Regionální vlak
_4.5.2009.JPG)
Regionální vlak , krátký RB , bývalý hláskování Regionalbahn s Binnenmajuskel , je typ vlaku ( „produkt“), která byla zavedena do německé spolkové železnice (DB) , když je jízdní řád změněn dne 31. května 1987 . Původně nahradil místní vlak (N); dnes jsou srovnatelné vlaky provozované soukromými železnicemi označovány také jako RB. RB se liší od Regional Express (RE) v tom, že má kratší vzdálenosti mezi stanicemi a trasami a také nižší cestovní rychlostí.
Je to také právní termín, který je definován v obecném železničním zákoně .
příběh
V roce 1986 zavedla Deutsche Bundesbahn nový koncept lakování s takzvanými barvami produktů a začala sériovým nákupem železničních vozů třídy 628.2 a modernizací vozů n . V místní dopravě byly zavedeny nové typy vlaků RegionalSchnellBahn (rychlá místní doprava v regionu), CityBahn (spojení mezi regionem a městem) a RegionalBahn (místní doprava v regionu). První regionální vlak byl Chiemgaubahn s modernizovanými železničními autobusy .
Za prvé, pouze v intervalovém jízdním řádu , v němž s novými nebo modernizovanými vozidly poháněnými dopravními linkami zvanými regionální vlak, zbývající vlaky hromadné dopravy jezdily, aniž by výslovně specifikovaly typ vlaku. RB se používá jako generická zkratka od 1. ledna 1994, kdy se Deutsche Reichsbahn (DR) a Deutsche Bundesbahn spojily a vytvořily Deutsche Bahn AG . 1. ledna 1995 byl název rozšířen na všechny bývalé místní vlaky bez ohledu na to, zda jezdily včas a se současným materiálem vozidel.
Pojmenovací práva
Do roku 2010, stejně jako regionální expres, byly jako regionální vlaky označovány pouze vlaky Deutsche Bahn. Soukromé železniční společnosti používaly jako název produktu vlastní název, například metronom (Me) , Erfurter Bahn (EB) nebo Süd-Thüringen-Bahn (STB) . V roce 2010 schválila společnost Deutsche Bahn AG použití svých typů vlaků pro jiné železniční dopravní společnosti. Za určitých podmínek: vlaky poskytují stejné služby jako Deutsche Bahn. Například RE znamená rychlý vlak, který spojuje regiony s dálkovou sítí. Regionální vlak naopak zastavuje mnohem častěji a musí alespoň připojit cestující do sítě RE. Pomalé S-Bahny jezdí v městském provozu. Provozovatelé železnic by navíc museli státnímu podniku zaplatit malý licenční poplatek. Se změnou jízdního řádu v prosinci 2012 zavedla VBB jako průkopník jednotný název produktu pro všechny linky. V prosinci 2015 bude NVS Durynsko také sledovat přiřazení jednotných typů vlaků pro všechny regionální vlaky ve své síti.
Německý patentový a známkový úřad však nepovažuje Regionalbahn pravopisu , aby byl hoden ochrany.
Provoz v Německu
Jízdní řád a cyklus
Regionální vlaky většinou jezdí podle pravidelného jízdního řádu . Zpravidla jezdí na pevných linkách každou hodinu. V metropolitních oblastech také jezdí každých 30 minut, pokud existuje odpovídající poptávka, ve venkovských oblastech někdy jen každé dvě hodiny. Na mnoha vedlejších tratích je regionální vlak jedinou železniční dopravou. V posledních letech byly tyto linky často přiřazovány soukromým železnicím, protože je lze provozovat s relativně malým vozovým parkem. Po převzetí soukromými železnicemi nebo zlepšení, ke kterému se společnost DB Regio zavázala v rámci přepravních smluv, dokázala v některých případech modernější vozidla a lepší služby v některých případech dosáhnout výrazného nárůstu počtu cestujících.
Na většině hlavních železničních tratí obsluhují regionální vlaky všechna vlaková nádraží a zastávky , v aglomeracích s paralelním provozem s vlaky S-Bahn často jen zastávky s vyšším počtem cestujících. Dříve se jedná o typ vlaku , na který byl aplikován StadtExpress , který byl ve většině případů převeden na místní vlak. Na hlavních trasách se regionální vlakové linky obvykle střídají s regionálními expresy (RE), které obvykle zastavují pouze na důležitějších stanicích. Regionální vlaky zde mohou také jezdit na velmi dlouhé vzdálenosti, viz následující část.
Pokud zastávky, které jsou na pravidelné trase regionálního vlaku, nejsou obslouženy podle plánu, je to obvykle uvedeno samostatně. Zejména ve venkovských oblastech stále častěji platí, že regionální vlak nezastavuje na každém stanovišti; místo toho jsou zarážky zobrazeny jako zastavení poptávky . Ve vlacích a ve vlacích se zobrazuje cílová stanice a někdy i krátký název sestávající z typu vlaku (RB) a čísla linky. Některé z nich mají také název v rámci státní nebo regionální sdružení (dále jen „Mittelrheinbahn“, například připojí Kolín v Severním Porýní-Vestfálsku se Mainz přes Koblenz v Porýní-Falc ).
vozidla
Používá se široká škála materiálů pro vozidla. Kromě přestavěných „Silberlingen“ ( n-vagónů ) a jejich protějšků Reichsbahn , osobních vozů typu Halberstadt , dvoupodlažních vozů různých typů s různými elektrickými lokomotivami a elektrických více jednotek čtyřdílné řady 425 , dvoudílné používá se řada 426 , Bombardier Talent 2 nebo Stadler Flirt . Poslední z nich může ukázat své přednosti zejména jako regionální vlak, protože díky krátké rychlosti zastavení lze dosáhnout schopnosti výrazně zrychlit. Na DB Regio Franken v oblasti Würzburg (Mainfrankenbahn), stejně jako na různých trasách na DB Regio Allgäu-Swabia kolem Augsburgu a Mnichova, se používají hlavně vozidla řady 440 .
Na neelektrifikovaných trasách převážně naftové železniční vozy nejrůznějších provedení ( Stadler Regio-Shuttle RS1 , Siemens Desiro , Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT nebo třída 628 ), zřídka také naftové lokomotivy s dvoupatrovými vozy nebo modernizovanými n-vozy .
Běžecké regionální vlaky
Servis a tarif
Na rozdíl od dálkové osobní dopravy někdy regionální vlaky jezdí bez obsluhy vlaku, pokud to technické vybavení materiálu vlaku umožňuje a ve výběrovém řízení na trasu nebyli žádní průvodčí. Zvláště v mnoha případech jsou železniční vozy obsluhovány pouze strojvedoucím , který je poté také strojvedoucím , protože proces zavírání dveří lze pravidelně zahájit a sledovat z kabiny strojvedoucího. V tomto případě jsou jízdenky namátkově kontrolovány obsluhou vlaku nebo externími inspekčními službami (také v civilní uniformě).
Jízdenky se někdy prodávají ve strojích ve vlaku - v závislosti na tarifu mohou být ve vlaku i validátoři . Na druhou stranu některé přepravní podmínky umožňují cestujícím cestovat pouze s dříve zakoupenými a ověřenými jízdenkami (stroje a validátory venku na nástupištích). Následné vykoupení ve vlaku je pak vyloučeno (zejména v mnoha dopravních spolcích); každý, kdo nemá jízdenku, je považován za dodavatele jízdného .
Právní termín
V obecném železničním zákoně jsou regionální dráhy v § 2 odst. 9 definovány jako železniční podniky (EVU), které poskytují výhradně dopravní služby v regionálních dopravních sítích, i když cestují mimo tyto sítě do přechodové stanice mimo příslušnou regionální dopravní síť.
Železniční společnost, která je regionálním vlakem, obecně nepodléhá přímému dohledu EBA (§ 5 odst. 1e, bod 6) .
Rovněž nevyžaduje bezpečnostní osvědčení (§ 7a odst. 1) .
webové odkazy
- Seznam a kurzy regionálních vlakových linek v Německu na základě údajů OpenStreetMap
Individuální důkazy
- ↑ S-Bahn pro každého
- ↑ RE zůstává RE - OE, NE, PE se stává RB! Jednotné názvy v regionální železniční dopravě VBB ( Memento z 29. března 2013 v internetovém archivu )
- ↑ Návrhy jízdních řádů pro roční jízdní řád 2016
- ↑ Informace o značce RegionalBahn v rejstříku německého patentového a známkového úřadu (DPMA)