Federální dálnice 1

	Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / Údržba / DE-A
	Bundesautobahn 1 v Německu
	mapa
	Základní data
Operátor:	Spolková republika Německo
další operátor:	A1 mobil GmbH & Co. KG ; (mezi Buchholzer Dreieck a Bremer Kreuz )
Začátek ulice:	Heiligenhafen ; ( 54 ° 21 '48' ' severní šířky , 11 ° 0' 53 '' východní délky )
Konec ulice:	Saarbrücken ; ( 49 ° 15 '37' ' severní šířky , 6 ° 57' 28 '' východní délky )
Celková délka:	790 km
z toho v provozu:	748 km
z toho ve výstavbě:	10 km
z toho při plánování:	32 km
Stát :	Šlesvicko-Holštýnsko; Hamburg; Dolní Sasko; Brémy; Severní Porýní-Vestfálsko; Porýní-Falc; Sársko;
Podmínka vývoje:	2 × 2 a 2 × 3 pruhy
	Stát Šlesvicko-Holštýnsko
	Svobodné a hanzovní město Hamburk
	Stát Dolní Sasko
	Zdarma hanzovní město Brémy
	Stát Dolní Sasko

Federální silnice 1 (zkratka: BAB 1 ) - krátká forma: Autobahn 1 (zkratka: A 1 ) - je německý federální silnice, která vede od Heiligenhafen na Baltském moři přes Lübeck , Hamburk , Brémy , Münster , Dortmund , Kolín nad Rýnem a Trier do Saarbrückenu . S délkou 748 kilometrů je to třetí nejdelší dálnice v Německu po federální dálnici 7 a federální dálnici 3 a se sedmi spolkovými zeměmi ta, která vede přes většinu spolkových zemí.

Úsek mezi Heiligenhafenem a Hamburkem je také známý jako Vogelfluglinie a od Lübecku do Porúří také jako Hansalinie . Jméno Eifelautobahn je běžné mezi Kolínem a Trevírem . V této sekci je dodnes volné místo.

kurs

Šlesvicko-Holštýnsko

Schleswig-Holstein část A 1, který patří do tzv Vogelfluglinie , začíná na Heiligenhafen -Ost křižovatky jako čtyřproudové pokračování B 207 přicházející z přístavu Puttgarden na ostrově Fehmarn . Na poloostrově Wagrien vede A1 krátce na západ, poté na jih, kolem východ Holštýnských měst Oldenburg v Holštýnsku a Neustadtu v Holštýnsku . V oblasti Lübeckského zálivu se dotkne pobřeží Baltského moře v délce asi 10 km, ke kterému se v Haffkrugu přiblíží až na kilometr daleko. Než dorazí na jih hanzovního města Lübeck , A 226 pocházející z Travemünde se připojí k trojúhelníku Bad Schwartau a z A 1 se stane šestidráha. Po překročení oblasti města Lübeck je u Lübecker Kreuz napojení na dálnici A 20 Baltského moře ve směru na Rostock . Dálnice nyní vede jihozápadním směrem přes okres Stormarn , kolem malých měst Reinfeld a Bad Oldesloe k dálniční křižovatce Bargteheide , současnému koncovému bodu A 21 z Kielu . Rovněž je spojeno východní hamburské předměstí Bargteheide a Ahrensburg . Krátce před dosažením Hamburk plochy města, A 24 ( Hamburg-Horn - Berlín ) kříží v poměru 1 v podlouhlém křižovatky, na Hamburg-Ost křižovatky .

Trasa se šesti pruhy na křižovatce Lübeck
Na křižovatce Hamburg-Ost se A1 dostává do hanzovního města

Hamburg

V Hamburku se nejprve projede východní okres Billstedt a v přibližně 240 metrů dlouhém tunelu se překříží překladiště Hamburg-Billwerder . Za ním se A 25 větví na Geesthacht v trojúhelníku Hamburg-Südost . Po překročení Norderelbe na mostě zavěšený , hlavní vozovka z A 1 se připojí k hlavní vozovky přicházející z Veddel na trojúhelník Norderelbe , který spojuje centra města Hamburk přes Elbbrücken jako 255 . Po trojúhelníku, hlavní vozovka z A1 běží opět na jih, prochází přes Süderelbe u Hamburg-Harburg a již v Dolním Sasku , křížů na A 39 až Lüneburg na křižovatce Maschener Kreuz . Na přímo navazujícím Horster Dreieck se hlavní vozovka A 1 opět mění, souvislá trasa je A 7 do Hannoveru . Odtud dálnice vede ve čtyřech pruzích na západ, teprve po Buchholzer Dreieck , který spojuje A 261 jako spojení s A 7 ve směru na Flensburg , je zde opět šest pruhů .

Tunel Billwerder-Moorfleet pod překladiště Hamburk-Billwerder
Dálniční most Moorfleet přes Norderelbe
Před trojúhelníkem Norderelbe
Letecký pohled na A1 s výhledem na sever

Dolní Sasko a Brémy

Pokud jde o Brémy , trasa vede daleko od větších měst po převážně ploché a řídce osídlené zemi a má šest pruhů. Na Bremer Kreuz , který je v Dolním Sasku, se kříží A 27 ( Cuxhaven - Walsrode ). A1 nyní spojuje jižní okresy Brémy. Jen pár kilometrů trasy je ve skutečnosti v oblasti Svobodného hanzovního města Brémy , kde se kříží Weser . Za Brémami, v trojúhelníku Stuhr poblíž Delmenhorstu , odbočuje A 28 směrem na Oldenburg , slouží také jako rychlá trasa do severního Nizozemska .

Pokud jde o trojúhelník Ahlhorner Heide , kde se spojuje A 29 z Wilhelmshavenu , má A 1 čtyři pruhy a protíná se přírodní park Wildeshauser Geest . Pak to jde - někdy šest, někdy čtyři pruhy - opět na jih směrem k Osnabrücku . V Neuenkirchen-Vörden jsou Dammerské hory prvním podhůřím nízkého pohoří . U Bramsche následuje přechod Wiehengebirge a Osnabrück je obcházen na severozápad. Po překročení kanálu Osnabrück je státní hranice se Severním Porýním -Vestfálskem překročena třikrát, než se na křižovatce Lotte / Osnabrück překročí A 30 ( Nizozemsko - Bad Oeynhausen ).

Nová trasa se šesti pruhy mezi Hamburkem a Brémami
Přejezd přes Weser v Brémách
Na trojúhelníku Stuhr krátce po Brémách

Severní Porýní-Vestfálsko

Přejezd Teutoburského lesa v Tecklenburgerově zemi na jih vyžaduje neobvykle strmé stoupání a klesání. Od Lengerichu se krajina opět srovná a o několik kilometrů později se spojí v Münsterland . Münster / Osnabrück letiště se nachází jen kousek od dálnice A1 a má vlastní přípojný bod od roku 2010. Po šesti dráhy bypassu z Münster , je o 43 odbočuje na křižovatce Münster-Süd do severní Porúří. Dále na jih, A 2 ( Oberhausen - Hannover - Berlín ) kříží v Hamm na Kamener Kreuz ; A1 se nyní skládá ze šesti pruhů celou cestu do Kolína a prochází na A44 ( Dortmund - Kassel ) o několik kilometrů dále v blízkosti Unna . Po připojení předměstí Dortmund z Schwerte, A 45 do Frankfurtu nad Mohanem kříže na Westhofener Kreuz a A 1 projde Hagen . Krátce před Wuppertalem jsou A 43 a A 46 do Düsseldorfu opět spojeny na křižovatce Wuppertal-Nord . Jihozápadním směrem prochází kopcovitou Bergisches Land kolem měst Wuppertal a Remscheid , kde jsou pruhy v Blombachtalu částečně odděleny, před křižovatkou s A 3 ( Emmerich –Frankfurt am Main– Passau ) z Křižovatka Leverkusen A 1 tvoří severní a západní část dálničního okruhu kolem Kolína . Po Leverkusen-West spojení ( A 59 do Düsseldorfu), dálnice prochází přes Rýn na velkém můstku zavěšený, prochází továrny Ford v Kolíně nad Rýnem-Niehl a prochází do A 57 ( Goch - Krefeld - Kolín nad Rýnem ) na Cologne- Severní křižovatka ... Po změně směru na jih prochází kolínská čtvrť Lövenich v přibližně 1,5 km dlouhém krytu protihlukové ochrany a Kölner Ring je opět ponechán na křižovatce Köln-West s A 4 ( Aachen –Köln– Olpe ).

Úsek známý jako dálnice Eifel začíná opět čtyřmi pruhy . Nejprve se překoná zalesněný hřeben Ville jihozápadně od Kolína nad Rýnem, než se A 61 připojí k trojúhelníku Erfttal ze směru na Venlo . Pokud jde o křižovatku Bliesheim poblíž Brühlu , jede A1 s A61 na společné, šestiproudé trase. Poté, co opustil tento, překračuje pláň Jülich-Zülpicher Börde , obchází Euskirchen a poté stoupá nahoru do Eifelu . Dočasného konce severní části dálnice je dosaženo na křižovatce Blankenheim . Uzavření propasti přes Eifel na Kelberg je ve fázi plánování.

Kamen Cross po rekonstrukci (2009)
Trasa na východ od Dortmundu
V Blombachtalu u Wuppertalu - Ronsdorf
Lövenich skříň se skleněnou střechou
A1 v Jülich-Zülpicher Börde poblíž Euskirchenu
Aktuální konec dálnice v Blankenheimu

Porýní-Falc a Sársko

Za státní hranicí s Porýní-Falcem začíná A1 opět na křižovatce Kelberg . O několik kilometrů dále, v trojúhelníku Vulkaneifel poblíž Daunu , začíná A 48 na Koblenz . U Wittlichu dálnice klesá z Eifelu a napojuje se na A 60 ve směru na Belgii . Ve směru na Rýn-Mohan se převážně čtyřproudá federální dálnice 50 větví s přechodem Hochmosel . Na Schweich Moselle je zkřížil a 602 až Trier , který je také napojení na 64 až Lucembursku , odbočuje. Dálnice pak stoupá z údolí Mosely a překračuje výšky Hunsrücku . Za státní hranicí se Sárskem , v trojúhelníku Nonnweiler , musíte opustit hlavní pruh, abyste zůstali na A 1, protože souvislá trasa tvoří A 62 ve směru na Pirmasens (viz TOTSO ).

Poslední úsek A1 do Saarbrückenu se vyznačuje četnými zatáčkami, kterými prochází Saar-Nahe-Bergland . V Illingenu přejezd A 8 ( Lucembursko - Pirmasens ) na kříži Saarbrücken, který A 1 vede po okraji Saarského uhlíkového lesa a končí na křižovatce Saarbrücken -Burbach (150) v rozvojové oblasti okresu LAP Malstatt . Následný B 268 pokračuje do centra hlavního města Sárska.

V Eifelu severně od Wittlichu
Na východ od Trevíru
Dálniční křižovatka Saarbrücken

Sekce jako evropská trasa

E 47 : Dálniční uzel Heiligenhafen - Lübeck
E 22 : Dálniční křižovatka Lübeck - dálniční trojúhelník Stuhr
E 37 : Autobahnský trojúhelník Stuhr - křižovatka dálnice Köln -Nord
E 31 : Křižovatka dálnic Köln -Nord - Křižovatka dálnic Bliesheim
E 29 : Dálniční uzel Bliesheim - Blankenheim
E 44 : Dálniční trojúhelník Vulkaneifel - Wittlich -Mitte
E 44 / E 42 : Wittlich -Mitte - Wittlich dálniční uzel
E 44 : Dálniční uzel Wittlich - dálniční trojúhelník Moseltal
E 422 : Dálniční trojúhelník Moseltal - Saarbrücken -Burbach

příběh

Dnešní federální dálnice 1 je v zásadě založena na plánování tras, z nichž některé pocházejí z Výmarské republiky . Během nacionálně socialistické éry byly úseky trasy stavěny od roku 1934, hlavně na severu, přestože pokračování do Kolína bylo dokončeno až po druhé světové válce v 60. letech minulého století. V polovině osmdesátých let byla rozšířena na severu na Oldenburg v Holštýnsku a na jihu na Saarbrücken , přestože v Eifelu je stále prázdný pozemek, který byl od konce 90. let minulého století uzavřen. Současně byla realizována přístavba z Oldenburgu do Heiligenhafenu .

1926 až 1933 - první plány

První plány silnic, které měly být vyhrazeny výhradně pro motorizovaný individuální provoz, přišly s rozvojem motorizace ve 20. letech minulého století. Sdružení HaFraBa eV založené na konci roku 1926 ( sdružení pro výstavbu silnice pro expresní provoz motorových vozidel z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem do Basileje ) původně navrhlo hlavní silnici z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem ke švýcarským hranicím do Basileje pod Robert Otzen . Později bylo plánováno severní pokračování do Lübecku a pobočka do Brém a prodloužení přes Švýcarsko do severní Itálie. Již v roce 1927 navrhl spolek celoněmeckou dálkovou silniční síť. Počátkem třicátých let pak byly vypracovány četné plány hlavních silnic. Od roku 1929 se místo dříve obvyklého názvu Nur-Autostraße používal termín „ Autobahn“ , vytvořený Otzenem . Většina těchto plánů již obsahovala spojení mezi severoněmeckými hanzovními městy, Porúří , Porýní a v některých případech Sárskem .

Z důvodu nedostatečné podpory ze strany státních orgánů bylo zvažováno financování prostřednictvím uživatelských poplatků ( mýtného ), jejichž výše a platba nesouhlasila. Plány HaFraBa proto již nemohly být v době Výmarské republiky realizovány. Trasu Kolín - Bonn otevřel jako první dálnici v roce 1932 tehdejší kolínský starosta Konrad Adenauer . Tento projekt však iniciovala především rýnská provinční vláda, která chtěla tehdy relativně hustý provoz v Porýní přerozdělit na modernější silnice a vytvořit pracovní místa v době globální hospodářské krize .

1934 až 1942 - stavba Reichsautobahn

Ačkoli NSDAP, zastoupená v Říšském sněmu , zpočátku silně kritizovala a odmítala plány dálnic („luxusní silnice bohatých“), po nástupu Hitlera k moci v roce 1933 prosadila výstavbu dálnice za účelem vytvoření pracovních míst. Sdružení HaFraBa bylo původně přejmenováno na GEZUVOR („Společnost pro přípravu Reichsautobahn eV“), než začaly práce na prvním Reichsautobahnu mezi Frankfurtem nad Mohanem , Darmstadtem a Mannheimem v září téhož roku . Národními socialisty oslavovaný jako „světová novinka“, byly realizovány pouze plány HaFraBa, které byly připraveny ke stavbě od roku 1932, a dálnice Kolín - Bonn, která byla otevřena o rok dříve, byla degradována na venkovskou silnici. Rovněž byl převzat model z fašismu Benita Mussoliniho , za jehož vlády byly již v roce 1924 otevřeny první silnice vyhrazené pro automobilový provoz ( Autostrada dei Laghi ).

V rámci „druhé pracovní bitvy“ byla 21. března 1934 na 22 místech Německé říše zahájena výstavba nové Reichsautobahn. Deklarovaným cílem nacistického režimu byla výstavba 1000 km nové Reichsautobahn ročně - v podstatě plány HaFraBa, které byly zaznamenány ve většině map z 20. let 20. století. Začala se také výstavba dvou částí dnešního BAB 1. Jednalo se o trasy Hamburk - Lübeck a Hamburk - Brémy.

Hamburk - Brémy

Průkopnický ceremoniál stavebních prací na úseku mezi Hamburkem a Brémami se konal 21. března 1934 poblíž Oytenu . Po pouhých dvou letech byl 71 kilometrů dlouhý úsek mezi křižovatkami Dibbersen a Oyten uveden do provozu 25. července 1936 v rámci propagandistické akce. Stavba této trasy byla provedena zcela bez použití těžké techniky; místo toho bylo mnoho nezaměstnaných nuceno pracovat. V roce 1937 byl dokončen úsek mezi křižovatkou Oyten a Bremer Kreuz a následná část dnešního BAB 27 do Bremen-Burglesum.

Hamburk a Harburg-Wilhelmsburg , které byly začleněny do Hamburku 1. dubna 1938 , byly od jihu v roce 1939 spojeny stavbou dálničního mostu přes Süderelbe. Tato severojižní trasa byla již připravena pro plánovaný Reichsautobahn Hamburg-Hannover, který byl realizován jako prestižní projekt národních socialistů v rámci plánování HaFraBa z 20. let 20. století. Křižovatka do Brém ze severojižní trasy poblíž Horstu (dnešní Horsterův trojúhelník ) byla již navržena jako dálniční trojúhelník ve tvaru trumpety.

Pokračování trasy z Brém přes Osnabrück do oblasti Porúří již nebylo možné kvůli vypuknutí druhé světové války realizovat, a proto se nedostalo mimo fázi plánování. Pouze Kamener Kreuz s Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin (dnešní BAB 2 ) severovýchodně od Dortmundu byl stavebně dokončen v roce 1937, ale nemohl být použit kvůli chybějící severojižní dálnici, která se teprve hloubila směrem na jih. Hansalinie z Brém do Dortmundu byla dokončena až v 50. a 60. letech minulého století .

Hamburk - Lübeck

Pomník na začátku bývalé lübecké dálnice v Hamburku-Horn (dnes BAB 24 ), původně text zněl: „REICHSAUTOBAHN“

Britský tank na Reichsautobahn Hamburg - Lübeck, 1945

Další trasa, jejíž stavba začala v březnu 1934, byla trasa 18 Reichsautobahn z Hamburku do Lübecku . V lednu 1934 proběhly přípravné práce na stavbu trasy. Začalo to na kruhovém objezdu Horner v Hamburku-Hornu (dnes západní koncový bod A 24 ) a vedlo k dnešní křižovatce Lübeck-Zentrum. Tato část byla otevřena pro provoz 13. května 1937.

O rok později, 1. května 1938, bylo vydáno pokračování linky do Lübeck-Siems (dnes A 226 ). Severně od východu, kterému se tehdy říkalo Lübeck , se pruhy dálnice 2 × 2proudové z Hamburku sbíhaly a vytvářely tři pruhy široké 17 metrů (s bočními rameny). Neexistovalo žádné strukturální oddělení směrů, protože střední pruh byl určen k předjíždění v obou směrech. Dnešní odbočka do Lübeck-Siems (dnešní A 226 ) byla navržena stejným způsobem. Tato stavba nebyla v žádném případě zamýšlena jako dočasné řešení ve třicátých letech minulého století; místo toho se předpokládalo, že zde není nutné úplné prodloužení, protože objem provozu na těchto vzdálených trasách nebude ani v budoucnu tak vysoký.

V místě, kde je dnes křižovatka Hamburg-Ost , byla v té době plánována dálniční křižovatka ( Barsbütteler Dreieck ), ve které se měla odbočit jak část plánovaného hamburského dálničního okruhu na jihozápad, tak dálnice směrem na Berlín . Konstrukce jako protáhlá křižovatka s paralelními pruhy do značné míry odpovídala kříži postavenému v 60. letech minulého století. Ačkoli stavba kříže, která zahrnovala 150 m dlouhou tunelovou konstrukci, začala v roce 1937, práce na následné trase směrem na Berlín byly v říjnu 1939 ukončeny. Během druhé světové války byla v tunelu v letech 1943 až 1945 pod krycím názvem Kolibri montážní hala pro harburskou zbrojní společnost MENIBUM (Metallwerke Niedersachsen Brinckmann & Mergell).

Po okupaci Dánska ve druhé světové válce bylo plánováno mostní spojení přes Fehmarnsund ( Vogelfluglinie ) a prodloužení Reichsautobahn do Kodaně. Zemní a mostní stavební práce na ostrově Lolland až po Guldborgsund začaly v září 1941. Tato sekce je nyní v provozu jako E 47 .

Porúří - Kolín nad Rýnem

Bylo plánováno přímé dálniční spojení mezi Kolínem a Dortmundem pod názvem Ruhrtangente , které by spolu s trasou Kolín - Düsseldorf - Oberhausen - Dortmund (součást Reichsautobahn Frankfurt - Ruhrgebiet - Berlín) mělo tvořit dálniční okruh kolem měst Porúří . Při stavbě dálnice z Oberhausenu do Berlína poblíž Kamenu severovýchodně od Dortmundu byly již v roce 1934 provedeny předběžné platby za pozdější dálniční křižovatku ve tvaru čtyřlístku se severojižní trasou. Začala se stavba centrální mostní konstrukce a zemní práce pro spojovací rampy v kříži byly značně pokročilé. Stavba probíhala také na přibližně 8 km dlouhé trase jižním směrem z Kreuz do Unna . Přípravné práce na křižovatce již byly dokončeny jižně od Kamenu. Přesto nebyl dokončen před koncem druhé světové války a ležel ladem.

Stavba byla zahájena v roce 1936 od připojení k oblasti Porúří - Kolín nad Rýnem - Frankfurtská dálnice poblíž Leverkusenu k uzlu Schloss Burg / Wermelskirchen . Protože plánovaná trasa vedla velmi hornatým a zalesněným územím, byla její stavba velmi složitá a stavba skutečné vozovky byla možná až o tři roky později. Bylo proto nutné postavit četné viadukty. Na úsecích postavených před válkou bylo postaveno sedm mostů, všechny byly navrženy jako obloukové mosty s obkladem z přírodního kamene. Přibližně 6 km dlouhý úsek z Wermelskirchenu do křižovatky Remscheid byl postaven v letech 1937 až 1939 a v prosinci 1939 byl uveden do provozu.

Na některých místech mezi Unnou a Remscheidem, například severně od Hagenu , již probíhaly vyklízecí a zemní práce, ale stavební práce byly zastaveny, když vypukla válka. Ve druhé světové válce, ačkoliv nedokončená trasa neměla žádnou velkou strategickou hodnotu, bylo mnoho údolních mostů mezi Leverkusenem a Remscheidem vyhodeno do povětří - nepoškozené zůstaly pouze údolní mosty Höllenbach a Einsiedelstein. Po skončení války začala rekonstrukce mostů, aby mohla být dálnice od roku 1950 znovu využívána.

Poválečné období do roku 1970

S hospodářským rozmachem v padesátých letech byla ve stále mladé Spolkové republice obnovena výstavba dálnic, poté, co musely být v bezprostředním poválečném období odklizeny trosky a byly zničeny stavby zničené ve válce, jako jsou četné velké mosty. být obnoven. Zpočátku bylo dokončeno mnoho tras, jejichž výstavba pokračovala během nacistické éry, dokud nebylo kvůli válce uvaleno všeobecné stavební zmrazení. Patří sem také trasa z Dortmundu do Kolína nad Rýnem. O něco později, v 60. letech 20. století, následovala výstavba dříve plánovaných, ale ještě nezačatých úseků, které byly realizovány pomocí nových znalostí a moderních standardů při stavbě silnic.

Ruhrtangente Dortmund - Kolín nad Rýnem

Od roku 1951 probíhaly práce na dokončení této trasy, která začala před válkou, mezi Kamenem a Leverkusenem. Úsek Leverkusen - Remscheid, který byl vydán v letech 1938 a 1939 a má mnoho údolních mostů, byl v posledních letech války znemožněn, když mnoho z těchto mostů bylo Wehrmachtem vyhodeno do vzduchu. Od roku 1950, kdy byly stavby přestavěny, byla dálnice opět otevřena provozu.

Nejprve byl vybudován úsek mezi Kamener Kreuz a křižovatkou Unna . S výstavbou tehdejšího Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlín byly již provedeny přípravné práce pro dálniční uzel ve tvaru čtyřlístku a zemní spojení na jih na úroveň B 1 . Když byla tato trať v 50. letech dokončena, byla také postavena křižovatka ( Kamen-Zentrum ) mezi Kreuzem a Unnou . Kamener Kreuz byl otevřen jako druhá německá dálniční křižovatka (po Schkeuditzer Kreuz ) 21. října 1956. Přibližně 8 km dlouhý úsek byl konečně uveden do provozu v roce 1957. Ve stejné době byl 1. prosince 1957 uveden do provozu sklad údržby dálnic Kamen.

Zbývající části byly dokončeny krok za krokem. V roce 1956 se dálnice dostala od západu (Kolín) až po Hagen . Se zprovozněním trati Hagen - Unna v roce 1961 byla tangens Porúří dokončena, takže spolu s dálnicemi Oberhausen - Frankfurt (dnešní BAB 3 ) a Oberhausen - Berlín (dnešní BAB 2 ) byl kolem dálničního okruhu vytvořen města Porúří.

Jihovýchodní spojení Hamburk

Spojnice mezi dálnicemi Hamburk - Lübeck a Hamburk - Hannover / Brémy byla budována v letech 1960 až 1963. Plánování jako součást dálničního okruhu kolem Hamburku, které zahrnuje tuto trasu, se datuje od roku 1939. Dálniční uzel u Barsbüttel , který byl plánován před druhou světovou válkou , byl navržen v souladu s přípravnými pracemi tak, aby případný expanze na východ ve směru na Berlín byla možná.

Nejvýraznější strukturou tohoto 13 km dlouhého úseku je Norderelbbrücke Moorfleet , který byl navržen jako lanový most . 15. května 1963 to a trasu schválil tehdejší spolkový ministr dopravy Hans-Christoph Seebohm .

První 5 km dlouhý úsek tranzitní dálnice z Hamburku do Berlína byl otevřen v roce 1978, přičemž tunel, který během druhé světové války sloužil jako montážní hala pro zbrojní průmysl a byl vyplněn po skončení války, byl přestavěn a použit k připojení severní vozovky. Zpočátku také neexistovaly žádné spojovací rampy z Brém k Hamburku; tyto byly přidány až v roce 1981. Z východu stále neexistují žádné spojovací rampy ve směru na Lübeck, protože tento jízdní vztah vede přes B 404 ze Schwarzenbek do Bargteheide .

Hansalinie Bremen - Dortmund

Prodloužení trasy z Brém do oblasti Porúří , které bylo v základní dálniční síti plánováno již v roce 1933 (společně s trasou Hamburk - Brémy, která byla realizována již před válkou, bylo známé jako Hansalinie ), nemohlo bude kvůli druhé světové válce řešeno déle. Plánování bylo proto obnoveno až po válce v 50. letech minulého století. Kromě skutečného účelu trasy, spojujícího přístavní města Lübeck , Hamburk a Brémy s průmyslovými centry v Porúří, existoval také úkol podporovat rozvoj infrastruktury strukturálně slabých oblastí mezi těmito metropolitními oblastmi a Severomořské přístavy Východní Frísko a Oldenburger Land . Z tohoto důvodu byla naplánována trasa daleko na západ od Brém a nakonec na jih z okolí Cloppenburgu . Vyrovnání v oblasti Wildeshauser Geest s četnými archeologickými památkami bylo výzvou .

Zatímco plány z let 1933 až 1937 zahrnovaly východní obchvat Münsteru , v roce 1938 byl jako alternativa poprvé plánován západní obchvat. Plán z roku 1940 počítal s obchvatem na východ od Münsteru a dálničním spojením odbočujícím severně od Münsteru na trasu mezi Porúří a Berlínem poblíž Gladbecku . Toto spojení bylo realizováno v 70. a 80. letech 20. století jako A 43 a napojeno na A 1 jihozápadně od Münsteru. Nakonec bylo dosaženo dohody o třech variantách, které mají být prozkoumány: západně od Münsteru, rozsáhlý východ od Münsteru nebo přímo východně od Münsteru rovnoběžně s obchvatem nákladní dopravy .

S obnovením plánování tras na konci padesátých let bylo nutné upravit staré předválečné plány na základě nových znalostí v silničním stavitelství. Úsek v městské oblasti Brémy byl při plánování ovlivněn vysokou hladinou podzemní vody ve Wesermarschu. Vozovka je obecně 2 m nad hladinou podzemní vody, Weserův most má sklon 9 m nad nejvyšší vodní hladinou řeky.

Severně od Osnabrücku , Dammerských hor a Wiehengebirge se kříží první podhůří nízkého pohoří , jižně od Osnabrücku následuje přechod Teutoburského lesa . Při plánování trasy bylo nutné věnovat pozornost topograficky příznivému umístění v těchto bodech, které umožňovalo pouze mírné stoupání a klesání. Přesto má dálnice na relativně krátkém úseku výškový rozdíl kolem 100 m. Praxe, která byla před válkou běžná a v zásadě používala k vedení dálnic dlouhé rovinky a relativně úzké oblouky, byla považována za zastaralou a nebezpečnou.

Západní obchvat, asi 5 km od centra města, se ukázal jako nejlepší možný způsob propojení města Münster. Federální dálnice 219 , 54 a 51 , které vedou radiálně směrem k Münsteru , by tak mohly být připojeny k dálnici, což znamená, že existují tři způsoby, jak se k Münsteru dostat z dálnice, aniž by se budovaly další přivaděče.

Úsek na jih od Münsteru po Kamener Kreuz vyžadoval zvětšení vozovky v oblasti, kde se křížily kanály Lippe a Datteln-Hamm, aby bylo možné absorbovat případné poklesy, které se v těžebním průmyslu v Porúří objevovaly znovu a znovu. Werne důl se nachází v Werner čtvrti Stockum , který se nachází přímo na dálnici .

Konečný trasa dálnice byla v roce 1958 na 20 km dlouhém úseku Bremer Kreuz - Delmenhorst -Ost 1959 na 92 km dlouhý úsek na Lotte - Kamener Kreuz a 1962 na 102 km dlouhém úseku Delmenhorst-Ost-Lotte u spolkového ministra dopravy Hans-Christoph Seebohm rozhodně.

Sekce Bremer Kreuz - Bremen / Brinkum byla otevřena pro provoz v roce 1963 a o rok později, v roce 1964, pokračovala do Delmenhorstu. V roce 1965 byl dokončen úsek poblíž Wildeshausenu a úsek od Münsteru po Kamener Kreuz, což způsobilo, že Kamener Kreuz je poprvé průjezdný ve všech čtyřech směrech. V roce 1966, po schválení dalších dvou částí západně a východně od Wildeshausenu z Brém do Cloppenburgu , byla dálnice dokončena a v roce 1967 do Holdorfu . Úplná mezera z Holdorfu do Münsteru byla poté dokončena v roce 1968.

Kolínský prsten

Rýnský most poblíž Leverkusenu v roce, kdy byl otevřen v roce 1965

Velké části kolínského dálničního okruhu byly postaveny ve 30. a 40. letech minulého století. Východní část mezi Leverkusenem a Heumarem byla postavena jako součást Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt od roku 1934 a otevřena pro provoz v roce 1936. V roce 1941 byla postavena část jižního okruhu mezi Heumarem a Rodenkirchenem , který otevřel Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt v roce 1932 jako první dálnici v Německu tehdejším kolínským starostou Konradem Adenauerem , ale krátce poté, co moc převzali národní socialisté , z kolínské trasy se stala státní silnice - Bonn propojen. Součástí této trasy byl také visutý most přes Rýn , Rodenkirchen Bridge . Pokračování za Kolínem do Aachenu již bylo částečně implementováno, ale bylo zcela dokončeno po druhé světové válce v 50. letech minulého století.

Ačkoli byl v té době plánován také kompletní dálniční okruh kolem Kolína, severní a západní část nebyla napadena, zejména proto, že kvůli druhé světové válce došlo k úplnému zmrazení stavby. Potřeba uzavřít dálniční okruh byla uznána již na konci 50. let minulého století. Plánování, které pro to vyšlo, bylo v zásadě založeno na trase naplánované před válkou. Velká odchylka byla provedena pouze na západním konci pro připojení k dálnici Aachen - Kolín nad Rýnem, protože kolínská čtvrť Lövenich byla obcházena na východ, nikoli na západ, jak bylo původně plánováno. Dálniční uzel tak vznikl severovýchodně od Frechenu . Důvodem bylo lepší spojení do centra Kolína nad Rýnem prostřednictvím napojení na federální dálnice 55 a 264 .

Rozhodnutí o schválení stavby pro tento úsek dálnice bylo vydáno ve třech částech v roce 1961 - 16. srpna 1961 pro úsek na levém břehu Rýna od Niehlu do Frechenu, 1. září 1962 pro úsek na pravém břehu Rýna ve městě Leverkusen a 20. října 1961 samostatné rozhodnutí pro rýnský most. Realizovaná trasa obsahovala 25 mostních staveb, z nichž nejdelší je 1061 m dlouhý most Leverkusen přes Rýn . Kromě toho byly vytvořeny čtyři body připojení:

Východně od rýnského mostu, napojení na dálniční B 8 do Düsseldorfu
Na západ od Rýnského mostu spojení ve tvaru čtyřlístku s Industriestraße na Rheinhafen Köln-Niehl s propojenými průmyslovými oblastmi
Na západ od Rýnského mostu spojení ve tvaru čtyřlístku s B 9 na tehdejší letiště Kolín nad Rýnem-Butzweilerhof
Křižovatka s paralelními rampami na B 59 ( Venloer Straße )

Za prvé, úsek mezi federálními dálnicemi 55 (křižovatka Kolín nad Rýnem-Lövenich ) a 264 (křižovatka Frechen ) s křižovatkou Kolín-západ , která spojuje dálnici Aachen-Kolín nad Rýnem, byl 10. října 1962 zprovozněn.

V červenci 1961 byla zahájena stavba Leverkusenského rýnského mostu, zahrnující dvě vyvýšené silnice na východ, 527 m dlouhou ocelovou konstrukci a 927 m dlouhou předpjatou betonovou konstrukci. Přibližně polovina z 2,8 km dlouhého úseku na pravém břehu Rýna v oblasti města Leverkusen tak vede po mostech. Na západní vyvýšené silnici přechází Dhünn a některé silnice spojující průmyslovou lokalitu na sever (čistírna odpadních vod a skládka nebezpečného odpadu Bayer AG ). Výstavbu východní vyvýšené silnice v hustě zastavěné městské oblasti požadovalo město Leverkusen kvůli možnému využití níže uvedených oblastí, což tedy také přispělo k nákladům na výstavbu. Obě stavby byly dokončeny za pouhých 13 a 14 měsíců. Přestože byla dálnice původně postavena se čtyřmi pruhy, obě mostní konstrukce byly již navrženy pro širší vozovku se šesti pruhy.

Zemní práce začaly na začátku roku 1963. Utěsnění Země na východním opěře rýnského mostu v délce 635 m bylo problematické, protože zdejší oblast byla dlouhou dobu využívána jako skládka toxického odpadu. Bylo nutné odstranit přibližně 300 000 m³ z 10 až 12 m hluboké půdy a nahradit ji stabilní. Stavba povrchu vozovky následovala v dubnu 1964. Kvůli četným světelným zdrojům v Leverkusenu, jako je hlavní závod Bayer jižně od dálnice a přímo sousedící stadion BayArena (tehdejší stadion Ulricha Haberlanda ), mezi křižovatkou Kolín-Niehl a pouliční osvětlení křižovatky Leverkusen instalované ve střední části. Jedná se o stejné nástavby, které byly na počátku 60. let instalovány na sousední Ruhr Area - frankfurtskou dálnici (dnešní BAB 3 ).

V roce 1965 byl kolínský severní obchvat dokončen a otevřen po celé délce. Náklady na stavbu tohoto silničního projektu dosáhly přibližně 167,3 milionů DM.

Trasa Eifel a Saar

Trasa dálnice z Kolína přes Trevír do Landstuhlu byla plánována jako součást sítě Reichsautobahn již ve 30. letech 20. století. V Daunu by z toho mělo odbočit křížové spojení a vést přes Koblenz na dálniční trojúhelník s trasou Ruhrgebiet - Frankfurt u Dernbachu . Stavba tratí z Dernbachu do Daunu (provozní linka č. 53) a z Daunu do Trevíru (provozní linka č. 50) nakonec začala. Dva oddíly Dernbach - Koblenz a Kaisersesch - Wittlich byly ve výstavbě, dokud válka nepřestala . Na úseku dlouhém 13,6 km byla již položena betonová vozovka a bylo dokončeno 27 mostních staveb. Zbytek trasy byl ve výstavbě a bylo také zahájeno 17 dalších mostních staveb.

Po válce bylo obnovení plánování omezeno na spojení z Koblenzu na dálnici Ruhrgebiet - Frankfurt. Tento úsek byl od roku 1954 plánován opět jako federální dálnice. Poté, co byl v roce 1959 proveden dopravní průzkum, bylo rozhodnuto pokračovat v budování trati z Koblenzu přes Daun a Trevír do Landstuhlu, přestože měla být projektována jako jednopruhá federální silnice B 408 . V 60. letech byla obnovena práce na celém úseku mezi Dernbachem a Wittlichem. Od roku 1961 byly jednotlivé úseky postupně otevírány provozu jako jednoproudá motorizovaná silnice ve staré trase. Vynikající strukturou na trase je Bendorferův most přes Rýn , který byl otevřen 16. srpna 1965. Ve stejném roce byly úseky Dernbach - Koblenz a Kaisersesch - Hasborn dokončeny jako jednopruhové. Úsek mezi Wittlich-Dorf a Hasborn, který byl před válkou sjízdný, ale nebyl uvolněn, byl otevřen pro dopravu již v roce 1964 při slavnostním ceremoniálu. Krátký úsek poblíž Hasbornu mohl být uvolněn pouze 1. července 1968, protože od roku 1950 francouzská armáda jako okupační mocnost používala a čistila úsek, který byl dokončen v zemních pracích jako muniční sklad.

V roce 1967 se celé plánování stalo opět součástí dálniční sítě a federální silnice 408 mezi Dernbachem a Trevírem byla znovu vysvěcena na dálnici 74 . Druhý pruh byl pak přidán do roku 1970, takže trasa měla také plný průřez dálnice. Současně se uzavřela poslední zbývající mezera mezi Koblenzem a Mayenem.

Když byla v padesátých letech minulého století, když byl Sársko znovu začleněn do Spolkové republiky Německo, přepracována síť dálnic na území, které je nyní nejmenší oblastí v Německu, bylo plánováno vysoce výkonné motorové vozidlo ze Saarbrückenu na sever, který by se u Hermeskeilu napojil na dálnici Trier-Landstuhl, která byla ještě ve fázi plánování, by se měla sejít. Plánovala se dvouproudá motorová silnice bez přechodu mezi Hermeskeilem a Lebachem a čtyřproudá vozovka bez mediánu nebo strukturálního středního rozdělení z Lebachu do Saarbrückenu. Protože byla stavba této silnice v bližším okolí Saarbrückenu klasifikována jako naléhavá, byly zde zahájeny stavební práce, takže v roce 1960 mohl být první úsek mezi Saarbrückenem a Riegelsbergem otevřen provozu jako B 268 se čtyřmi pruhy . V roce 1964 byl úsek mezi Illingen a Eppelborn dokončen jako součást B 327 .

Poté, co byl úsek mezi Riegelsbergem a Illingenem vyklizen, vyzvalo usnesení německého Spolkového sněmu federální vládu, aby zajistila připojení k silniční síti Sárska na severu. Proto byla silnice znovu vysvěcena na dálnici a dostala označení A 171 . Až na konci 70. let minulého století byl celý sárský úsek průjezdný a napojený na trať Trier - Landstuhl, zejména proto, že se od původních plánů ze 30. let upustilo a kvůli tomuto spojení byla zvolena nová trasa.

Vzhledem k původně neexistujícímu oddělení strukturálních center byly časté nehody způsobené vlhkostí na navíjecí trase. Centrální zábradlí bylo proto instalováno až později v průběhu modernizace. To vysvětluje neobvykle úzký profil dálnice v této oblasti, která zde také nemá žádné tvrdé rameno.

70. až 80. léta 20. století

Kromě zavedení nového systému číslování v Německu začaly v 70. a 80. letech 20. století práce na rozšíření z Lübecku na sever do Oldenburgu v Holštýnsku a z Kolína na jih do Euskirchenu a dále do Eifelu . Jižní část byla navíc dokončena postupným uzavíráním propasti mezi Wittlichem a Saarbrückenem .

Zavedení názvu Bundesautobahn 1

1. ledna 1975 byl pro dálnice ve Spolkové republice Německo a Západním Berlíně zaveden nový, jednotný systém číslování. Zpočátku bylo používáno pouze interně spravované číslování a na směrovkách byla uvedena pouze čísla evropských silnic probíhajících po trase , ale nové národní číslování bylo předloženo. Systém dříve popsaný v plánu požadavků na federální hlavní silnice 1971–1985 , který přiřadil jednociferná čísla A 1 až A 6 trasám odbočujícím z Berliner Ring , nemohl zvítězit , a to ani s ohledem na německou divizi, která v té době ještě existoval . A 1 by byl Berlín - Hamburk trasa, která byla postavena v roce 1970 a 1980, tj. Spojení mezi dvěma největšími německými městy.

Interně trasa Puttgarden - Hamburk - Brémy - Dortmund - Kolín byla jako dálnice 11 , Kolín nad Rýnem - Erftstadt jako součást dálnice 14 (od nizozemské hranice v Gochu - francouzská hranice u Lauterburgu ), Daun - Trevír jako součást dálnice 74 ( Giessen - Lucembursko ), Trier - Nonnweiler jako součást dálnice 76 (Trier - Stuttgart ) a Nonnweiler - Saarbrücken jako dálnice 171 .

Se zavedením současného systému, který přiřazoval jednomístná čísla nejdůležitějším dálkovým trasám, z nichž většina byla již za Výmarské republiky plánována jako hlavní, bylo pro nejzápadnější spojení sever-jih vybráno číslo BAB 1 ). Velkou výhodou systému, který do určité oblasti přidělil také vedoucí počet dvou a tříciferných dálnic, bylo to, že v případě znovusjednocení mohl snadno přiřadit čísla dálničním trasám v bývalé NDR (tyto byly v zásadě těmi, které byly dříve pro městské dálnice Západního Berlína přiřazeny čísla v rozmezí 10).

Na základě změny jízdního pruhu ( TOTSO ) požadované v některých dálničních uzlech a trojúhelnících, aby zůstaly na BAB 1 , lze předchozí číslování stále hádat na základě souvislých tras - například u Kreuz Bliesheim (souvislá trasa z Kolína nad Rýnem do Koblenze, bývalý dálnice 14 ) nebo Dreieck Nonnweiler (souvislá trasa z Trevíru do Pirmasens , bývalá dálnice 76 ).

Oldenburg i. H. - Lübeck

Od 70. let 20. století byla dálnice z Lübecku stavěna po částech severním směrem podél pobřeží Baltského moře do Oldenburgu v Holštýnsku . V roce 1975 byla dokončena první část z Bad Schwartau do Neustadtu v Holštýnsku . Trojúhelník Bad Schwartau byl vytvořen jako rozcestí z a ve směru na Hamburk , trasa, která pokračovala do Lübeck-Siems, byla zasvěcena jako BAB 226 .

Místo dnešní vidlice bývala křižovatka jako levostranná trubka , která - na rozdíl od dneška - byla průjezdná v každém směru. Tomuto trojúhelníku se ještě v padesátých letech minulého století říkalo Eutinova větev . Traverzová trasa vedla na sever ve směru Ratekau na trase dnešní L 181 mezi L 309 a křižovatkou Sereetz BAB 1. Stejně jako dřívější trasa do Siems byl i tento úsek trasy tříproudový s centrálním předjížděním pruhy. Asi po 1500 metrech dálnice končila na trojúhelníkové křižovatce jižně od Ratekau, kde trasa splynula s venkovskou silnicí (dnešní L 309, poté B 207) a dojela na konec. Toto navlékání bylo oficiálně nazýváno Eutin jako dálniční uzel , což v té době nebylo geografické, ale čisté směrové určení ( ⊙ ). S další výstavbou BAB 1 severním směrem byla větev Ratekau odříznuta od dálniční sítě a snížena na státní silnici. Než byla silnice plně opravena, byla zhruba do roku 1990 konzervována v původním stavu. Překračování mostu Schwartauer Straße je pozoruhodné: most je stále původní stavbou, a proto je jako dálniční most širší, než je dnes nutné. 53,932466 10,71906

Před rozšířením vozovky v průběhu šestiproudé expanze na jih od dálničního trojúhelníku kolem roku 1983 prošla dálnice pod Stockelsdorfer Strasse, která se nachází hned na jihu a dnes přes ni vede. Asi 500 metrů jižně od trojúhelníku Schwartau, kolem začátku opětovného značení odbočujícího pravého pruhu, se stará tříproudá trasa odchýlila na východ a od té doby vedla asi 130 metrů rovnoběžně se současnou trasou. Přibližně 160 metrů dlouhý úsek této původní trasy je dodnes zachován v lese poblíž Elisabethstrasse v Bad Schwartau ( ⊙ ). 53,912544 10,703656

V roce 1979 byl BAB 1 rozšířen z Neustadtu v Holštýnsku na Lensahn , poté v roce 1980 do Oldenburgu v Holstein- Südu.

Eifelská dálnice Kolín nad Rýnem - Blankenheim

V 50. a 60. letech byla plánována dálnice na levém břehu Rýna od nizozemské hranice v Gochu k francouzské hranici u Lauterburgu , která byla stavěna v částech od poloviny 60. let 20. století. Interně mělo toto spojení číslo trasy A 14 . Součástí trasy měla být část kolínského severního obchvatu , v podstatě západní část kolínského dálničního okruhu dokončeného v roce 1965. Již bylo připraveno pokračování z Frechenu jižním směrem, stejně jako kříž s pozdější dálnicí ve směru na Krefeld a dále na Goch.

Rychlostní silnice ve směru na Euskirchen byla plánována již v době, kdy byla plánována první část této dálnice jižně od Kolína, která měla zpočátku vést jako dvouproudá, poté čtyřproudá Erfttalstrasse z Erftstadtu ve směru na Koblenz . Tato trasa byla původně plánována jako náhrada za B 51 a nazývala se Eifelfernstrasse . Pokračování jižně od Euskirchenu zůstalo do značné míry nejasné kvůli variantám plánování Porýní-Falc, protože z této strany přicházely v úvahu jak oblasti Aachenu, tak Kolína nad Rýnem jako možné destinace severního pokračování znovu plánované dálnice Koblenz-Trier-Landstuhl. Na pokračování z Euskirchenu do Tondorfu se pracovalo až do poloviny 60. let .

V roce 1972 byl dokončen úsek z Frechenu do Weilerswistu , zatímco ostatní úseky ve směru Koblenz / Ludwigshafen byly buď dokončeny, nebo jsou ve výstavbě. Se zavedením nových čísel dálnic 1. ledna 1975 byla myšlenka souvislé dálnice mezi nizozemskou a francouzskou hranicí zavržena, takže dálničním úsekům, které byly v té době z velké části dokončeny, byla přidělena různá čísla: Mezi Gochem a Kolín to bylo nyní BAB 57 , mezi Erftstadt a Ludwigshafenu part BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ) a mezi Ludwigshafen a Worth am Rhein BAB 65 (část v návaznosti na federální hranice u Lauterburg byl již realizován jako dálnice ). Do BAB 1 byl přidán pouze krátký úsek mezi Kolínem a Bliesheimem, který byl součástí bývalého plánování A 14 . Na základě jízdních vztahů v trojúhelníku Erfttal a v křižovatce Bliesheim lze stále vysledovat průběh původního spojitého číslování. BAB 1 a BAB 61 jezdí po společné trase mezi oběma křižovatkami.

Od poloviny 70. let byla propast mezi Bliesheimem a Daunem řešena ze severu. Za prvé, úsek od křižovatky Bliesheim po křižovatku Wisskirchen byl otevřen v roce 1977 , do Mechernichu v roce 1981 a do dnešního konce dálnice v Blankenheimu v roce 1982 .

Wittlich - Saarbrücken

Rozšíření z Wittlichu do Trevíru bylo provedeno po dokončení druhé vozovky mezi Koblenzem a Wittlichem na začátku 70. let. Po třech letech stavby byl v prosinci 1974 dokončen úsek až do trojúhelníku údolí Mosely s moselským mostem u Schweichu . Ve stejné době byl BAB 602 , který je jen několik kilometrů dlouhý, postaven jako přivaděč do centra města Trevíru. Protože byl u Schweichu plánován dálniční trojúhelník s odbočující trasou do Lucemburska , který chtěl představovat nejzápadnější část BAB 48, celý dálniční úsek mezi Schweichem a Daunem, kde již byly připraveny předběžné práce pro plánovaný dálniční trojúhelník během výstavba této trasy dostala dvojí číslování poskytnutých BAB 1 / BAB 48 .

Pro stavbu pokračování trasy z Trevíru na jih nebyl učiněn žádný odkaz na staré plány Reichsautobahn, protože nová trasa by měla také spojovat Sársko . Nicméně, jak bylo původně plánováno, souvislá vozovka byla navržena jako trasa Trier - Landstuhl a z ní odbočovala dálnice do Saarbrückenu u Nonnweileru . Přijíždíte ze směru na Trevír a musíte opustit hlavní vozovku, abyste mohli pokračovat po BAB 1 do Saarbrückenu, protože to pokračuje jako BAB 62 do Landstuhl a Pirmasens .

Mezi Reinsfeldem a Eppelbornem , kde úsek otevřený v 60. letech pokračuje do Saarbrückenu, byla dálnice postupně dokončována v letech 1975 až 1977, přičemž dvouproudová dálnice mezi Eppelbornem a Quierschiedem byla prodloužena o druhý jízdní pruh. Výsledkem byl také trojúhelník Nonnweiler . K uzavření propasti mezi Daun / Trier a Saarbrücken chyběl pouze úsek mezi trojúhelníkem Moseltal a Reinsfeld. Tento 20 km dlouhý úsek se dvěma většími mostními strukturami (most Fellerbach a Molesbachtal ) byl dokončen až v roce 1983, což znamenalo, že BAB 1 mezi Daunem a Saarbrückenem byl zcela průjezdný.

Až při reorganizaci německé dálniční sítě v roce 1992 bylo dvojité číslování mezi trojúhelníkem Vulkaneifel a Trier zrušeno. Vzhledem k tomu, že úsek A 48 Dernbach - Wetzlar již nebyl realizován, byl název tohoto názvu zredukován na trojúhelník Wasserbillig (lucemburská hranice) –Dernbach a později pouze na trojúhelník Vulkaneifel - Dernbach. Na pozadí toho bylo také zavedení jednotlivých čísel pro spojovací body. Již postavený úsek na severozápadě Trevíru na lucemburské hranici byl přejmenován na BAB 64 a již dokončené úseky v Hesensku dostaly nová čísla ( BAB 480 a BAB 5 ). Toto dvojí číslování je však na některých starších rozcestnících stále přítomno.

Po roce 1990

Na konci devadesátých a na začátku dvacátých let bylo plánováno a v některých případech již realizováno pokračování z Oldenburgu v Holštýnsku severním směrem a uzavření mezery v Eifelu mezi Blankenheimem a Daunem.

Severní rozšíření na Heiligenhafen

Prodloužení z Oldenburgu v Holštýnsku do Heiligenhafenu bylo realizováno přidáním druhé vozovky k federální dálnici B 207. 20. prosince 2002 byl úsek od bývalého konce dálnice jižně od Oldenburgu v Holštýnsku po křižovatku Oldenburg i H.-Nord podél obchvatu Oldenburgu upgradován na dálnici. 21. srpna 2005 byl předchozí B 207, který byl rozšířen o druhý jízdní pruh, upgradován na federální dálnici 1 a otevřen provozu. 25. srpna 2008 následoval další kus až ke spojovacímu bodu Heiligenhafen-Mitte. 3,5 km dlouhý úsek z Heiligenhafen-Mitte za Heiligenhafen-Ost, jehož součástí je i neřízené odpočívadlo ( výhled na Baltské moře ), byl 6. července 2012 otevřen provozu.

Další výstavba v Eifelu

Lieser -talbrücke v Daunu ve výstavbě (červenec 2006)

Plánované uzavření proluky v Eifelu bylo dále tlačeno stranou Porýní-Falc. Se zavedením oddělených čísel pro křižovatky byly vynechány četné dvoučíselné dálniční úseky a nahrazeny jediným souvislým číslováním. Úsek mezi Daunem a Schweichem, který dostal od zavedení dnešních čísel dálnic v roce 1975 dvojí označení BAB 1 / BAB 48 , byl přidán výhradně na federální dálnici 1. BAB 48, původně plánovaný jako trasa mezi lucemburskou hranicí poblíž Wasserbilligu přes Daun , Koblenz , Dernbach , Wetzlar a Gießen do Hattenbacher Dreieck , byl redukován na úsek Daun - Dreieck Dernbach a stávající úseky původní trasy byly přidány k dalším čísla dálnic.

V 90. letech byl poblíž Daunu postaven trojúhelník Vulkaneifel , jehož stavba byla plánována na 30. léta 20. století. Při stavbě federální dálnice Koblenz - Wittlich v 60. letech minulého století, předchůdce dnešních dálnic 1 a 48, byly zemní práce již dokončeny. V červenci 1997 byl dokončen dálniční trojúhelník spolu se 4 km dlouhou novou linkou na křižovatku Daun (tehdy Daun / Darscheid ). Křižovatka Daun / Mehren byla později přejmenována na Mehren .

V roce 2005 byla dálnice prodloužena z Daunu o 2,5 km na sever do prozatímního spojení v Rengenu . Ta byla uzavřena v říjnu 2010, kdy byla A1 prodloužena o dalších 3,8 km ke křižovatce Gerolstein . 31. května 2012 bylo na křižovatku Kelberg uvolněno dalších 2,5 km dálnice na sever . Úplná mezera ještě nebyla implementována kvůli pokulhávání plánování kvůli environmentálním směrnicím.

Seznam dopravních povolení

sekce	rok	km
AS Heiligenhafen-Ost-AS Heiligenhafen-Mitte	2012	3,0 km
AS Heiligenhafen -Mitte - AS Gremersdorf	2008	4,8 km
AS Gremersdorf - AS Oldenburg i. H.-sever	2005	3,3 km
AS Oldenburg i. H. -Nord - AS Oldenburg i. H.-jih	2002	4,2 km
AS Oldenburg i. H. -Süd - AS Lensahn	1980	8,1 km
AS Lensahn - AS Neustadt i. H.-sever	1979	8,3 km
AS Neustadt i. H. -Nord - Triangle Bad Schwartau	1975	19,7 km
Triangle Bad Schwartau - AS Lübeck -Zentrum	1938	8,0 km
AS Lübeck-Zentrum-Kreuz Hamburg-Ost	1937	50,0 km
Kreuz Hamburg -Ost - Dreieck Norderelbe	1963	12,8 km
Trojúhelník Severní Labe - JH -Harburg	1939	4,7 km
AS HH -Harburg - Maschener Kreuz	1938	8,0 km
Mesh Cross - AS Dibbersen	1937	10,0 km
AS Dibbersen - AS Oyten	1936	71,0 km
AS Oyten - Brémský kříž	1937	3,0 km
Brémský kříž - AS Uphusen / Bremen -Mahndorf	1962	1,8 km
AS Uphusen / Bremen -Mahndorf - AS Bremen / Brinkum	1963	11,5 km
AS Bremen / Brinkum - AS Delmenhorst -Ost	1964	7,0 km
AS Delmenhorst-Ost-AS Wildeshausen-Nord	1966	19,6 km
AS Wildeshausen-Nord-AS Wildeshausen-West	1965	8,2 km
AS Wildeshausen -West - AS Cloppenburg	1966	13,8 km
AS Cloppenburg - AS Holdorf	1967	27,0 km
AS Holdorf - Kreuz Münster -Süd	1968	90,0 km
Kříž Münster -Süd - Kamenský kříž	1965	36,7 km
Kamener Kreuz - Kreuz Dortmund / Unna	1957	10,0 km
Křižovatka Dortmund / Unna - AS Hagen -West	1961	20,0 km
AS Hagen-West-AS Wuppertal-Langerfeld	1960	17,0 km
AS Wuppertal -Langerfeld - AS Remscheid	1956	14,0 km
AS Remscheid - AS Burscheid	1939	14,0 km
AS Burscheid - Kreuz Leverkusen	1938	11,0 km
Cross Leverkusen - AS Köln -Lövenich	1965	18,0 km
AS Köln-Lövenich-Kreuz Köln-West	1962	2,0 km
Kreuz Köln -West - AS Erftstadt	1971	1,4 km
AS Frechen - Kreuz Bliesheim	1972	12,9 km
Cross Bliesheim - AS Wißkirchen	1977	16,9 km
AS Wißkirchen - AS Bad Münstereifel / Mechernich	1981	8,5 km
AS Bad Münstereifel / Mechernich - AS Blankenheim	1982	13,4 km
AS Kelberg - AS Gerolstein	2012	2,5 km
AS Gerolstein - Rengen (prov. AS)	2009	2,5 km
Rengen (prov. AS) - AS Daun	2005	2,4 km
AS Daun - trojúhelník Vulkaneifel	1997	3,8 km
Triangle Vulkaneifel - AS Hasborn	1965, 1970	27,0 km
AS Hasborn - Dorf (spojení B 49)	1964, 1970	6,8 km
Dorf (spojení B 49) - AS Wittlich	1971	1,7 km
AS Wittlich - AS Salmtal	1975	10,2 km
AS Salmtal - trojúhelník údolí Mosely	1974	13,0 km
Trojúhelník Moseltal - AS Reinsfeld	1983	20,1 km
AS Reinsfeld - Steinackerweg (prov. AS)	1975	30,7 km
Steinackerweg (prov. AS) - AS Eppelborn	1977	3,0 km
AS Eppelborn - Kreuz Saarbrücken	1976	7,5 km
Cross Saarbrücken-AS Saarbrücken-Hubert-Müller-Strasse	1969	11,6 km

Nové body připojení

Nová křižovatka Elsdorf byla postavena jako součást šestipruhové expanze mezi Hamburkem a Brémami .
Spojení letiště Münster / Osnabrück (75) bylo otevřeno na konci roku 2010. Současně s výstavbou byla dálnice v oblasti nové křižovatky již dimenzována na budoucí šestirychlostní rozšíření.
Nová křižovatka Münster-Hiltrup (79a) byla postavena jižně od dálničního uzlu Münster-Süd v rámci rozšíření šesti pruhů v roce 2014.
Spojení Weilerswist-West (110a) bylo vydáno v prosinci 2011 společně s obchvatem Weilerswist.

Objem provozu

Vzhledem k tomu, že BAB 1 spojuje řadu metropolitních oblastí, jako je Hamburk , Brémy , Porúří a Porýní a zároveň představuje nejdůležitější severojižní spojení mezi Severním mořem a Porúří, jsou velké části dálniční trasy hojně využívány. Z tohoto důvodu bylo a bude rozšířeno mnoho úseků z původních čtyř na nejméně šest pruhů. Navíc to vyžaduje hodně regionálního provozu v rámci metropolitních oblastí. Úsek z Kelbergu do Saarbrückenu , který není napojen na delší severní trasu, má malý provoz a kromě Sárska slouží hlavně oblasti Eifel v západním Porýní-Falci .

Průměrný denní objem provozu (DTV)

Sekce s DTV vyšším než 100 000 za den
sekce	DTV
HH-Öjendorf-HH-Billstedt	101 400
Kříž HH-Süd-HH-Stillhorn	114 200
HH-Stillhorn-HH-Harburg	109 700
HH -Harburg - Maschener Cross	103 500
Brémský kříž - Uphusen / Bremen -Mahndorf	100 800
Uphusen / Bremen-Mahndorf-Bremen-Hemelingen	104,800
Bremen-Hemelingen-Bremen-Arsten	118 300
Centrum Kamen - křižovatka Dortmund / Unna	120,200
Kříž Dortmund / Unna - Schwerte	110 900
Schwerte - Westhofen kříž	119 300
Hagen -West - Volmarstein	104,100
Cross Leverkusen-West-Cologne-Niehl	111.900
Kreuz Köln-Nord-Köln-Bocklemünd	103 400
Köln-Lövenich-Kreuz Köln-West	126,200

Stav vývoje

A1 je v současné době převážně čtyřproudová, několik úseků bylo mezitím také rozšířeno o šest jízdních pruhů. Ve svém konečném vývoji by dálnice z Lübecku (trojúhelník Bad Schwartau) do Kolína (Kreuz Köln-West) měla mít alespoň šest pruhů nepřetržitě. Mezi trojúhelníkem Norderelbe a Maschener Kreuz a mezi křižovatkou Leverkusen a křižovatkou Kolín nad Rýnem se plánuje osmipruhové rozšíření.

Heiligenhafen - Hamburk

Mezi současným začátkem dálnice v Heiligenhafenu a trojúhelníku Bad Schwartau byla dálnice rozšířena na čtyři pruhy. Úsek z Heiligenhafenu do Oldenburgu v Holštýnsku byl postaven přidáním druhého pruhu podél federální dálnice 207, a proto sleduje relativně těsné zatáčky.

Od trojúhelníku Bad Schwartau po křižovatku Hamburg-Ost měla dálnice, která zde byla postavena se čtyřmi pruhy ve 30. letech 20. století, od začátku 80. let minulého století šest pruhů.

Hamburk - Brémy

Od Maschener Kreuz po Buchholzer Dreieck má A1 opět čtyři pruhy. Následující část od Buchholzer Dreieck po Bremer Kreuz , která měla původně čtyři pruhy, byla od listopadu 2008 do října 2012 průběžně rozšiřována na šest pruhů. Toto rozšíření bylo provedeno podle modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru za účasti společnosti A1 mobil , která se také po dobu 30 let postará o údržbu trasy. 11. října 2012 byla dokončena nově rozšířená trasa dálnice.

Brémy - Dortmund

Původně čtyřproudový úsek z Brém do Kamener Kreuz byl postaven v šedesátých letech minulého století a od začátku roku 2000 byl kvůli zvýšenému objemu provozu rozšířen na šest pruhů.

Dálnice má šest pruhů mezi Bremer Kreuz a Stuhrovým trojúhelníkem. V dalším kurzu k trojúhelníku Ahlhorner Heide jsou v současné době k dispozici pouze čtyři pruhy, dále na křižovatku Lotte / Osnabrück bylo částečně dokončeno rozšíření o šest pruhů plánované od roku 1990.

Rozhodnutí o schválení plánování pro 17 km dlouhý úsek východně od trojúhelníku Ahlhorner Heide - AS Cloppenburg a AS Cloppenburg - AS Vechta byla vydána v listopadu 1999 a od února 2005 jsou nesporná. Od dubna do konce roku 2010 byl směrový pruh Osnabrück rozšířen o jeden jízdní pruh, směrový pruh Brémy následoval od května do prosince 2012. Protože mostní konstrukce byly již navrženy pro šestipruhové rozšíření, muselo být pouze tvrdé rameno přeznačeno do pravidelného pruhu a přidáno nové tvrdé rameno. Kromě toho byla rozsáhle rozšířena odpočinková oblast Cappeln Hagelage . 9,3 km dlouhý úsek AS Vechta - AS Lohne / Dinklage byl v roce 2008 rozšířen na šest pruhů ve směru na Osnabrück a v roce 2009 ve směru na Brémy. Byla rozšířena odpočinková zóna Bakumer Wiesen a bylo přidáno záchodové zařízení.

Téměř 30 km dlouhá trasa mezi křižovatkami Lohne / Dinklage a Bramsche je v současnosti jediná mezi Ahlhornem a Osnabrückem, která ještě nebyla vyvinuta. Plánovací smlouva byla zadána v srpnu 2006 a schvalovací řízení pro severní část bylo zahájeno v říjnu 2011 a pro jižní část v dubnu 2013. Rozhodnutí o schválení pro severní část a od 15. března 2017 pro jižní část je od 19. listopadu 2015 nesporné. Stavební práce byly zahájeny 25. srpna 2017.

Od dubna 2009 do září 2010 byl 8,6 km dlouhý úsek AS Bramsche-AS Osnabrück-Nord rozšířen o šest jízdních pruhů poté, co bylo od roku 2007 postaveno několik nových mostů. Krátkou dobu stavby zajistil 24hodinový stavební provoz, který probíhal také v neděli a ve svátky. V rámci tohoto pilotního projektu byl dočasně instalován také osvětlovací systém. Úsek dlouhý 10,3 km od křižovatky Osnabrück-Nord po křižovatku Lotte / Osnabrück byl v letech 2004 až 2007 rozšířen na šest pruhů, přičemž byla vybudována nová, neřízená odpočívka ( Hasetal ). Kvůli poškození Dütebrücke byl v roce 2011 trvale uzavřen jeden jízdní pruh v každém směru jízdy mezi křižovatkou Osnabrück-Hafen a křižovatkou Lotte / Osnabrück.

Mezi křižovatkou Lotte / Osnabrück a křižovatkou Kamener je dálnice stále převážně čtyřproudá. Pouze úsek od křižovatky Münster-Nord po křižovatku Münster-Hiltrup má již šest pruhů. V letech 2003 až 2005 byla dálnice mezi Münster-Nord a křižovatkou Münster-Süd rozšířena. Byla přestavěna křižovatka Münster-Süd a zřízena polopřímá rampa ( estakáda ) pro spojení mezi Recklinghausenem a Brémami. Od roku 2012 do října 2014 následoval úsek od křižovatky Münster-Süd k mostu přes kanál Dortmund-Ems . V průběhu stavebních prací byla postavena nová křižovatka Münster-Hiltrup (79a).

Dortmund - Kolín nad Rýnem

Demolice starého mostu Wuppertal v Öhde, 2009

Stavební práce mezi Wuppertal-Langerfeld a Wuppertal-Ronsdorf

Dnes má dálnice mezi Kamener Kreuz a výměnou Köln-West šest pruhů. Rozšíření čtyř ze šesti jízdních pruhů trvalo mnoho let, zejména na úseku mezi Wuppertálem a Burscheidem, kvůli hornatému terénu a četným údolním mostům, z nichž některé jsou zapsány jako historické památky. Do konce 80. let již byly na šest pásů rozšířeny pouze silně zatěžované úseky Kamener Kreuz - Kreuz Dortmund / Unna a Wermelskirchen - Kreuz Leverkusen. Mezi křižovatkou Dortmund / Unna a obslužnou oblastí Lichtendorf a mezi křižovatkami Hagen-Nord a Hagen-West došlo na počátku 90. let k expanzi a o několik let později byla dokončena trať z Hagenu do křižovatky Wuppertal-Langerfeld. Úsek od Wuppertal-Ronsdorf po Remscheid následoval na konci 90. let minulého století. V roce 2006 byla v této oblasti postavena nová křižovatka Remscheid - Lennep.

Trasa mezi Wuppertal-Langerfeld a Wuppertal-Ronsdorf byla v letech 2001 až 2012 prodloužena. To se ukázalo jako velmi časově náročné kvůli stavbě tří nových viaduktů. Schwelmetalbrücke bezprostředně na jih od křižovatky Wuppertal-Langerfeld bylo v letech 2004 až 2006 doplněno dvěma mostními objekty na obou stranách, aby se do něj vešly vstupní a výstupní pásy křižovatky. Od července 2013, kvůli pokročilým škodám způsobeným stářím mostu a rostoucím dopravním zatížením, prochází přes vnější doplňkovou konstrukci další jízdní pruh. Langerfeldský viadukt na jihu byl v letech 2001 až 2004 zbořen a přestavěn jako širší stavba.

Nová výstavba mostu Wuppertal v Öhde trvala od roku 2004 do roku 2012. Nejprve byla paralelně na jih od stávajícího mostu postavena druhá mostní konstrukce, která byla v roce 2005 otevřena provozu. V letech 2008 až 2009 byla stará polovina mostu zbořena a od roku 2010 nahrazena novou. To bylo otevřeno v září 2012, což znamená, že celý most a tedy i úsek z Wuppertal-Langerfeld do Wuppertal-Ronsdorf lze nepřetržitě využívat se šesti pruhy. Trasa v Blombachtalu s oddělenými směrovými pruhy byla zachována i po expanzi (kolem 2001-2004). Tyto Ehrenberg a Kucksiepen odpočívky byly rozšířeny o několik truck parkovací místa.

Úsek od odpočívadla Lichtendorf po křižovatku Hagen-Nord, jehož součástí je i kříž Westhofen , byl postaven ve dvou částech: kolem roku 2001-2004 byl postaven úsek mezi křižovatkou Schwerte a křížem Westhofen. Trasa 5,6 km dlouhá mezi Westhofener Kreuz a křižovatkou Hagen-Nord byla v letech 2005 až 2009 rozšířena a otevřena 23. prosince 2009 zprovozněním nových údolních mostů Lenne a Ruhr.

Poslední úsek mezi Kamener Kreuz a Kolínem byl úsek Remscheid-Wermelskirchen s několika památkově chráněnými mosty.Některé stavby nad dálnicí byly navíc příliš úzké na to, aby mohly překonat trasu se šesti pruhy, a musely být nejprve zbourány. Vlastní expanze začala v březnu 2007. Na křižovatce Remscheid byla vozovka snížena o čtyři metry, aby bylo možné zachovat památkově chráněný nadjezd a omezit podélný sklon trasy. K dálničním viaduktům byla přidána druhá paralelní stavba. V srpnu 2012, kdy byly nové mosty uvedeny do provozu, byla expanze dokončena - s výjimkou oblasti kolem mostu Höllenbachtal, který musel být kvůli svému stáří ještě renovován. Práce zde mohly být dokončeny až v dubnu 2018, což znamená, že celá trasa od Kamener Kreuz po křižovatku Köln-West byla dokončena se šesti pruhy.

Kolín nad Rýnem - Saarbrücken

Šestiproudé rozšíření severního a západního kolínského dálničního okruhu, které tvoří BAB 1, bylo řešeno od 80. let minulého století. Nejprve startovali v úseku Kreuz Leverkusen-Kreuz Köln-Nord ( Nördlicher Kölner Ring ). Když byly postaveny v roce 1960, zvýšené silnice ve městě Leverkusen byly navrženy tak, aby pojaly další jízdní pruh v každém směru, takže nebyly nutné žádné složité přestavby. Stejný postup byl použit pro šestirychlostní rozšíření mostu Leverkusen Rýn v roce 1986, což mělo za následek, že byl most vystaven většímu zatížení kvůli nákladním vozidlům jedoucím na vnějším pruhu (bývalé tvrdé rameno), také pokud jde o zvýšenou páku .

Mezi křižovatkou Köln-Nord a Köln-West ( Westlicher Kölner Ring ) došlo k rozšíření na šest pruhů až v roce 2000-až dosud měla dálnice mezi křižovatkou Köln-Nord a Köln-Bocklemünd křižovatku dva pruhy každý směr, jižně od něj na Kreuz Köln-West dva pruhy ve směru na Euskirchen a tři ve směru na Dortmund. Jelikož dálnice zde, v jižní části, prochází středem obytných oblastí kolínských čtvrtí Weiden a Junkersdorf , bylo protihlukové bydlení plánováno již v roce 1997. Stavební práce na rozšíření mezi křižovatkou Kolín-Bocklemünd a Kolín-západ, včetně výstavby 1,5 km dlouhého výběhu, byly zahájeny v roce 2007. Ohrada byla uvedena do provozu v prosinci 2012 a rozšíření ze šesti pruhů v celém je splatná na začátku roku 2013 byla dokončena. Poslední zbývající čtyřpruhový úsek mezi křižovatkou Köln-Nord a křižovatkou Köln-Bocklemünd byl rozšířen od května 2013 do podzimu 2015.

V dalším kurzu jsou další třetí pruhy na několika svazích. Dálnice končí bezprostředně po křižovatce 150, Saarbrücken-Burbach , odtud se nazývá Bundesstraße 268 a po 600 m přechází do rozvoje ulice na úrovni Saarbrückenu.

zvláštnosti

Přejmenování bodů připojení

Několik přestupních uzlů na dálnici bylo po jejich otevření přejmenováno. Zejména v Severním Porýní-Vestfálsku byly v posledních letech vypracovány nové předpisy, které zavedly nové pokyny pro pojmenování dálničních uzlů. Takže křižovatka Gleuel (105) se dříve nazývala Hürth a křižovatka na jih, nyní nazývaná Hürth (106), byla Knapsack . Některé křižovatky dříve měly dvojí jména, například Lengerich / Tecklenburg (dnes Lengerich , 73), Castle Burg / Wermelskirchen (dnes Wermelskirchen , 96), Bad Münstereifel / Mechernich (dnes Mechernich , 112) nebo Daun / Mehren (dnes Mehren , 121) . Podle RWBA 2000 taková dvojí označení již nejsou povolena pro nově vytvořené spojovací body.

Tepelné poškození

A1 musela být uzavřena od 26. července 2006 do 1. srpna 2006 mezi výjezdem Hagen-West a Westhofener Kreuz ve směru na Brémy kvůli vážnému poškození teplem. V oblasti staveniště povrch vozovky změkl a byly vytvořeny vyjeté koleje. Třicet let starý povrch nebyl schopen odolávat jednostrannému zatížení při trvale vysokých teplotách. V tomto neopraveném úseku byl odfrézován a znovu vyasfaltován celý povrch vozovky .

Rozdělení jízdních pruhů

Ve Wuppertalu - Ronsdorfu byly směrové pruhy A1 v Blombachtalu rozděleny asi na jeden kilometr. V Německu to jinak platí pouze na A2 poblíž Bad Oeynhausenu , na dvou úsecích A 7 mezi Hamburkem a Hannoverem , na Albaufstiegu na A8 a A9 v Altmühltalu a na Hienbergu. I po rozšíření o šest pruhů byla stará trasa zachována.

Památník na památku válečných zajatců, kteří byli použiti při stavbě dálnice

Na památku válečných zajatců, kteří byli nasazeni, aby pokračovali ve stavbě Reichsautobahnu během nacistické éry v letech 1939 až 1942, 27. ledna 2013, v den památky obětí nacionálního socialismu (výročí osvobození koncentračního tábora Osvětim v r. 1945), slavnostně otevřený památník v dálničním kostele sv. Pavla poblíž Wittlichu . Skládá se ze dvou panelů z nerezové oceli, které jsou připevněny k vnější zdi kostela. Spojuje je stylizovaná dálnice, která na konci přechází do větve symbolizující ostnatý drát a barevně krvavě rudou.

Že nucené dělníky byli vězni z vězení Wittlich , od Hinzert koncentračního tábora a jeho satelity tábory, stejně jako lidé z židovského vyznání z Lucemburska a váleční zajatci a nuceně nasazení z Polska a Sovětského svazu .

Uzávěr mezery

Přestože mezera v Eifelu stále nebyla uzavřena, je Kolín nad Rýnem označován jako dlouhodobá destinace na A1 pocházející ze Saarbrückenu severním směrem. Obchvat proluky je značen z trojúhelníku Vulkaneifel přes A 48 na křižovatku Koblenz , odtud pak po A 61 , která se v severním směru opět setkává s A 1. Alternativně lze A 48 již ponechat v Mayenu a na Mendigovu křižovatku A 61 se lze dostat po B 262 , dvou až čtyřproudé motorizované silnici . Další, hojně využívaná alternativní trasa vede z křižovatky Wittlich přes A 60 do Prümu a odtud západním Eifelem přes B 51 do Blankenheimu , kde A 1 začíná znovu. V jižním směru je tato trasa označena od křižovatky Bliesheim s dlouhodobým cílem Trier.

Rozdělení jízdních pruhů

Mezi křižovatkami Eppelborn (141) a Tholey (140) byla dálnice kvůli sklonu rozšířena na tři pruhy. Ty jsou rozděleny tak, že dva levé pruhy vlevo vedou kolem mostního mola a pravý pruh vpravo.

Autobusové zastávky

A1 má autobusovou zastávku na křižovatce Saarbrücken - Von der Heydt (148) ve směru na Trier pro dva okresy Saarbrücken Kirschheck a Von der Heydt. Dnes je autobusová zastávka využívána pouze pro náhradní železniční dopravu na paralelní tramvajové lince 1 Saarbahn , která má zastávku pro oba okresy Saarbrücken vedle vjezdu na dálnici, a hromadné volání taxi 168 Von der Heydt - Heinrichshaus . Do roku 2001 byla také autobusová zastávka na křižovatce Saarbrücken-Burbach (150), koncovém bodě A 1. To bylo v průběhu dalšího rozšiřování Saarbahnu z prostorových důvodů vynecháno ve prospěch zastávky Siedlerheim přibližně o 750 m níže ve směru do města .

eHighway

eHighway ve výstavbě, březen 2019

Mezi křižovatkou Reinfeld a lübeckým křížem byla vybudována zkušební dráha, která je vybavena trolejovým vedením pro elektrická nákladní vozidla . Pilotní provoz na této eHighway byl zahájen 1. července 2019. Hybridní vozidla od regionální přepravní společnosti se speciálními pantografy od té doby pravidelně využívají tuto trasu. Náklady na testovací dráhu nese federální vláda ve výši 19 milionů eur.

2021: Několik uzavření kvůli záplavám v Severním Porýní-Vestfálsku

Záplavy a škody způsobené ze strany povodní v západní a střední Evropě v roce 2021 byly ovlivněny několika sekcí od poloviny července 2021, včetně:

Úplná uzavírka A1 ve směru na Koblenz mezi dálničním uzlem Kolín-západ a dálničním trojúhelníkem Erfttal
Úplné uzavření A1 ve směru na Dortmund mezi dálničním trojúhelníkem Erfttal a křižovatkou Hürth
Úzké místo na A1 ve směru na Koblenz mezi křižovatkami Kolín-Lövenich a Kolín-Bocklemünd.

Plánování / stavba

Na A 1 se zaměřují činnosti federální expanze. Pobřeží Baltského moře je spojeno na dalekém severu. V celém přetíženém prostoru mezi Hamburkem a Kolínem jsou buď nedávno dokončeny, ve výstavbě, nebo plánovány kompletní renovace a téměř nepřetržité rozšiřování alespoň na tři pásy v každém směru a rozšíření mnoha křížů a křižovatek. V Eifelu byla mezera 28 kilometrů uzavřena na 36 let. Zahájení stavby nebylo v roce 2018 ještě jisté.

Severní prodloužení směrem na Fehmarn

V Ostholsteinu dosáhlo prodloužení A 1 na Heiligenhafen-Ost. V souvislosti s výstavbou pevného spojení přes Fehmarnbelt se plánuje také rozšíření stávající federální silnice 207 jako rozšíření A1 mezi Heiligenhafen-Ost a Puttgarden na čtyři pruhy. Tato část spojení s vnitrozemím je dlouhá přibližně 22 kilometrů a je zařazena do federálního plánu dopravní infrastruktury z roku 2003 na úroveň naléhavosti dalších potřeb . Zatímco původně měl být 20 km dlouhý spoj Fehmarnbelt uveden do provozu v souladu s dánskými plány na rok 2021, nyní se očekává jeho dokončení v roce 2029. Ministr dopravy Schleswig-Holstein Meyer informoval federálního ministra dopravy Ramsauera 11. září 2012, že stát Schleswig-Holstein chce zaregistrovat další spojení (most nebo tunel) přes Fehmarnsund pro zařazení do federálního plánu dopravní infrastruktury 2030 . V plánu požadavků, který bude platit od roku 2017, je čtyřproudové rozšíření B 207 mezi Puttgarden a Heiligenhafen-Ost zařazeno do kategorie probíhající a trvale plánované . 3. března 2020 bylo oznámeno, že Fehmarnsund bude v budoucnu překročen tunelem Fehmarnsund , kombinovaným tunelem pro železniční a silniční dopravu. Tunel má být vybudován jako ponořený tunel, pro železniční dopravu je poskytována trubka se 2 kolejemi a dvě roury se 2 jízdními pruhy a pevným ramenem pro silniční provoz. Uvedení do provozu je naplánováno na rok 2028, ve stejnou dobu jako tunel Fehmarnbelt . Fehmarnsundský most má být zachován pro chodce, cyklisty a místní dopravu.

Rozšíření jižního obchvatu Hamburku

Mezi křižovatkou Hamburg-Südost s A 25 a Horster Dreieck s A 7 je plánováno rozšíření o 8 jízdních pruhů, v naléhavých potřebách až po Hamburg-Stillhorn , odtud v dalších potřebách s právy na plánování. Další trasa do Buchholzer Dreieck má být šest pruhů (další požadavky s právy na plánování). V letech 2020 bude nová A 26, která má být postavena, připojena k A1 rozšířením křižovatky Hamburg-Stillhorn na dálniční trojúhelník.

Rozšíření o šest pruhů z Buchholzer Dreieck do Brém

Tato takzvaná soukromá dálnice byla zahájena v srpnu 2008 pod názvem „Model provozovatele federální dálnice A 1 Hamburk-Brémy“ v rámci koncesního projektu PPP jako šestiproudé rozšíření dálnice mezi Buchholzer Dreieck a Bremer Kreuz. Úsek je součástí spojení mezi dvěma velkými námořními přístavy, přístavem Hamburk a přístavní skupinou Brémy / Bremerhaven, a generuje vysokou úroveň mýtného. Koncesní společnost A1 mobil, kterou tvoří společnost Bilfinger Berger , stavební společnost Johann Bunte a britský investor John Laing plc, odpovídá za rozšíření a údržbu dálnice 30 let. Na oplátku místo státu dostává část příjmů z mýtného kamionu soukromá skupina společností. Jak vysoký je tento podíl, podléhá důvěrnosti. Oficiální zahájení stavby proběhlo v listopadu 2008.

V průběhu této expanze se šeptaný asfalt odlupoval v prvním čtvrtletí roku 2010 na kompletně zrekonstruovaném úseku poblíž Brém, který byl uvolněn pouze na tři měsíce. Když velký počet výmolů již neumožňoval řádný provoz, byla stará vozovka znovu uvedena do provozu jako nouzové řešení. Pokud se provozní společnost, která byla zřízena pouze se zálohou 10 000 eur, dostane do finančních potíží kvůli opakovaným stavebním vadám, nesprávným odhadům nákladů nebo jiným problémům, federální vláda náklady uhradí.

Dopravní průzkumník Michael Schreckenberg kritizoval, že části staveniště byly „vyrobeny technokraty“, „bez ohledu na psychologii řidiče“. Od zahájení stavby se počet nehod v oblasti policejní stanice Rotenburg an der Wümme od roku 2008 do roku 2009 zvýšil o 121%. Počet smrtelných nehod v úseku se zvýšil ze dvou (2008) na šest (2009). V první polovině roku 2010 došlo k sedmi smrtelným nehodám. Aby se předešlo dalším nehodám, bylo rozhodnuto rozšířit staveniště o jeden metr. Protože to však není upraveno ve smlouvě s konsorciem provozovatelů, bylo to financováno z daňových příjmů od federální vlády.

Expanze byla dokončena 11. října 2012.

V únoru 2014 společnost Bilfinger-Berger oznámila, že odepisuje svůj 42,5% podíl v provozní společnosti v hodnotě 34 milionů eur.

Krátce po zahájení prací se provozní společnost A1 mobile dostala do finančních potíží, které původně nebyly zveřejněny kvůli dohodě o nečinnosti s financujícími bankami. Na konci srpna 2017 společnost A1 mobil žalovala federální vládu o zaplacení 640 milionů eur. Důvodem bylo, že finanční krize způsobila nepředvídatelný pokles nákladní dopravy. Dne 7. září 2018 krajský soud v Hannoveru žalobu A1 mobil zamítl jako neopodstatněnou. V odůvodnění předseda senátu Peter Bordt uvedl, že A1 mobil by také převzal obchodní rizika s uzavřením smlouvy.

Expanze z Brém do Dortmundu

V Navíc, požadavek na plánování právem patří je rozšíření úseku šesti dráhy mezi příčným Bremer a trojúhelníku Stuhr osmi pruhů.

2017: Renovační práce na křižovatce Lotte / Osnabrück v rámci přípravy na rozšíření o 6 pruhů

V dalším průběhu A 1 do Kolína má být zcela rozšířen na šest pruhů. Úsek od současného konce expanze na Delmenhorst Groß Mackenstedt po trojúhelník Ahlhorner Heide s A 29 získává status dalších požadavků s právy plánování v plánu požadavků federální vlády . Dále na Münster -Nord je nezbytně nutné rozšíření - odstranění úzkých míst .

Provozovatelé Dolnosaského parku a regionální politici volají po dodatečném spojení mezi uzly Neuenkirchen / Vörden a Bramsche, aby se v konečné fázi přizpůsobil provoz do a ze 400hektarového meziobecního obchodního a průmyslového parku. Nová křižovatka bude pravděpodobně realizována v průběhu šestiproudého rozšíření mezi Lohne / Dinklage a Bramsche.

V listopadu 2010 vydal dolní saský státní úřad pro silniční stavby a dopravu rozhodnutí o schválení stavby pro část rozšíření A 33 . Po dokončení bude křižovatka A 33 a A 1 mezi křižovatkami Bramsche a Osnabrück-Nord. Dálničnímu trojúhelníku bude na A1 přiděleno číslo 69. To bylo vzato v úvahu již v době, kdy bylo pro křižovatky přiděleno číslo: Bramsche křižovatka A 1 má číslo 68 a následné křižovatce Osnabrück-Nord bylo přiděleno číslo 70.

V Münsteru má dálnice již šest pruhů až do Münsterovy třetí křižovatky, Münster-Hiltrup / Amelsbüren. Nová křižovatka se nachází přímo v novém Hansa Business Parku a byla otevřena v říjnu 2014. V následujícím úseku mezi mostem přes kanál Dortmund-Ems poblíž Amelsbürenu v jižním směru na Kamener Kreuz bylo rozšíření na šest pruhů v plánu federální dopravní trasy klasifikováno jako naléhavé s odstraněním úzkých míst . Expanze Dortmund / Unna křižovatce , na Westhofen křižovatky a Wuppertal-Nord křižovatky jsou také klasifikovány jako urgentní - odstranění překážek, expanzní 8-dráha na spojení mezi dvěma první uvedených kříže je klasifikován jako další požadavek , v některých případech s právy na plánování .

Rozšíření o šest pruhů z Dortmundu do Kolína

A 1 poblíž Holzwickede

V této oblasti již byly některé podsekce otevřeny provozu pomocí šesti pruhů. Poslední úseky u Wuppertalu a Remscheidu s Langerfeldským viaduktem a Wuppertalským mostem Öhde byly dokončeny v srpnu 2012 a zpřístupněny provozu.

Opět se plánuje přestavba křižovatky Wuppertal-Ronsdorf na dálniční trojúhelník, která by uzavřela jihozápadní mezeru v dálničním okruhu kolem Wuppertalu , který se kvůli otevření tunelu Burgholz rozrostl o další část na začátku roku 2006 dnešní státní silnice L 419 a L 418 na Spojení na federální dálnice A 46 a A 535 na Sonnborner Kreuz mají být dokončeny.

Šestidráhová expanze úseku od křižovatky Wermelskirchen po křižovatku Remscheid začala 9. května 2005. Křižovatka Remscheid byla do roku 2008 rozšířena. Expanze dálnice vyžadovala snížení vozovek, zejména kvůli památkově chráněnému železničnímu mostu. Expanze byla z velké části dokončena v roce 2012. Rekonstrukce a renovace viaduktu Höllenbach se zdržela a trvala až do zimy 2017/2018, a proto je v tomto úseku od 17. dubna 2018 zavedeno pouze šestiproudé řízení provozu.

V oblasti Kölner Ring je také A1 kompletně šestidráhová. Od prosince 2012 byly mezi Cologne-Bocklemünd a Kreuz Köln-West uvolněny tři jízdní pruhy pro každý směr jízdy. Ohrada Lövenich o délce 1550 metrů byla dokončena na začátku roku 2013. Bezpečnostní testy v tunelu byly prohlášeny za ukončené v květnu 2014. Rychlost v tunelu je omezena na 80 km / h. Úsek mezi Kolínem-Bocklemündem a křižovatkou Köln-Nord má od listopadu 2015 šest jízdních pruhů. Osmproudé rozšíření z Kolína nad Rýnem do Niela na křižovatku Köln-Nord je plánováno v zákoně o rozšíření dálnice jako další požadavek s právy na plánování . Rozšíření o šest pruhů z kolínsko-západního spojení na trojúhelník Erfttal je klasifikováno jako naléhavá potřeba-odstranění úzkých míst , osmipruhové rozšíření následující společné sekce s A 61 na křižovatku Bliesheim je klasifikováno jako plánovací právo .

Nová výstavba rýnského mostu v Leverkusenu

Z důvodu značného poškození mostní konstrukce je plánována nová výstavba rýnského mostu Leverkusen . Mezitím byl stávající most uzavřen pro vozidla s celkovou hmotností 3,5 t. To vede ke značným problémům, protože téměř ve stejné době, kdy Zoobrücke v Kolíně nad Rýnem je zrušena jako alternativní cesta v důsledku poškození stavby mostu, jako města Kolín nad Rýnem měla zavést limit 7,5 t celkové hmotnosti pro tento most a A dálniční most na federální dálnici A57 v Dormagenu zničen při žhářském útoku a nahrazen pouze provizorním mostem. Poté, co byly na Leverkusenském Rýnském mostě provedeny nejnaléhavější opravy, platí od května 2013 zákaz řízení vozidel celkem nad 44 t, ale od té doby byl snížen na 3,5 t. Maximální přípustná rychlost pro všechna vozidla je omezena na 60 km / h. Pro sledování maximální rychlosti a hmotnosti byly na můstek na začátku a uprostřed mostu instalovány stacionární systémy pro sledování rychlosti. Měření probíhá pomocí indukčních smyček na povrchu vozovky. Výnosy z pokut a varování byly hluboko pod očekáváním obcí, dokud nebyl most znovu uzavřen pro vozidla nad 3,5 t. Státní agentura pro silniční stavby v Severním Porýní-Vestfálsku se plánuje nahradit současnou Rýn most s výstavbou nového deset lane dálniční most. První přelomový ceremoniál stavby mostu se oficiálně uskutečnil 14. prosince 2017. Od roku 2020 (původně plánované dokončení prvního nového mostního úseku s pěti pruhy) by měl být stávající most zbourán a postaven druhý mostní úsek nové budovy. Kvůli různým průtahům (zdlouhavé bombardování staveniště v letech 2018/19; ukončení smlouvy s generálním dodavatelem Porr v dubnu 2020) bude dokončení prvního (částečného) mostu pravděpodobně odloženo na rok 2023; následující práce musí být také odpovídajícím způsobem odložena. Plán kritizují místní politici kvůli strukturálním účinkům na město Leverkusen, jako alternativa se diskutuje o stavbě tunelu přes městskou oblast Leverkusen nebo o rozšíření A 542 vybudováním dalšího přechodu Rýna.

Uzavření mezery v Eifelu

Mezera mezi současnými konci dálnice v Blankenheimu a Kelbergu , nedaleko trojúhelníku Vulkaneifel , je z velké části stále ve fázi plánování. Z přibližně 25 km dlouhé mezery je asi 15 km v kompetenci Severního Porýní-Vestfálska, zbývajících 10 km má realizovat Porýní-Falc. V říjnu 2020 neexistuje odhad pro žádnou ze tří fází stavby, zda a do kdy lze najít plánování, které získá stavební povolení. Následná doba na stavbu uzávěrové spáry, která je složitá vzhledem k průběhu v horách, se v lepším případě odhaduje na šest let.

Nová výstavba A1 přes Eifel , která byla plánována od začátku 80. let, byla zcela zahrnuta do naléhavých potřeb Federálního plánu dopravní infrastruktury z roku 2003 . Od roku 2004 se pomocí zprávy o ochraně přírody kontroluje, zda je plánovaná trasa z křižovatky Blankenheim na jihu do křižovatky Kelberg z ekologického hlediska ospravedlnitelná; odpovídající výsledky byly začleněny do postupu schvalování plánu . To bylo zahájeno v květnu 2012 pro nejsevernější část Severního Porýní-Vestfálska mezi plánovanou křižovatkou Lommersdorf a křižovatkou Blankenheim; ostatní části Adenau a Kelberg jsou v plánování ochrany přírody. Odstranění mezery bude stát zhruba 400 milionů eur. Cílem bylo do konce roku 2010 získat stavební povolení na zbývající úseky trasy a do roku 2015 propast zcela zacelit.

Zatímco mnozí obyvatelé a zástupci podniků mezeru vítají, sdružení na ochranu přírody vyhlásila právní odpor. Plánování se již roky znovu a znovu zastavuje kvůli zákonům o životním prostředí, zejména směrnici o stanovištích a ptácích.

Ještě je třeba postavit tři sekce:

od křižovatky Blankenheim (poblíž Tondorfu ) po křižovatku Lommersdorf : schvalovací řízení pro tento 6kilometrový úsek běží od května 2012 .
Z Lommersdorf křižovatky na Adenau křižovatce : aktualizovanou návrhu plánování tohoto oddílu bylo rozhodnuto v červnu 2018 . Tím se prodlužuje o 800 m na 9,4 km. Vyšetřování nové trasy a další předběžné plánování bude probíhat do konce roku 2020. ^[zastaralý]
od křižovatky Adenau po Kelberg : V srpnu 2014 schválilo federální ministerstvo dopravy předběžný návrh téměř 11kilometrového úseku od křižovatky Adenau po Kelberg . Celkové náklady se odhadují na zhruba 320 milionů eur. Plánovací dokumenty byly zveřejněny v létě 2018.

Zejména v Porýní-Falci docházelo k občasným neshodám mezi koaličními partnery státní vlády ohledně další výstavby.

Všechny tři sekce jsou uvedeny jako naléhavý požadavek ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 .

Pokračování ve městě Saarbrücken

V městské oblasti Saarbrücken se plánuje příjezd po A1 na Westspangenbrücke, tzn. H. na městskou dálnici A 620 , bude prodloužena. Za tímto účelem má být vytvořeno spojení na A 623 v blízkosti křižovatky SB-Ludwigsberg mezi spoji SB-Von-der-Heydt a SB-Burbach , dříve také známé jako otočné . Z ekologických důvodů však byla tato část uvedena pouze se dvěma pruhy s obousměrným provozem jako projekt se zvláštním mandátem pro plánování ochrany přírody ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030. V dalším průběhu stávajícího čtyřpruhu Camphauser Straße jako pokračování A 623 od křižovatky Ludwigsberg a poté bude úsek B 268 po Westspangenbrücke využíván jako dálnice, tj. H. být vybavena středovým oddělením a bez křížení stejného plánu, rozšířena a poté upgradována na A1. Realizace tohoto projektu však pokročila až v roce 2018. Předběžné plánování začalo 1. června 2013. Zákon o rozšíření dálnice zahrnuje jako další požadavek s právy na plánování novou čtyřproudovou budovu.

literatura

Alfred Lambeck: Bergisch-Märkische Autobahn Leverkusen-Kamen 1948–1958 . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-268-1 .

Viz také

Seznam spolkových dálnic v Německu

webové odkazy

Commons : Bundesautobahn 1 - Album s obrázky, videi a zvukovými soubory

Podrobný popis trasy federální dálnice 1
Federální dálnice 1. In: Structurae
Stavební a plánovací projekty na spolkových dálnicích v Dolním Sasku / A 1 Hamburg - Bremen - Osnabrück
Dokončeno 6proudové rozšíření A1 mezi Ahlhorner Heide a Vechta , Nds. Ministerstvo hospodářství, práce a dopravy
Šestiproudé rozšíření A 1 mezi trojúhelníkem Ahlhorner Heide a křižovatkou Lotte / Osnabrück , Nds. Státní orgán pro výstavbu silnic a dopravu
strassenbau.niedersachsen.de
Překlenutí propasti mezi AS Blankenheim a AS Kelberg , Straßen.NRW a LBM Mobility Porýní-Falc
Dokument v pátek: A1 - Nedokončeno , Video z WDR (v knihovně médií ARD) z 25. května 2018

Individuální důkazy

↑ Archiv pro dálnici a historii silnic: Rozvoj sítě dálnic a dálnic v Německu podle současných map a plánů. Citováno 3. prosince 2018 .
↑ Marion Hombach a Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. In: GEO EPOCHE č. 57 - 10/12 - Německo pod svastikou - 1. část . 27. září 2012, archivováno z originálu 9. listopadu 2012 ; přístup 19. března 2019 .
↑ Ulli Kulke: Jak Hitler ukradl myšlenku pomocí dálnice. In: Svět . 1. května 2016, přístup 4. prosince 2018 .
^ Carl Walter Schmidt: Dovolená v Itálii. Schützen-Verlag, Berlín 1939, s. 44.
↑ Detlev Humann: „Pracovní bitva“. Vytváření pracovních míst a propaganda v nacistické éře 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .
↑ A 1: Od prestižního projektu NS k trvalé dopravní zácpě
↑ 75 let Hansalinie
↑ A 1 A 24 dálniční uzel Hamburg-Ost , Pracovní skupina Historie dálnic (AGAB) eV
^ U-přemístění "Kolibri", Barsbüttel , geschichtsspuren.de
↑ Mapy z let 1934–1941
↑ „Fanoušci dálnice“ přišli studovat A1 , Remscheider General-Anzeiger od 28. prosince 2014
^ Schváleno pro provoz v roce 1957
↑ Autobahnmeisterei Kamen eautobahn.de,
↑ hamburg.de: A1 v Hamburku: důležité severojižní spojení na východě města. Citováno 29. listopadu 2018 .
↑ Historie asociace dálnic (AGAB) eV: BAB 1: Křižovatka Hamburg -Ost - povídka s obrázky. Citováno 29. listopadu 2018 .
^ Historie linie A1 Hansa
↑ Otevřen provozu v roce 1963
↑ Otevřen provozu v roce 1964
↑ Otevřen provozu v roce 1965
↑ Otevřen provozu v roce 1966
^ Schváleno pro provoz v roce 1967
^ Schváleno pro provoz v roce 1968
↑ Plánování a výstavba federální dálnice „Severní obchvat Kolína“
↑ Dálniční síť 1940
↑ Vzpomínky na potopený svět: Strana 77 , www.hasborn.de
^ Historie A 1 / A 48 Saarbrücken - Trier - Koblenz
↑ Letecký snímek expanze v roce 1960 v obrazové a mediální databázi Sárského státního obrazového úřadu
↑ Aktuální zpráva od Saarländischer Rundfunk z 11. března 1971.
↑ viz čísla tras A 1, A 11, A 14, A 110. A 171 na www.autobahn-online.de
↑ Síťový plán 1972
↑ ^a^b^c^d Kompilace dopravních zpráv z roku 1975
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 1979
↑ ^a^b Kompilace dopravních povolení 1980
↑ Sestavení zprávy o dopravních povoleních vlády státu v souladu s § 24 zákona o státním plánování ze dne 7. května 1962 (GV.NW.S.229) , s. 31
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 1972
↑ ^a^b^c Kompilace dopravních zpráv z roku 1977
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 1981
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 1982
^ Gunther Schüssler: Největší dálniční most v Sársku . V St. Wendeler Land , XII. Vydání 1972, na horním toku Primů
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 1983
↑ Rozšíření A1: Státní ministr dopravy Meyer a spolkový státní tajemník Ferlemann schvalují úsek stavby mezi Heiligenhafen Mitte a Heiligenhafen Ost. Landesportal Schleswig-Holstein, 6. července 2012, přístup 26. února 2019 .
↑ Heimatjahrbuch Vulkaneifel: Aktuální události v okrese. Citováno 26. listopadu 2018 .
↑ Seznam dopravních povolení
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 2012 ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )@1@ 2
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 2008
↑ ^a^b Kompilace dopravních zpráv z roku 2005
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 2002
↑ dnes AS Neustadt i. H. kožešinový háček
↑ ^a^b^c Kompilace dopravních zpráv za rok 1938
↑ ^a^b^c Kompilace dopravních povolení 1937
↑ ^a^b Kompilace dopravních povolení 1963
↑ ^a^b Sestavení povolení k provozu za rok 1939
↑ Sestavení dopravních zpráv pro rok 1936
↑ ^a^b Kompilace dopravních povolení 1962
↑ Sestavení dopravních povolení 1964
↑ ^a^b Kompilace dopravních povolení 1966
↑ ^a^b^c kompilace dopravních povolení pro rok 1965
↑ Sestavení povolení k provozu z roku 1967
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 1968
↑ Sestavení povolení k provozu 1957
↑ Sestavení povolení k provozu z roku 1961
↑ Sestavení dopravních povolení 1960
↑ Sestavení dopravních povolení 1956
↑ Sestavení dopravních povolení 1971
↑ dnes AS Mechernich
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 2009
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 1997
↑ dnes AS Wittlich-Mitte
↑ 1. jízdní pruh 1965, 2. jízdní pruh 1970. Upgradujte na dálnici 1967
↑ jako součást dálnice Dernbach - Saarbrücken, úsek Kaisersesch - Wittlich (48 km)
↑ Sestavení dopravních povolení 1970
↑ 1. jízdní pruh 1964, 2. jízdní pruh 1970. Upgradujte na dálnici 1967
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 1974
↑ Kompilace dopravních zpráv z roku 1976
↑ dnes AS Saarbrücken-Burbach
↑ Modernizace federálních dálnic B 268 a B 327 na dálnici instalací středových svodidel
^ Zpráva Federálního institutu pro výzkum dálnic .
↑ Šestipruhové rozšíření A 1 mezi trojúhelníkem Ahlhorner Heide a křižovatkou Lotte / Osnabrück
↑ STUPNĚ: Výměna mostu Schwelmetal na dálnici A 1 na křižovatce Wuppertal-Langerfeld. Citováno 25. února 2019 .
↑ Radio Ennepe-Ruhr: Než bude Schwelmetalbrücke na A1 přestavěn, má být dočasně posílen pro nákladní automobily. 20. dubna 2015, přístup 25. února 2019 .
↑ Westfalenpost: A1 až 2011 z Leverkusenu do Kamenu se šesti pruhy. 23. prosince 2009. Citováno 25. února 2019 .
↑ eAutobahn.de: sod-Remscheid Wermelskirchen. Citováno 25. února 2019 .
^ Streets.NRW: A1: Šestidráhová expanze mezi Wermelskirchen a Wuppertal-Langerfeld. Citováno 25. února 2019 .
^ Rheinische Post: Höllenbachův viadukt byl zrekonstruován. 7. dubna 2018, přístup 25. února 2019 .
^ Nový rýnský most na dálničním uzlu Leverkusen-West. (PDF) Státní úřad pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko (Straßen.NRW), přístup 5. března 2019 .
↑ Pouzdro na ochranu proti hluku A1 Cologne-Lövenich z pohledu RWA. baulinks.de, 12. června 2013, přístup 5. března 2019 .
↑ Památník připomíná nucené práce. In: Trierischer Volksfreund online 5. října 2012 ( volksfreund.de ).
↑ Tageblatt Online od 6. října 2012 ( Lucemburčané stavěli Hitlerovy dálnice ( memento z 19. února 2013 ve webovém archivu archive.today )).
↑ Autobahnkirche: Odhalení památníku. Ministerstvo školství, vědy, další vzdělávání a kulturu státu Porýní-Falc, archivovány od originálu dne 17. února 2013 ; Citováno 13. února 2013 .
↑ Clemens von Frentz: eHighway: Na dálnici A1 se staví testovací dráha s trolejovým vedením pro hybridní nákladní automobily. ACTIVEonline, 13. února 2019, přístup 15. února 2019 .
↑ Polní zkouška eHighway Schleswig-Holstein. Centrum výzkumu a vývoje Fachhochschule Kiel GmbH, 2019, přístup 17. března 2019 .
↑ E-Highway on A1: První nájezd nákladního vozu. ndr.de, 3. června 2019, přístup 18. srpna 2019 .
↑ Poškození vlivem počasí na dálnicích v Porýní: Úplné uzavření A1 na Autobahn.de od 18. července 2021
↑ Peter Berger: O 36 let později - NRW vyplňuje mezeru na A1 - řidiči to teď musí vědět . In: Kölner Stadtanzeiger . 21. června 2018 ( ksta.de [přístup 8. března 2019]).
↑ Představení stavebního projektu Femern A / S. Femern A / S, archivováno z originálu 23. března 2014 ; přístupné 4. března 2019 .
↑ Milníky na cestě do tunelu. Femern A / S, přístup 4. března 2019 .
↑ Nadelöhr Fehmarnsund: Berlín schvaluje druhý přechod na Nadeloehr Fehmarnsund: Berlín schvaluje druhý přechod. In: Lübecker Nachrichten. 12. září 2012, Citováno 14. září 2012.
^ Oznámení vydavatele novin Schleswig-Holstein z 12. září 2012 , přístup 14. září 2012.
↑ Věstník federálního zákona. (PDF) In: www.bgbl.de. Získaný 6. ledna 2017 .
↑ Fehmarn získává vlastní tunel na pevninu n-tv.de, 4. března 2020
↑ ^a^b^c^d^e^f^g Věstník federálního práva. (PDF) Citováno 5. února 2017 .
↑ Implementace - Postup - A 26 -východ. Hamburský úřad pro dopravu, ekonomiku a inovace, archiv od originálu 15. listopadu 2016 ; přístup 8. března 2019 .
↑ ^a^b^c^d Roland Kirbach: Nejnebezpečnější ulice Německa. In: Čas. Č. 29, 15. července 2010, s. 13–15. ( Zeit.de ).
↑ Nová dálnice 1 plná děr - asfalt se rozpadá. In: Weserský kurýr.
↑ Alexander Klay: Nová dálnice je případ renovace. In: Weserský kurýr.
↑ Scrap Autobahn A1: On the trail of the botch , NDR Magazin Markt, 22. března 2010.
↑ Smrtelné stavění dálnice: Úzké pruhy vedou k mnoha nehodám. ndr Magazin Markt, 9. listopadu 2009, archivováno z originálu 15. listopadu 2009 ; Získáno 19. února 2014 (archiv je pouze souhrn).
↑ Zdarma cestování mezi Brémami a Hamburkem. ( Memento z 13. října 2012 v internetovém archivu )
^ Veřejně-soukromá katastrofa na dálnici Spiegel.de, 23. srpna 2017, přístup 23. srpna 2017.
↑ Privatizace dálnic trpí vážným nezdarem Sueddeutsche.de, 23. srpna 2017, přístup 23. srpna 2017
↑ ZEIT ONLINE, dpa, jci: Soud zamítá žalobu milionů dolarů od operátorů A1. In: Zeit Online. 7. září 2018, přístup 7. září 2018 .
↑ Sascha Knapek: Druhý dálniční přivaděč pro Niedersachsenpark v Neuenkirchen-Vörden? In: Nové noviny Osnabrück . 13. května 2012 ( noz.de ).
↑ Dolní saský státní úřad pro silniční stavby a dopravu: Plánování a výstavba obchvatu Belmu v průběhu A 33 / B 51.
^ A1: Junction Münster-Hiltrup zdarma pro provoz. Státní úřad pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko, 8. října 2014, přístup 8. října 2014 .
↑ A1: Šestidráhová expanze mezi Wermelskirchen a Wuppertal-Langerfeld-Straßen.NRW. Citováno 7. srpna 2018 .
↑ A1: Výstavba nového mostu se dále zdržuje.
↑ Lövenich tunel dokončen v červenci
^ A1: Úzká místa mezi Kolínem-Bocklemünd a Kolínem-Sever. Tisková zpráva. Státní úřad pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko, 19. listopadu 2015, přístup 26. ledna 2016 .
↑ Leverkusener Brücke uzavřen pro kamiony - hlášení televize WDR, přístup 21. srpna 2013.
^ A1-Rheinbrücke: Od neděle šest pruhů na rp-online od 2. května 2013, přístup 3. května 2013.
↑ Kölner Stadtanzeiger , Express Cologne
^ A1: Průkopnický obřad pro most Leverkusen Rýn. Tisková zpráva. Landesbetrieb Straßenbau NRW , 14. prosince 2017, přístup 8. března 2019 .
↑ Autobahn 1: zahájení stavby nového mostu v roce 2017? na ksta.de od 24. dubna 2013, přístupné 3. května 2013.
↑ Nový začátek pro Leverkusener Brücke: Straßen.NRW ukončuje smlouvu se stavební společností Porr In: Kölnische Rundschau . od 24. dubna 2020 ( rundschau-online.de ).
↑ Merkelová by měla bojovat o tunely na ksta.de od 30. dubna 2013, přístupné 3. května 2013.
↑ Co přináší druhý most? na ksta.de od 29. dubna 2013, přístup 3. května 2013.
↑ https://www.eifelzeitung.de/themen/politik/a1-lueckenschluss-in-2034-verbind-155297/
↑ Autobahn 1 in the Eifel: The Neverending Story of the Gap - A Chronicle in: Kölnische Rundschau from 24. června 2018
↑ Eifelautobahn A1: Schvalování plánování začíná pro první část uzavírky mezery. Straßen NRW, 4. května 2012, archivováno z originálu 11. června 2012 ; přístup 27. února 2019 .
↑ ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: tisková zpráva ministerstva hospodářství, dopravy, zemědělství a vinařství, Porýní-Falc ) ze dne 6. listopadu 2006.@1@ 2Šablona: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de
↑ ^a^b ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: tisková zpráva ministerstva hospodářství, dopravy, zemědělství a vinařství, Porýní-Falc ) ze dne 23. srpna 2005.@1@ 2Šablona: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de
^ A1 expanze Kölnische Rundschau od 21. března 2013.
↑ A1 uzavření mezery. Ulice NRW + Landesbetrieb Mobility Porýní-Falc, přístup 15. února 2019 .
↑ Profil projektu. (PDF) Strassen NRW, přístup 29. července 2018 .
↑ Uzavření mezery na A1 v Eifelu dělá pokroky. Ministr dopravy Hendrik Wüst: „Blokády byly vyřešeny.“ | Ulice.NRW. Citováno 29. července 2018 .
↑ Informace o předmětu mezery A1 mezi Blankenheim a Kelberg z k Státního úřadu pro silniční stavby Severní Porýní-Vestfálsko s odkazem na webové stránky A1-lückenschluss.de, viz A1-lückenschluss.de pro plánovací stav ( přístupný : 6. prosince 2017)
↑ Zacelení mezery: A1 by měla udělat objížďku tetřeva lískového v: Kölnische Rundschau ze dne 22. června 2018, zpráva o přeplánování plánované dálnice v oblasti Lommersdorfer Wald
↑ Další výstavba A1 se blíží Kölner Stadt-Anzeiger od 15. srpna 2014.
↑ A1 Uzavření mezery: Novinky. Citováno 29. července 2018 .
↑ „Jde to velmi dobře při uzavírání mezery A1?“ Toto jsou fakta. In: eifelzeitung.de. Eifel-Zeitung, přístup 26. ledna 2016 .
↑ A 1 uzavírající mezeru. In: lbm.rlp.de. Landesbetrieb Mobility Porýní-Falc, archivovány od originálu dne 26. ledna 2016 ; přístup 15. února 2019 .
↑ Pokračování do oblasti města Saarbrücken podle federálního plánu dopravní cesty (PDF; 5,2 MB)
↑ Plánovaná trasa A 1 v městské oblasti Saarbrücken v Autobahnatlas-online
↑ Jörg Laskowski: „Občanská iniciativa Hubert-Müller-Straße“ se cítí „posraná“ politikou. Saarbrücker Zeitung, 28. srpna 2010, archiv z originálu 9. září 2012 ; přístup 30. prosince 2018 .
↑ Dokumentace. Citováno 6. února 2017 .

[1] říve Neustadt i. H. - Sever

[2] říve Neustadt i. H. - Jih

[3] Archiv pro dálnici a historii silnic: Rozvoj sítě dálnic a dálnic v Německu podle současných map a plánů. Citováno 3. prosince 2018 .

[4] Marion Hombach a Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. In: GEO EPOCHE č. 57 - 10/12 - Německo pod svastikou - 1. část . 27. září 2012, archivováno z originálu 9. listopadu 2012 ; přístup 19. března 2019 .

[5] Ulli Kulke: Jak Hitler ukradl myšlenku pomocí dálnice. In: Svět . 1. května 2016, přístup 4. prosince 2018 .

[6] Carl Walter Schmidt: Dovolená v Itálii. Schützen-Verlag, Berlín 1939, s. 44.

[7] Detlev Humann: „Pracovní bitva“. Vytváření pracovních míst a propaganda v nacistické éře 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .

[8] A 1: Od prestižního projektu NS k trvalé dopravní zácpě

[9] 75 let Hansalinie

[10] A 1 A 24 dálniční uzel Hamburg-Ost , Pracovní skupina Historie dálnic (AGAB) eV

[11] U-přemístění "Kolibri", Barsbüttel , geschichtsspuren.de

[12] Mapy z let 1934–1941

[13] „Fanoušci dálnice“ přišli studovat A1 , Remscheider General-Anzeiger od 28. prosince 2014

[14] Schváleno pro provoz v roce 1957

[15] Autobahnmeisterei Kamen eautobahn.de,

[16] urg.de: A1 v Hamburku: důležité severojižní spojení na východě města. Citováno 29. listopadu 2018 .

[17] Historie asociace dálnic (AGAB) eV: BAB 1: Křižovatka Hamburg -Ost - povídka s obrázky. Citováno 29. listopadu 2018 .

[18] Historie linie A1 Hansa

[19] Otevřen provozu v roce 1963

[20] Otevřen provozu v roce 1964

[21] Otevřen provozu v roce 1965

[22] Otevřen provozu v roce 1966

[23] Schváleno pro provoz v roce 1967

[24] Schváleno pro provoz v roce 1968

[25] Plánování a výstavba federální dálnice „Severní obchvat Kolína“

[26] Dálniční síť 1940

[27] Vzpomínky na potopený svět: Strana 77 , www.hasborn.de

[28] Historie A 1 / A 48 Saarbrücken - Trier - Koblenz

[29] Letecký snímek expanze v roce 1960 v obrazové a mediální databázi Sárského státního obrazového úřadu

[30] Aktuální zpráva od Saarländischer Rundfunk z 11. března 1971.

[31] viz čísla tras A 1, A 11, A 14, A 110. A 171 na www.autobahn-online.de

[32] Síťový plán 1972

[Neubau1975-33] Kompilace dopravních zpráv z roku 1975

[autobahn-online.de-34] Kompilace dopravních zpráv z roku 1979

[ReferenceA-35] Kompilace dopravních povolení 1980

[36] Sestavení zprávy o dopravních povoleních vlády státu v souladu s § 24 zákona o státním plánování ze dne 7. května 1962 (GV.NW.S.229) , s. 31

[ReferenceB-37] Kompilace dopravních zpráv z roku 1972

[Neubau_1977-38] Kompilace dopravních zpráv z roku 1977

[ReferenceC-39] Kompilace dopravních zpráv z roku 1981

[ReferenceD-40] Kompilace dopravních zpráv z roku 1982

[41] Gunther Schüssler: Největší dálniční most v Sársku . V St. Wendeler Land , XII. Vydání 1972, na horním toku Primů

[ReferenceE-42] Kompilace dopravních zpráv z roku 1983

[43] Rozšíření A1: Státní ministr dopravy Meyer a spolkový státní tajemník Ferlemann schvalují úsek stavby mezi Heiligenhafen Mitte a Heiligenhafen Ost. Landesportal Schleswig-Holstein, 6. července 2012, přístup 26. února 2019 .

[44] Heimatjahrbuch Vulkaneifel: Aktuální události v okrese. Citováno 26. listopadu 2018 .

[45] Seznam dopravních povolení

[Neubau2012-46] Kompilace dopravních zpráv z roku 2012 ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )@1@ 2

[47] Kompilace dopravních zpráv z roku 2008

[Neubau2005-48] Kompilace dopravních zpráv z roku 2005

[49] Kompilace dopravních zpráv z roku 2002

[50] s AS Neustadt i. H. kožešinový háček

[Neubau1938-51] Kompilace dopravních zpráv za rok 1938

[Neubau1937-52] Kompilace dopravních povolení 1937

[Neubau1963-53] Kompilace dopravních povolení 1963

[Neubau1939-54] Sestavení povolení k provozu za rok 1939

[55] Sestavení dopravních zpráv pro rok 1936

[Neubau1962-56] Kompilace dopravních povolení 1962

[57] Sestavení dopravních povolení 1964

[Neubau1966-58] Kompilace dopravních povolení 1966

[Neubau1965-59] ↑ ^a^b^c kompilace dopravních povolení pro rok 1965

[60] Sestavení povolení k provozu z roku 1967

[61] Kompilace dopravních zpráv z roku 1968

[62] Sestavení povolení k provozu 1957

[63] Sestavení povolení k provozu z roku 1961

[64] Sestavení dopravních povolení 1960

[65] Sestavení dopravních povolení 1956

[66] Sestavení dopravních povolení 1971

[67] s AS Mechernich

[68] Kompilace dopravních zpráv z roku 2009

[69] Kompilace dopravních zpráv z roku 1997

[70] s AS Wittlich-Mitte

[71] 1. jízdní pruh 1965, 2. jízdní pruh 1970. Upgradujte na dálnici 1967

[72] součást dálnice Dernbach - Saarbrücken, úsek Kaisersesch - Wittlich (48 km)

[73] Sestavení dopravních povolení 1970

[74] 1. jízdní pruh 1964, 2. jízdní pruh 1970. Upgradujte na dálnici 1967

[75] Kompilace dopravních zpráv z roku 1974

[76] Kompilace dopravních zpráv z roku 1976

[77] s AS Saarbrücken-Burbach

[78] Modernizace federálních dálnic B 268 a B 327 na dálnici instalací středových svodidel

[79] Zpráva Federálního institutu pro výzkum dálnic .

[80] Šestipruhové rozšíření A 1 mezi trojúhelníkem Ahlhorner Heide a křižovatkou Lotte / Osnabrück

[81] STUPNĚ: Výměna mostu Schwelmetal na dálnici A 1 na křižovatce Wuppertal-Langerfeld. Citováno 25. února 2019 .

[82] Radio Ennepe-Ruhr: Než bude Schwelmetalbrücke na A1 přestavěn, má být dočasně posílen pro nákladní automobily. 20. dubna 2015, přístup 25. února 2019 .

[83] Westfalenpost: A1 až 2011 z Leverkusenu do Kamenu se šesti pruhy. 23. prosince 2009. Citováno 25. února 2019 .

[84] Autobahn.de: sod-Remscheid Wermelskirchen. Citováno 25. února 2019 .

[85] Streets.NRW: A1: Šestidráhová expanze mezi Wermelskirchen a Wuppertal-Langerfeld. Citováno 25. února 2019 .

[86] Rheinische Post: Höllenbachův viadukt byl zrekonstruován. 7. dubna 2018, přístup 25. února 2019 .

[87] Nový rýnský most na dálničním uzlu Leverkusen-West. (PDF) Státní úřad pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko (Straßen.NRW), přístup 5. března 2019 .

[88] Pouzdro na ochranu proti hluku A1 Cologne-Lövenich z pohledu RWA. baulinks.de, 12. června 2013, přístup 5. března 2019 .

[89] Památník připomíná nucené práce. In: Trierischer Volksfreund online 5. října 2012 ( volksfreund.de ).

[90] Tageblatt Online od 6. října 2012 ( Lucemburčané stavěli Hitlerovy dálnice ( memento z 19. února 2013 ve webovém archivu archive.today )).

[91] Autobahnkirche: Odhalení památníku. Ministerstvo školství, vědy, další vzdělávání a kulturu státu Porýní-Falc, archivovány od originálu dne 17. února 2013 ; Citováno 13. února 2013 .

[92] Clemens von Frentz: eHighway: Na dálnici A1 se staví testovací dráha s trolejovým vedením pro hybridní nákladní automobily. ACTIVEonline, 13. února 2019, přístup 15. února 2019 .

[93] Polní zkouška eHighway Schleswig-Holstein. Centrum výzkumu a vývoje Fachhochschule Kiel GmbH, 2019, přístup 17. března 2019 .

[94] E-Highway on A1: První nájezd nákladního vozu. ndr.de, 3. června 2019, přístup 18. srpna 2019 .

[95] Poškození vlivem počasí na dálnicích v Porýní: Úplné uzavření A1 na Autobahn.de od 18. července 2021

[96] Peter Berger: O 36 let později - NRW vyplňuje mezeru na A1 - řidiči to teď musí vědět . In: Kölner Stadtanzeiger . 21. června 2018 ( ksta.de [přístup 8. března 2019]).

[97] Představení stavebního projektu Femern A / S. Femern A / S, archivováno z originálu 23. března 2014 ; přístupné 4. března 2019 .

[98] Milníky na cestě do tunelu. Femern A / S, přístup 4. března 2019 .

[99] Nadelöhr Fehmarnsund: Berlín schvaluje druhý přechod na Nadeloehr Fehmarnsund: Berlín schvaluje druhý přechod. In: Lübecker Nachrichten. 12. září 2012, Citováno 14. září 2012.

[100] Oznámení vydavatele novin Schleswig-Holstein z 12. září 2012 , přístup 14. září 2012.

[101] Věstník federálního zákona. (PDF) In: www.bgbl.de. Získaný 6. ledna 2017 .

[102] Fehmarn získává vlastní tunel na pevninu n-tv.de, 4. března 2020

[:0-103] Věstník federálního práva. (PDF) Citováno 5. února 2017 .

[104] Implementace - Postup - A 26 -východ. Hamburský úřad pro dopravu, ekonomiku a inovace, archiv od originálu 15. listopadu 2016 ; přístup 8. března 2019 .

[a1-ausbau-105] Roland Kirbach: Nejnebezpečnější ulice Německa. In: Čas. Č. 29, 15. července 2010, s. 13–15. ( Zeit.de ).

[106] Nová dálnice 1 plná děr - asfalt se rozpadá. In: Weserský kurýr.

[107] Alexander Klay: Nová dálnice je případ renovace. In: Weserský kurýr.

[108] Scrap Autobahn A1: On the trail of the botch , NDR Magazin Markt, 22. března 2010.

[a1-Baustelle-109] Smrtelné stavění dálnice: Úzké pruhy vedou k mnoha nehodám. ndr Magazin Markt, 9. listopadu 2009, archivováno z originálu 15. listopadu 2009 ; Získáno 19. února 2014 (archiv je pouze souhrn).

[110] Zdarma cestování mezi Brémami a Hamburkem. ( Memento z 13. října 2012 v internetovém archivu )

[111] Veřejně-soukromá katastrofa na dálnici Spiegel.de, 23. srpna 2017, přístup 23. srpna 2017.

[112] Privatizace dálnic trpí vážným nezdarem Sueddeutsche.de, 23. srpna 2017, přístup 23. srpna 2017

[113] ZEIT ONLINE, dpa, jci: Soud zamítá žalobu milionů dolarů od operátorů A1. In: Zeit Online. 7. září 2018, přístup 7. září 2018 .

[114] Sascha Knapek: Druhý dálniční přivaděč pro Niedersachsenpark v Neuenkirchen-Vörden? In: Nové noviny Osnabrück . 13. května 2012 ( noz.de ).

[115] Dolní saský státní úřad pro silniční stavby a dopravu: Plánování a výstavba obchvatu Belmu v průběhu A 33 / B 51.

[HiltrupFertig-116] A1: Junction Münster-Hiltrup zdarma pro provoz. Státní úřad pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko, 8. října 2014, přístup 8. října 2014 .

[117] A1: Šestidráhová expanze mezi Wermelskirchen a Wuppertal-Langerfeld-Straßen.NRW. Citováno 7. srpna 2018 .

[118] A1: Výstavba nového mostu se dále zdržuje.

[119] Lövenich tunel dokončen v červenci

[120] A1: Úzká místa mezi Kolínem-Bocklemünd a Kolínem-Sever. Tisková zpráva. Státní úřad pro výstavbu silnic Severní Porýní-Vestfálsko, 19. listopadu 2015, přístup 26. ledna 2016 .

[121] Leverkusener Brücke uzavřen pro kamiony - hlášení televize WDR, přístup 21. srpna 2013.

[122] A1-Rheinbrücke: Od neděle šest pruhů na rp-online od 2. května 2013, přístup 3. května 2013.

[123] Kölner Stadtanzeiger , Express Cologne

[124] A1: Průkopnický obřad pro most Leverkusen Rýn. Tisková zpráva. Landesbetrieb Straßenbau NRW , 14. prosince 2017, přístup 8. března 2019 .

[125] Autobahn 1: zahájení stavby nového mostu v roce 2017? na ksta.de od 24. dubna 2013, přístupné 3. května 2013.

[126] Nový začátek pro Leverkusener Brücke: Straßen.NRW ukončuje smlouvu se stavební společností Porr In: Kölnische Rundschau . od 24. dubna 2020 ( rundschau-online.de ).

[127] Merkelová by měla bojovat o tunely na ksta.de od 30. dubna 2013, přístupné 3. května 2013.

[128] Co přináší druhý most? na ksta.de od 29. dubna 2013, přístup 3. května 2013.

[129] ttps://www.eifelzeitung.de/themen/politik/a1-lueckenschluss-in-2034-verbind-155297/

[130] Autobahn 1 in the Eifel: The Neverending Story of the Gap - A Chronicle in: Kölnische Rundschau from 24. června 2018

[131] Eifelautobahn A1: Schvalování plánování začíná pro první část uzavírky mezery. Straßen NRW, 4. května 2012, archivováno z originálu 11. června 2012 ; přístup 27. února 2019 .

[132] ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: tisková zpráva ministerstva hospodářství, dopravy, zemědělství a vinařství, Porýní-Falc ) ze dne 6. listopadu 2006.@1@ 2Šablona: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de

[MWVLW-133] ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: tisková zpráva ministerstva hospodářství, dopravy, zemědělství a vinařství, Porýní-Falc ) ze dne 23. srpna 2005.@1@ 2Šablona: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de

[134] A1 expanze Kölnische Rundschau od 21. března 2013.

[135] A1 uzavření mezery. Ulice NRW + Landesbetrieb Mobility Porýní-Falc, přístup 15. února 2019 .

[136] Profil projektu. (PDF) Strassen NRW, přístup 29. července 2018 .

[137] Uzavření mezery na A1 v Eifelu dělá pokroky. Ministr dopravy Hendrik Wüst: „Blokády byly vyřešeny.“ | Ulice.NRW. Citováno 29. července 2018 .

[138] Informace o předmětu mezery A1 mezi Blankenheim a Kelberg z k Státního úřadu pro silniční stavby Severní Porýní-Vestfálsko s odkazem na webové stránky A1-lückenschluss.de, viz A1-lückenschluss.de pro plánovací stav ( přístupný : 6. prosince 2017)

[139] Zacelení mezery: A1 by měla udělat objížďku tetřeva lískového v: Kölnische Rundschau ze dne 22. června 2018, zpráva o přeplánování plánované dálnice v oblasti Lommersdorfer Wald

[140] Další výstavba A1 se blíží Kölner Stadt-Anzeiger od 15. srpna 2014.

[141] A1 Uzavření mezery: Novinky. Citováno 29. července 2018 .

[142] „Jde to velmi dobře při uzavírání mezery A1?“ Toto jsou fakta. In: eifelzeitung.de. Eifel-Zeitung, přístup 26. ledna 2016 .

[143] A 1 uzavírající mezeru. In: lbm.rlp.de. Landesbetrieb Mobility Porýní-Falc, archivovány od originálu dne 26. ledna 2016 ; přístup 15. února 2019 .

[144] Pokračování do oblasti města Saarbrücken podle federálního plánu dopravní cesty (PDF; 5,2 MB)

[145] Plánovaná trasa A 1 v městské oblasti Saarbrücken v Autobahnatlas-online

[146] Jörg Laskowski: „Občanská iniciativa Hubert-Müller-Straße“ se cítí „posraná“ politikou. Saarbrücker Zeitung, 28. srpna 2010, archiv z originálu 9. září 2012 ; přístup 30. prosince 2018 .

[147] Dokumentace. Citováno 6. února 2017 .

Languages

Federální dálnice 1

kurs

Šlesvicko-Holštýnsko

Hamburg

Dolní Sasko a Brémy

Severní Porýní-Vestfálsko

Porýní-Falc a Sársko

Sekce jako evropská trasa

příběh

1926 až 1933 - první plány

1934 až 1942 - stavba Reichsautobahn

Hamburk - Brémy

Hamburk - Lübeck

Porúří - Kolín nad Rýnem

Poválečné období do roku 1970

Ruhrtangente Dortmund - Kolín nad Rýnem

Jihovýchodní spojení Hamburk

Hansalinie Bremen - Dortmund

Kolínský prsten

Trasa Eifel a Saar

70. až 80. léta 20. století

Zavedení názvu Bundesautobahn 1

Oldenburg i. H. - Lübeck

Eifelská dálnice Kolín nad Rýnem - Blankenheim

Wittlich - Saarbrücken

Po roce 1990

Severní rozšíření na Heiligenhafen

Další výstavba v Eifelu

Seznam dopravních povolení

Nové body připojení

Objem provozu

Průměrný denní objem provozu (DTV)

Stav vývoje

Heiligenhafen - Hamburk

Hamburk - Brémy

Brémy - Dortmund

Dortmund - Kolín nad Rýnem

Kolín nad Rýnem - Saarbrücken

zvláštnosti

Přejmenování bodů připojení

Tepelné poškození

Rozdělení jízdních pruhů

Památník na památku válečných zajatců, kteří byli použiti při stavbě dálnice

Uzávěr mezery

Rozdělení jízdních pruhů

Autobusové zastávky

eHighway

2021: Několik uzavření kvůli záplavám v Severním Porýní-Vestfálsku

Plánování / stavba

Severní prodloužení směrem na Fehmarn

Rozšíření jižního obchvatu Hamburku

Rozšíření o šest pruhů z Buchholzer Dreieck do Brém

Expanze z Brém do Dortmundu

Rozšíření o šest pruhů z Dortmundu do Kolína

Nová výstavba rýnského mostu v Leverkusenu

Uzavření mezery v Eifelu

Pokračování ve městě Saarbrücken

literatura

Viz také

webové odkazy

Individuální důkazy