Železniční trať Lübeck - Lübeck-Travemünde Strand

Pláž Schwartau Waldhalle-Lübeck-Travemünde
Číslo trasy :	1113, 1115, 1117
Trasa učebnice (DB) :	104
Délka trasy:	20,311 km
Měřidlo :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Napájecí systém :	Trolejové vedení 15 kV 16,7 Hz  ~
Nejvyšší rychlost:	120 km / h
Duální stopa :	Schwartau Waldhalle - Lübeck-Kücknitz
Legenda z Hamburku a Bad Kleinenu z Bad Segeberg Lübeck Hbf 4 699 Schwartau Waldhalle ( Abzw ) do Kielu a Puttgardenu 5.610 Schwartau Forest Hall Schwartau 7,975 Lübeck- Dänischburg Shore železnice na Lehmann Terminal a Seelandkai v Herrenwyk A 226 11,840 Lübeck-Kücknitz 12548 Lübeck-Kücknitz B 75 13 901 Lübeck- Kücknitz Přístavní železnice k intermodálnímu terminálu Baltic Rail Gate na Skandinavienkai 15,700 Lübeck- Pöppendorf 16 400 Lübeck-Ivendorf (plánováno) 17 905 Lübeck- Travemünde Skandinavienkai 17 942 18 250 Chybějící délka 308 m od Skandinavienkai 19,508 Přístav Lübeck-Travemünde (dříve Bf) do Niendorfu (Baltské moře) 20,619 Lübeck-Travemünde Strand (dříve Bf)

Lubeck - železniční trať Lübeck-Travemünde Strand je částečně dvojitě dráha, elektrifikovanou železniční trať v Schleswig Holstein . Slouží hlavně jako přívodní doprava na pláž Travemünde v Baltském moři a na trajekty na pobřeží Baltského moře na Skandinavienkai, jakož i na dopravu ve městě v Lübecku .

trasa

Popis trasy

Věž s hodinami na Travemünder Strandbahnhof od Fritze Klingholze

Lübeck - železniční větve Lübeck-Travemünde Strand off v Lübeck - Puttgarden trati severně od hlavního nádraží v Lübecku v Schwartau Waldhalle křižovatky a běží přímo na levém břehu řeky Trave na Lübeck-Dänischburg . Poté odbočí nákladní linka lübecké přístavní železnice ke kontejnerovému terminálu společnosti Lehmann a k Seelandkai lübecké přístavní společnosti . Po překročení dálnice A 226 a B75 následuje bod zlomu Lübeck-Kücknitz odbočka pro KV- Terminál Baltské železniční brány v Travemuende Skandinavienkai. Trasa pak vede podél Travemünder Landstrasse a poté podél hranice přístavu Skandinavienkai. Zastávka Lübeck-Travemünde Skandinavienkai na severním okraji nábřeží slouží také pro rezidenční oblast Pomerania Center na Rönnauer Weg. Po dosažení městské oblasti Travemünde následuje po úrovňovém přejezdu přes rušný Gneversdorfer Weg nedaleko centra města vlaková stanice Lübeck-Travemünde Hafen . Bývala zde odbočka přes Brodten do Niendorfu (Baltské moře) . Na konci trasy je konečná stanice Lübeck-Travemünde Strand , která se nachází v lázeňské čtvrti.

Čísla tras

Cesta k Lübeck-Travemünde Strand použity pro osobní dopravu má číslo 1113, zatímco trasy používá pro nákladní dopravu na Lehmann kontejnerového terminálu a LHG- Zealandkai v Herrenwyk (dříve: do vysoké pece Lübeck ) a na Skandinavienkai mít čísla trasy 1115 a 1117.

Dějiny

Věž s hodinami na pláži Travemünde

Železniční stanice Travemünde Hafen

Bývalá platforma v Dänischburgu (2009)

Lesní hala Bad Schwartau

Bývalá stanice Waldhalle v Bad Schwartau

Kontejnerové jeřáby terminálu na cestě Unter pro nakládku kolejí přes křižovatku do bývalé ocelárny za zbořenou Herrenbrücke

Linka byla otevřena 1. srpna 1882 pod vedením Walthera Brechta , ředitele Lübeck-Büchener-Eisenbahn-Gesellschaft (LBE), a prodloužena 1. července 1898 z dnešní stanice Lübeck-Travemünde Hafen na Lübeck-Travemünde Strand. Rychle rostoucí výletní doprava do Travemünde vyžadovala v roce 1911 novou plážovou stanici, která byla postavena v secesním stylu podle plánů Fritze Klingholze . Jako zvláštní rys dostal věž s hodinami, která byla viditelná až na pláž a na velkém displeji ukazovala čas odjezdu dalšího vlaku na hlavní nádraží v Lübecku.

V roce 1913 byla postavena téměř pětikilometrová odbočka z Lübeck-Travemünde Hafen do Niendorfu (Baltské moře), aby se turisté na toto místo snáze dostali.

Dokud nebyla 1. ledna 1938 znárodněna Deutsche Reichsbahn , byla na ni přenesena odpovědnost za operace z LBE. Společnost LBE, která na trase používala vysoce kvalitní dvoupatrové vozy již ve třicátých letech , představila nápadný reklamní slogan „Hamburk, Lübeck, Travemünde - od moře domů k moři“.

Před druhou světovou válkou byla linie pod svrchovaností Reichsbahndirektion Schwerin . Operaci později převzala Deutsche Bundesbahn .

29. září 1974 byla uzavřena trať mezi Lübeck-Travemünde Hafen a Niendorf. V 90. letech byla zastávka Schwartau-Waldhalle uzavřena.

V roce 2004 byla poblíž přístaviště trajektů do Švédska a Finska zřízena zastávka Lübeck-Travemünde Skandinavienkai, protože přístavní stanice, která byla dříve využívána pro trajektovou dopravu, byla příliš daleko. V letech 2006–2007 však byla Skandinavienkai ve velkém měřítku rozšířena o přístavní oblasti a průmyslové oblasti pro společnosti a logistické společnosti v blízkosti přístavu. Za tímto účelem musela být v roce 2005 železniční trať přemístěna několik set metrů na západ na délku jeden a půl kilometru, aby nyní vedla podél Ivendorfer Landstrasse. Asi kilometr jižně od zbořeného starého byla navíc postavena nová budova pro přístavní terminál. To znamená, že nová zastávka již nemá přístup ke Skandinavienkai pěšky. Cestující přijíždějící vlakem musí přestoupit do autobusu, aby se dostali na lodě.

23. května 2006, po rozsáhlých restaurátorských pracích, byla nově otevřená historická plážová stanice znovu otevřena. V průběhu toho byly dříve vadné věžní hodiny opět uvedeny do provozu. V dubnu 2016 byl displej opět mimo provoz. To bylo opraveno do července 2016.

V roce 2007 byly zahájeny práce na elektrifikaci trati jako pokračování železniční trati Hamburk - Lübeck . Elektrifikace byla dokončena v prosinci 2008. Od té doby jezdily nákladní vlaky do oblasti Hamburku beze změny lokomotiv.

V červenci 2010 byl uveden do provozu dvoukolejný rozšiřovací úsek mezi Schwartau Waldhalle a Kücknitz; za tímto účelem musely být přestavěny čtyři mosty.

Od 14. prosince 2014 je stanice Dänischburg znovu provozována pod názvem „Lübeck-Dänischburg IKEA“; v DB Netz bude stanice i nadále provozována jako „Lübeck-Dänischburg“. Zastávka, které se vzdali v roce 1986 po uzavření závodu Villeroy & Boch , byla znovu aktivována poté, co bylo v předchozím areálu závodu postaveno nákupní centrum LUV-Center se 400 000 m² maloobchodních ploch. Přejmenování se vrací ke skutečnosti, že obchod s nábytkem IKEA v nákupním centru převzal veškeré náklady na stavební práce ve výši přibližně pěti milionů eur.

Použití vozidla

• 

  Dvoupatrový autobus LBE s efektivním řízením push-pull

• 

  Lokomotiva třídy 218 v ulici Strandbahnhof

• 

  Lokomotiva třídy 218 u stavědla přístavní stanice

Od května 1936 začala LBE na trase Hamburk Hauptbahnhof - Lübeck - Travemünde Strand používat efektivní expresní vlaky s dvoupatrovými vozy , což způsobilo celosvětovou senzaci. Tehdy už byly vybaveny jako tlačné vlaky s řídicími vozy , automatickými spojkami Scharfenberg a dvoučlennými jednotkami se sdíleným podvozkem Jakobs . Osm dvoupodlažních vozů dodali společnosti WUMAG a Linke-Hofmann . S vlakem byla podle plánu použita vysokorychlostní tendrová parní lokomotiva s efektivním opláštěním, kterou mohl dálkově ovládat strojvedoucí z druhého konce vlaku.

Dvoupatrové autobusy LBE nabízely na tu dobu velký komfort, například polstrovaná sedadla ve 3. třídě. Větší zavazadla byla při nástupu na stránky převzata, uložena v zavazadlovém prostoru a znovu doručena při opuštění vozu.

Zejména v šedesátých a sedmdesátých letech používala německá spolková železnice v regionálním provozu do Hamburku tažné vlaky tažené vozidlem DB třídy V 200.0 . V místní dopravu Lubeck dlouhou dobu dieselových lokomotiv DB třídy V 100 se třemi osami konverze dodávkových vozidel s Eilzugsteuerwagen na typ Eilzugwagen použit.

V osobní dopravě až do zahájení elektrického provozu 13/14. Byly použity dieselové lokomotivy z prosince 2008. O letních víkendech byly používány až sedmivozové dvoupatrové push-pull vlaky s dieselovými lokomotivami třídy DB 218 . Během období nízké poptávky byly vlaky poháněny dieselovými jednotkami řady DB 628 . S elektrifikací nahradily lokomotivy řady 112 dieselové lokomotivy.

Nákladní doprava byla prováděna dieselovými lokomotivami třídy DB 232 .

Spojení je v současné době (od roku 2020) obsluhováno regionálním vlakem Šlesvicko-Holštýnsko každou hodinu ve všední dny regionálními vlaky linky RB 86, které jezdí mezi Lübeck Hbf a Lübeck-Travemünde Strand a jsou provozovány řadou 648 . V letních měsících, o víkendech a svátcích, stejně jako v průběhu Travemünde týdne, lokomotiva-dopravoval Regional Express vlaky na trati běhu RE 8 z Hamburg Hbf přes Lübeck Hbf na Lübeck-Travemünde Strand.

Uvedení GSM-R do provozu na trase je naplánováno na 25. dubna 2021 .

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ↑ Projekt: Historický ukazatel odjezdu vlaku ve stanici Travemünde Strand
2. ^ Německý sněm (ed.): Zpráva o investicích do dopravy za vykazovaný rok 2011 . Informováno federální vládou (=  tiskoviny . Ne. 17/12230 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 25. ledna 2013, ISSN  0722-8333 , str. 121–122 ( PDF [zpřístupněno 14. února 2013]). 
3. ↑ Seznam provozních míst, od roku 2018 , přístup 4. října 2018
4. ↑ Schleswig-Holstein State Parliament: reaktivace železničních tratí ve Schleswig-Holstein. Odpověď vlády státu na malou otázku zástupce Christophera Vogta (FDP). Tištěný papír Landtag 18/2663 ​​ze dne 6. února 2015. Online na kleineanfragen.de.
5. ↑ Uvedení GSM-R do provozu na trase 1113 25. dubna 2021. In: dbnetze.com. DB Netz, 8. dubna 2021, přístup 8. dubna 2021 .