Deutsche Bahn

Deutsche Bahn AG

logo
právní forma Korporace
založení 1. ledna 1994
Sedadlo Berlín , NěmeckoNěmeckoNěmecko 
řízení
Počet zaměstnanců 322768 (2020)
odbyt 39,9  miliardy eur (2020)
Větev Doprava / logistika
webová stránka deutschebahn.com
K 31. prosinci 2020

Deutsche Bahn AG (short DB AG nebo DB , v jeho vlastní marketingovou prezentaci často Die Bahn ) je federálně vlastněná železniční společnost . Společnost je organizována jako akciová společnost a je zcela ve vlastnictví Spolkové republiky Německo . Skupina DB Group zastřešuje přibližně 600 přidružených společností , včetně několika společností provozujících železniční infrastrukturu a řady železničních společností . Společnost DB AG provozuje většinu německé železniční sítě a také většinu železniční dopravy v Německu a je také aktivní na mezinárodní úrovni v odvětví dopravy a logistiky. DB AG vznikla v roce 1994 od sloučení s Deutsche Bundesbahn a Německých říšských .

BahnTower v noci
BahnTower v Berlíně na Potsdamer Platz - za firemní sídlo DB

Skupina je rozdělena na velký počet společností, včetně DB Fernverkehr ( dálková osobní doprava), DB Regio ( místní osobní doprava) a DB Cargo ( železniční nákladní doprava ). Dceřiná společnost skupiny DB Netz provozuje také velké části německé železniční infrastruktury a tím i největší železniční síť v Evropě. Společnost generuje přibližně polovinu svých celkových tržeb v železniční dopravě. Druhou polovinu operativního podnikání tvoří další dopravní a logistické činnosti a různí poskytovatelé služeb. Společnost generuje část svých prodejů prostřednictvím přepravních smluv s veřejným sektorem ; Dotována je také údržba a rozšiřování infrastruktury. Společnosti skupiny v osobní dopravě přepravily v roce 2020 svými vlaky a autobusy přibližně 2,9 miliardy cestujících. V roce 2020 přepravily logistické společnosti DB 213,1 milionu tun zboží po železnici .

Struktura skupiny, organizace

Divize

osobní doprava

Divize osobní dopravy (značka: DB Personenverkehr, dříve DB Bahn ) je rozdělena na obchodní jednotky DB Long-Distance ( Long-Distance Passenger Transport ) , DB Regio ( Local Public Transport ) a DB Arriva ( Local Passenger Transport Abroad).

ICE 3 u vchodu do kolínského hlavního nádraží

V roce 2020 přepravila DB 81,3 milionu cestujících na dlouhé vzdálenosti. Společnost DB Fernverkehr AG převážila většinu z nich svými vnitrostátními a přeshraničními dálkovými linkami.

V roce 2020 dosáhla společnost přepravních výkonů více než 1,2 miliardy cestujících v místní dopravě a najeto bylo 23 897 milionů osobních kilometrů. Cestující se podíleli na 32 procentech obratu v regionální obchodní jednotce, zhruba 67 procent peněz pocházelo ze spolkových zemí, které jsou podle regionalizačního zákona odpovědné za místní dopravu.

Hnací vozidlo Talent 2 jako RE Dresden - Leipzig ve městě Lipsko

Bývalá divize městské dopravy byla zodpovědná za vlaky S-Bahn v Berlíně a Hamburku a také za řadu autobusových společností v letech 2005 až 2010 , viz Bahnbus (Německo) . V roce 2005 přepravily dvě sítě S-Bahn kolem 524,4 milionu cestujících na celkem 5 104 milionů osobních kilometrů.

K 1. lednu 2011 došlo v rámci převzetí společnosti Arriva k restrukturalizaci oddělení osobní dopravy. Společnosti DB Bahn Urban GmbH a DB Regio AG ve společné oblasti podnikání DB Regio se spojily. Od té doby zajišťuje národní místní osobní dopravu obchodní jednotka DB Regio, mezinárodní aktivity DB Arriva.

V roce 2015 došlo ke změně struktury značky DB, a proto byla zastřešující značka pro osobní dopravu přejmenována z DB Bahn na DB nebo DB Personenverkehr .

Doprava a logistika

Nákladní vlak DB Cargo
Nákladní vlak DB Cargo

Divize Transport and Logistics působila na trhu s obchodními jednotkami DB Schenker Logistics a DB Schenker Rail , které byly sloučeny pod deštníkem DB Schenker , a také obchodní jednotkou Intermodal, která působí v kombinované dopravě . V roce 2016 byla železniční nákladní doprava oddělena od logistické divize a DB Schenker Rail byla přejmenována na DB Cargo .

Infrastruktura

Měřicí vlak DB Netz
Messzug společnosti DB Netz

Oddělení infrastruktury je rozděleno na obchodní oblasti železniční infrastruktury , osobních stanic a energetiky .

DB Engineering & Consulting , která je zodpovědná za stavební dozor , plánování a údržbu staveb , je také přiřazena k tomuto oddělení, aniž by patřila do jakékoli oblasti podnikání.

orgány

Železniční náčelník Richard Lutz, 2017

představenstvo

Členy rady jsou:

V roce 2020 došlo k několika změnám v představenstvu Deutsche Bahn. Na jedné straně byla Sigrid Nikutta jmenována do představenstva 1. ledna 2020. Od společnosti Alexander Doll převzala oddělení nákladní dopravy a logistiky . Kromě toho přebírá provozní řízení dceřiné společnosti DB Cargo pro železniční nákladní dopravu . Má rehabilitovat nákladní dopravu, zejména jednovozovou dopravu , která je již roky problematická , a dostat ji do černých čísel.

1. února 2020 byl Levin Holle jmenován finančním ředitelem a logistickým ředitelem. Předtím pracoval jako vedoucí politiky finančního trhu na federálním ministerstvu financí . On také následoval Alexander Doll .

Dozorčí rada

Valná hromada akcionářů volí deset členů , tj. Jmenovaných jediným akcionářem ( Spolkové republiky Německo zastoupené ministerstvem dopravy ). Dalších deset členů volí zaměstnanci.

Předsedou dozorčí rady je Michael Odenwald , jeho zástupce Torsten Westphal (předseda železničního a dopravního svazu EVG).

Dalšími členy dozorčí rady jsou:

Zástupci zaměstnanců

Přibližně 230 000 zaměstnanců (k roku 2006) je rozděleno mezi obchodní oblasti seřazené podle oddělení představenstva

Poradní rady

Železniční poradní sbor byl založen v roce 2002 a poradní výbor pro zákazníky v roce 2004 .

příběh

Pozadí

Na evropské státní železnice v Německu Deutsche Bundesbahn a Německých říšských musel ohlížet na snížení dekády trvajícího podílu železniční dopravy v časných 1990s. Současně byl další nárůst provozu motorových vozidel předpovídán jako hororový scénář. V této situaci politici požadovali, aby železnice získala zpět akcie. Státní monopoly státních železnic byly považovány za neefektivní. Oficiální železnice nebyly zaměřeny na rostoucí mezinárodní dopravu. Různé národní standardy ještě více ztížily provoz. Se schválením směrnice ES 91/440 / EHS v roce 1991 začala restrukturalizace evropského železničního trhu. Železnice by se měla změnit z autority na společnost, železniční sítě by měly být otevřené i konkurentům a měla by probíhat konkurence mezi železničními společnostmi , které byly matematicky odděleny od infrastrukturních společností.

InterRegio vlak Deutsche Bundesbahn

Železniční reforma

V roce 1993 dosáhla Bundesbahn jen v Německu ztráty 7,9 miliardy eur. Kromě toho musela být začleněna Deutsche Reichsbahn . V první fázi železniční reformy byla federální železnice sloučena se západním Berlínem VdeR a Reichsbahn a vytvořila federální železniční fond . 1. ledna 1994 převzal dozorčí povinnosti Spolkový železniční úřad . Zatímco úředníci bývalé federální železnice obdrželi aktiva federální železnice jako zaměstnavatel, podnikatelská část byla v lednu 1994 převedena na Deutsche Bahn AG. Nově vytvořená Deutsche Bahn AG by měla být schopna fungovat zákaznicky a tržně orientovaným způsobem a generovat zisky.

Zakladatelská listina společnosti byla podepsána 1. ledna 1994 v notářské kanceláři v Berlíně. 10. ledna 1994 bylo na berlínském Ostbahnhof oslaveno sloučení obou bývalých německých státních železnic .

Spolu s racionalizací a modernizací společnost Deutsche Bahn omezila počet zaměstnanců. 1. ledna 1996 byla regionální železniční doprava regionalizována . Tyto stavy objednané dopravní služby přímo u federálních fondů, protože úkoly pro místní dopravy jsou převedeny do Spojených států. Byly vytvořeny další korporátní divize, trakční a závodní divize , která lokomotivy řídila, byla 1. ledna 1998 rozpuštěna a mnoho částí společnosti bylo odděleno. A konečně, 1. ledna 1999, v zákonem předepsané druhé etapě železniční reformy, byly obchodní oblasti pro dálkovou dopravu, místní dopravu, nákladní dopravu, železnice a osobní stanice přeměněny na akciové společnosti, což mělo zvýšit transparentnost . V rámci třetí etapy bylo v roce 2002 plánováno rozpuštění holdingu, který drží vše pohromadě.

ICE na vysokorychlostní trati Hannover-Berlín poblíž Wustermarku

S vysokorychlostní tratí Hanover-Berlín byla 24. května 1998 otevřena třetí nová německá železniční trať pro vysokorychlostní provoz. Cestovní doba mezi Berlínem a mnoha západoněmeckými a jihoněmeckými destinacemi se zkrátila zhruba o tři čtvrtě hodiny. Dne 3. června 1998 došlo k železniční nehodě v Eschede . 101 lidí zemřelo při nejhorší vlakové nehodě v historii Spolkové republiky Německo.

V roce 2002 společnost převzala zpět většinový podíl ve společnosti Schenker von Stinnes , která byla vyčleněna v roce 1991 . Se změnou jízdního řádu 15. prosince 2002 vstoupilo v platnost mnoho dalších změn. Byl zaveden nový cenový systém , zatímco 45 000 zaměstnanců v kontaktu se zákazníky dostalo nové uniformy. Současně bylo na nové vysokorychlostní trase Kolín nad Rýnem / Mohanem vedeno sedm linek Intercity Express . 1. srpna 2003 byl po snížení počtu dálkových cestujících o zhruba deset procent cenový systém znovu revidován. Divize Services byla založena na začátku července 2003 . Tyto obchodní jednotky DB Energie , DB Fuhrpark , DB služby , DB telematiky a těžké na údržbu vozidla, byly sloučeny do něj.

I když Deutsche Bahn ocenila své úspěchy u příležitosti 10. výročí, dopravní politici dospěli k odlišnému výsledku. To bylo považováno za úspěch, že federální vláda se zapojila pouze do investic a problémů infrastruktury, ale opustila každodenní podnikání s Deutsche Bahn. Deutsche Bahn také získávala stále více konkurentů a operativní podnikání běželo bez dotací. Veřejný sektor však ročně zaplatil zhruba deset miliard eur za objednání místní dopravy a údržbu a rozšíření infrastruktury. Nákladní a osobní doprava rostla, ale železniční nákladní doprava ztratila podíly a podíl dopravy na osobní dopravě se navzdory silně dotovanému místnímu provozu zvýšil jen nepatrně. Cíle železniční reformy přesunout více provozu na koleje tak nebylo dosaženo.

Nedávný vývoj

Hlavní nádraží v Berlíně

12. prosince 2004 byla modernizovaná trať Berlín - Hamburk uvedena do provozu rychlostí až 230 km / h. Tím se zkrátila doba jízdy na 286 kilometrech železnice na jednu a půl hodiny. V následujících měsících počet cestujících na této trase prudce stoupl. Mnoho malých tras, jako je severojižní dálkový železniční tunel (Tiergartentunnel), s celkem šesti novými vlakovými stanicemi ( Berlin Hauptbahnhof , Gesundbrunnen , Jungfernheide, Potsdamer Platz , Südkreuz , Lichterfelde Ost) bylo uvedeno do provozu s malým změna jízdního řádu v květnu 2006. Zprovoznění nového berlínského železničního uzlu a modernizované trati Berlín-Halle / Lipsko na 200 km / h a vysokorychlostní trati Norimberk-Ingolstadt vedlo k podstatnému zkrácení jízdních dob na jiných trasách. V prosinci 2006 vstoupil v platnost nový jízdní řád. Linky Intercity Express Mnichov - Norimberk - Leipzig - Berlín - Hamburk a Mnichov - Norimberk - Frankfurt - Kolín nad Rýnem - ... od té doby jezdí každou hodinu. Mezi Norimberkem a Mnichovem, jakož i mezi Frankfurtem a Kolínem byl zřízen Intercity-Express každou půl hodinu, v Lipsku bylo vytvořeno hodinové spojení Intercity-Express do a z Drážďan . Plné zprovoznění vysokorychlostní tratě Norimberk-Ingolstadt zkrátilo mnoho jízdních dob do a z Mnichova přibližně o půl hodiny. Na hlavní trati Franky - Sasko nahradily dříve používané meziměstské vlaky regionální vlaky .

TGV POS a ICE 3M v Paříži, 2012

Od června 2007 do roku 2012 měla společnost DB desetiprocentní podíl v evropské železniční společnosti Thalys . 10. července 2007 společně provozované společnostmi Deutsche Bahn a SNCF zahájily vysokorychlostní provoz mezi Frankfurtem nad Mohanem (přes Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken ) s Intercity -Express a také Mnichovem (od 9. prosince 2007) a Stuttgartem ( přes Karlsruhe - Štrasburk ) s TGV POS do Paříže .

V březnu 2010 Deutsche Bahn oznámila veřejnou nabídku převzetí v hodnotě 2,9 miliardy EUR pro uvedenou britskou dopravní společnost Arriva . Prodej byl dokončen 27. srpna 2010. Evropská komise již dříve schválila převzetí za určitých podmínek. Zejména Deutsche Bahn musela do roku prodat německé podnikání skupiny Arriva . Stalo se to v prosinci 2010.

Společnost v roce 2015 vykázala ztrátu 1,33 miliardy eur. Podle tiskové zprávy chtěla federální vláda poskytnout DB 2,4 miliardy eur, aby odvrátila finanční potíže ve skupině a na oplátku zajistila silnější vliv na společnost. Zpočátku bylo plánováno zvýšení vlastního kapitálu o jednu miliardu eur z rozpočtových fondů. Federální vláda by se pak měla vzdát dividend ve výši 350 milionů eur ročně po dobu čtyř let.

Se změnou jízdního řádu v prosinci 2017 byla uvedena do provozu nová linka Ebensfeld - Erfurt a jízdní doby na ose mezi Berlínem, Halle / Lipskem, Norimberkem a Mnichovem se často zkracovaly o jednu až dvě hodiny.

V rámci „programu na ochranu klimatu“ představeného v září 2019 federální vláda oznámila, že od roku 2020 do roku 2030 investuje do DB jednu miliardu eur do vlastního kapitálu. To by mělo společnosti umožnit investovat další kapitál.

ICE typu Velaro poblíž Angermundu , Severní Porýní-Vestfálsko

V důsledku pandemie korony v Německu vygenerovala skupina do června 2020 ztrátu 3,7 miliardy eur a do konce roku 2020 by měla vzniknout stejně vysoká ztráta. Dluhy skupiny jsou nyní téměř 30 miliard eur. Federální vláda uvažuje o vyplacení koronové pomoci až do výše 6,7 miliardy eur. Schválení podpory EU a zvýšení základního kapitálu čeká na schválení.

vývoj

Posouzení

Plány privatizace

Na konci června 2006 učinila dozorčí rada DB veřejné prohlášení ve prospěch IPO společnosti. V květnu 2008 bylo cílem prodat část akcií společnosti soukromým investorům na podzim 2008; Zpočátku by mělo být prodáno maximálně 49,9% akcií Deutsche Bahn.

V diskusi, pět různých modelů byly v podstatě projednán, který byl vyvinut konsorciem z odborníků z celého americké společnosti. Booz Allen Hamilton byl zkoumán s ohledem na jejich vliv mimo jiné na možné výnosy z privatizace , dopady na veřejné rozpočty a konkurenci v železniční dopravě . Diskutované modely sahaly od prodeje akcií stávající (vertikální) integrované skupiny až po kompletní prodej privatizovaných dopravních společností po oddělení dopravní služby a železniční sítě - infrastruktury .

V dalším průběhu diskuse o prodeji akcií byla ze záměru prodeje odstraněna oblast infrastruktury. Do té doby odsouhlaseného dne 9. listopadu 2006 koaliční výbor v zásadě provedl část kapitálu - privatizaci Deutsche Bahn AG, ale bez elektřiny a nádraží. Poté měly být prodány pouze části divize osobní dopravy, logistiky a služeb. Za tímto účelem byly tyto oblasti podnikání spojeny v roce 2008 pod záštitou 100% dceřiné společnosti DB Mobility Logistics AG . Na konci roku 2008 - s ohledem na finanční krizi nebo u příležitosti finanční krize od roku 2007 - byla plánovaná privatizace kapitálu odložena na neurčito. V lednu 2011 byl IPO de facto zcela zrušen. V březnu 2011 železniční ředitel Rüdiger Grube znovu potvrdil, že IPO prozatím není problém.

Odpůrci železniční privatizace zastávají názor, že analogicky s vývojem ve Velké Británii by uzavření tratí a zhoršení služeb byly přímými důsledky privatizace. The Alliance Rail for All argumentuje z. Například státní dotace na železniční provoz neklesnou ani po privatizaci, ale potřeba spořit peníze za účelem získání prostředků na dividendu by vedla ke zhoršení služby . DB předpokládá rozdělení dividendy ve výši 3 až 4 procent. Studie zadaná Spolkovým svazem německého průmyslu a Německou obchodní a průmyslovou komorou dospěla k závěru, že po privatizaci, aby Deutsche Bahn splnila očekávání investorů z hlediska návratnosti , by musela omezit rozšiřování sítě a opatření pro údržbu a / nebo nechte je financovat federální vládou. Očekávaný výnos lze splnit pouze tehdy, pokud stát odpovídajícím způsobem dotuje . Dotace privatizované železnice ve prospěch soukromých investorů je ve studii zmíněna jako problém politické realizace privatizace.

Oddělení sítě a provozu

Práce v řídicím centru DB v Duisburgu

Je kontroverzní, zda by měly být železniční dopravní společnosti skupiny DB (např. DB Regio , DB Fernverkehr ) zcela odděleny od jejích společností působících v oblasti železniční infrastruktury (např. DB Netz , DB Energie ).

Evropská komise má v důsledku nedostatku nezávislosti DB Netz v rámci holdingové struktuře řízení porušení zahájeno proti Spolkové republice Německo. Evropský soudní dvůr žalobu zamítl v rozsudku ze dne 28. února 2013. Podle Evropské komise existují náznaky, že Deutsche Bahn diktuje podmínky přístupu konkurentů.

Monopoly Komise doporučuje ve zvláštní zprávě v září 2009 vyrábět rychlou privatizaci dopravního divize Deutsche Bahn, nezávislosti infrastruktury. Toto je jediný způsob, jak vytvořit spravedlivé podmínky hospodářské soutěže ve prospěch spotřebitelů.

V polovině listopadu 2013 Evropská komise oznámila, že podá Spolkovou republiku Německo k Evropskému soudnímu dvoru pro podezření z nezákonné pomoci .

výhled

Třída 490 na Hamburk S-Bahn

Digitalizace a autonomní řízení

Deutsche Bahn má člena představenstva pro digitalizaci od roku 2017, který od 15. září 2021 zaujímá Daniela Gerd tom Markotten . Podle vlastních informací chce Deutsche Bahn provozovat části sítě plně automaticky nejpozději do roku 2023. Odborníci a odbory to však vidí poměrně kriticky. Společnost DB Cargo oznámila, že do roku 2021 vyrobí autonomní posunovací lokomotivu připravenou pro sériovou výrobu, která je v současné době testována v Mnichově .

V září 2018 Deutsche Bahn také oznámila, že v rámci programu „ Digital Rail Germany “ převede síť tras po celém Německu . Toto má být do roku 2040 zcela digitalizováno a vybaveno digitálními zabezpečovacími zařízeními a systémem řízení vlaku ETCS . Tím by se mělo zamezit zdržení kvůli příliš velkým blokovým úsekům a vysokému využití trasy . Kromě toho mají být odstraněny vnitrostátní překážky mezi evropskými železničními sítěmi a posílena nákladní doprava. Spolkové ministerstvo dopravy podle ministra Andreas Scheuer již slíbil, DB, že federální vláda bude podporovat tento projekt . Poradenská firma McKinsey odhaduje náklady na zhruba 30 až 35 miliard eur. Jedním z prvních projektů, které mají být realizovány, je částečné dovybavení hamburských a stuttgartských S-Bahnů .

Agenda pro lepší železnici

Vzhledem k trvale špatné přesnosti v dálkové dopravě (70,4% v listopadu 2018) a také nedostatkům v údržbě a negativnímu vývoji v železniční nákladní dopravě v DB požadovala dozorčí rada a politici na naléhání veřejnosti koncepci od vedení železnice, které by mělo zajistit zlepšení v krátkodobém a střednědobém horizontu. Šéf železnice Richard Lutz a ostatní členové představenstva DB poté na setkání s BMVI 17. ledna 2019 představili „ pětibodový plán “. To má být provedeno v letošním roce a mimo jiné zajišťuje zvýšení dochvilnosti v dálkové dopravě na 76,5% (roční průměr), posílení železniční nákladní dopravy a investice do infrastruktury financované federální vládou ve výši 11 miliard eur.

V březnu 2019 společnost také oznámila, že bude zaznamenávat a zveřejňovat dochvilnost cestujících v dálkové dopravě , která také zohledňuje ztráty spojení cestujícími.

Skupinová strategie „Silná železnice“

Na program lepší železnice , který byl představen v lednu 2019, navázala v červnu 2019 nová strategie Strong Rail Group . Stanovilo, že se DB hodlá v příštích letech více soustředit na své hlavní činnosti, železnice a služby mobility v Německu. Současně má být posílena nákladní doprava, místní veřejná doprava s DB Regio a dálková doprava a získáváni noví zákazníci. Skupina toho chce dosáhnout masivními investicemi do infrastruktury i do personálu (v příštích letech se plánuje 100 000 nových zaměstnanců) a technologií. Ve stejné době, německá hodiny a digitalizace stávající sítě hrají hlavní roli. Federální vláda a ministr dopravy Andreas Scheuer přislíbili finanční podporu za předpokladu, že konkrétní vylepšení bude možné rychle vidět.

Klíčové postavy

Osobní doprava výkonu železnic v Německu jako procento z celkového objemu automobilové dopravy (zdroj: Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury )

V Německu denně projede průměrně 40 000 vlaků. Většinu vlaků provozuje 24 vlastních železničních společností DB (viz také tabulka níže ). Železniční síť Deutsche Bahn platí po švýcarské SBB -Netz, v české ČD -Netz a belgické (železniční sítě jako čtvrtý nejhustší v Evropě Vatikánu a Monaku neuvažuje).

V roce 2020 využilo dálkové vlaky DB 81 milionů cestujících, v celkovém objemu osobní dopravy to bylo kolem 2,9 miliardy cestujících. Očekává se, že se podíl na dálkovém provozu v roce 2024 trvale zvýší na 180 milionů.

Podle vlastních propočtů společnosti dorazilo v roce 2020 na místo určení 95,2 procenta všech osobních vlaků DB včas. Podle definice společnosti je příjezd považován za včasný, pokud je čas příjezdu překročen o méně než 6 minut podle jízdního řádu. V roce 2020 jelo 81,8 procenta dálkových vlaků včas. V roce 2017 nedorazilo do cílové stanice 0,7 procenta vlaků, které začaly. 0,3 procenta z plánovaných vlaků ani neodjelo. Tyto vlaky nejsou zahrnuty do statistik dochvilnosti.

Dlouhodobý úvěrový rating Deutsche Bahn je podle ratingové agentury Standard & Poor's s hodnocením AA (k prohlášení z prosince 2020).

V Německu v roce 2020 pracovalo přibližně 203 000 zaměstnanců. Na konci roku 2020 pracovalo na celém světě přibližně 323 000 zaměstnanců. V roce 2019 se společnost DB umístila na 19. místě mezi nejoblíbenějšími zaměstnavateli v Německu.

K 31. prosinci 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 anotace
Skupinové tržby (v miliardách EUR ) 28,228 23,963 25,055 30,053 31,309 33,452 29,335 34 410 37,979 39,296 39,119 39,720 40,5 40,57 42,7 44,065 44,43 39,9
Konsolidovaný zisk (EBIT) (v miliardách EUR) 0,465 0,951 1,352 2 477 2 895 2,483 2.208 1,817 2,177 2,529 1,767 1830 -0,154 1,461 1,688 2.111 1837 -2,903
Konsolidovaná celková rozvaha (v miliardách EUR) 47,647 46,348 47,101 48 440 48,529 48,193 47,303 52,003 51,791 52,525 52,894 55,883 56,059 56,324 56,436 58,527 65,828 65,435
Zaměstnanec 242 759 225 512 216 389 229 200 237,078 240,242 239 828 276,310 285,319 287,508 295 653 295,763 297,202 306 368 310,935 318 528 323 944 322 768 Na plný úvazek, včetně TZ, poměrně
Nádraží a zastávky 5 665 5 697 5 707 5 730 5 699 5 718 5 707 5 700 5 685 5 645 5,668 5 676 k. A. k. A. k. A. 5,663 5,679 5,691
Společnosti vlastní železniční sítě (km) 35,593 34,718 34,211 34,122 33,978 33,862 33,721 33,723 33,576 33,505 33,448 33,426 33,193 33,241 33,348 33,299 33,423 33,399 téměř celá hlavní železniční síť v Německu
Osobní doprava doprava :
Cestovatelé (miliardy) 1,682 ≈ 1,695 ≈ 1,785 1,854 ≈ 1,835 1,919 1,908 1950 1,981 2,035 2,235 2,254 2,251 2,365 2,564 2,581 2,603 1 499 Pouze železniční doprava, od roku 2008 včetně mezinárodního obchodu
Osobní kilometry (miliardy) 69,534 70,260 72,554 74,788 74,792 77,791 76,772 78 582 79,228 88,433 88,746 88,407 88,636 94,698 95,854 97,707 98 402 51,933 od roku 2008 včetně mezinárodního obchodu
Přepravní výkon nákladní :
Nákladní doprava (v milionech tun) 282,3 283,6 266,5 307,6 312,8 378,7 341,0 415,4 411,6 398,7 390,1 329,1 300,2 277,4 271,0 255,5 232 213,1
Tunové kilometry (miliardy) 79,864 83,982 83,111 96 388 98,794 113,634 93,948 105,794 111,980 105,894 104,259 102,871 98,445 94,698 92,651 88,237 85,005 78,670
Řízení provozu na železniční síti DB ( DB Netz AG ):
Vlakové trasy kilometry pro vlaky skupiny DB (miliony) 917,8 912,7 887,7 888 902 881 832,6 839 832 808 788 784 751 733 728 737 767,3 677,8 Skupina DB (všechny typy vlaků )
Kilometry od externích společností (miliony) 70,4 88 110 128 147 162 170,4 195 219 231 247 260 290 321 331 349 368,3 385,5 Pozn
Celkové kilometry vlakové cesty (miliardy) 0,988 ≈ 1,001 ≈ 0,978 1,016 1,049 1,043 1.003 1,034 1,051 1,039 1,035 1,044 1,041 1,054 1,059 1,086 1,090 1,066 DB + NBE

Na jaře 2018 měla Deutsche Bahn zhruba 26 500 státních zaměstnanců a asi 3 500 státních zaměstnanců na dovolené. Na základě současného pracovního limitu 65 let se očekává, že jejich počet klesne na přibližně 15 500 do roku 2025 a na přibližně 1 600 do roku 2035. Od roku 2041 s hranicí 65 let již v DB AG nebudou žádní státní zaměstnanci. Společnost platí federálním železničním aktivům za podřízené úředníky výdaje, které by vznikly srovnatelným zaměstnancům. V roce 2006 na to společnost vynaložila celkem 1,537 miliardy eur. Přístup ke kariéře státních zaměstnanců bývalé Deutsche Bundesbahn byl uzavřen již v roce 1992. Společnost očekávala, že průměrný věk zaměstnanců do roku 2015 vzroste na více než 50 let.

Od roku 2011 společnost rozdělovala federální vládě jako jedinému vlastníkovi dividendu ve výši 500 milionů eur. V roce 2012 byla vyplacena dividenda ve výši 525 milionů EUR, 200 milionů EUR v roce 2013, 700 milionů EUR v roce 2014 a 850 milionů EUR v letech 2015 a 2016. Od roku 2017 Deutsche Bahn snížila výplatu dividend na 600 milionů eur. Již několik let dividenda plyne společnosti zpět v plné výši. „Železniční dividenda“ se vyplácí v průběhu cyklu financování železnice, „dividenda“ v roce 2020 činila 650 milionů eur.

V letech 1994 až 2018 bylo uzavřeno více než 5400 kilometrů sítě tras DB. Podle statistik Spolkového drážního úřadu a údajů z výročních zpráv však tento trend klesá.

Finanční důsledky pandemie COVID-19

V důsledku pandemie COVID-19 vydělalo DB v první polovině roku 2020 ztráty ve výši přibližně 3,7 miliardy eur a podle šéfa Deutsche Bahn Lutze je na začátku nejhorší finanční krize v historii společnosti. Rozhodující pro rekordní ztrátu jsou především sbalená čísla cestujících v DB Fernverkehr a miliardové odpisy v zahraniční dceřiné společnosti Arriva . Vliv ale mají i ztráty dalších dceřiných společností, jako je DB Regio (kolem 600 milionů eur) a DB Cargo (zhruba 350 milionů eur). Federální vláda plánuje poskytnout DB nejméně 5,5 miliardy eur, aby se vyrovnala s důsledky krize, kromě úspor 4, 1 miliardy eur. Federální kontrolní úřad kritizoval státní podpory plánované na rok 2020 ve zvláštní zprávě. Je třeba se vyhnout nadměrné finanční pomoci a dodržovat rozpočtové zásady nezbytnosti, hospodárnosti a efektivity. Státní podnik by mohl prostředky použít i na činnosti mimo železniční dopravu, na posílení své tržní síly a na úkor hospodářské soutěže na železnici. Průmyslová řešení by měla mít přednost před jednostrannou pomocí DB AG. Výsledkem bylo, že zástupci politiky a obchodu opět vyzvali ke strukturální reorganizaci skupiny DB a obvinili železnici, že si vedla špatně ještě před koronskou krizí. Proto také kritizovali jednorázové miliardy v podpoře, kterou Andreas Scheuer slíbil DB zmírnit ekonomické důsledky koróny. Probíhá zkoumání Komisí EU (k lednu 2021).

Deutsche Bahn má vedoucí pracovníky v přibližně 20 dceřiných společnostech skupiny, kteří během koronové krize dostávají smluvně stanovené prémiové platby, přestože je skupina závislá na státní podpoře. Odbory GDL a EVG zvláštní platby pro manažery v době krize odmítly. Mateřská společnost si vyjasnila právní názor, zda může variabilní odměnu vůbec pozastavit.

Kontroverze

Datová záležitost

V lednu 2009 se Deutsche Bahn dostala do titulků kvůli skandálu v oblasti monitorování zaměstnanců, protože opakovaně porovnávala kmenová data svých zaměstnanců (včetně adres, telefonních čísel a bankovních údajů) s jinými databázemi. V dalším průběhu se staly známými případy, kdy byly získány a vyhodnoceny bankovní účty, soukromé kontakty a další osobní údaje.

Byly získány například videonahrávky čerpacích stanic, na které jeli zaměstnanci.

V nejméně devíti případech byla berlínská výzkumná služba Network Deutschland GmbH pověřena prověrkou zaměstnanců, jejich manželů, dodavatelů a dalších smluvních partnerů. Společnost byla také nejméně dvakrát požádána odborem Transnet, aby porovnala soubory členství a zaměstnanců, aby ověřila, že příspěvky byly zaplaceny správně.

Podle výzkumu Güntera Wallraffa byla v několika případech také manipulována data zaměstnanců. Tyto manipulace byly poté použity mimo jiné k odstoupení kritiků generálního ředitele Hartmuta Mehdorna a k privatizaci kapitálu.

Hartmut Mehdorn , 2006

Za účelem vyjasnění datové aféry jmenovala dozorčí rada v březnu 2009 právníky Hertu Däubler-Gmelin a Gerharta Bauma jako speciální vyšetřovatele. 30. března 2009 Hartmut Mehdorn nabídl rezignaci na výroční tiskové konferenci v Berlíně, která byla přijata s účinností od 30. dubna 2009.

Ve zvláštním zasedání dozorčí rady dne 13. května 2009, to bylo nakonec rozhodnuto, že členové správní rady Bensel , Hansen (související se zdravím), Suckale a Wiesheu by rezignovat na 31. května. Železnice se vzdala nároků na náhradu škody vůči odpovědným členům představenstva, ale nabídla jim dohody o ukončení, což mělo za následek milionové odstupné . Kromě toho ze společnosti odešli vedoucí podnikového auditu, podnikové bezpečnosti a dodržování předpisů (Josef Bähr, Jens Puls a Wolfgang Schaupensteiner).

Na konci května 2009 vyšlo najevo, že Wolfgang Schaupensteiner zničil data, aby zakryl datovou aféru v lednu 2009.

V 75stránkové závěrečné zprávě společnosti PricewaterhouseCoopers (PwC) ze dne 7. srpna 2009, ve které bylo v letech 1995 až únor 2009 přezkoumáno vedení společnosti, PwC oznámila, že vinu představenstva „nelze zjistit“, takže nelze podat žalobu „doporučit“. V květnu 2011 vyšlo najevo, že podle tajného protokolu z března 2009, ve kterém byl tehdejší vedoucí interního auditu na železnici vyslýchán dvěma speciálními vyšetřovateli z KPMG , „Mehdorn a další vrcholoví manažeři ohledně šmírování a nezákonnosti sledování e-mailů vědělo a hrálo aktivní roli “.

Nový generální ředitel Grube v květnu 2009 zdůraznil, že hledá nový začátek. Větší důležitost byla například přikládána ochraně údajů prostřednictvím vytváření nových oddělení správní rady pro dodržování předpisů, ochranu údajů a právo. Pokutu 1,1 milionu eur, kterou v říjnu 2009 uložil berlínský úředník pro ochranu údajů Alexander Dix za několik porušení spolkového zákona o ochraně osobních údajů ve výši 1,1 milionu eur, přijala společnost DB.

Deutsche Bahn přišla o 45 milionů eur, 18,5 milionu eur jen na vyšetřování a jako pokutu a dalších 26,5 milionu eur na odstupné pro vrcholové manažery.

V průběhu vyšetřování datové aféry společnost Lobbycontrol na konci května 2009 rovněž odhalila , že společnost utratila 1,3 milionu eur na skryté utajování pozitivních příspěvků v médiích, zejména na plánované IPO. V důsledku toho byl předseda představenstva 29. května 2009 odvolán hlavní zástupce pro komunikaci a marketing společnosti Deutsche Bahn Ralf Klein-Bölting. Skryté PR provedla společnost Berlinpolis , kterou si objednala Deutsche Bahn prostřednictvím své mateřské společnosti EPPA.

Nároky na náhradu škody

Jako přímý nástupce dvou Deutsche Reichsbahnen ( Deutsche Reichsbahn (1920–1945) a Deutsche Reichsbahn (1945–1993) ) je společnost Deutsche Bahn AG od roku 2014 stále více konfrontována s nároky na odškodnění. Židovská komunita v Soluni s podporou iniciativy Train of Remembrance Initiative požaduje kompenzační platby za 58 000 deportovaných řeckých Židů, kteří byli transportováni do koncentračních táborů pomocí Deutsche Reichsbahn . Cestovní náklady vězňů na smrt si museli hradit vězni sami.

Unie asociací obětí komunistické tyranie je náročné přiměřené odškodnění pro bývalé otroků ve v NDR .

Záporné ceny

Zamčené ústřice , negativní udělení sdružení novinářů Netzwerk Recherche pro zvláště restriktivní public relations , šel do Deutsche Bahn v roce 2006. V říjnu 2007 získala Deutsche Bahn negativní cenu Big Brother Award v kategorii „Ekonomika“. Kritika zahrnovala trend vynucování neanonymních platebních metod při prodeji jízdenek a také zbytečné shromažďování fotografií a dat narození od zákazníků BahnCard .

Ve stejném roce byl Hartmut Mehdorn, tehdejší předseda představenstva Deutsche Bahn, také Německým jazykovým sdružením oceněn minusovým titulem „ Sprachpanscher des Jahres “ kvůli častému používání zbytečných anglicismů v celé skupině v té době. . Poté se tomu DB snažilo vyhnout, alespoň na rozdíl od již zavedených značek.

recepce

V knižní sérii „enken ju vor träwelling“ novináři Mark Spörrle a Lutz Schumacher zacházejí s absurdity a stížnostmi v Deutsche Bahn satirickým způsobem. Píseň Deutsche Bahn od a cappella skupiny Wise Guys také ironicky odkazuje na každodenní problémy, jako jsou zpoždění, technické problémy a situace ve vlacích.

Viz také

literatura

webové odkazy

Commons :  Album Deutsche Bahn s obrázky, videi a zvukovými soubory
 Wikinews: Deutsche Bahn  - ve zprávách

Individuální důkazy

  1. ^ Claudia Panke: Řízení důsledků privatizace v personální oblasti na příkladu Deutsche Bahn AG. 2005, ISBN 3-428-11709-3 , s. 60.
  2. ^ Deutsche Bahn. Fakta a čísla 2020. (PDF) In: Vztahy s investory Deutsche Bahn. Deutsche Bahn AG, 31. prosince 2020, přístup 16. dubna 2021 .
  3. ↑ n-tv ZPRÁVY: Bahn zaplatil příliš mnoho své vlastní dceřiné společnosti. Citováno 28. července 2020 .
  4. ↑ a b c d e f g Výroční zpráva 2020. (PDF) In: Investor Relations of Deutsche Bahn. Deutsche Bahn AG, 31. prosince 2020, přístup 16. dubna 2021 .
  5. ↑ Deutsche Bahn AG: Výroční zpráva 2017, s. 103.
  6. ↑ DB tisková zpráva 074/2010
  7. ↑ Výroční zpráva 2005. (PDF) In: Investor Relations of Deutsche Bahn. DB Regio AG, 31. prosince 2005, přístup 16. dubna 2021 .
  8. ↑ Příběh s budoucností , přístupný 2. prosince 2019.
  9. ↑ Představenstvo. In: Vztahy investorů Deutsche Bahn. Deutsche Bahn AG, 31. března 2021, přístup 16. dubna 2021 .
  10. ↑ Dozorčí rada jmenuje nového člena představenstva DB. In: Deutsche Bahn AG. 15. června 2021, přístup 15. července 2021 .
  11. ↑ Šéf BVG Nikutta přebírá na železnici dvojí funkci. 2. listopadu 2019, přístup 5. února 2020 .
  12. ↑ Vedoucí financí a logistiky | Deutsche Bahn AG. Citováno 5. února 2020 .
  13. ↑ b Provoz v obrázcích 2015 (již není k dispozici on-line.) DVV / BMVI, archivovány od originálu dne 23. prosince 2015 ; Citováno 19. prosince 2015 .
  14. ↑ Dozorčí rada DB AG | Deutsche Bahn AG. Citováno 16. července 2020 .
  15. ↑ Kompenzace: Blázen, co musí vlak platit za zpoždění. Citováno 12. března 2019 .
  16. ↑ Deutsche Bahn AG (Ed.): Deutsche Bahn hlásí v roce 2006 o 70 milionů více cestujících a o 10 procent vyšší výkon v nákladní dopravě . Tisková zpráva z 2. února 2007.
  17. ↑ Nikolaus Doll: Deutsche Bahn se obává plivání matek a důchodců . 25. dubna 2016 ( welt.de [přístup 12. března 2019]).
  18. ↑ Spolková asociace německého průmyslu, Německá průmyslová a obchodní komora (klient): Privatizace integrované Deutsche Bahn AG - efekty a alternativy ( Memento ze 16. května 2011 v internetovém archivu ) (PDF; 7,5 MB) , leden 2006, s. 51f.
  19. ↑ a b Na zdraví , Die Zeit, Hamburk, 8. ledna 2004, č. 3
  20. ^ Die Bahnreform ( Memento ze dne 3. března 2013 v internetovém archivu ) , Federal Railway Assets, 16. prosince 2005, přístup 18. května 2007.
  21. ↑ Napřed plnou parou. In: DB Welt , vydání z března 2010, s. 3.
  22. ↑ Schell (2009), s. 137 a násl.
  23. ↑ Schell (2009), s. 150.
  24. ↑ Erich Preuss: Rozbitá železnice. transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71154-0 , s. 72 a další.
  25. ↑ Booz Allen Hamilton: Varianty privatizace společnosti Deutsche Bahn AG „se sítí a bez ní“ . Leden 2006, s. 57.
  26. ↑ Oznámení o nové korporátní divizi DB. In: Eisenbahn-Revue International , číslo 10/2003, ISSN  1421-2811 , s. 428.
  27. ↑ focus.de: Deutsche Bahn, nákup Arriva za 2,9 miliardy eur zapečetěn. Citováno 27. srpna 2010 .
  28. ↑ Soutěž o nabídky společnosti Arriva v Německu . In: Svět . 12. srpna 2010.
  29. ↑ DB prodává skupinu Arriva Deutschland Group ( Memento od 11. ledna 2016 v internetovém archivu ) Deutsche Bahn, 8. prosince 2010, přístup 8. prosince 2010.
  30. ↑ Nikolaus Doll: Bez ohledu na to, co šéf železnice dělá - je to k ničemu . In: Svět . 20. října 2016, ISSN  0173-8437 ( online ).
  31. ↑ Klíčové body pro Program ochrany klimatu 2030. (PDF) 20. září 2019, s. 11 , přístup 20. září 2019 („Verze podle klimatického kabinetu“).
  32. ↑ Thomas Wüpper: Žádné světlo na konci tunelu . In: Der Tagesspiegel . 15. září 2020, s. 15 .
  33. ↑ Zpráva dozorčí rady DB za IPO. In: Eisenbahn-Revue International . Číslo 8–9 / 2006, ISSN  1421-2811 , s. 378.
  34. ↑ DDP: Bahn se chystá zveřejnit na podzim 15. května 2008, přístup 15. května 2008.
  35. ↑ Finanční krize zastavila zveřejnění Deutsche Bahn 14. ledna 2008.
  36. ^ IPO na den svatého nikdy ( memento ze dne 8. února 2013 v internetovém archivu ), 19. ledna 2011.
  37. ↑ verkehrsrundschau.de
  38. ^ Odpor v spolkových zemích proti privatizaci , Focus Online, 25. září 2007.
  39. ^ Rail pro každého: 12 argumentů proti zveřejnění .
  40. ^ Bahn gegen Volksaktien-Modell , Frankfurter Allgemeine Zeitung, 13. září 2007.
  41. ↑ Privatizace integrované Deutsche Bahn AG - efekty a alternativy ( Memento ze 16. května 2011 v internetovém archivu ) (PDF; 7,5 MB), Berlin, 2006, s. 20–21.
  42. ↑ Věc C-556/10
  43. ↑ Thomas Ludwig: Grubeův silný protivník. In: Handelsblatt . Č. 240, 2012, ISSN  0017-7296 , s. 6.
  44. ↑ Komise pro monopoly předkládá zvláštní zprávu o konkurenční situaci na železničních trzích ( Memento ze 4. března 2012 v internetovém archivu ) (PDF; 227 kB). Tisková zpráva Komise pro monopoly ze dne 21. září 2009.
  45. ↑ Dotace: EU žaluje Německo o železnici a poštu . Spiegel online , 20. listopadu 2013.
  46. ↑ Dozorčí rada jmenuje nového člena představenstva DB. In: Deutsche Bahn AG. 15. června 2021, přístup 5. září 2021 .
  47. ↑ Nikolaus Doll: Vlak bez řidiče v Německu nezačíná. In: WORLD online. 12. září 2018, přístup 1. dubna 2019 .
  48. ↑ Philipp Seibt: Jak by se měla německá železniční síť stát digitální. In: SPIEGEL online. 19. září 2018, přístup 4. ledna 2019 .
  49. ↑ Andreas Wilkens: Autonomní S-Bahn má v Hamburku jezdit od roku 2021. In: heise online. 12. července 2018, přístup 11. srpna 2021 .
  50. ↑ Deutsche Bahn: Pětibodový plán pro rok 2019 | Deutsche Bahn AG. Citováno 17. ledna 2019 .
  51. ↑ Setkání na ministerstvu dopravy: Deutsche Bahn souhlasí s balíčkem pro větší přesnost . ISSN  0174-4909 ( faz.net [přístup 17. ledna 2019]).
  52. ↑ Deutsche Bahn měří přesnost cestujících. In: blog o cestování vlakem. 11. března 2019, přístup 16. března 2019 .
  53. ↑ strategie. Citováno 3. července 2019 .
  54. ↑ „Silná železnice“ a „Deutschlandtakt“: Železnice se chtějí zlepšit. Citováno 3. července 2019 .
  55. ↑ tagesschau.de
  56. ↑ a b Integrovaná zpráva 2019 (PDF) Německo potřebuje silnou stopu. In: Vztahy investorů Deutsche Bahn. Deutsche Bahn AG, 31. prosince 2019, přístup 16. dubna 2021 .
  57. ↑ Klíčové údaje . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Annual Report 2003 . 2003.
  58. ↑ Klíčové ukazatele výkonnosti . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Fakta a čísla 2004 . Berlín 2004, s. 10 .
  59. ↑ Na první pohled . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Výroční zpráva 2005 . Berlín 2005.
  60. ↑ Na první pohled . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Výroční zpráva 2006 . Berlín 2006.
  61. ↑ Zisk a ztráta; Víceleté přehledy . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Fakta a čísla 2007 . S. 30 až 33 .
  62. ↑ Na první pohled . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Výroční zpráva 2008 . Berlín 2008.
  63. ↑ Viz DB Mobility Logistics AG, Fakta a čísla 2009. (PDF; 664 kB) (Online již není k dispozici.) 31. prosince 2009, archivováno z originálu 30. ledna 2012 ; Citováno 28. srpna 2010 .
  64. ↑ Výroční zpráva 2010. (PDF; 7,8 MB) (Online již není k dispozici.) Deutsche Bahn AG, archiv z originálu 18. května 2013 ; Citováno 25. dubna 2012 .
  65. ↑ Viz Deutsche Bahn AG, Data & Facts 2011. (PDF; 894 kB) (Online již není k dispozici.) Archivováno od originálu 25. dubna 2012 ; Citováno 30. července 2012 .
  66. ↑ Výroční zpráva 2012 - 10letý přehled. (PDF; 160 kB) (Online již není k dispozici.) Deutsche Bahn AG, archiv z originálu 18. května 2013 ; Citováno 22. března 2013 .
  67. ↑ a b Výroční zpráva 2013 (PDF; 15,7 MB) Deutsche Bahn AG, přístup 20. května 2015 .
  68. ↑ Výroční zpráva 2014. (PDF; 24,5 MB) (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, archivováno z originálu 11. ledna 2016 ; přístup 27. července 2015 .
  69. ↑ Fakta a čísla Deutsche Bahn 2015. (PDF) Citováno 28. května 2018 .
  70. ↑ a b Deutsche Bahn Facts & Figures 2017. (PDF) Citováno 28. května 2018 .
  71. ↑ a b Integrovaná zpráva Deutsche Bahn 2017. (PDF) Citováno 20. června 2017 .
  72. ↑ Vybrané klíčové figury . In: Deutsche Bahn AG, Group Management (Ed.): Integrated Report 2019 . Berlín duben 2020.
  73. ↑ Integrovaná zpráva 2020. (PDF) In: Investor Relations of Deutsche Bahn. Deutsche Bahn AG, 31. prosince 2020, přístup 20. dubna 2021 .
  74. ↑ Deutsche Bahn - EBIT do roku 2017 | Statistika. Citováno 8. ledna 2019 .
  75. ↑ a b Vývoj ve finančním roce 2015 . In: DB Netz (Ed.): Annual Report 2015 . Frankfurt nad Mohanem 2015.
  76. ↑ a b c d DB Netz AG - výroční zpráva 2017. (PDF) Citováno 8. ledna 2019 .
  77. ↑ Klíčové ukazatele výkonnosti . In: Deutsche Bahn AG (Ed.): Annual Report DB Netz AG 2018 . Červen 2019 ( deutschebahn.com [PDF]).
  78. ↑ Železnice má brzy jen několik úředníků. In: svět . Axel Springer SE, 3. dubna 2018, přístup 20. dubna 2021 .
  79. ↑ BT-Drs. 16/7653 Odpověď federální vlády na malou otázku poslanců Horsta Friedricha (Bayreuth), Patricka Döringa, Joachima Günthera (Plauen), dalších poslanců a poslaneckého klubu FDP (PDF; 76 kB) .
  80. ↑ Manfred Schell: Lokomotiva táhne vlak . Nakladatelství Rotbuch. Berlín 2009, ISBN 978-3-86789-059-5 , s. 153.
  81. ↑ Udržování kondice v práci je snadné. In: DB Welt , vydání z dubna 2009, s. 17.
  82. ↑ Bez zdroje
  83. ^ Ministerstvo dopravy: Federální vláda požaduje od železnic dividendu 700 milionů eur . In: Spiegel Online . 14. května 2014 ( spiegel.de [přístup 12. ledna 2018]).
  84. ↑ Rozvaha: Deutsche Bahn vytváří ztrátu 1,3 miliardy eur . In: Čas . 16. března 2016, ISSN  0044-2070 ( zeit.de [přístup 12. ledna 2018]).
  85. ↑ Deutsche Bahn: Daňoví poplatníci musí ušetřit železnici miliardami . 21. září 2016 ( handelsblatt.com [přístup 12. ledna 2018]).
  86. ↑ Od roku 1994 se zavřelo více než 5400 kilometrů trasy Deutsche Bahn. 29. prosince 2018, přístup 29. prosince 2018 .
  87. ↑ EBA - Seznamy a statistiky o uzavírkách linek. Citováno 8. ledna 2019 .
  88. ↑ DB uvádí pololetní údaje za rok 2020 - DB chce po koronské krizi opět růst s rekordními investicemi | Deutsche Bahn AG. Citováno 30. července 2020 .
  89. ↑ Deutsche Bahn míří ke ztrátě miliard. In: manager-magazin.de. Citováno 30. července 2020 .
  90. ↑ Dieter Fockenbrock: Bonusy, bonusy a zakázky budou zrušeny: Takto chce železnice ušetřit miliardy. In: handelsblatt.com. 8. října 2020, přístup 8. října 2020 .
  91. ↑ Thomas Wüpper: Více pomoci, než je nutné . In: Der Tagesspiegel . 7. října 2020, s. 13 .
  92. ↑ Deutsche Bahn přišla o miliardy - nejen kvůli Coroně. Citováno 30. července 2020 .
  93. ↑ DB pomůcky nebyly oznámeny . In: Železniční podnikání . Ne. 5 , 1. února 2021, ISSN  1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , s. 1 .
  94. ^ Státní společnost: Deutsche Bahn: Expert musí objasnit spor o odměny pro vedoucí pracovníky. In: Handelsblatt . Získaný 11. srpna 2021 .
  95. ↑ Počítačová manipulace na železnici - komplexní dohled ( Memento z 26. dubna 2009 v internetovém archivu ). In: Frankfurter Rundschau, 23. dubna 2009 (Internetový archiv Way Back Machine z 26. dubna 2009).
  96. ↑ Alexander Dix (berlínský státní inspektor ochrany údajů): Rozhovor s Deutsche Bahn AG o obchodních vztazích společnosti se Network Deutschland GmbH 28. října 2008; zveřejněno na webových stránkách www.netzpolitik.org a www.toni-hofreiter.de. (PDF; 56 kB) Citováno 8. února 2009 .
  97. ↑ Kevin P. Hoffmann: Transnetová unie požádala Bahn o synchronizaci dat . In: Tagesspiegel, 17. května 2009 .
  98. ^ Günter Wallraff: In Mehdorns Diensten ( Memento ze dne 28. září 2013 v internetovém archivu ) . In: Die Zeit, č. 18 z 23. dubna 2009 .
  99. ↑ N. Doll a O. Haustein-Teßmer: Řezaní železniční manažeři s sebou berou odstupné . PENÍZE PRO BEZPLATNÉ ŘEDITELE. In: Die Welt , 13. května 2009 .
  100. ↑ Všichni jsou nevinní . In: Junge Welt, 17. května 2009.
  101. ↑ M. Bauchmüller: Bývalý vrchní státní zástupce utajil datovou aféru . In: Süddeutsche Zeitung, 28. května 2009 .
  102. ↑ a b Stuttgarter Zeitung (online)
  103. ↑ Deutsche Bahn AG: DB vyvozuje závěry ze zneužití dat / Pit: „Nový začátek v podnikové kultuře“ . Tisková zpráva ze dne 13. května 2009.
  104. ↑ Carsten Brönstrup: Snooping stojí 1,1 milionu eur v: Der Tagesspiegel od 24. října 2009.
  105. ↑ LobbyControl: Krátká studie: Skrytý vliv Deutsche Bahn na privatizaci železnice a proti stávce GDL: https://www.lobbycontrol.de/blog/wp-content/uploads/die-verdeckte-einflussnahme-der-deutschen- bahn .pdf
  106. ^ Bahn zaplatil miliony za podvod . In: Handelsblatt, 29. května 2009.
  107. ^ Deutsche Bahn opět za soumraku ( Memento z 31. května 2009 v internetovém archivu ). tagesschau.de, 29. května 2009.
  108. ^ Bahnchef Grube vyhodí dalšího vrcholového manažera ( Memento od 2. června 2013 v internetovém archivu ). In: Stuttgarter Zeitung . 29. května 2009.
  109. ↑ LobbyControl: Berlinpolis popírá - ale ne jádro: zapojení do PR záležitosti Deutsche Bahn AG . Citováno 17. června 2009.
  110. ↑ juedische-allgemeine.de Vstupenky v Tod-Jüdische Allgemeine.
  111. ^ Evangelisch.de Nucená práce: Sdružení obětí NDR požadují od železnice odškodné
  112. ↑ Laudace při předávání ceny Big Brother Award 2007
  113. ↑ VDS-EV.de-Hartmut Mehdorn-ist Sprachpanscher 2007 ( Memento z 25. září 2016 v internetovém archivu )
  114. ↑ Méně anglicismů v Deutsche Bahn Bahn mluví německy místo německy. Süddeutsche Zeitung GmbH, 24. června 2016, přístup 26. září 2016 .
  115. ↑ Nikolaus Doll: Jazykový terminátor Ramsauer bojuje proti „železniční angličtině“. WeltN24 GmbH, 6. října 2015, přístup 26. září 2016 .