Bahnbus (Německo)

Vlakový autobus MAN StÜLB na lince 23 do Düren
Magirus-Deutz L 117 na setkání klasických automobilů v Thannhausenu
Mercedes-Benz O 307 na polní cestě v pohoří Harz (červen 1988)
Easymile / Ligier EZ10 od společnosti Regionalbus Ostbayern GmbH v Bad Birnbach , linka 7015
Mercedes-Benz Citaro na radnici ve Fürthu (prosinec 2016)
Historická značka autobusové zastávky z 20. let 20. století
Historická stopka z doby nacismu
Německé státní železnice již provozovaly autobusové linky, zde stopka pro Královské saské státní železnice

Jako Bahnbus byl Omnibus - linkovou dopravu z Německé spolkové dráhy (DB) a Německých říšských s názvem (viz také: bus ). Dnes se celá regionální autobusová společnost DB AG nazývá DB Regio Bus . Ty tvoří divizi v rámci společnosti DB Regio AG .

Dějiny

Tento článek nebo následující oddíl není dostatečně vybaven podpůrnými dokumenty ( např. Individuálními důkazy ). Informace bez dostatečných důkazů mohly být brzy odstraněny. Pomozte Wikipedii prozkoumáním informací a zahrnutím dobrých důkazů.

Až do druhé světové války

Původní pravidelný pozemní provoz v Německu byl z historických důvodů většinou provozován poštou . Tento provoz, původně zvaný Kraftpost a později poštovní služba, nahradil dostavníky . Smlouvy s regionálními železnicemi a později s Deutsche Reichsbahn zajistily, že žádné železniční autobusy nebudou jezdit souběžně s železničními tratěmi .

Státní dráhy začala v roce 1933 se zřízením vlastních linek pod názvem Kraftomnibus-Verkehr Deutsche Reichsbahn . Objevily se různé typy linek:

  • Rozvoj míst, kde již z ekonomických důvodů nebyly stavěny železnice; Po první světové válce bylo v Německu otevřeno jen několik nových železničních tratí
  • Náhrada za nepoužívané železniční tratě
  • Náhrada za nerentabilní vlaky s nízkým počtem cestujících mimo dopravní špičku
  • Provoz souběžný s železničními tratěmi, ale se zlepšeným rozvojem míst s velkou vzdáleností mezi sídlem a vlakovým nádražím, případně prostřednictvím odboček (což má za následek delší dobu jízdy)

DRG také zřídila vysokorychlostní autobusovou dopravu na prvních úsecích Reichsautobahnu , včetně trati Frankfurt nad Mohanem - Darmstadt - Mannheim / Heidelberg v roce 1935, která byla převedena v roce 1937 poté, co byly v oblasti Kaiserslauternu přeneseny části dnešní A6. otevřel na dopravní Ludwigshafenu , Bad Dürkheim , Kaiserslautern, Homburg a St. Ingbert byla prodloužena do Saarbrücken . Deutsche Reichsbahn inzeroval souhrnný provoz.

Po druhé světové válce

Po druhé světové válce byly ve Spolkové republice i v NDR zřízeny nové tratě, které zde byly většinou souběžné s železničními tratěmi. V NDR, které vzrostly v roce 1954 o autodopravy kolektivních kombajnů na okresy převzaty.

Do roku 1950 měla Deutsche Bundesbahn kolem 1000 vlastních autobusů a více než 300 autobusů od externích společností na své síti linek na přibližně 750 vlastních linkách. Zpočátku se o této operaci ještě hovořilo jako o autobusové dopravě Německé spolkové železnice nebo zkráceně Bundesbahn-Kraftomnibus . V roce 1957 dosáhla síť linek zhruba 50 000 kilometrů. Deutsche Bundesbahn pokračovala v rozšiřování své železniční autobusové sítě, často jako náhrada za nepoužívané trasy nebo nerentabilní vlaky. Linky Deutsche Bundesbahn nesměly být provozovány Kraftpostem.

Každé federální železniční ředitelství mělo železniční dopravní bod, který byl mimo jiné odpovědný za provoz autobusů, Kraftwagenbetriebswerke nebo zkráceně Kbw. Většina řidičů autobusů byli úředníci (řidič horního vozu / řidiče motorového vozu K). Řidiči autobusů byli také žertem nazýváni gumovými železničními dopravci v Deutsche Bundesbahn.

Mnoho dlouhých tras bylo v průběhu času přerušeno nebo jsou obsluhovány pouze na částečných trasách. Například:

  • Hannover - Hameln - Kassel
  • Hannover - Hameln - Lemgo - Detmold (s více než 100 zastávkami )
  • Hannover - Hildesheim - Goslar - Clausthal-Zellerfeld
  • Hannover - Celle - Sprakensehl
  • Hannover - Hamburk
  • Brémy - Hameln a mnoho dalších

Mnoho řidičů autobusů zůstalo na konci linky v kancelářích nebo soukromých místnostech, aby ráno mohli znovu začít pracovat na zpáteční cestu. Nezřídka byli řidiči autobusů se znalostmi tras na více než 20 linkách s někdy více než 1000 zastávkami.

Jízdní řád 1959 pro železniční autobusovou linku Ravensburg - Baienfurt, dodnes v provozu jako linka 1 společnosti DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH

Fúze

18. března 1976, po zdlouhavých politických rozhodovacích procesech, byly železniční a poštovní autobusy sloučeny a vytvořily sdružení železniční / poštovní autobusové dopravy , které zahájilo přechod z pozdější poštovní služby Kraftpost na železniční autobusovou dopravu Deutsche Bundesbahn, která provozovala síť paralelně s železničními tratěmi jako náhradní železniční doprava . Dříve dosáhla poštovní služba nejvyššího počtu cest za 80 let své existence v roce 1974 se 435 miliony cestujících. Cílem sdružení bylo provozovat regionální autobusovou dopravu s omnibusy ekonomičtěji a podle potřeby ji rozšířit.

Již v 70. letech se začalo uvažovat o tom, aby byla autobusová doprava obou federálních společností, železniční a poštovní, ziskovější. Za účelem získání počátečních zkušeností byla železniční a poštovní autobusová doprava sloučena do pěti pilotních projektů a provozována jako soukromé společnosti s ručením omezeným . 1. října 1976 založily divize železničních autobusů v Hannoveru a Kolíně nad Rýnem RVH ( Regionalverkehr Hannover GmbH , dnes RegioBus Hanover GmbH ) a RVK ( Regionalverkehr Köln GmbH ) a Regionalverkehr Oberbayern (RVO) nebo železniční autobusovou dopravu ze Šlesvicka-Holštýnska byla integrována do společnosti Autokraft GmbH a ze severozápadního Dolního Saska - později 1. ledna 1982 - do KVG Stade .

Usnesením Federálního kabinetu ze dne 25. června 1980 byly všechny služby autobusové dopravy provozované železnicemi a poštami spojeny v Deutsche Bundesbahn 1. ledna 1981. Regionální autobusové společnosti oddělené od zbytku železniční organizace byly založeny v 19 regionech na základě veřejného práva. Některé z nich měly název divize Bahnbus XY , některé již nesly název Regionalverkehr XY . V regionu Allgäu až 1. června 1985 převzala poslední část poštovních služeb na spolkovém území společnost Regionalverkehr Schwaben-Allgäu (RVA), dceřiná společnost společnosti Regionalverkehr Oberbayern (RVO) v Allgäu. výlučná kontrola nad Federální poštou.

Regionální autobusy

Zbývající obchodní jednotky regionálních železničních autobusů Deutsche Bundesbahn byly postupně přeměněny na nezávislé regionální autobusové společnosti, ale zůstaly pod záštitou skupiny United Federal Transport Companies (VBG). Akcionáři VBG byly Deutsche Bundesbahn a Deutsche Bundespost. V roce 1994 byly akcie Deutsche Bundesbahn převedeny na DB AG , v roce 1995 akcie Deutsche Bundesbah na PDB Postdienst Beteiligungs-GmbH .

V 90. letech byly prodány celkem čtyři regionální autobusové společnosti: V roce 1992 byl Regionalbus Augsburg RBA prodán konsorciu místních (soukromých a veřejných) autobusových společností a místních úřadů .

Nízkopodlažní autobus MB-Citaro RBA

Totéž bylo v roce 1995 provedeno s Regionalverkehr Köln (RVK), s tím rozdílem, že na základě zkušeností z Augsburgu nebyly zapojeny žádné soukromé, ale výhradně veřejné nebo veřejně vlastněné společnosti a regionální úřad.

Nízkopodlažní autobus MAN Lion's City od RVK

V roce 1996 byla společnost Kraftverkehr GmbH (KVG) Stade a Lüneburg převedena do společnosti Verkehrsbetriebe Osthannoversche Eisenbahnen GmbH (OHE) se sídlem v Celle a Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) v Zevenu .

Nízkopodlažní autobus Volvo od KVG

A konečně, v roce 1998 se společnost Regionalverkehr Hannover GmbH (RVH) spojila se Steinhuder Meer-Bahn a částí dopravní společnosti Bachstein a vytvořila společnou dopravní společnost pro regionální dopravu v oblasti většího Hannoveru. Výsledný RegioBus Hannover patří do regionu Hannover (89,3%), okresu Nienburg / Weser (8,42%) a okresu Schaumburg (2,28%). Účast soukromého podnikatele skončila 31. prosince 2005 a převzal ji místní úřad.

Nízkopodlažní autobus Setra od společnosti RBH

Autobusové linky v Hildesheimu a Alfeld oblasti (Leine) jsou provozovány jako Regionalverkehr Hildesheimu (RVHi) o Stadtwerke Hildesheimu, autobusové linky v oblasti Hameln byly převzaty od dopravního Hameln společnosti.

Setra S 315 NF od společnosti Regionalbusverkehr Südwest GmbH

Původně měly být všechny regionální federální autobusové společnosti privatizovány, a tak prodány. Po stažení PDB Postdienst Beteiligungs-GmbH a stoprocentním převzetí společností společností Deutsche Bahn však tento plán nebyl dále prováděn.

IVECO Crossway od společnosti Weser-Ems-Busverkehr GmbH

Do té doby, autobusy regionálních autobusových společností Deutsche Bahn jsou zřídka označovány jako železniční autobusy v běžné řeči . Na rozdíl od bývalé divize Bahnbus již neexistovalo celostátní jednotné barevné schéma jako firemní design . Nicméně v roce 2004 byly všechny autobusové společnosti sloučeny do divize městské dopravy a byly řízeny pod střechou DB Stadtverkehr , čímž byla zachována nezávislost společností.

Setra S 415 NF od společnosti Bahnbus Hochstift GmbH

DB Regio Bus

V rámci strategie standardizace vnějšího vzhledu jednotlivých dceřiných společností skupiny DB AG od roku 2008 existuje jednotný vzhled všech autobusových společností DB v červené barvě provozu . Umístění log DB velmi připomíná železniční autobus z 80. let. Všechny regionální autobusové společnosti jsou sjednoceny jako divize DB Regio Bus společnosti DB Regio out. Regionálně jsou provozním řízením regionálních autobusových společností pověřena tzv. Regionální vedení - téměř analogicky k bývalým obchodním jednotkám železničních autobusů, pouze s jiným regionálním uspořádáním. V roce 2017 existují následující regionální řídící organizace:

  • DB Regio Bus, severní region (Šlesvicko-Holštýnsko, Hamburk, Brémy, Dolní Sasko)
  • DB Regio Bus, Region NRW (Severní Porýní-Vestfálsko)
  • DB Regio Bus, Central Region (Hesensko, Porýní-Falc)
  • DB Regio Bus, Region Jihozápad (Sársko, Porýní-Falc)
  • DB Regio Bus, Region Bádensko-Württembersko (Bádensko-Württembersko, bez regionální dopravy DB ZugBus Alb-Bodensee )
  • DB Regio Bus, Region Bavorsko (Bavorsko)
  • DB Regio Bus, region na východ (Meklenbursko-Přední Pomořansko, Braniborsko, Berlín, Sasko-Anhaltsko, Sasko, Durynsko)

Regionální autobusové společnosti Deutsche Bahn jsou dnes považovány za výnosnou divizi.

S přibližně 725 milionů cestujících a dopravního výkonu 8,4 miliardy cestujících kilometrů, DB Regio Bus je jedním z největších poskytovatelů autobusových služeb v Německu. Celonárodně se používá přibližně 13 400 autobusů. Podíl na trhu autobusů veřejné dopravy v Německu je přibližně 9% (od roku 2014).

Vozový park

Historický autobus Büssing- Emmelmann

Drtivou většinu vozidel v železniční autobusové dopravě tvořily meziměstské autobusy . Kromě toho existovaly kombíky a některé zájezdové autobusy , z nichž některé byly také prodávány prostřednictvím jejich vlastní divize cestovního ruchu, například podél romantické silnice , ale byly také používány v pravidelných linkách (zejména v berlínské dopravě). Pouze v několika městech byly železniční autobusy využívány také pro městskou dopravu .

Když byla společnost po válce znovu založena, byla původně převzata smíšená flotila zbývajících válečných a předválečných modelů všech možných značek, která však byla od počátku 50. let postupně nahrazována většinou většími sériemi nových vozidel . Pozdější flotila se skládala prakticky z vozidel všech známých německých výrobců autobusů, nejvíce zastoupené byly Daimler-Benz , MAN , Büssing , Magirus-Deutz , Kässbohrer Setra a v počátcích také Krauss-Maffei . Vozidla byla používána v různých regionálních obchodních oblastech s velmi odlišnými váhami výrobců, takže jednotliví výrobci byli v některých regionech velmi silně zastoupeni. Během životnosti byla některá vozidla také přemístěna celostátně. Kromě toho byli v provozu autobusy z Büssingu s těly z Emmelmann Karosseriefabrik z Hannoveru. Ty byly také použity v pravidelné dopravě do západního Berlína .

V padesátých letech minulého století stále jezdilo mnoho autobusů s autobusovými přívěsy v pravidelném provozu. Gaubschat - přívěsové vlaky, jejichž osobní přívěsy měly přechod na tažné vozidlo, byly exotické . Tito byli předchůdci kloubových autobusů , ale přívěsy se daly odpojit. Na chvíli se také používaly autobusy od Henschel , Krupp a Faun . Občas se používaly také přívěsy na zavazadla s jednou nápravou, například mezi letištěm Hannover Hbf a letištěm v Hannoveru .

V letech 1953/1954 byly v menších sériích pořizovány obousměrné autobusy ( Schi-Stra-Bus ) od severoněmeckého výrobce NWF , které mohly být poháněny také na kolejích s pod nimi natlačenými železničními koly . Tato vozidla byla používána v Bavorsku v oblastech Pasova a Augsburgu a v Porýní v oblasti Koblenz . Složitý a časově náročný systém změn ze železnice na silnici a naopak se však neosvědčil.

Díky připojení Sárska ke Spolkové republiky Německo v roce 1957, celá řada francouzských železničních autobusů na Berliet / saviem značky vstoupil do řad autobusů Federal železnice, které byly nahrazeny německých značek po jejich odchodu.

V šedesátých a na začátku sedmdesátých let byla od společnosti Auwärter Neoplan zakoupena řada turistických a kloubových autobusů a v polovině 80. let od tohoto výrobce několik meziměstských vozidel.

S příchodem standardních autobusů na konci šedesátých let se postupně dostaly do flotily DB, ačkoli až do poloviny sedmdesátých let byly pořizovány i starší, nestandardizované modely. Až do poloviny 80. let se sklad tvořil téměř výhradně standardními meziměstskými autobusy (StÜLB) od výrobců MAN, Daimler-Benz a Magirus-Deutz a menším počtem Auwärter Neoplan, které se začaly objevovat až ve druhé generaci na trh přinesly standardní autobusy . S výjimkou několika prototypů se společnost Kässbohrer Setra nemohla zúčastnit standardního konceptu autobusu kvůli své závislosti na Daimler-Benz a MAN jako dodavateli motorů, přesto dodala několik stovek meziměstských a kombinovaných autobusů . Kromě toho měla Deutsche Bundesbahn také řadu trenérů různých značek.

Na konci 80. a na počátku 90. let se Setra S 215 UL posunula a stala se „typickým“ železničním autobusem v pozemní dopravě.

Železniční autobusy stále zachovány

Několik historických omnibusů Deutsche Bundesbahn se dodnes zachovalo v muzeích nebo u sběratelů. U vozidel, která jsou aktuálně v provozu, je předchozí číslo vozidla DB uvedeno tučně . Historická vozidla jiného původu, která jsou opticky modelována na vlakový autobus, autobusy ze soukromých železnic nebo nástupnické společnosti soukromých železničních autobusů, nejsou uvedena:

Číslo vozidla Typ Rok výstavby Domov Speciální funkce, místo pobytu
DB 7-963 Mercedes-Benz O 307 1980 GBB Východní Bavorsko, Řezno převzala Deutsche Bundespost (BP 10-3578), dříve se Sdružením nezávislých řidičů Postbusu, od roku 2018 muzeum vozidel (jako Postbus) společnosti Opitz v Neunkirchen am Brand
DB 8-306 MAN SÜ 240 1983 GBB Porýní, Kolín nad Rýnem byl ještě objednán Deutsche Bundespost , ale již doručen Deutsche Bundesbahn, od roku 2006 s IG Bahnbus
DB 17-507 Mercedes-Benz O 305 G 1985 GBB Stuttgart, Stuttgart Kloubový autobus, od roku 2008 muzeum vozidel (malinová červená) Standardbus GbR v Krefeldu
DB 19-533 Mercedes-Benz O 307 1985 GBB Saar-West Palatinate, tyrkysový mlýn ve společnosti Marchlewitz, podporované místními přáteli z dopravy Saarem
DB 19-665 Mercedes-Benz O 307 1986 GBB Rhein-Neckar, Neustadt / Weinstrasse s IG Bahnbus od roku 2009
DB 19-758 Mercedes-Benz O 307 1987 GBB Rhein-Neckar, Ludwigshafen od roku 2013 muzeum vozidel (malinová červená) společnosti Regionalbusverkehr Südwest GmbH v Karlsruhe
DB 19-823 Mercedes-Benz O 407 1988 GBB Norimberk, Würzburg již byla dodána nástupnické společnosti Omnibusverkehr Franken (OVF) s tradičním autobusem do severního Bavorska od roku 2014
DB 19-825 Mercedes-Benz O 407 1988 GBB Norimberk, Würzburg již byla dodána nástupnické společnosti Omnibusverkehr Franken (OVF) , s IG Bahnbus od roku 2010
DB 20-380 Mercedes-Benz O 307 1983 GBB Severní Černý les-jižní Falc, Karlsruhe byl později autoškola autobus jako DB 53-156, se soukromým od roku 2014
DB 20-966 Mercedes-Benz O 307 1979 GBB Südbaden, Freiburg převeden na informační sběrnici pro sdružení misí od Werdohla
DB 21-106 Mercedes-Benz O 317 k 1971 neznámý Vintage vozidlo lakované ve firemních barvách od společnosti Kähler v Lütjenburgu
DB 21-511 Mercedes-Benz O 307 1985 GBB Severní Černý les-jižní Falc, Karlsruhe používané v personálním provozu vinařství poblíž Bad Krotzingenu
DB 21-964 Mercedes-Benz O 302-13 RÜnh 1974 Spolkové železniční ředitelství Frankfurt Dříve uloženo v muzeu DB , od roku 2017 v IG Bahnbus
DB 22-233 Magirus-Deutz 260 L 117 1982 GBB Saar-West Palatinate, Kaiserslautern private ve společnosti Landshut , museum vehicle (purple)
DB 23-403 Kässbohrer Setra S 140 ES 1984 GBB Braunschweig, Göttingen je soukromě v Regensburgu od roku 2004, od roku 2020 muzeum vozidel (fialové) s místním železničním sdružením Hallertau
DB 23-474 Kässbohrer Setra S 215 UL 1984 GBB Východní Bavorsko, Pasov s autosedačkou, od roku 2017 muzeum vozidel (malinová červená) v místním železničním sdružení v Hallertau
DB 24-655 MAN SÜ 240 1986 GBB Norimberk, Norimberk používané v personálním provozu zemědělství ve vlhkém lese
DB 24-777 MAN SÜ 240 1987 GBB Ostwestfalen, Bielefeld byl na IG Traditionsbus Südniedersachsen (malinová červená), místo pobytu je v současné době neznámé
DB 24-830 MAN SÜ 240 1988 GBB Severní Černý les-jižní Falc, Karlsruhe byl na IG Traditionsbus Südniedersachsen (malinová červená), místo pobytu je v současné době neznámé
DB 26-311 MAN SÜ 240 1983 GBB Braunschweig, Braunschweig používané v personálním provozu zemědělství poblíž Bad Krotzingenu
DB 26-510 MAN SÜ 240 1985 neznámý od roku 2002 s místním dopravním sdružením v Dortmundu
DB 26-973 MAN SÜ 240 1989 GBB Augsburg, Dillingen / Dunaj soukromě poblíž Augsburgu
neznámý MAN-Büssing BS 120 1972 neznámý od roku 2013 restaurování v přepravní společnosti Extertal v Bösingfeldu

Nátěry

Na rozdíl od žlutých poštovních autobusů byly železniční autobusy v letech 1950 až 1981 namalovány fialově ( RAL 3004 ). Tuto barvu však DB nazvala vínově červená .

V období, které následovalo, existovaly různé barevné varianty, včetně malinové červené a bílé / malinové červené v letech 1982 a 1983, dokud nebyla malinová červená schopna převládat několik let od roku 1984 až do konce železniční autobusové dopravy pro nově získaná vozidla . Kromě toho vždy existovaly různé speciální laky, zejména v sektoru turistických autobusů. Starší vozidla byla podle nového barevného schématu přelakována pouze částečně, takže v 80. letech existovalo několik barevných variant současně; Kromě starých, tmavě červených, různých testovacích barev a nových malinově červených vozidel zůstala většina převzatých poštovních autobusů žlutá, dokud nebyly vyřazeny a obdržely pouze logo DB a registrační čísla vozidel DB .

Po přestavbě na regionální společnosti zůstala velká část převzatých vozidel také v jejich předchozích barvách, takže až do konce 90. let mohly být autobusy, které se stále obstarávaly pod vedením Federální železnice, částečně vyráběny vidět ve starém, naposledy převážně červeném laku železničního autobusu. V rámci implementace celopodnikové firemní identity byly od začátku roku 2008 nahrazeny různé varianty regionálních laků jednotným, červeno-provozním lakem, který je přizpůsoben laku místních vlaků. Takže přijal z. Například autokraftové autobusy tradičně malované v odstínech zelené jsou nyní DB červené.

Jízdní řád / jízdní řády železničních autobusů

Kniha kurzů Bahnbusu

Poslední třídílná kniha kurzů autobusů byla vydána 28. května 1994 . Tabulky jízdního řádu v jízdním řádu autobusů umožnily vyhledat spojení po celém Německu, a to i v nejmenších městech, zejména proto, že v ojedinělých případech byly zahrnuty i linky jiných společností.

Kapesní jízdní řády

S menšími regionálními kapesními brožurami o jízdních řádech se manipulovalo snadněji než s úplným vydáním. Obsahovaly jízdní řády regionálních autobusových linek i jízdní řády příslušných železničních tratí a byly zveřejněny souběžně.

Řádky učebnice

Tyto linky nebo tratě měl Čtyř-místné (učebnice) čísla z roku 1500 (na ostrově Sylt ) do 9000er ( Bavorsko ). I dnes se čtyřmístné řádky učebnic z DB Regio Bus Region Bayern často používají jako čísla řádků pro oblasti mimo dopravní sdružení a komunity , např. B. 9551 Tegernsee - Mnichov .

Autobusové společnosti

Bývalé společnosti

Současné společnosti

Divize DB Regio Bus zahrnuje následujících 23 autobusových společností, které mají podíly v jiných autobusových společnostech (zobrazeno odsazeno):

Speciální linky

První německá poštovní linka: Bad Tölz - Lenggries

Autobusová linka Bad Tölz - Lenggries je provozována poštou nepřetržitě od roku 1905 a poté jako nástupce RVO dodnes.

Nejvyšší německá autobusová linka: Kehlsteinlinie

Od roku 1952 obsluhuje RVO (nebo její předchůdce) linku 9549 z Obersalzbergu do budovy Kehlsteinhaus bez nehody . S pomocí speciálních autobusů (větší výkon motoru, upravené převodovky a retardéry ) se sem v letních měsících od května do října přepravuje přes 250 000 cestujících. Ve výšce 1696  m nad mořem NHN , horské parkoviště u Kehlsteinhausu, je nejvyšší autobusovou zastávkou v Německu .

První německá trasa elektrického autobusu: místní provoz Oberstdorf

V roce 1992 byla v rámci projektu „Car-free Oberstdorf “ uvedena do provozu první trvale provozovaná německá autobusová linka na baterie v dceřiné společnosti Regionalverkehr Allgäu . V rámci výzkumného projektu byl mezi recepčními parkovišti a centrem města po dobu pěti let používán Metroliner MIC od výrobce autobusů Neoplan . Ve vozidlech byly použity nikl-kadmiové baterie. Po dokončení testovací fáze byly v roce 1997 nahrazeny autobusy s hybridními autobusy .

literatura

  • Volkhard Stern, Werner Hartung: Silniční vozidla Německé spolkové dráhy - Část 1: Železniční autobusy . Brekina, Teningen 2003 (Brekina číslo článku 11012) - 111 stran, řada částečně barevných ilustrací: podrobná historie a vozový park železničního autobusu od roku 1945 do konce

webové odkazy

Commons : Bahnbus (Deutsche Bundesbahn)  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Autonomní autobus
  2. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (ed.): Úřední věstník Reichsbahndirektion Mainz ze dne 18. května 1935, č. 21, oznámení č. 237, s. 89.
  3. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ed.): Úřední věstník Reichsbahndirektion Mainz ze dne 16. října 1937, č. 54. Oznámení č. 6682, s. 331.
  4. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (ed.): Úřední věstník Reichsbahndirektion Mainz z 8. ledna 1938, č. 2. Oznámení č. 31, s. 15
  5. ^ Federální asociace nezávislých řidičů Postbusu 1980 eV In: Regensburger Busse. Citováno 19. května 2020 .
  6. ↑ a b c d vozidla. IG Bahnbus eV, zpřístupněno 19. května 2020 .
  7. ↑ Standardbus GbR. Citováno 19. května 2020 .
  8. ↑ a b c d e f g h Ex vlakové / poštovní autobusy stále zachovány. IG Bahnbus eV, zpřístupněno 19. května 2020 .
  9. ^ Daimler-Benz O 407 (Norimberk, 1988). In: Tradiční autobus ze severního Bavorska. Citováno 19. května 2020 .
  10. ↑ DB 20-380: O 307 vlak bus pro Baden. In: Facebook. Citováno 20. května 2020 .
  11. ↑ a b c d Přehled aplikace pro standardní sběrnice 1. In: stadtbus.de. Citováno 19. května 2020 .
  12. ↑ a b Historické vlakové autobusy. Hallertauer Lokalbahnverein eV, zpřístupněno 19. května 2020 .
  13. ↑ vozidla. Arbeitsgemeinschaft Nahverkehr Dortmund eV, zpřístupněno 19. května 2020 .
  14. ↑ Jens Rademacher: 42letý autobus Büssing je postaven od nuly. Citováno 22. května 2020 .
  15. ↑ Jedna z nejvýznamnějších památek Německa: Kehlsteinhaus / Orlí hnízdo ( Memento od 5. září 2019 v internetovém archivu ), na rvo-bus.de