Typ vlaku

Typ vlaku spolu s číslem vlaku umožňuje přesné určení každého vlaku. Značka cíle vlaku Eurocity EC 91.

Typy vlaků, které se ve Švýcarsku nazývají kategorie vlaků , jsou kategorie různých železničních vlaků . Vlaky jsou klasifikovány s ohledem na jejich použití, jejich důležitost pro provoz a zacházení z hlediska řidičských povinností . Každý vlak je identifikován podle typu vlaku a čísla vlaku .

Názvy typů vlaků se liší; Kromě hovorové termíny, existují i technické podmínky, a sice na dopravu vědecké pojmy, termíny, které vyplynuly z dob státních drah přes předpisy a značkami na železničních společností .

Dějiny

Osobní vlak přepravující zboží v západním Švýcarsku mezi Bière a Morges v sedmdesátých a osmdesátých letech

Železnice v Německu začalo na Norimberk - Fürth trati s vlakem, který se nesl lidí a jako první náklad, dva sudy Lederer-Bräu na výběrovém řízení . Až do ukončení všeobecné nákladní dopravy v Deutsche Bahn zůstaly osobní vlaky vlaky s obecnou nákladní dopravou. Avšak velmi rychle po založení prvních dálkových železnic se vyvinula přeprava většího množství zboží ve vlastních vozech , nákladních vozech . Prvním zbožím byly stavební materiály pro železnici a provozní materiály pro samotnou železnici.Nastupující průmysl potřeboval uhlí jako nosič energie. K přepravě zboží byly použity samostatné vlaky. Jednalo se o první rozlišení mezi osobními a nákladními vlaky . Vlaky samotné železnice dostaly označení servisní vlak .

Zejména na podřízených trasách přepravovaly osobní vlaky (většinou na konci vlaku, „konec“) jednotlivé nákladní vozy, které byly sundány a vyzvednuty na mezistanicích . Tak vznikl osobní vlak s nákladní dopravou , zkráceně „PmG“. V jednotlivých případech však nákladní vlaky odnesly také osobní automobil. Tyto vlaky byly přiřazeny k typu nákladního vlaku s osobní dopravou (zkráceně GmP). Posledním známým vlakem tohoto typu byl každodenní provoz na železnici Werne - Bockum-Höveler .

účel

Značka Alex odkazovala na typ vlaku, který spojoval Allgäu s Mnichovem.

Cestující dříve používali typy vlaků především jako přehled toho, jakou jízdenku si na vlak museli koupit. V počátcích železnice zastavovaly vlaky na všech stanicích. Jednotlivé stanice s nízkým objemem nákladu a cestujících byly sníženy na udržení poptávky . V dnešní době slouží typy vlaků na jedné straně k tomu, aby cestující rozpoznal, který lístek pro tento vlak potřebuje, na druhé straně k rozeznání, zda se tímto vlakem dostává do cíle rychle nebo méně rychle. Dalším účelem typů vlaků je zajistit kvalitu jízd vlaků v železniční síti. Železniční společnosti, které jsou ochotné platit vyšší poplatky za používání trasy pro svou cestu vlakem, mají přidělen typ vlaku vyšší kvality. V případě konfliktu mají tyto pohyby přednost před ostatními vlaky.

Typ vlaku může být značka, existují výrazy značky, které se používají jako typ vlaku (např. City Night Line , Cisalpino , VogtlandExpress).

Osobní vlaky

Displej v Curychu HB s typy vlaků (červené) přicházejících rychlíků

U osobních vlaků byla klasifikace typů vlaků založena na rychlosti a pohodlí . Pokud se vlaky zpočátku zastavovaly na všech stanicích , další nárůst provozu vedl k touze rychleji překonat delší vzdálenosti. Vlaky, které přeskočily jednotlivé stanice, byly nyní označovány jako rychlíky nebo rychlíky . Takto byl vyvinut koncept osobních vlaků jako obecný termín pro tyto osobní vlaky. Klasickým rychlíkem v Německu byl D-Zug , který poprvé jezdil 1. května 1892. Název popisuje komfortní prvek: Vlak byl navržen jako průchozí vlak, tj. H. dalo se projít vnitřkem vlaku.

Dalším důležitým rozdílem, který dnes ještě existuje, je rozdíl mezi letadlovým vlakem a zvláštním vlakem . Osobní vlak jede podle zveřejněného jízdního řádu , speciální vlak podle jízdního řádu na vyžádání, který je oznámen pouze zákazníkovi. Soudní vlaky byly mezi prvními speciálními vlaky . Byly vloženy na příkaz šlechty. Dálkové expresní a luxusní vlaky byly kombinací rychlosti a pohodlí a po druhé světové válce byly v západní Evropě nahrazeny vlaky typu Trans-Europ-Express (TEE). Vyřazením posledních vlaků TEE v roce 1987 skončila plánovaná nabídka čistých vlaků první třídy ve většině evropských zemí.

S reformou železnice a liberalizací evropského železničního trhu ztratily tradiční typy vlaků pro cestující svůj význam a byly částečně nahrazeny značkami různých železničních společností a částečně standardizovanými názvy vlaků dopravních sdružení . Pro společnosti železniční infrastruktury však stále mají vnitřní význam .

Nákladní vlaky

Poštovní vlaky stále jezdí ve Švýcarsku. Poštovní vlak SBB na jižní linii Jury

Nákladní vlaky se dělí na smíšené vlaky (nákladní vozy různých typů od různých odesílatelů k různým příjemcům) a blokové vlaky (nákladní vozy jednoho typu, obvykle také od jednoho odesílatele k jednomu příjemci). V případě potřeby se dále rozlišuje podle typu nákladu, zejména pokud to vyžaduje zvláštní zacházení (vlaky s dobytkem, vlaky s nadrozměrným zbožím , zejména těžké vlaky). Jinak existuje klasifikace podle typu dopravy (sběr a distribuce, překonávání velkých vzdáleností, mezinárodní doprava).

S nárůstem objemu zboží bylo možné přepravovat všeobecný náklad pouze pomocí osobních vlaků. Kromě toho bylo kusové zboží rozděleno podle naléhavosti přepravy na kusové zboží / nákladní (pomalé), expresní zboží ( rychlé) a expresní zboží (velmi rychlé). Byly vytvořeny samostatné typy vlaků pro přepravu zboží na velké vzdálenosti. Post byl jedním ze speciálních expresních zboží . Po mnoho desetiletí jezdily speciální expresní nákladní a poštovní vlaky, někdy se skupinami vozů obou typů. Tyto nákladní vlaky jezdily na vysokorychlostních vozech a bylo s nimi zacházeno jako s osobními vlaky. V poštovních vlacích se rozlišovalo mezi osobami bez léčby a těmi, které se léčily. Ve vlacích s ošetřením byli zaměstnanci pošty, kteří třídili dopisy a balíky a balili je do pytlů podle místa určení .

Služební vlaky

BLS lokomotiva vlak ve stanici Spiez v Berner Oberland

Ve Švýcarsku tvoří vlaky, které slouží obchodním účelům, samostatný typ vlaku. Používají se k přepravě lokomotiv ( lokomotiv ), stavebních strojů a prázdných osobních automobilů ( vlaků s prázdným materiálem ) a ke stavbě a údržbě železničních systémů (zátěžové vlaky a jiné stavební vlaky ). Kromě běžných nákladních vozů se ve stavebních vlacích používají také speciální železniční vozy . K prohlídce trasy se používají vozidla pro měření traťových a trolejových vedení a pomocná vozidla v pomocných vlacích . Protipožární a záchranné vlaky se používají k hašení požárů, hašení ropy a evakuaci cestujících v případě poruchy. S experimentálními funkcemi se provádí různá měření, s přejímacími běhy, při nichž dochází k přijímání nových vozidel.

V Německu, servisní vlaky byly rozděleny do provozu vlaků (Dstg), pracovních vlaků (AZ), pomocné vlaky (Hilfz) a služby pro cestující ve vlacích (Dstp). Služební vlaky byly používány k přepravě zboží, které bylo určeno pro vnitřní účely, jako je štěrk nebo provozní uhlí , ak přepravě poškozených vozů (Schad) a lokomotivních vlaků (Lzg). Pracovní vlaky se používají k přepravě stavebních materiálů, zařízení a pracovníků na staveniště na otevřené silnici. Řidičské podnikání se jim říká speciální vlak (Sdz) nebo blokování pohonu (Sperrf).

Viz také

webové odkazy

  • Vysvětlující video na Youtube s historickým přehledem existence různých (nákladních) typů vlaků u příležitosti změny jízdního řádu v prosinci 2020

Individuální důkazy

  1. ^ Erhard Born, Alfred Herold, Walter Trüb, (ed.): Hobby Lexicon Railway. Rowohlt Taschenbuch, Reinbek bei Hamburg, 1980, ISBN 3-499-16262-8 (klíčové slovo typ vlaku )
  2. ↑ a b Švýcarský řidičský předpis (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1. července 2020 (PDF; 9 MB). R 300.1, oddíl  4.2  Typy vlaků
  3. ^ Breusing: typ vlaku. In: Encyclopedia of Railways. editoval Victor von Röll , svazek 10. Berlín a Vídeň 1923, str. 506–507. (Zeno.org)
  4. ↑ a b c Lexikon železnice. 5. vydání. Transpress VEB Verlag, Berlín 1978, s. 847–848 (klíčové slovo typ vlaku )
  5. ^ Bruno Lämmli: Služební vlaky. Na lokifahrer.ch , 2015.
  6. ↑ Lexikon železnice. 5. vydání. Transpress VEB Verlag, Berlín 1978, s. 52 (klíčové slovo pracovní vlak )