dálnic mezi Západním Německem a Západním Berlínem . V 70. a 80. letech 20. století byly v Herleshausenu a Warthě postaveny nové hraniční přechody a následná trasa byla upravena podle standardů dálnice. Pouze mezi Wildeck a Wommen byla silnice již znovu aktivována kvůli složité situaci v příhraniční oblasti ( Duryňský hrotu ). Od Hermsdorfer Kreuz po Drážďany byla dálnice vybavena dvoupruhovým standardem ještě před založením NDR, zatímco úsek od Drážďan po prozatímní konec dálnice poblíž Budyšína s dlouhými jednopruhovými úseky chátral. navzdory probíhajícím operacím.

Provizorní řešení ve společnosti Eisenach

Při stavbě trasy Reichsautobahn Kirchheim - Drážďany na konci 30. let 20. století východně od Eisenachu vznikla trasa zalesněným Hörselberge se strmými podélnými svahy a relativně těsnými zatáčkami. Na Trenkelhofu ve Wutha byla také jedna výměna s plánovanou trasou 85 z Nordhausenu do Bambergu - v tuto chvíli by byla na kompletní síti realizující spojení Kolín - Berlín a Hamburk - Mnichov . Kvůli pohyblivému terénu byl v této oblasti plánován silniční plán 255 m dlouhý a 30 m vysoký most přes údolí kostela. V roce 1937 byla zahájena stavba trasy a kostelního mostu . Protože již bylo možné předvídat opožděné dokončení této stavby, byl severně od staveniště položen prozatímní jednopruhový obchvat a na podzim 1940 byl pomocí tohoto úseku uveden do provozu úsek Eisenach-Výmar.

V NDR se už viadukt nestavěl a stále se používal provizorní obchvat Trenkelhofu. Ačkoli byly v 60. letech 20. století odstraněny poslední jednopruhové úseky mezi Eisenachem a Erfurtem, dokončení Kirchtalbrücke nebylo dále sledováno, zpočátku kvůli nedostatku finančních prostředků, poté kvůli nezájmu o úsek končící několik kilometrů západně od hranice zóny. Teprve podpisem tranzitní dohody v roce 1971, která regulovala tranzitní dopravu přes NDR hlavně do Západního Berlína , došlo ke znatelnému nárůstu objemu dopravy na trase - šlo o hlavní spojení z Frankfurtu nad Mohanem a velké části jihozápadního Německa do Berlína. S finanční podporou NSR bylo proto provedeno dvouproudé rozšíření. Místo mostu byla v 70. letech v Kirchtalu postavena přehrada, přes kterou byla vedena dálnice. V roce 1982 byla otevřena nová trasa a uzavřen obchvat Trenkelhofu. Až v roce 2006 byl asfalt odstraněn v průběhu stavebních prací na přesměrování kolem Eisenachu.

Stavba hraničního přechodu

Hraniční přechod na západoněmecké straně poblíž Herleshausenu, pohled na západ

Pohled z jihozápadu na západoněmecký hraniční přechod

Úsek z Wommen do Herleshausenu, který byl uzavřen v průběhu rozdělení Německa, byl znovu otevřen jako jeden jízdní pruh v roce 1978, aby se ulevilo Herleshausenu od průjezdného provozu, který se zvýšil v důsledku dohody o tranzitu. Druhý pruh následoval v roce 1980. Mezi zařízeními pro hraniční přechody v Herleshausenu a začátkem dálnice na území NDR na křižovatce Eisenach-West tedy bylo volné místo. V rámci dohody mezi NSR a NDR bylo v dubnu 1980 rozhodnuto o realizaci dálničního hraničního přechodu na území NDR a o využití úhorového úseku mezi Herleshausenem a Eisenach-West s novým, 80 m vysokým mostem Hörschel . Stavební práce na trase přeshraniční dálnice byly v místním tisku v Eisenachu téměř zcela ignorovány. Werra Valley Bridge, nacházející se mezi kontrolními body NSR a NDR, byl dokončen v roce 1983, hraniční systémy ve Warthě byly uvedeny do provozu o rok později v roce 1984, což znamenalo, že při přechodu hranic nebylo třeba používat venkovské silnice.

Reorganizace dálniční sítě

1. ledna 1975 byl pro dálnice ve Spolkové republice Německo a Západním Berlíně zaveden nový jednotný systém číslování. Zpočátku bylo používáno pouze interně spravované číslování a na směrovkách byla uvedena pouze čísla evropských silnic probíhajících po trase , ale nové národní číslování bylo předloženo. Systém dříve popsaný v plánu požadavků na federální hlavní silnice 1971–1985 , který přiřadil jednociferná čísla A 1 až A 6 trasám odbočujícím z Berliner Ring , nemohl zvítězit , a to ani s ohledem na německou divizi, která v té době ještě existoval . Označení A 4 bylo tedy určeno pro Berlín - Chotěbuz -polské hranice poblíž Forstu v NDR, trasa nyní známá jako BAB 4 byla označena jako A 71 (holandská hranice-kříž Aachen), A 15 (Aachen-Europaplatz– Dreieck Heumar ), A 73 (Kreuz Köln-Ost-Hattenbacher Dreieck) a A 23 (Kirchheimer Dreieck-Herleshausen).

Se zavedením stávajícího systému, který přiřazoval jednomístná čísla nejdůležitějším dálkovým trasám, z nichž většina byla již za Výmarské republiky zamýšlena jako hlavní trasy , bylo vytočeno číslo BAB pro druhé souvislé spojení východ-západ ze severu 4 (federální dálnice 4). Velkou výhodou systému, který konkrétní oblasti přidělil vedoucí počet dvou a tříciferných dálnic, bylo to, že v případě znovusjednocení mohl snadno přiřadit čísla pro trasy dálnic v bývalé NDR (ty byly v zásadě těm dříve pro dálnice West Berliners City přiřazena čísla v rozmezí 10).

Dálnice, která byla poté dokončena od nizozemských hranic u Cách po křižovatku Olpe-Süd a od Kirchheimer Dreieck k hraničnímu přechodu Wartha / Herleshausen s přerušením v pohraniční oblasti, dostala číslo BAB 4, což znamenalo mezeru mezi Olpe a Kirchheim byla součástí plánování. V případě znovusjednocení obou německých států by mělo číslování pokračovat po trase přes Erfurt a Drážďany až do konce dálnice v Budyšíně , která existovala v době NDR . Na křižovatce Aachen musíte opustit hlavní pruh západním směrem, na trojúhelníku Heumar a křižovatce Köln -Ost v obou směrech, abyste zůstali na BAB 4 - byla zde přidána linie Kolín nad Rýnem - Aachen s vytvořenými pokračováními v 70. letech nizozemská hranice a od Kolína po Olpe dohromady.

Alternativní označení pro západní část BAB 4 (Aachen - Olpe) bylo Bundesautobahn 50 (BAB 50), toto číslo mělo být použito v 70. letech, kdy byly ukončeny plány na další výstavbu Olpe na východ.

NDR v žádném okamžiku nepoužívala při značení čísla dálnic, na značkách byly uvedeny pouze dálkové destinace. Později byly evropské silnice vzaty s sebou na směrovky. Existovalo však interní schéma číslování, které bylo používáno pouze pro administrativní účely. V této linii Eisenach - Drážďany bylo přiděleno číslo A 7 a trati Drážďany - Budyšín bylo přiděleno číslo A 6 .

Po obratu

Pád železné opony v roce 1989 náhle změnil situaci v Evropě - provoz na východě a západě, který byl dříve přerušen hraničními zařízeními, se v následujících letech neustále zvyšoval. Úzká místa byla zejména na bývalých vnitro-německých tranzitních trasách, které byly během rozdělení Německa nedostatečně vyvinuty a opravovány kvůli jejich okrajové poloze na západě a nedostatku finančních prostředků na východě. Proto se spolu s federální plán dopravní infrastruktury v roce 1992, dopravních projektů Německá jednota Program byl zahájen, který poskytuje na výstavbu a rozšiřování důležitých dopravních os a infrastruktury mezi starými a nových spolkových zemích.

V případě BAB 4 existovala také skutečnost, že některé úseky byly stále nepřístupné, ležely ladem nebo měly pouze jednu směrovou vozovku. Důkladná renovace celé trasy z Kirchheimu do Budyšína s cílem důsledné průjezdnosti dvěma pruhy byla proto prvním opatřením provedeným před rozšířením o šest pruhů a rozšířením do Görlitzu.

Expanze šestipruhová mezi Eisenach a Drážďany, včetně přemístění jednotlivých úseků, jakož i rozšíření z Budyšína k polské blízko Görlitz, spolu s novou konstrukci BAB 44 mezi Kassel a Eisenach, je označena degeš jako německý Unity Transport Project No. 15 .

Uzavření mezery v durynském cípu

Nové Weihetalbrücke ve výstavbě se dvěma pilíři ze starého mostu, 1993

Nejprve byl obnoven úhorový úsek mezi křižovatkami Wildeck-Obersuhl a Wommen v durynském cípu . Jen několik dní po otevření hranic byla tato silnice mezi Obersuhl a Untersuhl (prozatímní hraniční systém v západní části křižovatky Gerstungen ) dočasně připravena na provoz, aby mohla pojmout masy odcházejících účastníků silničního provozu. Práce na úseku mezi Gerstungenem a Wommenem s komentovanou prohlídkou starého wommenského viaduktu začaly v dubnu 1990, zpočátku s jednopruhovou dopravní trasou obcházelou nedokončenou Weihetalbrücke na přístupech ke křižovatce Gerstungen - dřevěné konstrukci na hotových mostních pilířích byl stále v procesu, byl na konci války v roce 1945 znovu rozebrán. Tato trasa byla otevřena v červnu 1990. V létě roku 1991 byla druhá vozovka (severní vozovka) přestavěna a uvedena do provozu a provizorní průchod údolím poblíž Gerstungen / Richelsdorf byl rovněž proveden dvěma pruhy .

Pět ze sedmi pilířů již nedokončeného Weihetalbrücke bylo v červenci 1992 vyhodeno do vzduchu, aby uvolnilo místo nové budově. Jako památníky se zachovaly dva pilíře. V říjnu 1993 byla dokončena severní polovina Weihetalbrücke a v prosinci 1993 nová severní polovina Wommenského viaduktu. V prosinci 1994 byla dokončená jižní polovina Weihetalbrücke a zrekonstruovaný starý wommenský viadukt, který protíná drážďanskou vozovku, velkými mosty. Poté následoval říjen 1995, respektive květen 1996, s dokončením severní a jižní vozovky mezi Wildeck-Obersuhl a Gerstungen, což znamenalo, že dálnice z Kirchheimu do Budyšína byla trvale průjezdná na dvou jízdních pruzích.

Stavba Budyšín - Görlitz - polská hranice

V době znovusjednocení v roce 1990 se řidiči na dálničním úseku mezi Drážďany a Budyšínem setkali s dezolátním obrazem. Vzhledem k nízkému dopravnímu významu trasy nebyly po celou dobu NDR prováděny téměř žádné opravy. Velké části byly průjezdné pouze s jednosměrnou vozovkou s obousměrným provozem, zarovnání vozovky a většiny křižovatek ( např. V Ohornu ) bylo v zásadě stejné, jako když byla postavena ve třicátých letech minulého století. Neexistovalo ani pevné rameno ani zábrany proti nárazu. Přestože maximální rychlost 100 km / h, obecně platná v NDR, platila na trase na dálnici, jízda touto rychlostí nebyla v praxi možná, a proto byl limit obvykle snížen na 60 až 80 km / h po pád berlínské zdi. Úsek mezi Puschwitzem a Budyšínem byl ze žulové dlažby ještě na začátku 90. let a byl omezen na maximální rychlost 20 km / h. Dálkový provoz z Drážďan na východ obvykle kvůli špatnému stavu trasy přešel na federální dálnici 6 .

Sýpky na trase nepoužívaného úseku z Budyšína-Ost do Weißenbergu byly zbořeny v roce 1992, aby v tomto místě byla dálnice opět uvedena do provozu. V polovině devadesátých let byla dálnice mezi Drážďany a Budyšínem kompletně obnovena, a to nejprve vybudováním chybějícího směrového pruhu a poté kompletní rekonstrukcí stávajícího pruhu. Když byla v polovině 90. let trať mezi Drážďany a Weißenbergem kompletně zrekonstruována, následovala výstavba od Budyšína po polské hranice poblíž Görlitzu . Z důvodů ochrany přírody bylo rozhodnuto nechodit po původně plánované a připravované trati přes pohoří Königshain , ale tunelovat silnici o něco severněji do podzemí. Tunel Königshainer Berge, který byl postaven v letech 1996 až 1999, byl ve své době druhým nejdelším dálničním tunelem v Německu. Naproti tomu byly zachovány dva připravené mosty RAB poblíž Thiemendorfu poblíž portálu západního tunelu.

Další výstavba Wenden - Krombach

V letech 2002 až 2006 byl BAB 4 prodloužen o přibližně 6 km od Wendenu východním směrem k nové křižovatce Krombach . Po křižovatce se dálnice spojuje do podobně vyvinuté B 54 , která vede přes Kreuztal ke stávající rychlostní silnici na Siegen ( Hüttentalstraße ). Na zhruba dvanáctikilometrovém úseku obou silnic A 4 / B 54 bylo postaveno osm údolních mostů, deset nadjezdů a podchodů. Celkem bylo přesunuto 2 miliony m³ půdy. Náklady se pohybovaly kolem 130 milionů EUR.

Otevřen nový úsek BAB-4 mezi Olpe-jih a Kreuztal-Krombach ( výška Krombacher ) 1. prosince 2006, sekundární úsek z výšky Krombacher nad Kreuztal po vítězství jako pokračování Hüttentalstraße je otevřen již 23. června 2006 do provozu.

Nově vybudovaný úsek mezi Wendenem a Krombachem
Křižovatka Krombach, přejezd BAB 4 / B 54
Dálniční pokračování do Kreuztalu / Siegenu

Seznam dopravních povolení

sekce	rok	délka
Nizozemské hranice - kříž Aachen	1970	10 km
Křižovatka Aachen - AS Eschweiler	1941	05,5 km
AS Eschweiler - AS Düren	1939	15,0 km
AS Düren - AS Buir	1958	10 km
AS Buir - AS Kerpen	1959	11 km
AS Kerpen - Kolín nad Rýnem -Dürener Strasse	1960	13 km
Cologne-Dürener Strasse-AS Cologne-Klettenberg	1958	05 km
AS Köln-Klettenberg-Kreuz Köln-Süd	1957	04 km
Kreuz Köln-Süd-Dreieck Köln-Heumar	1941	07,9 km
Kreuz Köln -Ost - AS Refrath	1974	04,5 km
AS Refrath - AS Moitzfeld	1968	06 km
AS Moitzfeld - AS Untereschbach	1970	04 km
AS Untereschbach - AS Engelskirchen	1975	16,9 km
AS Engelskirchen - AS Gummersbach	1973	07,8 km
AS Gummersbach - Kreuz Olpe -Süd	1976	22,8 km
Kreuz Olpe -Süd - AS Wenden	2001	00,3 km
AS Wenden - AS Krombach	2006	08,8 km
Kirchheimer Dreieck - AS Bad Hersfeld	1940	10,7 km
AS Bad Hersfeld - Sorga	1940	04,7 km
Sorga - AS Wildeck -Obersuhl	1943	20 km
AS Wildeck -Obersuhl - AS Wommen	1943 1994	09,3 km
AS Wommen - AS Herleshausen	1943 1978	04 km
AS Herleshausen - AS Eisenach -West	1984	08,8 km
AS Eisenach -West - Eisenach	1941	03,2 km
Eisenach - AS Eisenach -Ost	1941 1973	01,9 km
AS Eisenach -Ost - Trenkelhof	1940	01,3 km
Trenkelhof - Wutha	1982	01,8 km
AS Wutha - Mechterstädt	1940	08,4 km
Mechterstädt - Hörselgau	1940 1969	05,7 km
Hörselgau - Emleben	1940	09,8 km
Emleben - Günthersleben	1940 1968	04,2 km
Günthersleben - Wechmar	1940	03,0 km
Wechmar - AS Wandersleben	1940 1968	02,2 km
AS Wandersleben - AS Výmar	1940	35,3 km
AS Výmar - JEN -Lobeda	1939	26,5 km
AS Jena -Lobeda - Lobsdorf	1937	77 km
Lobsdorf - Oberlichtenau	1936	26 km
Oberlichtenau - AS Wilsdruff	1937	48 km
AS Wilsdruff - AS Dresden -Neustadt	1936	12 km
AS Dresden-Neustadt-AS Dresden-Nord	1937	04 km
AS Dresden-Nord-AS Ottendorf-Okrilla	1938	12 km
AS Ottendorf -Okrilla - Großröhrsdorf	1940	11,1 km
Großröhrsdorf - Röderbrunn	1940 1959	05,4 km
Röderbrunn - Glaubnitz	1940	09,8 km
Glaubnitz - AS Uhyst a. T.	1940	01,3 km
AS Uhyst a. T. - AS Budyšín -západ	1938	14 km
AS Budyšín -Západ - Gröditz	1940	16,6 km
Gröditz - AS Weißenberg	1940 1996	01,9 km
AS Weißenberg - AS Nieder Seifersdorf	1996	07,8 km
AS Nieder Seifersdorf - AS Kodersdorf	1999	10,7 km
AS Kodersdorf - AS Görlitz	1997	04,9 km
AS Görlitz - polská hranice	1996	05 km

Objem provozu

Obzvláště vysoký objem dopravy je v úseku od Cách po Kolín nad Rýnem, kde je velký tranzitní provoz do Belgie, severní Francie a Lucemburska. Mezi Nossenem a Drážďany je na dálnici poměrně rušno. Nejvíce zatěžované úseky s průměrným denním objemem provozu (DTV) více než 100 000 vozidel se však všechny nacházejí poblíž Kolína nad Rýnem , protože se zde setkávají četné dopravní toky, regionální i dálkové.

Sekce s DTV více než 100 000 za den

sekce	DTV
Kreuz Köln-West-Köln-Klettenberg	117 900
Cologne-Klettenberg-Cologne-Eifeltor	123 400
Köln-Eifeltor-Kreuz Köln-Süd	125 400
Kreuz Köln-Süd-Köln-Poll	134 200
Köln-Poll-Kreuz Köln-Gremberg	125 000
Kreuz Köln-Ost-Köln-Merheim	122 200

rozšíření

Velké části BAB 4 byly v posledních letech rozšířeny na šest jízdních pruhů - poslední chybějící kus mezi Cáchami a Kolínem byl dokončen v roce 2016, což znamená, že od dálničního uzlu Aachen po Kolín nad Rýnem lze použít nejméně tři jízdní pruhy v každém směru -Merheimská křižovatka, na sdílené trase s BAB 3 je celkem osm pruhů. Od roku 2014 má dálnice mezi Wommenem a dálničním trojúhelníkem Dresden-Nord trvale šest pruhů. Na čtyřpruhovém úseku mezi Kolínem a Olpem a také na Kirchheimer Dreieck a Wommen jsou kvůli kopcovitému terénu části dalších pruhů.

Aachen - Kolín nad Rýnem

V letech 1990 až 2010 byl BAB 4 mezi křižovatkou Aachen a trojúhelníkem Heumar rozšířen ze čtyř na šest pruhů. Aachenská křižovatka byla rozsáhle přestavěna a část mezi Dürenem a Kerpenem byla přemístěna o několik kilometrů na jih kvůli rozšiřujícímu se povrchovému dolu Hambach .

Rekonstrukce u aachenského kříže

Od roku 2009 byla dálniční křižovatka Aachen v sedmi fázích výstavby přestavěna do konce roku 2021, aby se zvýšila její kapacita a umožnily rychlejší a snadnější změny na dálnici. Budou zřízeny další rovnoběžné pruhy, které rozšíří hlavní východo-západní osu kříže z deseti na 17 pruhů. Dále byly obnoveny mostní konstrukce BAB 44 a nad BAB 544 a byly přesměrovány některé spojovací rampy.

Rozšíření o šest pruhů Aachen-Kolín nad Rýnem

Instalace informačních tabulí pro přejmenovanou křižovatku Eschweiler-West (2007)

V 80. letech 20. století začalo v oblasti jižního kolínského prstenu rozšíření o 6 pruhů. Za prvé, byla rozšířena část od křižovatky Kolín-západ po Kolín nad Rýnem-Klettenberg, než bylo v roce 1990 k dispozici šest jízdních pruhů pro křižovatku Kolín-jih. Rozšíření mezi křižovatkou Kolín-Süd a Kolín-Heumarský trojúhelník, které probíhalo v letech 1990 až 1994, bylo pracné - Rodenkirchenův most musel být rozšířen o druhou paralelní konstrukci. Uvedením nového rýnského mostu do provozu 9. prosince 1994 byla dokončena expanze jižního kolínského okruhu.

Expanze mezi Cáchami a Kolínem začala v roce 1998 úsekem mezi Cáchami a Eschweilerem, který byl dokončen na konci roku 2001. S ohledem na mistrovství světa ve fotbale 2006 s dějištěm Kolín nad Rýnem probíhaly v prosinci 2001 stavební práce mezi křižovatkami Weisweiler a Düren a mezi dálničními uzly Kerpen a Kolín nad Rýnem. Po zhruba čtyřech letech stavby byly v roce 2005 oba úseky otevřeny pro provoz se šesti pruhy, přičemž v druhém úseku ( Frechen-Nord ) byla postavena nová polokřižovatka . Mezi Eschweilerem a Weisweilerem byla stavba zahájena na konci srpna 2004. Na tomto úseku, který byl dokončen v roce 2008, byla také postavena nová křižovatka ( Eschweiler-Ost ), která byla původně zřízena jako náhrada za křižovatku Weisweiler, než bylo rozhodnuto o jejím zachování. Bývalá křižovatka Eschweiler byla současně přejmenována na Eschweiler-West . V prosinci 2015 byla východně od Weisweileru otevřena nová křižovatka Langerwehe .

Přemístění trasy Düren - Kerpen

Přemístění úseku mezi křižovatkou Düren a křižovatkou Kerpen bylo plánováno od začátku plánování expanze v 90. letech minulého století. Definice linky pro toto proběhla 21. října 2001. V září 2008 byla zahájena stavba nové trasy. Ve stejné době bude Hambachbahn , který dříve běžel souběžně s dálnicí , přemístěn souběžně s novou trasou dálnice. Po šesti letech výstavby byla 16. září 2014 položená trasa slavnostně otevřena Enakem Ferlemannem (parlamentním státním tajemníkem na federálním ministerstvu dopravy a digitální infrastruktury ), státním ministrem dopravy Michaelem Groschkem a generálním ředitelem společnosti RWE Power AG Matthiasem Hartungem. Kolínská vozovka mezi napojením na stávající silnici u Dürenu a křižovatkou Merzenich byla prozatímně otevřena provozu v dubnu 2014.

V délce přibližně 17,6 kilometru byla dálnice přemístěna z Hambachského lesa přibližně o 1,7 kilometru na jih, aby se vytvořil prostor pro rozšíření povrchového dolu Hambach . Dálnice nyní vede převážně mezi Hambachbahnem a vysokorychlostní tratí Kolín nad Rýnem - Aachen , takže dopravní toky jsou svázané .

Jako náhrada za přerušenou křižovatku Buir byly postaveny dva nové spojovací body Merzenich a Elsdorf - ten byl dokončen až na konci roku 2014. V průběhu nové stavby bylo postaveno 18 nových mostů, včetně 35 metrů širokého zeleného mostu . Jako měřítko konstrukce, avenue „Strom roku“ byl vytvořen v úseku v blízkosti Kerpen-Buir - všechny stromy rok od posledních 25 let byly vysázeny na nábřeží . Na mrtvém rovném úseku dálnice má výsadba v kombinaci s barevnými informačními tabulemi upoutat pozornost motoristů. Na jaře 2019 byly do avenue přidány stromy z let 2015 až 2018.

Do roku 2016 byly rozšířeny úseky na stávající silnici mezi Dürenem a křižovatkou Kerpen. V roce 2009 bylo poblíž Dürenu odkryto neolitické osídlení poblíž Arnoldsweileru . 29. června 2016, s dokončením úseku Elsdorf-Kerpen, bylo po 18 letech stavby konečně dokončeno šestiramenové rozšíření mezi Cáchami a Kolínem. Žádné formální otevření se nekonalo.

V roce 2017 byla nainstalována sluneční soustava na nejzápadnějším úseku staré dálnice v obci Niederzier , který není v oblasti rozšíření povrchového dolu Hambach. Tuto solární dálnici provozuje společnost Energiepartner Niederzier GmbH , do níž jsou zapojeny obec Niederzier a innogy , a má výkon téměř 750 kW. Solární moduly 2820 stojí na délce 620 m na asfaltu bývalé dálnice, který není odstraněn.

Plán lokality pro přemístění dálnice v roce 1995
Expanze mezi Dürenem a Merzenichem v prosinci 2013
Blokovaná trasa mezi Kerpen a Buir
opotřebovaný pruh ve staré dálniční trase
Nová trasa se šesti pruhy

Kirchheim - Drážďany

Celá trasa mezi Kirchheimem a Drážďany byla po podzimu 1989/90 postupně obnovována a z velké části rozšířena o šest pruhů. Trasa byla přemístěna na sever ve třech částech - na jedné straně, aby se zabránilo směrování údolími se strmými svahy, a na druhé straně z důvodů ochrany přírody. Od Kirchheimer Dreieck po Wommen (plánovaný dálniční trojúhelník s BAB 44 pocházející z Kasselu) bude probíhat čtyřpruhové rozšíření s dalšími pruhy v úsecích a znečištěnou trasou.

Rozšíření AD Kirchheim na Wildeck-Obersuhl

Renovace a rozšíření 35 kilometrů dlouhého úseku mezi Kirchheimer Dreieck a Wildeck-Obersuhl začala v roce 2006 výstavbou prvního úseku mezi Kirchheimem a mostem Asbachtal . A 4 se má průběžně rozšiřovat, aby zahrnoval tvrdá ramena a další pruhy v šikmých částech a měl být v částech přesměrován. Oba směry jízdy budou mít každý další jízdní pruhy na více než 20 kilometrů, takže většina trasy bude mít po dokončení stavebních prací pět nebo šest pruhů.

Rozšíření o šest pruhů Wommen-Drážďany

Spolu s rozšířením federální dálnice 44 z Kasselu na A4 ve Wommenu je úsek Wommen- výměna Drážďany-Nord rozšíření dálnice na šest pruhů a východně od Drážďan rehabilitace s rostoucím nouzovým pruhem a částečně čtyřpruhovou stavbou po znovusjednocení Německa součást dopravního projektu Německá jednota č. 15 z roku 1991. Nová výstavba a rozšíření mezi Gerstungenem a Eisenachem byla jedním z prvních stavebních opatření. Plány na kontinuální šestirychlostní rozšíření vozovky s dalším tvrdým ramenem nebyly realizovány. Během této doby byl rozšířen na čtyři pruhy s tvrdým ramenem, aby se zlepšila dopravní situace. Za tímto účelem byla mezi Gerstungenem a Richelsdorfem postavena Weihetalbrücke a také nástavba wommenského viaduktu , klenutý most z červeného pískovce, který byl konvenčně renovován, a nově byla postavena druhá nástavba, založená na prvním. Propracovaná oprava a nová výstavba s výhledem na červený pískovec byla způsobena památkovou ochranou renovovaného starého obloukového mostu na jihu přes potok Frauenborn a údolí Wommen. V roce 2005 byla po třech letech dokončena šestirychlostní expanze mezi křižovatkou Wommen a údolním mostem Werra.

Pleißetalský most ve Frankenhausenu

V devadesátých letech začala expanze BAB 4 o šest pruhů mezi Eisenachem a Drážďany. Pleißetalbrücke v Frankenhausen byl nahrazen 550 m dlouhá novostavby. Uvedený Teufelstalbrücke bezprostředně západně od Hermsdorfer Kreuz byl v letech 1996 až 2002 postupně nahrazen dvěma novými mosty. Bahiadchmühlenský viadukt poblíž Chemnitzu byl v letech 2000 až 2002 přestavěn tak, aby byla zachována technická památka a stále byl možný podjezd se šesti pruhy. Sekce Rüdersdorf - Gera byla v letech 1999 až 2001 rozšířena na šest jízdních pruhů, část Gera - Gera -Leumnitz v letech 2005 až 2007. V Gera v průběhu šestiproudého rozšíření vzniklo současně s přemístěním B 2 nový křižovatkový kříž Gera. Poslední část mezi Ronneburgem a Schmöllnem byla vydána 23. prosince 2010, aby bylo dokončeno souvislé šestirychlostní rozšiřování mezi Hermsdorfským křížem a hranicí Durynsko / Sasko, s výjimkou plánovaného rozšíření Hermsdorfského kříže.

Přestavba poblíž Eisenachu

V lednu 2008 byly zahájeny práce na nové výstavbě přibližně 25 km dlouhého šestiproudého úseku mezi mostem Werra Valley Bridge poblíž Eisenachu a křižovatkou Waltershausen . Mezi 6. lednem a 24. listopadem 2010 byly postupně uvolněny dva jízdní pruhy, zprovozněn systém PWC „Hainich“ a křižovatka Sättelstädt.

Nová linka má nyní tři spojovací body v širokém oblouku severně od Hörselberge, téměř 14 km přes obec Hörselberg-Hainich a kolem města Eisenach. Na konci stavby na západ byla u Krauthausenu postavena nová křižovatka Eisenach-West, asi dva kilometry západně od předchozího výjezdu. Křižovatka Eisenach-Ost se otevírá asi pět kilometrů severovýchodně od staré příjezdové cesty, která se nachází na Böbertalbrücke poblíž Großenlupnitz , federální dálnice 84 . Nově vytvořená křižovatka Sättelstädt na východním konci Hörselberge slouží jako křižovatka s federální dálnicí 7 a má lépe propojit dopravní oblast Ruhla / Bad Liebenstein . Umístění skladu údržby dálnic zůstane v Eisenachu a bude rozšířeno o velké technologické místo v průmyslovém parku Sättelstädt.

Se zprovozněním severního přesunu A-4 byly některé federální dálnice 7, 19, 84 a 88 v oblasti Eisenachu přemístěny a sníženy. Stará dálnice mezi bývalými přestupními uzly Eisenach-West (nyní Eisenach Weststadt) a Wutha-Farnroda slouží jako motorové vozidlo na silnicích Bundesstrasse 19 a Bundesstrasse 88 k obejití lokality Eisenach. Následný osm kilometrů dlouhý úsek Wutha -Farnroda - Sättelstädt byl kompletně rozebrán a renaturován, včetně postradatelného starého mostu Hörseltal v Sättelstädtu. Odstraněný materiál vozovky byl rozdělen a znovu použit pro druhou vozovku v severním směru v oblasti mezi Nessetalbrücke a východním koncem stavby. Na oplátku bylo možné provést renovaci staré trasy čistého výkopu.

Po celé trase bylo vytvořeno 685 000 m² nového povrchu vozovky. Zpracováno bylo 202 000 m³ betonu. Bylo tam 73 000 tun živičných materiálů, 225 000 tun štěrkové základní vrstvy a 894 000 tun nemrznoucího štěrku. Muselo být přemístěno celkem 3 200 000 m³ Země. Na stavbu mostů bylo použito 77 500 m³ betonu, 8500 tun výztužné oceli, 515 tun předpínací oceli a 5500 tun konstrukční oceli. Byly vytvořeny tři viadukty (Hörseltal 422 m; Nessetal 414 m a Böbertal 200 m), bylo postaveno pět nadjezdových staveb a 19 dálničních mostů.

Trasa byla realizována jako soukromá dálnice a celá stavební zakázka byla uzavřena v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) v roce 2007. Rozšíření A 4 bylo prvním ze čtyř pilotních projektů PPP, které měly být dokončeny. Smlouva o PPP stanoví, že soukromý partner „Via Solutions Thuringia“ převezme stavbu nové trati mezi kilometry 256,0 a 280,5 a 44,7 kilometru dlouhým úsekem mezi křižovatkou Gotha a hranicí Durynsko / Hesensko po dobu 30 let a zajistila financování balíčku služeb. Společnost Via Solutions Thuringia získává mýtné za novou stavbu, provoz a údržbu úseku.

Staveniště nového Böbertalbrücke poblíž Großenlupnitz
Most Hörseltal poblíž Sättelstädt
Nessetalbrücke poblíž Ettenhausen / Nesse
Dokončen most Hörseltal
Nový dálniční úsek před sjezdem Eisenach-Ost ve směru na Frankfurt a. M.

Stěhování poblíž Jeny

V letech 2004 až 2009 byla dálnice u Jeny rozšířena na šest pruhů a opatřena protihlukovým krytem (tunelováním) pro snížení hluku. Druhý most byl postaven na jih od stávajícího památkově chráněného údolí Saale . V oblasti Jena-Lobeda byla také postavena směrová silnice do Drážďan o 7 m jižněji vedle staré dálnice. Poté, co byl dokončen nový údolní most Saale a polovina hlukového ochranného tunelu, byla stará dálnice přestavěna jako směrový pruh do Erfurtu. Stadtrodaer Straße (L 1077, čtyřproudová rychlostní silnice z dálnice do centra Jeny) již nevede pod dálnicí, ale přes ni. Nový víceproudý most byl uveden do provozu 30. června 2008. V důsledku těchto stavebních opatření byla 31. července 2008 znovu otevřena bývalá dálniční křižovatka s novým názvem „Jena-Zentrum“ (dříve Jena-Lobeda).

West Jena, od 30. října 2014, ve směru na Frankfurt a od 18. listopadu 2014, ve směru na Drážďany, na dálnici mezi Magdala , Bucha a Jena- Göschwitz již bylo směrováno přes Jagdberg tunelem k úlevě na Leutratal , který je pod ochranou přírody . Provoz probíhal po staré trase z údolí Magdel přes hřeben Ilm-Saale-Platte přes Leutratal dolů do údolí Saale po dvou pruzích, každý bez pevného ramene se sklonem až 6%, který již není povolen nové trasy. I když bylo pěkné počasí, způsobovalo to značné zpomalení rychlosti nákladních vozidel a v zimních podmínkách to vedlo k častým dopravním zácpám a nehodám.

Křižovatka Jena-Göschwitz, staveniště údolního mostu Saale s tunelem Lobdeburg (2008)
Pohled z Lobdeburgtunnel na most Saale Valley, vpravo na uvedenou část a vlevo na nový most
Východní portály pro jízdu tunelem Jagdberg poblíž Jena-Göschwitz (2008)
Demolice A4 v Leutratalu
Stará a nová A4 v tunelu Jagdberg poblíž Göschwitzu

Přestavba ve Wilsdruff

Dálnice vedla mezi trojúhelníkem Nossen a Drážďany, dokud nebyl dokončen malý obchvat se třemi viadukty přes Tanneberger Loch , úzký průchod údolím Triebisch . Rampy v postranních údolích původně zachránily nezbytný údolní most. Následný viadukt u Wilsdruffu nad Wilde Sau poté, co již vybuchl ve válce a v poválečném období byl přestavěn východem, potřetí má být postaven jako součást šestipruhové expanze.

Plánování

Cáchy Olpe

Šestiproudé rozšíření křižovatky Aachen-Laurensberg-křižovatka Aachen a osmiproudé rozšíření křižovatky Kolín nad Rýnem-Západ - Kolín nad Rýnem-jih je zahrnuto ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 v sekci „Další potřeby“. Osmipruhové rozšíření následujícího úseku na AK Köln-Gremberg a šestikruhové rozšíření úseku AK Köln-Ost -AS Bergisch Gladbach-Bensberg jsou na nejvyšší úrovni naléhavosti „naléhavé potřeby-odstranění úzkých míst“. Šestikanálové rozšíření úseku AS Bergisch Gladbach-Bensberg-AS Untereschbach je opět pouze v „další poptávce“.

Poloviční křižovatka Frechen-Königsdorf

V rámci odlehčení průchozího provozu Frechen-Königsdorf je od jara 2017 ve výstavbě semi-křižovatka na Aachener Straße v Kolíně nad Rýnem mezi Horrem a Königsdorf . Za tímto účelem bude 538 m dlouhý úsek (L 361n) východně od křižovatky L 361 s severojižní uhlí RWE veden pomocí kruhového objezdu na A 4 a tam bude umožněno připojení do az Kolín nad Rýnem Stav Severního Porýní-Vestfálska je odpovědný za výstavbu a financování. Dokončení projektu se očekává až na jaře 2021. Podle původního plánu se náklady pohybovaly kolem 8,3 milionu eur, ale podle nejnovějších odhadů jsou nyní na 22,3 milionu eur (Poznámka: v prosinci 2016 bylo „pouze“ 15,6 milionu a dokončení na konci roku 2019 Řeč) .

Stavba křižovatky se stala součástí státního programu výstavby silnic v roce 2013 a měla by začít po schválení státního rozpočtu na rok 2013. Ve skutečnosti jednotlivá přípravná opatření začala až na konci roku 2014.

Projekt je součástí balíčku opatření, který zahrnuje také rozšíření polovičního spojovacího bodu Frechen-Nord (9a) pro plné připojení.

Plné připojení Frechen-Nord

Plné prodloužení čtyřproudého rozšíření AS Frechen -Nord je součástí L183 (ze silnice Aachen na silnici nemocnice) a instalace dalšího pruhu na A 4 (na obou stranách AS Frechen-Nord do Köln-West). Plán je v současné době (leden 2013) k dispozici Státnímu úřadu pro výstavbu silnic v Severním Porýní-Vestfálsku k následnému zpracování. Očekává se, že postup schvalování plánu bude zahájen ve druhé polovině roku 2013. Přestože se zdá, že financování projektu - odhadované celkové náklady 16,4 milionu eur - je již konečně k dispozici (k červnu 2018), v současné době stále probíhá schvalovací proces plánování, takže konkrétní datum zahájení stavby zatím nemůže být být dána.

Rozšíření osmi pruhů mezi křižovatkou Köln-Süd a Köln-Gremberg

Kromě již plánovaného - ale zatím blíže nespecifikovaného (stav: únor 2020) - další renovace na křižovatce Kolín nad Rýnem kvůli značnému dopravnímu zatížení, rozšíření BAB 4 mezi křižovatkou Kolín nad Rýnem a Kolín nad Rýnem -Grembergská křižovatka do osmi pruhů je plánována za účelem lepšího propojení dvou dálnic BAB 59 a BAB 555, které vedou na jih směrem na Bonn . Toto rozšíření bylo již zaznamenáno jako naléhavá potřeba ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 . To by vyžadovalo prodloužení mostu Rodenkirchen .

Rozšíření o šest pruhů z Kolína na východ do Bergisch Gladbach-Bensberg

Kontinuální rozšiřování šestipruhová z Köln-Ost sjezdu z dálnice do Bergisch Gladbach-Bensberg je jedním z naléhavých potřeb v Federal dopravního plánu infrastruktury 2030.

Rozšíření o šest pruhů z Bergisch Gladbach-Bensberg do Untereschbach

Expanze šestipruhová z Bergisch Gladbach - Bensberg se Untereschbach je součástí dalších požadavků na Federal dopravního plánu infrastruktury 2030.

Překlenutí propasti mezi Krombachem a Hattenbachem

Dříve plánované „uzavření mezery“ mezi dálniční křižovatkou Olpe Süd ( Wenden ) a Hattenbach / Kirchheim v Hesensku bylo vyřazeno. Místo toho byla vybudována část mezi Kreuz Olpe Süd a Kreuztal-Krombacherhöhe. Na tamní křižovatce dálnice plynule přechází do rychlostní silnice HTS ( B 54 ). To pokračuje přes Kreuztal a Siegen do spojení Siegen na A 45. Původně byla trasa plánována přes Hilchenbach , Erndtebrück , severně od Bad Laasphe , přes dudy a přes okres Marburg-Biedenkopf k trojúhelníku Hattenbacher Autobahn . Když byl v roce 2004 aktualizován federální plán dopravní infrastruktury, rozšíření A 4 již nemělo prioritu a poté bylo z plánování zcela odstraněno. V průběhu federálních dálnic B 508 a B 62 jsou obchvaty Kreuztalu, Erndtebrücku a Bad Laasphe hlavní prioritou plánování federálního plánu požadavků na dálniční komunikace . Europastraße 40 , na které se přilehlé části A 4 patří, budou přesměrovány do oblasti této mezery přes Wetzlar a Gießenu (A 45, A 480, A 5). Další obchvat této mezery severním směrem bude v budoucnu po trase A 44, která je v současné době ve výstavbě, mezi budoucím trojúhelníkem Herleshausen - Wommen a Kassel (součást projektu německé jednotné dopravy č. 15) a poté v dalším kurzu k Spojení Dortmund / Unna a odtud možné přes A1 na křižovatku Köln-West .

Kirchheim k federálním hranicím u Görlitzu

Rozšíření o šest pruhů z Kirchheimu do Wommen

Kontinuální rozšiřování šestipruhová z Kirchheim do Wommen je součástí dalších požadavků na Federal dopravního plánu infrastruktury 2030.

Rozšíření Hermsdorfského kříže

Po počáteční rekonstrukci Hermsdorfer Kreuz v roce 1992 byla od roku 2010 plánována další rekonstrukce a rozšíření hlavní vozovky na tři jízdní pruhy v každém směru. Bylo naplánováno překlenutí nového kříže polopřímou rampou, která má být realizována ve dvou pruzích, ze směru Erfurt ve směru na Berlín , aby se uvolnil tok dopravy ze směru Erfurt na Berlín, protože na A4 jsou kvůli velkému provozu často velké nevyřízené práce Na A 9 je provoz. V prosinci 2010 bylo oznámeno, že expanze bude odložena do konce roku 2014 / začátek roku 2015. Důvodem je dodatečný most pro chodce a cyklisty, který je součástí rekonstrukčních prací. Celkové náklady by měly činit 43 milionů eur . Očekává se tříletá doba výstavby.

Mezitím se ukázalo, že rozšíření Hermsdorfer Kreuz bude odloženo nejméně na rok 2020. Důvodem jsou problémy federální vlády s financováním. Proto byly na vozovkách, které byly dokončeny v červnu 2016, prováděny pouze renovační práce.

Rozšíření o šest pruhů z Drážďan na federální hranici poblíž Görlitzu

V současné době připravovaný zákon o posílení struktury uhelných regionů poskytuje finanční prostředky na šestirychlostní rozšíření dálnice mezi Drážďany a státní hranicí jako kompenzaci za postupné vyřazování uhlí.

Speciální akce

Nebezpečí mlhy

Zaregistrujte portál portálu systému varování před mlhou z 80. let 20. století s trubicovými displeji (stav z roku 2010, před rozšířením o 6 pruhů)

Od začátku 80. let minulého století dochází na rušném úseku mezi Cáchami a Kolínem k opakující se silné tvorbě mlhy, a to kvůli blízkým elektrárnám a hnědouhelným povrchovým dolům v souvislosti s chladicí vodou přiváděnou do Erftu . Od začátku roku 1985 do února 1987 zemřelo na tomto úseku v hromadách více než 20 lidí. Na rozkaz kolínského správního obvodu byl 20. prosince 1987 po objevení mlžného břehu s viditelností hluboko pod 30 m poprvé poprvé zcela uzavřen úsek mezi nizozemskou hranicí a Kolínem - provoz musel využívat Venkovské silnice. Později byl na sekci instalován systém varování před mlhou .

Nehoda na mostě údolí Wiehl v roce 2004

Po nehodě na údolním mostě Wiehl byla A 4 uzavřena od konce srpna 2004 do 7. října mezi křižovatkami Engelskirchen a Gummersbach . Nákladní auto naložené 32 000 litry paliva srazilo auto, poté spadlo na údolí Wiehlského mostu a začalo hořet. Řidič kamionu zemřel a mostní konstrukce byla vážně poškozena. Most byl původně znovu otevřen pro omezený provoz 7. října 2004. Vlastní oprava začala 28. června 2006 a byla dokončena 22. srpna 2006; Po konečné renovaci povrchu vozovky lze most opět využívat bez omezení.

Oprava byla provedena složitým procesem, který byl poprvé použit v Německu. Během této doby, během které byl mimo jiné vyměněn mostní segment o rozměrech 20 m × 31 m, byl most zcela uzavřen. Celkové náklady na opravy a renovace činily 30 milionů eur. Jednalo se o dosud nejdražší dopravní nehodu ve Spolkové republice Německo.

Nehoda autobusu poblíž Drážďan v roce 2014

V noci 19. července 2014 došlo k nehodě dvou trenérů z Polska a Ukrajiny a mikrobusu poblíž Drážďan. Bylo tam jedenáct mrtvých a několik zraněných.

smíšený

Písničkář Götz Widmann zmiňuje A 4 v refrénu písně, aby Zöllnera nenechal popravit od roku 2003, kde uvádí:

Hodně jsem toho zkoušel, dnes vím, co mě baví.

Moje nedělní odpolední prosba je zabránit celníkům v popravách na A 4.

Vztahuje se na úsek dálnice bezprostředně za nizozemsko-německými hranicemi.

Jedna z prvních epizod televizního seriálu Tatort ( Kressin a kamion do Lüttichu ) byla natočena v roce 1970 na úseku mezi hraničním přechodem Vetschau a dálniční křižovatkou Aachen, který byl tehdy právě dokončen, ale ještě nebyl otevřen provozu. Skuteční celníci v té době sloužili jako figuranti.
Jako soudobý svědek z doby, kdy byla dálnice postavena, je na střední části mezi Friedewaldem a Bad Hersfeldem kilometrový kámen s nápisem „350 km od Berlína“. Je to jeden z mála původních milníků, které jsou z této doby stále na původním místě. Pomníček je kulturní památkou podle zákona Hessian Monument Protection . Vzhledem k probíhajícím expanzním pracím však pravděpodobně nebude moci zůstat na svém původním místě.
Známá je klobásová svačinka v tunelu Jagdberg. Až do otevření tunelu byl umístěn přímo na dálnici u Schorbaer Berg ve směru na Drážďany jako jeden z posledních bezplatných stánků s občerstvením přímo na dálnici a nachází se v průmyslové oblasti poblíž dálnice v Magdalě.
Východní křižovatka drážďanského letiště se nenachází na budyšínské vozovce na A 4, ale na berlínské vozovce A 13, která je v tomto místě již konstrukčně oddělena od A 4 . Aby se z příjezdové cesty umožnilo spojení zpět na A 4 ve směru na Budyšín, byla v dálničním trojúhelníku Drážďany-Nord mezi dálnicí Berlín A 13 a Budyšín A 4 vybudována další rampa.

Viz také

literatura

Bertram Kurz: Reichsautobahn ve středním Německu. Chemnitz 2014, ISBN 978-3-00-048180-2

webové odkazy

Commons : Bundesautobahn 4 - Sbírka obrázků

Podrobný popis trasy federální dálnice 4
Bundesautobahn 4. In: Structurae
Historie A4 na autobahn-online.de , poslední přístup 15. května 2010

Individuální důkazy

^ Web Via Solutions Thuringia , přístup 23. září 2018.
↑ ^a^b^c „Moitzfeld“ se stává „Bensberg“ - všechny značky na Gladbachových východech A4 byly přejmenovány. In: Kölner Stadt-Anzeiger . Region Rhein-Berg. 17. května 2019, přístup 17. května 2019 .
↑ Rozvoj sítě dálnic a dálnic v Německu podle dobových map a plánů. In: Archiv pro historii dálnic a silnic. Citováno 16. července 2019 .
↑ Marion Hombach a Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. (Online již není k dispozici.) In: GEO EPOCHE č. 57 - 10/12 - Německo pod svastikou - 1. část, 27. září 2012, archivováno z originálu 9. listopadu 2012 ; přístup 26. července 2018 .
↑ Detlev Humann: „Pracovní bitva“. Vytváření pracovních míst a propaganda v nacistické éře 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .
↑ ^a^b Chemnitz - Erfurt: Route 80 / A 4. In: Budova Reichsautobahn. Citováno 23. července 2019 .
↑ ^a^b Události roku 1937. In: Archiv pro historii dálnic a silnic. Citováno 23. července 2019 .
^ Route 83 Chemnitz - Dresden. In: reichsautobahn.de. Citováno 23. července 2019 .
↑ Události roku 1939. In: Archiv pro dálnici a historii silnic. Citováno 23. července 2019 .
↑ Události roku 1940. In: Archiv pro dálnici a historii silnic. Citováno 23. července 2019 .
↑ Obchvat Trenkelhofu na autobahnarchiv.com, přístup 28. března 2021
↑ A4 Hörselbergtrasse. In: eAUTOBAHN.de. Citováno 23. července 2019 .
↑ Manfred Kaiser: 1075 let Hörschela . Pohled do Hörschlerovy minulosti. Druckhaus Gast a Frisch. Eisenach 2007. s. 16-23.
↑ Erfurt - Herleshausen: Route 79 / A 4. In: Building Reichsautobahn. Citováno 23. července 2019 .
^ Bertram Kurz: Reichsautobahnen in Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , strana 329 a další.
↑ Bundesautobahn 4 (A4) v oblasti integrované prostorové analýzy Cologne -East , in: KuLaDig - kultura. Krajina. Digitální. Regionální sdružení Porýní .
^ Události roku 1945. In: Archiv pro dálnici a historii silnic. Citováno 1. srpna 2019 .
↑ Stavba dálnic v Německu - k historii A 4. In: autobahn-online.de. Citováno 1. srpna 2019 .
^ Historie A4 , autobahn-online.de.
↑ Kurz Bertram: Reichsautobahnen v Mitteldeutschland , strana 67
↑ Eisenach ve 30. letech: Dálnice plánovaná středem Hainichu. In: Durynský generál . 14. listopadu 2017, přístup 4. září 2019 .
↑ Bertram Kurz: Reichsautobahnen in Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , strana 328
^ BAB A4: trasa mezi Kleiner Hörselberg a Eisenach-Ost AS, takzvaný „obchvat Trenkelhof“. In: Archiv pro historii dálnic a silnic. Citováno 4. září 2019 .
↑ A4 Hörselbergtrasse. In: eAUTOBAHN.de. Citováno 4. září 2019 .
↑ ^a^b Německý Reichsautobahnen na autobahn-online.de , přístup 15. května 2010.
^ BAB 4: Obchvat Trenkelhofu. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) eV, přístup 4. září 2019 .
↑ A 4 mezi Bad Hersfeldem a Eisenachem. Citováno 5. září 2012 .
^ Friedrich Standfuss, Joachim Naumann: Mosty v Německu pro silnice a cesty. Deutscher Bundesverlag, Cologne 2006, ISBN 978-3-935064-41-5 ; Pp. 106-107.
↑ Síťový plán 1972
↑ Číslování dálnic před rokem 1974 , autobahn-online.de.
↑ Patrick Scholl: A 50 Aachen - Düren - Kolín nad Rýnem - Wiehl - Olpe. autobahnatlas-online.de, 13. února 2010, přístup 23. srpna 2010 : „Web o německé dálniční síti včetně vyřazených plánů“
↑ Interní čísla pro dálnice v NDR
↑ ^a^b Autobahn Kirchheim - Bad Hersfeld - Obersuhl - Gerstungen - Herleshausen - Eisenach v průběhu věků. (PDF) In: wissenswertes-ahnatal-wildeck-burghasungen.de. Citováno 9. září 2019 .
↑ Vzkříšení A4 v durynském rohu. In: Durynský generál. 20. března 2015, přístup 9. září 2019 .
↑ Stavba dálnic v Německu - k historii A 4. In: autobahn-online.de. Získaný 6. března 2018 .
↑ Seznam dopravních povolení
↑ Otevřeno provozu
^ Sekce AS Verlautenheide-AS Eschweiler (dnes Eschweiler-West ), dnes částečně BAB 544.
↑ Později v Kreuz Kerpen s BAB 61.
↑ Prozatímní spojení východně od dnešní křižovatky Kolín-západ.
↑ Dnes AS Chemnitz-Ost.
^ Zpráva Federálního institutu pro výzkum dálnic .
↑ Informace na webu Landesbetrieb Straßenbau NRW : Přestavba dálničního uzlu Aachen (přístup: 21. ledna 2018).
↑ Aachen: High-flyer bridge brzy v provozu. In: WDR. Westdeutscher Rundfunk Kolín nad Rýnem, 20. listopadu 2020, přístup 17. února 2021 .
↑ A4 - Definice čáry. (PDF) In: hambach-a4.de. Citováno 20. září 2019 .
^ Katrin Ehlert: Regionální ekonomické efekty mistrovství světa ve fotbale 2006 v Německu . Diplomová práce German Sport University Cologne , Diplomica Verlag 2003, s. 13.
↑ A4 : Expanze z Eschweileru začíná. In: Aachener Nachrichten. 1. září 2004, přístup 20. září 2019 .
^ A4: Slavnostní otevření nového úseku mezi Dürenem a Kerpenem. Citováno 16. září 2014 .
↑ Přemístění Hambachbahn na rwe.com
↑ Kurz A 4, A 4 new, Hambachbahn a železniční trati mezi Dürenem a Kerpenem na OpenStreetMap , přístup 15. května 2010.
↑ Rozšíření a přemístění A4n mezi Düren a Kerpen. Citováno 26. června 2014 .
↑ Vyschlý „Stromy roku“ na A4. In: Aachener Zeitung . 22. srpna 2019. Získáno 20. září 2019 .
↑ A4 je dokončeno. Citováno 29. června 2016 .
↑ Na okraji dolu: sluneční dálnice na trase staré A4. In: rýnské reklamní papíry . 2. srpna 2017. Citováno 17. října 2019 .
↑ A4 - Kirchheim / Wildeck -Obersuhl - zásadní obnova. Citováno 5. září 2017 .
↑ Východ-západ dálnice opět v provozu ( Memento od 15. března 2006 v internetovém archivu )
^ Deges: „A 4 Eisenach-Görlitz státní hranice Durynsko / Sasko do AS Limbach-Oberfrohna“
↑ Autobahn 4 je nyní zcela ovladatelný. Citováno 5. září 2012 .
↑ O PPP modelu A4. Citováno 27. června 2019 .
↑ Na nových cestách - obchvat Hörselberge. (PDF; 4 MB) projektová brožura. Via Solutions Thuringia, přístup 27. června 2019 .
↑ Tunel Jagdberg na A4 poblíž Jeny od 18. listopadu kompletně vydán Online článek Thüringer Allgemeine z 10. listopadu 2014. dpa. Přístup 10. listopadu 2014.
↑ Informační centrum Tunel Jagdberg - popis staré trasy. Citováno 14. července 2014 .
↑ Nové dálniční spojení: Další tři roky trvalé výstavby na A4 u Frechenu , Kölnische Rundschau , 14. dubna 2018.
↑ Spojení Frechen-Königsdorf Náklady vzrostly na 15,6 milionu eur. In: Kölner Stadt-Anzeiger . Oblast Porýní-Erft. 13. září 2016, přístup 11. prosince 2016 .
↑ ^a^b Plánování formátu A4: „Před mistrovstvím světa to tenkrát bylo rychlejší“. Citováno 2. července 2013 .
↑ Frechen: Königsdorf - Reliéf místního dopravního napojení na A 4 - plány budou stanoveny na konci srpna. (Již není k dispozici online.) Město Frechen - tiskové oddělení, 27. července 2009, archivováno z originálu 12. října 2016 ; přístup 11. prosince 2016 .
↑ Žádné konkrétní datum stavby. Financuje se kompletní připojení pro Frechen. In: Kölnische Rundschau . 23. června 2018 ( rundschau-online.de ).
↑ Informace Státního úřadu pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko : A4 / A555: Nová mostní stavba na dálničním uzlu Köln-Süd , přístup 9. února 2020.
↑ A4plus - expanze na jihu Kolína. Web projektu Státního úřadu pro silniční stavby Severní Porýní-Vestfálsko (k 10. dubnu 2020).
↑ Rozšíření A4 - Rodenkirchener Brücke má dostat další dva pruhy. In: Kölnische Rundschau . 5. února 2020 ( rundschau-online.de ), přístup 9. února 2020.
↑ Provoz nyní může rychle proudit přes Hermsdorfer Kreuz (OTZ, 16. prosince 1992) , přístup 7. října 2011.
↑ Hermsdorfer Kreuz bude později rozšířen
↑ Hermsdorf si stěžuje na rozšíření Hermsdorfského kříže. In: Deutsche Verkehrs-Zeitung , 15. února 2011.
↑ Rekonstrukce Hermsdorfer Kreuz , přístup 23. dubna 2016.
↑ Zdarma cestování v hotelu Hermsdorfer Kreuz. 17. června 2016. Citováno 23. října 2016.
↑ Referenční návrh federálního ministerstva pro a energetiku: Zákon o posílení struktur uhelných regionů , s. 26.
↑ „Někteří na tom měli 140 věcí“ . In: Der Spiegel . Ne. 52 , 1987 ( online - 21. prosince 1987 ).
↑ Světová premiéra na Wiehltalbrücke ( memento z 29. září 2007 v internetovém archivu )
↑ A 4: Oprava Wiehltalbrücke začíná - úplné uzavření od 28. června do 21. srpna. ( Memento z 15. července 2006 v internetovém archivu ) Straßen.NRW tisková zpráva, 6. března 2006.
↑ Podrobná zpráva Státního úřadu pro silniční stavby Severní Porýní-Vestfálsko o výměně mostního segmentu ( Memento ze dne 11. září 2011 v internetovém archivu )
↑ Nehoda autobusu poblíž Drážďan: počet mrtvých stoupá na jedenáct. In: Stuttgarter Zeitung . 21. července 2014, přístup 16. května 2020 .
↑ POLOHA FILMOVÁNÍ AACHEN - Tatort 1970/1971 Aachen Underground Culture, 30. listopadu 2011.
↑ Reiner Ruppmann: Unikátní předmět z doby stavby Reichsautobahn. In: Památková rezervace a kulturní historie. 4/2014, s. 30-31.
↑ Legendární dálniční bufet v tunelu Jagdberg byl znovu otevřen v nové budově. In: Thüringische Landeszeitung . 19. září 2014, přístup 16. ledna 2016 .

[2] Dříve Refrath.

[4] Dříve Bensberg.

[5] Dříve Moitzfeld.

[viaTH-1] Web Via Solutions Thuringia , přístup 23. září 2018.

[ksta20190517-3] „Moitzfeld“ se stává „Bensberg“ - všechny značky na Gladbachových východech A4 byly přejmenovány. In: Kölner Stadt-Anzeiger . Region Rhein-Berg. 17. května 2019, přístup 17. května 2019 .

[HaFraBaPläne-6] Rozvoj sítě dálnic a dálnic v Německu podle dobových map a plánů. In: Archiv pro historii dálnic a silnic. Citováno 16. července 2019 .

[GEO-7] Marion Hombach a Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. (Online již není k dispozici.) In: GEO EPOCHE č. 57 - 10/12 - Německo pod svastikou - 1. část, 27. září 2012, archivováno z originálu 9. listopadu 2012 ; přístup 26. července 2018 .

[8] Detlev Humann: „Pracovní bitva“. Vytváření pracovních míst a propaganda v nacistické éře 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .

[Str80-9] Chemnitz - Erfurt: Route 80 / A 4. In: Budova Reichsautobahn. Citováno 23. července 2019 .

[Jahr1937-10] Události roku 1937. In: Archiv pro historii dálnic a silnic. Citováno 23. července 2019 .

[11] Route 83 Chemnitz - Dresden. In: reichsautobahn.de. Citováno 23. července 2019 .

[Jahr1939-12] Události roku 1939. In: Archiv pro dálnici a historii silnic. Citováno 23. července 2019 .

[Jahr1940-13] Události roku 1940. In: Archiv pro dálnici a historii silnic. Citováno 23. července 2019 .

[14] Obchvat Trenkelhofu na autobahnarchiv.com, přístup 28. března 2021

[15] A4 Hörselbergtrasse. In: eAUTOBAHN.de. Citováno 23. července 2019 .

[Kaiser-16] Manfred Kaiser: 1075 let Hörschela . Pohled do Hörschlerovy minulosti. Druckhaus Gast a Frisch. Eisenach 2007. s. 16-23.

[Str79-17] Erfurt - Herleshausen: Route 79 / A 4. In: Building Reichsautobahn. Citováno 23. července 2019 .

[Kurze-18] Bertram Kurz: Reichsautobahnen in Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , strana 329 a další.

[19] Bundesautobahn 4 (A4) v oblasti integrované prostorové analýzy Cologne -East , in: KuLaDig - kultura. Krajina. Digitální. Regionální sdružení Porýní .

[Jahr1945-20] Události roku 1945. In: Archiv pro dálnici a historii silnic. Citováno 1. srpna 2019 .

[AutobahnOnline-21] Stavba dálnic v Německu - k historii A 4. In: autobahn-online.de. Citováno 1. srpna 2019 .

[22] Historie A4 , autobahn-online.de.

[23] Kurz Bertram: Reichsautobahnen v Mitteldeutschland , strana 67

[24] Eisenach ve 30. letech: Dálnice plánovaná středem Hainichu. In: Durynský generál . 14. listopadu 2017, přístup 4. září 2019 .

[25] Bertram Kurz: Reichsautobahnen in Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , strana 328

[26] BAB A4: trasa mezi Kleiner Hörselberg a Eisenach-Ost AS, takzvaný „obchvat Trenkelhof“. In: Archiv pro historii dálnic a silnic. Citováno 4. září 2019 .

[27] A4 Hörselbergtrasse. In: eAUTOBAHN.de. Citováno 4. září 2019 .

[ABonline-28] Německý Reichsautobahnen na autobahn-online.de , přístup 15. května 2010.

[29] BAB 4: Obchvat Trenkelhofu. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) eV, přístup 4. září 2019 .

[30] A 4 mezi Bad Hersfeldem a Eisenachem. Citováno 5. září 2012 .

[31] Friedrich Standfuss, Joachim Naumann: Mosty v Německu pro silnice a cesty. Deutscher Bundesverlag, Cologne 2006, ISBN 978-3-935064-41-5 ; Pp. 106-107.

[32] Síťový plán 1972

[33] Číslování dálnic před rokem 1974 , autobahn-online.de.

[34] Patrick Scholl: A 50 Aachen - Düren - Kolín nad Rýnem - Wiehl - Olpe. autobahnatlas-online.de, 13. února 2010, přístup 23. srpna 2010 : „Web o německé dálniční síti včetně vyřazených plánů“

[35] Interní čísla pro dálnice v NDR

[ThürignerZipfelGeschichte-36] Autobahn Kirchheim - Bad Hersfeld - Obersuhl - Gerstungen - Herleshausen - Eisenach v průběhu věků. (PDF) In: wissenswertes-ahnatal-wildeck-burghasungen.de. Citováno 9. září 2019 .

[37] Vzkříšení A4 v durynském rohu. In: Durynský generál. 20. března 2015, přístup 9. září 2019 .

[38] Stavba dálnic v Německu - k historii A 4. In: autobahn-online.de. Získaný 6. března 2018 .

[39] Seznam dopravních povolení

[40] Otevřeno provozu

[41] Sekce AS Verlautenheide-AS Eschweiler (dnes Eschweiler-West ), dnes částečně BAB 544.

[42] Později v Kreuz Kerpen s BAB 61.

[43] Prozatímní spojení východně od dnešní křižovatky Kolín-západ.

[44] Dnes AS Chemnitz-Ost.

[bast.de-45] Zpráva Federálního institutu pro výzkum dálnic .

[46] Informace na webu Landesbetrieb Straßenbau NRW : Přestavba dálničního uzlu Aachen (přístup: 21. ledna 2018).

[47] Aachen: High-flyer bridge brzy v provozu. In: WDR. Westdeutscher Rundfunk Kolín nad Rýnem, 20. listopadu 2020, přístup 17. února 2021 .

[48] A4 - Definice čáry. (PDF) In: hambach-a4.de. Citováno 20. září 2019 .

[49] Katrin Ehlert: Regionální ekonomické efekty mistrovství světa ve fotbale 2006 v Německu . Diplomová práce German Sport University Cologne , Diplomica Verlag 2003, s. 13.

[50] A4 : Expanze z Eschweileru začíná. In: Aachener Nachrichten. 1. září 2004, přístup 20. září 2019 .

[51] A4: Slavnostní otevření nového úseku mezi Dürenem a Kerpenem. Citováno 16. září 2014 .

[52] Přemístění Hambachbahn na rwe.com

[53] Kurz A 4, A 4 new, Hambachbahn a železniční trati mezi Dürenem a Kerpenem na OpenStreetMap , přístup 15. května 2010.

[54] Rozšíření a přemístění A4n mezi Düren a Kerpen. Citováno 26. června 2014 .

[55] Vyschlý „Stromy roku“ na A4. In: Aachener Zeitung . 22. srpna 2019. Získáno 20. září 2019 .

[56] A4 je dokončeno. Citováno 29. června 2016 .

[57] Na okraji dolu: sluneční dálnice na trase staré A4. In: rýnské reklamní papíry . 2. srpna 2017. Citováno 17. října 2019 .

[58] A4 - Kirchheim / Wildeck -Obersuhl - zásadní obnova. Citováno 5. září 2017 .

[59] Východ-západ dálnice opět v provozu ( Memento od 15. března 2006 v internetovém archivu )

[60] Deges: „A 4 Eisenach-Görlitz státní hranice Durynsko / Sasko do AS Limbach-Oberfrohna“

[61] Autobahn 4 je nyní zcela ovladatelný. Citováno 5. září 2012 .

[62] O PPP modelu A4. Citováno 27. června 2019 .

[63] Na nových cestách - obchvat Hörselberge. (PDF; 4 MB) projektová brožura. Via Solutions Thuringia, přístup 27. června 2019 .

[freigabe_jagdbergtunnel-64] Tunel Jagdberg na A4 poblíž Jeny od 18. listopadu kompletně vydán Online článek Thüringer Allgemeine z 10. listopadu 2014. dpa. Přístup 10. listopadu 2014.

[65] Informační centrum Tunel Jagdberg - popis staré trasy. Citováno 14. července 2014 .

[66] Nové dálniční spojení: Další tři roky trvalé výstavby na A4 u Frechenu , Kölnische Rundschau , 14. dubna 2018.

[67] Spojení Frechen-Königsdorf Náklady vzrostly na 15,6 milionu eur. In: Kölner Stadt-Anzeiger . Oblast Porýní-Erft. 13. září 2016, přístup 11. prosince 2016 .

[A4-Planung-68] Plánování formátu A4: „Před mistrovstvím světa to tenkrát bylo rychlejší“. Citováno 2. července 2013 .

[69] Frechen: Königsdorf - Reliéf místního dopravního napojení na A 4 - plány budou stanoveny na konci srpna. (Již není k dispozici online.) Město Frechen - tiskové oddělení, 27. července 2009, archivováno z originálu 12. října 2016 ; přístup 11. prosince 2016 .

[70] Žádné konkrétní datum stavby. Financuje se kompletní připojení pro Frechen. In: Kölnische Rundschau . 23. června 2018 ( rundschau-online.de ).

[71] Informace Státního úřadu pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko : A4 / A555: Nová mostní stavba na dálničním uzlu Köln-Süd , přístup 9. února 2020.

[72] A4plus - expanze na jihu Kolína. Web projektu Státního úřadu pro silniční stavby Severní Porýní-Vestfálsko (k 10. dubnu 2020).

[73] Rozšíření A4 - Rodenkirchener Brücke má dostat další dva pruhy. In: Kölnische Rundschau . 5. února 2020 ( rundschau-online.de ), přístup 9. února 2020.

[Zeitung1992-74] Provoz nyní může rychle proudit přes Hermsdorfer Kreuz (OTZ, 16. prosince 1992) , přístup 7. října 2011.

[75] Hermsdorfer Kreuz bude později rozšířen

[76] Hermsdorf si stěžuje na rozšíření Hermsdorfského kříže. In: Deutsche Verkehrs-Zeitung , 15. února 2011.

[77] Rekonstrukce Hermsdorfer Kreuz , přístup 23. dubna 2016.

[78] Zdarma cestování v hotelu Hermsdorfer Kreuz. 17. června 2016. Citováno 23. října 2016.

[79] Referenční návrh federálního ministerstva pro a energetiku: Zákon o posílení struktur uhelných regionů , s. 26.

[80] „Někteří na tom měli 140 věcí“ . In: Der Spiegel . Ne. 52 , 1987 ( online - 21. prosince 1987 ).

[81] Světová premiéra na Wiehltalbrücke ( memento z 29. září 2007 v internetovém archivu )

[82] A 4: Oprava Wiehltalbrücke začíná - úplné uzavření od 28. června do 21. srpna. ( Memento z 15. července 2006 v internetovém archivu ) Straßen.NRW tisková zpráva, 6. března 2006.

[83] Podrobná zpráva Státního úřadu pro silniční stavby Severní Porýní-Vestfálsko o výměně mostního segmentu ( Memento ze dne 11. září 2011 v internetovém archivu )

[84] Nehoda autobusu poblíž Drážďan: počet mrtvých stoupá na jedenáct. In: Stuttgarter Zeitung . 21. července 2014, přístup 16. května 2020 .

[85] POLOHA FILMOVÁNÍ AACHEN - Tatort 1970/1971 Aachen Underground Culture, 30. listopadu 2011.

[86] Reiner Ruppmann: Unikátní předmět z doby stavby Reichsautobahn. In: Památková rezervace a kulturní historie. 4/2014, s. 30-31.

[87] Legendární dálniční bufet v tunelu Jagdberg byl znovu otevřen v nové budově. In: Thüringische Landeszeitung . 19. září 2014, přístup 16. ledna 2016 .

Languages

Federální dálnice 4

kurs

Cáchy - Krombach

Kirchheim - Görlitz

příběh

První plány

1934 až 1943 - stavba Reichsautobahn

Kirchheim - Görlitz ( - Wroclaw)

Aachen - Kolín nad Rýnem

Poválečné období a rozdělení Německa

50. a 60. léta - stavební práce obnoveny

Rekonstrukce zničených struktur

Dokončení Aachen - Kolín nad Rýnem

Další výstavba

Nizozemské hranice - Cáchy

Kolín nad Rýnem - Olpe

(Tranzitní) trasa v NDR

Provizorní řešení ve společnosti Eisenach

Stavba hraničního přechodu

Reorganizace dálniční sítě

Po obratu

Uzavření mezery v durynském cípu

Stavba Budyšín - Görlitz - polská hranice

Další výstavba Wenden - Krombach

Seznam dopravních povolení

Objem provozu

rozšíření

Aachen - Kolín nad Rýnem

Rekonstrukce u aachenského kříže

Rozšíření o šest pruhů Aachen-Kolín nad Rýnem

Přemístění trasy Düren - Kerpen

Kirchheim - Drážďany

Rozšíření AD Kirchheim na Wildeck-Obersuhl

Rozšíření o šest pruhů Wommen-Drážďany

Přestavba poblíž Eisenachu

Stěhování poblíž Jeny

Přestavba ve Wilsdruff

Plánování

Cáchy Olpe

Poloviční křižovatka Frechen-Königsdorf

Plné připojení Frechen-Nord

Rozšíření osmi pruhů mezi křižovatkou Köln-Süd a Köln-Gremberg

Rozšíření o šest pruhů z Kolína na východ do Bergisch Gladbach-Bensberg

Rozšíření o šest pruhů z Bergisch Gladbach-Bensberg do Untereschbach

Překlenutí propasti mezi Krombachem a Hattenbachem

Kirchheim k federálním hranicím u Görlitzu

Rozšíření o šest pruhů z Kirchheimu do Wommen

Rozšíření Hermsdorfského kříže

Rozšíření o šest pruhů z Drážďan na federální hranici poblíž Görlitzu

Speciální akce

Nebezpečí mlhy

Nehoda na mostě údolí Wiehl v roce 2004

Nehoda autobusu poblíž Drážďan v roce 2014

smíšený

Viz také

literatura

webové odkazy

Individuální důkazy