Bird letecká společnost

Trasa Vogelfluglinie z Hamburku přes Lübeck, Fehmarn, Lolland a Falster na Zéland

Satelitní snímek s 19 km dlouhým trajektovým spojením Vogelfluglinie

Vogelfluglinie (dánský: Fugleflugtslinjen ) je přímé železniční a silniční spojení mezi většími kodaňských a Hamburk oblastech , které přejede ostrovech Fehmarn , Lolland , Falster a Zealand a jen zahrnuje 19 km trajektové spojení přes si Fehmarnbelt mezi Puttgarden a Rodbyhavn . Sto let po prvních konkrétních plánech byla Vogelfluglinie založena v roce 1963 dánským králem Frederikem IX. a německý prezident Heinrich Lübke zahájil inauguraci Fehmarnsundského mostu . Jeho název je odvozen od paralelní letové trasy na jeřábů a dalších arktických vodních ptáků mezi střední Evropě a ve Skandinávii .

14. prosince 2019 bylo železniční trajektové spojení na Vogelfluglinie uzavřeno z důvodu traťových prací na dánské straně v průběhu výstavby tunelu Fehmarnbelt ; místo toho nyní všechny dálkové vlaky mezi Hamburkem a Kodaňem jezdí po trase Jutland , tj. trase Flensburg - Kolding - Odense a křížení Velkého pásu .

Dějiny

4. června 1863 představil dánský královský stavitel Gustav Kröhnke poprvé dánské vládě plně rozpracované plány nejkratšího spojení mezi Kodaní a Hamburkem , zhruba v souladu s hranicí, kterou stěhovaví ptáci berou při svém letu na jih a zpět („Vogelflug - linka“). Za dánského krále Christiana IX. V roce 1864 vyvinul přímou cestu mezi Kodaní a svobodnými městy Lübeck a Hamburk přes území vévodství Šlesvicko a Holštýnsko , které pak v osobní unii ovládal dánský král . Za tímto účelem měly být rozšířeny silniční a železniční trasy na dánských ostrovech Zéland , Falster a Lolland, mělo být vytvořeno trajektové spojení s ostrovem Fehmarn ve Šlesvicku, který protíná Fehmarnsund s přehradou a spojovací cestou k Bude vybudována pevnina Holstein přes města Neustadt v Holsteinu a Lübeck Hamburg.

Německo-dánská válka skončila pravidlo dánské koruny v Schleswig a Holstein v roce 1864 a posunula hranice své sféry vlivu z pevniny zády k Baltskému moři. Tím bylo ukončeno další pronásledování velkého dánského projektu.

Vogelfluglinie (červená) a Inselbahn KOE (světle modrá)

Na německé pevnině byla v roce 1865 společností Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) rychle dokončena výstavba nové trati z Hamburku do Lübecku , která byla zahájena v roce 1863 a byla dánskou vládou odmítnuta . V roce 1866 dokončila Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) spojení mezi Eutinem a Neustadtem s Ostholsteinische Bahn.

Nová linka Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE) z Lübecku do Eutinu, která byla otevřena v roce 1873, spojila obě linky, takže během desetiletí bylo vytvořeno nepřetržité spojení z Hamburku do přístavu Neustadt v Baltském moři. doplňkové tratě tří železničních společností. To bylo rozšířeno v roce 1881 cestou z Neustadtu do Oldenburgu v okrese Oldenburger Eisenbahn (KOE). Poté však výstavba železnic stagnovala v houštině federálních zájmů. V roce 1887 byla AKE prodána pruským státním železnicím. V roce 1889 přišlo pokračování do Lütjenbrode a Heiligenhafen.

Na dánských ostrovech Zéland, Falster a Lolland byla instalována železniční síť s napojením na Kodaň srovnatelnou rychlostí; s Nykøbingem (1872), Nakskovem (1874) a Rødby (1874) tyto nové tratě zasahovaly až k Baltu Moře.

Vzhledem k tomu, že Dánsko již mělo spojení s parníkem pošty do Warnemünde z Gedseru, byla jeho nová železniční síť rychle rozšířena z Nykøbingu do Gedseru (1886) a byla zde postavena trajektová stanice. Celá síť patřila dánským státním železnicím (DSB) od roku 1893 a provozování trajektů do Německé říše bylo zahájeno v roce 1903 přes Warnemünde místo Fehmarn s parními trajekty. Dánské království se smluvně dohodlo na provedení tohoto projektu s Mecklenburským velkovévodstvím v roce 1900.

Fehmarnsundský most, pohled z Fehmarnu na pevninu

V roce 1912 představila strojírenská firma Caesar und Krebs počáteční plán železničního mostu přes Fehmarnsund.

Státní smlouvou z roku 1920 převzala pruské státní železnice Deutsche Reichseisenbahnen . V roce 1928 bylo provedeno přímé spojení z vlakového nádraží Neustadt do Lübecku přes Schwartau. Ostatní soukromé železniční společnosti do té doby také postavily menší úseky trasy v Holstein. Všichni byli začleněni do Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) v letech 1938 až 1941 .

Vzhledem k tomu, že v Dánsku byl v letech 1933 až 1937 vybudován pevný přechod Sound ( Storstrømsbroen ) pro silniční a železniční dopravu mezi ostrovy Zéland a Falster , přímé spojení z Hamburku do Skandinávie získalo během Třetí říše velký strategický vojenský význam. První plány na „Vogelfluglinie“ (Fehmarnsundský most a trajektové spojení do Dánska) byly připraveny k výstavbě po německé okupaci Dánska v roce 1940 jménem hamburského Gauleitera Kaufmanna od architekta Heinricha Bartmanna . Ve srovnání se starým plánem z roku 1912 by nyní měl Fehmarnsundský most spojovat nejen železnici, ale také čtyřproudovou Reichsautobahn RAB 90 s Kodaní. Dokonce i tehdy Bartmann navrhl postavit most přes Fehmarnbelt . V září 1941 zahájila organizace Todt nábřeží a výstavbu malého dálničního mostu na Fehmarnsundu. Ale kvůli válce museli být v roce 1943 znovu zastaveni. Trajektová doprava mezi Německou říší a Dánskem pokračovala přes přístavy Warnemünde a Gedser až do konce války .

Po skončení války DSB v roce 1947 obnovila trajektovou dopravu z Gedseru do Warnemünde.

Bezprostřední předchůdce Puttgarden - trajektové spojení Rødby bylo spojení přes Großenbrode - železniční trajekt Gedser od roku 1951 do roku 1963, od počátku s staré dánské parní trajekty Danmark a Prins Christian , a od roku 1953 s novou trajektu Německu v Deutsche Bundesbahn .

• 

  Dánský parní trajekt Danmark
  1951–1963

• 

  Dánský parní trajekt
  Prins Christian
  1951–1954

• 

  Německý trajekt
  Německo
  1953–1963

• 

  Dánský trajekt
  Dronning Ingrid
  1954–1963

• 

  Dánská trajektová loď
  Kong Frederik IX
  1954–1963

• 

  Německý trajekt
  Theodor Heuss model
  1957–1997
  v muzeu DB v Norimberku

Německá poštovní známka pro inauguraci Vogelfluglinie

Na začátku roku 1958 byly znovu přijaty plány z roku 1941 a byla zahájena výstavba Fehmarnsundského mostu, jakož i přístavních a kolejových systémů v Puttgardenu a Rødbyhavnu . Slavnostní otevření mostu Fehmarnsund a trajektové spojení přes Fehmarnbelt se uskutečnilo 14. května 1963 za přítomnosti spolkového prezidenta Heinricha Lübkeho a dánského krále Frederika IX. namísto. Od prvního plánu v roce 1863 do inaugurace v roce 1963 trvalo jedno století, během nichž se význam železnice pro nákladní dopravu přesunul na nákladní automobily. Vogelfluglinie ve své současné podobě umožňuje přímé železniční a dálniční spojení mezi dvěma hlavními městy Kodaň a Hamburk. Pouze spojení mezi Heiligenhafen-Ost a Fehmarnem zůstalo dodnes federální cestou; V rámci rozšíření spojení do vnitrozemí s pevným spojem Fehmarnbelt je plánováno prodloužení federální dálnice .

Od té doby provozuje na Vogelfluglinie mnoho důležitých dálkových vlaků, jako je Nord-Express (Kodaň - Paříž) a Italia-Express (Kodaň - Řím). Rovněž tu byla rychlá nákladní železniční doprava. V roce 1994, například, 190,757 nákladní vozy byly tažené . Čtyři půlhodinové trajekty přepravily v roce 2003 0,28 milionu nákladních vozidel, 1,6 milionu osobních automobilů a 6,4 milionu cestujících a v roce 2010 dokonce 0,35 milionu nákladních vozidel, 1,6 milionu osobních automobilů a 6,2 milionu cestujících. Na Vogelfluglinie se přepravuje čtyřikrát více než na trajektové trase Gedser - Warnemünde. Směrování nákladních a osobních vozů však bylo přerušeno přechodem na oboustranné trajekty v roce 1997 a od té doby bylo po trajektové trase přepravováno pouze několik naftových jednotek ( ICE-TD , IC3 ), což také skončilo v prosinci 2019. Od 15. prosince 2019 již na trajektech není plánovaná přeprava kolejových vozidel.

Trajektové lodě na Fehmarnbeltu

Ferry stanice Puttgarden, na molech jsou Kong Frederik IX z DSB a Theodor Heuss z DB, červenec 1981

Trajekty Deutschland , Theodor Heuss a Kong Frederik IX zahájily provoz trajektů v roce 1963 s celkovým počtem 18 dvojitých jízd denně. Vzhledem k tomu, že tři trajekty nebyly dostatečné kvůli neustálému nárůstu objemu cestujících a nákladu, byla flotila rozšířena a odpovídajícím způsobem modernizována. Maximálního nákladu bylo dosaženo v 90. letech, kdy byly platné jízdní řády letních trajektů, kdy každých 30 minut obsluhovalo linku šest trajektů s celkem 48 dvojitými jízdami (tj. Celkem 96 plavebních přechodů) denně.

Průměrná doba cestování se od roku 1997 snížila ze 60 na 45 minut zavedením nových trajektů. Kratší doba plavby vyplývá ze skutečnosti, že se lodě musely jednou otočit na cestě z Dánska do Německa poté, co opustily Rødbyhavn a před vplutem do Puttgardenu. Nové trajekty jsou trajekty s dvojitým koncem, které překračují Fehmarnbelt v obou směrech bez otáčení. Oboustranné trajekty mají pouze jednu železniční trať; dřívější trajekty měly tři stopy.

Nakládka a vykládka

Trajekt v Puttgardenu, nahoře: přístup pro osobní automobily, dole: přístup pro vlaky a nákladní automobily, 2005

Dvě lokomotivy třídy 218 stáhly z meziměstského trajektu vlak Intercity

K nakládání a vykládání používají nákladní vozy a vlaky nejnižší palubu, lehčí auta a karavany na palubách výše. V přístavech je několik ramp a silničních pruhů, takže všechny paluby lze plně naložit a vyložit do 15 minut.

Do roku 1993 byly vlaky naloženy odpojením lokomotivy v přístavu a tlačením vozů na trajekt jinou lokomotivou . V cílovém přístavu další lokomotiva vytáhla vozy z paluby lodi, aby pokračovaly v cestě. Se zavedením dieselelektrických vlaků IC3 již posunování nebylo nutné. Stejný postup byl již praktikován na konci 50. a 60. let s více jednotkami VT-12.5 používanými v té době Deutsche Bundesbahn . Dánské vlaky IC3 obsluhovaly veškerý provoz Eurocity mezi Kodaní a Hamburkem až do změny jízdního řádu 15. prosince 2019. Několik jednotek ICE-TD Deutsche Bahn, které byly použity po změně jízdního řádu v roce 2007, nejsou v provozu od října 2017. Poté, co byl v prosinci 2019 ukončen železniční projekt na Vogelfluglinie, budou všechny dálkové vlaky mezi metropolemi Hamburk a Kodaň vedeny přes Jutskou linku , tj. Trasu Flensburg-Kolding-Odense a přechod Great Belt .

Nehody a nehody

Většina nehod byla způsobena silným větrem nebo byla způsobena obzvláště silnými a náhlými proudy:

• 4. července 1965 se trajekt Německo srazil s horskou dráhou Denia , která současně vstoupila do přístavu Rødbyhavn.
• 14. března 1969, po 22 hodinách silného hurikánu ve Fehmarnbeltu, vrazil trajekt Theodor Heuss bez zranění při putování do Puttgardener Ostmole.
• 23. července 1969 se trajekt Německo v husté mlze srazil s Puttgardener Ostmole. Došlo k četným zraněním.
• 14. března 1991 ve 4 hodiny ráno v husté mlze u Rødbyhavnu byl trajekt Dronning Margrethe II vrazen doprostřed finské nákladní lodi Bore Brittanica . Trajekt byl na mělčinu a mohl být tažen až o dva týdny později. Náklad byl těžce poškozen a zaměstnanec DSB měl smrtelnou nehodu.
• 11. října 1997 trajekt Schleswig-Holstein dvakrát vrazil do Puttgardener Ostmole. Trup se při dokování v loděnici Flender v Lübecku naklonil.
• V prosinci 1997 najel na mělčinu trajekt Schleswig-Holstein v Rødbyhavnu.
• 19. června 2001 ve 13:00 narazil trajekt Prins Richard na východní molo Puttgarden. Hranice přístavu byla zničena a loď musela být tažena dvěma remorkéry.
• 24. srpna 2009 ve 4 hodiny ráno trajekt Schleswig-Holstein překročil americkou plachetnici Mahdi krátce poté, co opustil Puttgarden .

Historie trajektových lodí

Následující trajekty jsou v provozu od zahájení provozu v roce 1963:

Na německé straně přivedla Deutsche Bundesbahn (DB) vlastní trajekty pořízené pro tento účel a v roce 1993 je ponechala právnímu nástupci Deutsche Fährgesellschaft Ostsee (DFO), který byl vytvořen společně s DR, a v roce 1998 je předal provozující společnosti Scandlines , která byla vyčleněna z dánských státních železnic a která je podjednotkou ScandLines Německo ve formě:

• Německo , postavené v roce 1953 , původně spojovalo Großenbrode s Gedserem a bylo v provozu na Vogelfluglinie v letech 1963 až 1972; V roce 1972 byla prodána do Řecka a rozdělena v roce 1979.
• Theodor Heuss , postavený v roce 1957, se zde používal v letech 1963 až 1997, od roku 1981 převzal úlohu převozu nebezpečného zboží a v roce 1997 byl vyřazen.
• Německo , postavené v roce 1972, bylo v provozu až do roku 1997 a bylo vyřazeno v roce 1999.
• Karl Carstens následoval v roce 1986 , byl používán až do roku 1997, poté byl přeměněn na loď na platformě Helix Producer
• V roce 1997 oboustranné trajekty převzaly Německo a Šlesvicko-Holštýnsko
• Od roku 2017 podporuje dánský meziměstský trajekt Kronprins Frederika v nejrušnějších dnech v úterý, středu a ve čtvrtek a případně i v dalších dnech, pokud je to na této trase nutné.

• 

  Německý trajekt
  Německo (II)
  1963–1972

• 

  Německý trajekt
  Theodor Heuss
  1963–1997

• 

  Německý trajekt
  Německo (III)
  1972–1997

• 

  Německý trajekt
  Karl Carstens
  1986–1997

• 

  Německý trajekt
  Německo (IV)
  z roku 1997

• 

  Německý trajekt
  Šlesvicko-Holštýnsko
  z roku 1997

Na dánské straně dánské státní železnice (DSB) původně provozovaly trajektovou linku vlastními trajekty, ale vyčlenily se z provozující společnosti, a tak založily společnost Scandlines jako právní nástupce a tyto trajekty spravuje jako ScandLines Danmark :

• Kong Frederik IX , postavený v roce 1954 , původně jezdil mezi Großenbrode a Gedser, byl používán na Vogelfluglinie od roku 1963 do roku 1968 a byl vyřazen v roce 2005.
• Prinsesse Benedigte , postavený v roce 1959, převzal zesilovače v létě až do roku 1987 a byl vyřazen v roce 2001.
• Nová budova z roku 1961 Knudshoved byla používána s přerušením v letech 1964 až 1997 a byla vyřazena v roce 1998.
• Danmark, který byl nově postaven v roce 1968, byl v provozu až do roku 1997 a byl vyřazen v roce 2000.
• V roce 1973 se nový Dronning Margrethe II používal od roku 1982 do roku 1997 a byl vyřazen v roce 2005.
• Prins Henrik od roku 1974, byl v provozu od roku 1981 do roku 1997, byl prodán do Itálie v roce 1999 a sešrotován v roce 2007.
• Holger Danske , postavený v roce 1976, zahájil plavbu jako trajekt s nebezpečným zbožím v roce 1999.
• Lodbrog od roku 1982, byl používán v letech 1987 až 1999, od roku 2000 byl prodán do Velké Británie jako společnost pro pokládání kabelů.
• V roce 1997 následovali společnosti Prins Richard a Prinsesse Benedektiven jako trajekty s dvojitým koncem

• 

  Dánská trajektová loď
  Kong Frederik IX
  1963–1968

• 

  Dánský trajekt
  Danmark
  1981–1997

• 

  Dánský trajekt
  Dronning Margrethe II
  1982–1997

• 

  Dánský trajekt
  Prins Henrik
  1981–1997

• 

  Dánský trajekt
  Lodbrog
  1987–1997

• 

  Dánská trajektová přeprava nebezpečného zboží
  Holger Danske
  od roku 1999

• 

  Prins Richard (DK, 1997)

• 

  Prinsesse Benedigte
  (DK, 1997)

• 

  Kronprins Frederik
  (od roku 2017)

Provozní společnosti

Trajekty původně patřily národním železničním společnostem, ale v 90. letech vedly snahy o outsourcing a privatizaci k neustálým změnám provozovatelských a vlastnických vztahů.

• 1963: Námořní společnosti státních železničních společností Deutsche Bundesbahn (DB) a Danske Statsbaner (DSB) spolupracují s vlastními trajekty
• 1. dubna 1993: Akcie přepravní společnosti DB a DR byly vyčleněny do Deutsche Fährgesellschaft Ostsee mbH (DFO), vlastníci zůstali DB a DR
• 1. ledna 1994: Spojení dvou německých státních železnic Deutsche Bundesbahn (DB) a Deutsche Reichsbahn (DR) do Deutsche Bahn AG
• 1995: Odčlenění akcií DSB-Reederei do DSB Rederi A / S , vlastníkem zůstává Dánské království zastoupené jeho ministerstvem dopravy
• 1997: Přejmenování DSB Rederi A / S na Scandlines A / S
• 21. července 1998: DFO a Scandlines A / S se spojily a vytvořily Scandlines AG , vlastníky jsou DB AG a dánské ministerstvo dopravy ve stejných podílech
• 30. srpna 2007: státní vlastníci prodávají své akcie britské skupině 3i (40%), německé Allianz Capital Partners GmbH (40%) a Deutsche Seereederei GmbH (DSR) (20%)
• 6. listopadu 2008: Přestavba společnosti Scandlines AG na společnost Scandlines GmbH (sídlo v Rostocku), skládající se z 50% Scandlines Deutschland GmbH (sídlo v Rostocku) a 50% Scandlines Danmark A / S (sídlo v Kodani)
• 29.srpna 2010: DSR prodal své akcie, Majitelé jsou ve stejném poměru, britský 3i Group a německá Allianz Capital Partners GmbH , která Scandferries Holding GmbH a Scandferries GmbH Scandlines GmbH hold.
• V prosinci 2013 získala společnost 3i podíl Allianz a 3i je nyní jediným vlastníkem společnosti Scandlines.

Silniční a železniční tratě

Železniční tratě

VT 12 jako Copenhagen Express při opuštění trajektu Theodor Heuss na molu Großenbrode Kai, 1959

EuroCity opouští trajekt

Německý ICE-TD v oboustranném trajektu

Z Kodaně jde trasa po elektrifikované dvoukolejné železniční trati København - Ringsted (část „Vestbanen“) a z Ringstedu po neelektrifikované dvoukolejné železniční trati Ringsted - Rødby Færge („Sydbanen“) do Vordingborgu . Jednokolejná trasa vede přes malé Masnedsundbro a Storstrømsbro poblíž Masnedø na ostrov Falster , kde se v Nykøbing / F dříve dělil železniční provoz na Gedser a Rødbyhavn . K přístavu trajektů Rødby Færge překračuje železnice Kong Frederik d. Bro den Guldborgsund z IX na ostrově Lolland .

Od Puttgarden přístavu na Fehmarn , non-elektrifikované, jednokolejná železniční trať Puttgarden - Lübeck se používá přes Fehmarnsund mostu. Mezi Bad Schwartau a Lübeckem se napojuje na dvoukolejnou železniční trať Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand, elektrifikovanou od roku 2008, na křižovatce Schwartau Wr , která přechází jižně od Lübecku na železniční trať Lübeck - Hamburg, která je také elektrifikována .

Parní lokomotivy jezdily v obou zemích v 50. letech . Pro Copenhagen Express mezi Hamburkem a Kodaní přes Großenbrode Kai byly poprvé od roku 1953 použity dieselové agregáty rychlé třídy VT 12 .

Od roku 1963 dieselových lokomotiv do třídy DB V 200.1 , která byla postupně nahrazena od 1978 lokomotiv třídy DB 218 , běžel na německém dálkovou dopravu severně od Hamburku. Po znovusjednocení Německa, motorové lokomotivy těchto 232 a 234 série byly i zde použity . V Dánsku DSB zpočátku používal lokomotivy na základě mého seriálu pro dálkovou plavbu , později dieselových lokomotiv řady MZ .

V letech 1993 až 2007 převzaly dánské železniční vozy IC3 veškeré cestování EuroCity mezi Hamburkem a Kodaní. Mezi koncem roku 2007 a říjnem 2017 se Deutsche Bahn opět účastnil cestování EuroCity s ICE-TD, který byl znovu aktivován poté, co byl dříve mimo provoz .

Čtyři nové trajekty s dvojitým zakončením na Vogelfluglinie (postavené v roce 1997) byly podstatně menší než předchozí trajekty. Ve srovnání s 90. lety se náklady na přepravu trajektem více než zdvojnásobily. Železniční doprava na Vogelfluglinie mezi Hamburkem a Kodaní, která byla ukončena v prosinci 2019, byla omezena na krátké vlaky Intercity Express od DB a EuroCity od DSB. Železniční tratě v Puttgardenu a Rødbyhavnu pro nákladní dopravu jsou nečinné.

Lokomotivy tažené mezinárodní spací vlaky Dánsko - Německo jezdily od roku 1997 do prosince 2014 pouze na delší trase Jutland , která nebyla závislá na trajektech .

14. prosince 2019 v 20:02 přistál v Rødbyhavnu poslední vlak z DSB a Deutsche Bahn, který ukončil cenu pro společnost Danish Rail Ferries. Vlaky mezi Hamburkem a Kodani jezdí na spojení Fehmarnbelt přes Fyn a Jutsko.

Silniční spojení

Silniční spojení v Dánsku v roce 1960

Kurz Vogelfluglinie 2011

S výstavbou železniční sítě v Dánsku byl v roce 1875 také postaven železniční most v Nykøbingu, který spojuje ostrovy Falster a Lolland přes Guldborgsund. Pro silniční dopravu existoval „Christian IX Bro“ paralelně od roku 1867. Oba byli v roce 1963 nahrazeni novým Frederikem IX Bro .

V průběhu rostoucí automobilizace byl pro dálkový provoz postaven most Guldborgsund u Guldborgu (1934) a Storstrømsbroen u Vordingborgu (1937). Ostrovy Zéland, Falster a Lolland byly připojeny k Kodani po hlavních silnicích.

• 

  Guldborgsund Broen (vyroben v roce 1934) mezi Lollandem a Falsterem

• 

  Storstrømsbroen (postaven v roce 1937) a Masnedsundbroen mezi Falsterem a Zélandem

• 

  Frederik IX Broen (rok výroby 1963) mezi Lollandem a Falsterem

• 

  Farø Broen (rok výroby 1985) mezi Falsterem a Zélandem

Ve Třetí říši byla prosazována expanze Reichsautobahn RAB 1 z Hamburku do Lübecku (1938). V plánech dálnice z roku 1933 nebyly původně plánovány žádné dálnice severně od Lübecku. Existence těchto mostů v Dánsku vzbudila velký zájem o Třetí říši, a tak po německé okupaci Dánska v roce 1940 byla zahájena výstavba první dálnice z Rødby přes Maribo a Sakskøbing k mostu Guldborgsund. Na ostrově Lolland stále existuje řada silničních mostů z té doby, které protínají tuto dálnici.

• 

  Most přes E 47 východně od Rødby, postavený v letech 1941–1944

• 

  E47 viadukt východně od Rødby

• 

  Most přes E 47 jižně od Maribo, narozen 1941–1944, s obkladem z německého žulového kamene

• 

  E47 viadukt pro Lollandsbanen severně od Maribo

Tato první rychlostní silnice E 47 nebyla dokončena, dokud nebyl v roce 1963 slavnostně otevřen Fehmarnsundský most. Poté byla v kodaňské oblasti v Dánsku vybudována dálniční síť a spojení s Puttgarden bylo otevřeno spolkovými dálnicemi v Německu. Do roku 1985 byly stávající dálnice na Zélandu upgradovány na E47 / E55 („Sydmotorvejen“) a v Holsteinu na Oldenburg na federální dálnici 1 .

Když byly v roce 1985 slavnostně otevřeny mosty ve Farø a v roce 1988 tunel v Guldborgsundu , vydala se dálnice E 47 poprvé výrazně výhodnější cestou přes tři dánské ostrovy. V poslední době byly chybějící tratě mezi Ønslevem a Sakskøbingem a Heiligenhafenem až do roku 2008 upgradovány na čtyři pruhy. Dánské dálnice nemají vždy tvrdé rameno a jsou pak srovnatelné s dálnicemi v jiných zemích.

Alternativní trasy

Jutský provoz

Trasa mezi Hamburkem a Kodaní je o 160 km delší po trase Jutland než po Vogelfluglinie. Od dokončení mostu Storebælt mezi dánskými ostrovy Funen a Zélandem v roce 1997 jezdily všechny mezinárodní nákladní vlaky a vlaky spacích vozů touto delší trasou přes Flensburg . Cestovní časy na obou trasách jsou srovnatelné, protože na delší trase není časově náročná plavba trajektem. Jutská linka je také k dispozici pro silniční provoz od roku 1998. Používání 18 km dlouhého přechodu je zpoplatněno a stojí přibližně 50% plavby lodí po Vogelfluglinie.

Rostock-Warnemünde - Gedser

Od konce roku 1995 nebyly na námořní trase Gedser - Warnemünde přepravovány žádné železniční vozy. Gedser - železniční spojení Nykøbing , dříve klíčem odkaz do Německa v roce 1903, byla ukončena v roce 2009 a všechny kolejové systémy na stanici Gedser v Dánsku byly demontovány z roku 2011.

Pobočka Gedser - Lübeck a jejich trajekty

V roce 1963, kdy přemístění západoněmeckého trajektového podnikání do Rødbyhavnu způsobilo, že v Gedseru bylo mnoho systémů zbytečných, byla v Gedseru založena dánská společnost Moltzau Line A / S , Gedser. Omezila se na trajektovou dopravu silničních vozidel mezi Gedserem a Lübeck-Travemünde. Vzhledem k podstatně delší námořní trase to nepředstavovalo žádnou vážnou soutěž o státní spojení Rødbyhavn - Puttgarden.

V roce 1973 byla společnost prodána švédské přepravní společnosti AB Nordö , která byla v roce 1975 přejmenována na Gedser-Travemünde Ruten A / S a v roce 1986 na linky GT .

V roce 1987 ji koupila švédská přepravní společnost AB Sea-Link a přejmenovala ji na GT-Link .

Od roku 1990 Gedser již nesloužil Lübeck-Travemünde pod názvem Europa-Linien , ale místo toho sloužil Rostocku . V roce 1996 byla trajektová linka prodána konkurenčnímu podniku DSB Rederi A / S na trase Gedser - Warnemünde . Dánská společnost DSB Rederi A / S ztratila objem dopravy v září 1995, protože mezinárodní železniční doprava přes Gedser skončila.

Na této „odbočce“ Vogelfluglinie jezdily následující trajekty:

• Gedser (I) (rok výroby 1963, IMO 5404407), používaný do roku 1968, přejmenován na Falster v roce 1968, prodán v roce 1968, sešrotován v roce 2002
• Travemünde (I) (postaven v roce 1964, IMO 6411225), v provozu do roku 1969, prodán v roce 1969, pravděpodobně sešrotován v roce 2011
• Gedser (II) (rok výroby 1968, IMO 6803246), používaný do roku 1975, prodaný v roce 1976, sešrotován v roce 2007 v Alangu (Indie)
• Vikingfjord (rok výroby 1969, IMO 6922341), používaný 10/1970, sešrotován v roce 2007 v Alangu (Indie)
• Travemünde (II) (rok výroby 1971, IMO 7104441), používaný do roku 1981, prodáván v roce 1981, dnes NOOR
• Falster (rok výroby 1975, IMO 7382940), v provozu 1975, 1981 prodej, sešrotován 2004 v Aliage (Turecko)
• Gedser (III) (vyroben v roce 1976, IMO 7500451), používaný do roku 1986, prodáván v roce 1986, sešrotován v roce 2016
• Travemünde (III) (rok výroby 1981, IMO 8000226), používaný do roku 1988, přejmenován na Travemünde Link v roce 1987, prodáván v roce 1988, dnes Wasa Express
• Gedser (IV) (vyroben v roce 1976, IMO 7358743), používán 1986 až 1989, přejmenován na Gedser Link v roce 1987, prodán v roce1989, vyřazen v roce 2010 v Alangu (Indie)
• Falster Link (rok výroby 1969, IMO 6910453), v provozu 1987 až 1998, prodej 1998, sešrotován 2006 v Alangu (Indie)
• Evropská brána (postavena v roce 1975, IMO 7400261), později Travemünde Link v provozu od roku 1988 do roku 1999, prodána v roce 1999, později Penelope a sešrotována 16. července 2013 jako „Lopi“
• Europa Link (postaven v roce 1966, IMO 6601997), používaný v letech 1990 až 1996, přejmenován na Al Salam 93 v roce 1993 , sešrotován v roce 2004

• 

  Trajektová loď Travemünde (I)
  1964–1969

• 

  Gedser ferry (II)
  1968-1976

• 

  Trajektová loď Travemünde (II)
  1971–1981

• 

  Gedser ferry (III)
  1976-1986

• 

  Trajektová loď Travemünde (III)
  1981–1988
  dnes trajektová loď Wasa Express

• 

  Trajektová loď Travemünde (III) v nových barvách v ledové zimě roku 1986

• 

  Gedser trajektu (IV),
  1986-1989

• 

  Trajekt Falster Link
  1987-1998

• 

  Trajekt Penelope
  dříve Travemünde Link
  1988–1999. postaven v roce 1975 jako evropská brána

výhled

Za účelem zrychlení dopravy s Dánskem byla Vogelfluglinie upřednostňována přes Jutskou linii namísto pevného přechodu Rostock-Gedser . Bylo plánováno zřídit pevné spojení Fehmarnbelt do roku 2021. Dlouhou dobu nebylo jisté, zda to bude most nebo tunel. Dne 3. září 2008 byla mezi Německem a Dánskem podepsána státní smlouva požadovaná pro tento projekt. Dánský operátor Femern A / S bude klient a provozovatel Fehmarnbelt odkazu . Stavební náklady ve výši přibližně 5,5 miliardy eur (2008) budou refinancovány prostřednictvím mýtného ve výši dnešních nákladů na plavbu lodí. Femern A / S odmítla nabídku čínského podílu v říjnu 2012 .

Po dokončení očekává Deutsche Bahn nárůst provozu na 118 vlaků a 17 700 vozidel denně a na základě výsledků statického přepočtu se současnými předpoklady zatížení požaduje modernizaci mostu Fehmarnsund. Fehmarnsundský most je dostatečně dimenzovaný a bezpečný pro aktuální objem provozu na Vogelfluglinie. O rostoucím provozu po otevření Fehmarnbelt Fixed Link se diskutuje o několika možnostech. V říjnu 2014 se spolkový ministr dopravy Dobrindt a státní ministr dopravy Meyer dohodli, že v rámci dalšího procesu se kromě výstavby dvou mostů blíže podívají na další varianty.

Železniční trajektová doprava na Vogelfluglinie byla ukončena 14. prosince 2019. Obnovení se neplánuje, dokud nebude uveden do provozu pevný spoj Fehmarnbelt (nejdříve v roce 2028). Eurocity z Hamburku do Kodaně jezdí jinou cestou přes Padborg a nezastavuje se ve Šlesvicku-Holštýnsku.

Stojí za to vědět

Vogelfluglinie je někdy také prostředím v literatuře a filmu. Patří mezi ně film Stěhovaví ptáci ... Once After Inari (1997) a epizoda místa činu Kressin zastaví Nordexpress (1971). K románům, jejichž nastavení se zde také odehrává, patří Rødby-Puttgarden od Helle Helle , Dietrich Petersen : Todesbelt , Larissa Bendel : Puttgarden Mitte See nebo Tilmann Schott-Mehrings : Jenseits vom Øresund .

Viz také

• Okres Oldenburger Eisenbahn AG
• Královská linie
• Jutská linie
• Warnemünde - trasa Gedser

literatura

• Deutsche Bundesbahn (Vyd.): Most na sever. Kniha od Vogelfluglinie . Nakladatelství Athenaeum, Frankfurt 1963. 
• Friedhelm Ernst: Vogelfluglinie . In: Eisenbahn-Kurier Spezial . Ne. 53 . EK-Verlag, Freiburg. 
• Günther Meier: Vogelfluglinie a její lodě . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0441-7 . 
• Günther Meier: Přes moře na sever. 40 let Vogelfluglinie . In: Lok Magazin . Ne. 260 , 2003, ISSN  0458-1822 , str. 90-95 . 
• Carsten Watsack: Cesta na sever - historie Vogelfluglinie . In: ModellWerft . Ne. 6/1992 . Verlag für Technik und Handwerk neue Medien GmbH, 1992, ISSN  0170-1819 . 
• Carsten Watsack: Puttgarden - Rødby. Historie Vogelfluglinie (=  edice Ostseeland ). Books on Demand , Norderstedt 2000, ISBN 3-8311-0357-7 . 
• Rüdigerův blok: Krátká cesta na sever. 50 let Vogelfluglinie . In: železniční časopis . Ne. 1/2013 . Publikace Alba, leden 2013, ISSN  0342-1902 , s. 1 22-25 . 
• Carsten Watsack: Historie Vogelfluglinie Puttgarden-Rödby . EK-Verlag , Freiburg 2013, ISBN 3-935944-04-7 . 
• Winfried Dolderer: Tepna v evropském organismu. In: List kalendáře série vysílání. Deutschlandfunk, 14. května 2013, zpřístupněno 14. května 2013 (rukopis rozhlasového vysílání k 50. výročí otevření Vogelfluglinie nad Puttgarden dne 14. května 2013, 9:05). 
• 50 let Vogelfluglinie do Fehmarnu . In: Denní zpráva o přístavu , 2. května 2013, s. 19.
• Lars-Kristian Brandt: 50 let Vogelfluglinie . L.-K. Brandt, Rotenburg 2013, ISBN 978-3-9815376-6-6 . 

webové odkazy

• Cestování v čase: most Fehmarnsund
• Historická ostrovní železnice na Fehmarnu
• Všechny trajekty do roku 1997 na Vogelfluglinie ( vzpomínka z 11. dubna 2012 v internetovém archivu )
• Místo pobytu starých dánských trajektů a údajů o lodích
• Ptačí letecká společnost Puttgarden - Rødby Havn do roku 1993
• Terminál trajektu Inselbahn v Großenbrode, 1931

Individuální důkazy

54,563888888889 11,277222222222Souřadnice: 54 ° 34 '  severní šířky , 11 ° 17'  východní délky