Registrační číslo vozidla

Evropa

SPZ (Německo), což je úřední registrační číslo (Rakousko) a řídící deska ( Švýcarsko a Lichtenštejnsko ; hovorově vůz číslo ) je jeden ze evidenci motorových vozidel úřadu přidělen individuální číselné nebo alfanumerické registrační termín pro motorová vozidla(Švýcarsko: motorová vozidla), který je uveden v dokumentech vozidla na registračních značkách. Registrační značky vozidel se v zásadě používají k identifikaci majitele vozidla. V tomto článku se registračním číslem vozidla rozumí přidělení „registrace“ vozidla pro vstup vozidel do silničního provozu .

Označení registračních značek a registračních značek

V německy mluvících zemích se pro státní poznávací značku a související značky používají různá jména , v závislosti na vnitrostátních právních předpisech. V hovorovém jazyce se používají další synonyma a oba výrazy se mísí dohromady.

V Rakousku se SPZ oficiálně říká „Official SPZ“, přidružená značka se nazývá „SPZ“. V Německu se tomu říká „SPZ“, dříve také „oficiální SPZ“ nebo „policejní SPZ“. Značka se nazývá „poznávací značka“. Ve Švýcarsku a Lichtenštejnsku neexistuje žádný samostatný výraz pro SPZ, místo toho se odkazuje na značku. Značka je známá jako „poznávací značka“.

Hovorově se v Německu a Rakousku říká také „poznávací značka“ nebo „poznávací značka“, ve Švýcarsku „ číslo auta“.

Účel a funkce štítku

U poznávací značky je číslo - obvykle jednoznačné - přiděleno všem motorovým vozidlům, která v příslušných jurisdikcích vyžadují registrační značku, ve Švýcarsku však majiteli vozidla , ačkoli požadavek na registrační značku není v různých zemích jednotně regulován . Různé názory existují zejména v případě motorových vozidel s nízkým výkonem, speciálních vozidel, mobilních pracovních zařízení a trolejbusů . V mnoha zemích jsou tyto vozy právně považovány za vlaky, a nikoli za motorová vozidla.

Podle platných předpisů se štítky mohou skládat z čísel a písmen (různé abecedy ). V mezinárodním měřítku se používají různé systémy. Protože SPZ by měla být rychle rozpoznatelná a viditelná v silničním provozu, mnoho systémů je navrženo tak, aby byly co nejkratší a nejstručnější. Počítání písmen slouží účelu umožnění více kombinací ve stejném prostoru, protože písmen je podstatně více než čísel.

V mnoha zemích může být každá registrační značka v zásadě vydána pouze jednou v příslušné administrativní oblasti současně, takže registrační značka je název pro vozidla jako v Německu nebo vlastníka vozidla jako ve Švýcarsku. V mnoha zemích však existují výjimky z tohoto pravidla (např. Ve Francii pro zemědělská vozidla), nebo se používá pouze pro vozidla stejného typu (např. Ve Švýcarsku ). Na mnoha místech písmena a číslice neobsahují žádné informace, které by přesahovaly rámec pouhého pojmenování; v jiných zemích lze naopak pozici v registrační sekvenci nebo čas registrace vozidla vyčíst přímo z řetězce znaků. Identifikátory často obsahují standardizované posloupnosti písmen nebo číslic, které jsou spojeny se správními obvody nebo konkrétními správními jednotkami (vojenské, státní nebo mezinárodní organizace, turistické kanceláře), takzvané rozlišovací znaky. Ty jsou většinou na začátku SPZ, někdy na konci, jako například ve francouzské normě pro končící SPZ jako dvouciferné číslo pro oddělení. Kromě toho jsou v mnoha zemích povoleny jiné formy, které se odchylují od příslušné standardní registrační značky, například pro historická vozidla, pro zkušební jízdy a přenosové pohony, pro vozidla osvobozená od daně, elektrická auta, dočasné registrační značky , exportní registrační značky , oficiální poznávací značky a maskovací poznávací značky . Rozlišovací znaky lze ve zvláštních případech přiřadit také malým skupinám vozidel, například vládním vozidlům.

Přiřazení registrační značky vozidlu nebo majiteli vozidla je také řešeno odlišně: Zatímco ve Švýcarsku nebo Lichtenštejnsku je registrační značka přiřazena majiteli vozidla (může jej doživotně používat s několika vozidly se změněným číslem, deska může být zděděna a přenesena v závislosti na kantonu), v Německu, stejně jako ve většině zemí, je specifická pro vozidlo. V Rakousku existují obě možnosti.

Požadovaná registrační značka , d. H. SPZ, na nichž si sám majitel vozidla v rámci určitých pravidel vybere část řetězce znaků, jsou v mnoha zemích (např. V Německu, Švýcarsku a Rakousku) povoleny, často za poplatek. Zpravidla se používají k personalizaci vozidla (často se používají např. Iniciály jména nebo části data narození), ale také k praktickým účelům, jako je zvláště krátká registrační značka pro automobily s malým prostorem pro poznávací značka. Společnosti se příležitostně snaží přiřadit vozidla ke společnému vozovému parku nebo inzerovat.

Nyní je také v Německu možné „vzít“ s sebou registrační značku při změně vozidla na nové vozidlo. Opětovně použitá SPZ je pak (také s ohledem na poplatky) jako požadovaná SPZ; Stále je však mnohem levnější vzít si s sebou než razit nové poznávací značky. Dříve existovala přechodná období, ale nyní se můžete zcela odhlásit a znovu zaregistrovat prostřednictvím systémů EDP bez čekací doby.

Významnost poznávacích značek

Poznávací značky se vyrábějí podle různých norem v závislosti na zemi, přičemž nápis na poznávacích značkách je obvykle vyražen nebo vytištěn. Slouží různým účelům: Za prvé, jako jasně viditelný doklad o schválení vozidel pro silniční provoz (a tedy také odpovídající pojištění odpovědnosti ) také umožňují každému jasně pojmenovat a rozpoznat vozidlo. Zatímco poznávací značka nemá kromě názvu žádný další význam, poznávací značka často zobrazuje velké množství dalších informací, jako jsou informace o státní příslušnosti, správním obvodu registračního úřadu nebo daňové a technické informace ve formě odznaků nebo razítek . Registrační značky musí být připevněny k zadní části vozidla mezinárodně standardizovaným způsobem, obvykle také k přední části vozidla. U některých typů vozidel (například motocyklů) a v některých zemích (například v některých státech USA ) je vyžadována pouze zadní registrační značka.

Aby se zabránilo nežádoucím zvukům z registrační značky a z optických důvodů a také kvůli ochraně před ztrátou nebo krádeží, často se používají nosiče registračních značek, které jsou většinou vyrobeny z plastu a na jehož okraji jsou často reklamní nápisy. Tyto držáky registračních značek šetří dříve běžné vrtání registrační značky na upevňovací šrouby. Zejména když jsou držáky SPZ zašroubovány do obvykle tenkého plechu osobních automobilů pomocí samořezných šroubů o průměru téměř 5 mm, tyto šrouby, které uchopí pouze část závitu, se mohou uvolnit a způsobit uklouznout. Držáky registračních značek usnadňují prodejcům automobilů, uživatelům, vedoucím pracovníkům, ale i zlodějům připevňování a odstraňování značek. To lze snadno provést pomocí plochého šroubováku, kávové lžičky nebo něčeho podobného. Držáky registračních značek váží v párech kolem 0,2 kg a zvyšují hmotnost vozového parku o 1/10 000, a tím i spotřebu paliva. Když držitel zvedne SPZ a rám vrhá stín, je čitelnost SPZ pod osvětlením SPZ narušena. Ve Francii obvyklý způsob lepení fólie přímo na karoserii nebo nárazník šetří hmotnost plechu a činí vozidlo trvalejším a odolnějším proti padělání. Speciální držák výměnných desek umožňuje v Rakousku praktikovat směrování charakteristik změn mezi těmito legitimními vozidly bez použití nástrojů. Protože pouze rakouské poznávací značky - s červeno -bílo -červenými svislými pruhy - jsou v Evropě výše, potřebují vlastní držáky registračních značek.

Nesprávné používání registračních značek a registračních značek je v mnoha zemích trestným činem, viz padělání dokumentů a zneužívání registračních značek . Historicky důležitým argumentem pro zavedení registračních značek v různých zemích bylo zabránit útěku řidiče , což se s nárůstem automobilové dopravy na počátku 20. století stalo často páchaným zločinem.

příběh

Nejstarším známým značením vozidel bylo číslování římských vozů . V 17. století byly k anglickým kočárům připevněny desky s erby, aby se odlišily.

V Německu v letech 1870 až 1890 kvůli situacím hit-and-run začaly některé místní úřady předepisovat poznávací značky pro jízdní kola, která byla vydána místně a liší se barvou.

Od 1. října 1907 existoval v Německé říši jednotný systém připevňování poznávacích značek na všechna motorová vozidla. Ve třicátých letech minulého století došlo v různých oblastech Rakouska ke krátkému období, kdy na kola platily poznávací značky a daně. Panely o velikosti přibližně 4 × 15 cm byly upnuty na místo pomocí osové matice na předním kole. V Rakousku kolem roku 1970 měly motocykly kromě zadního kola připevněnou dvojici značek i přes přední kolo, které bylo možné číst z obou stran. Podle StVO musely být všechny dvoukolky zaparkovány „přes okraj silnice“.

Zavedení identifikace vozidla nebylo všude bez protestů. Poté, co stále více evropských zemí vydalo na začátku 20. století požadavek na označování (např. Bavorsko v roce 1899, Španělsko a Belgie v roce 1900, Francie v roce 1901), hlasy byly v Anglii obzvláště hlasité, číslování znetvořilo automobily a charakter aut z půjčovny.

Registrační značky vozidel byly zavedeny mimo jiné pro identifikaci po nárazu (§ 142 StGB), další dopravní přestupky v silničním provozu, porušování dopravních přestupků i pro nároky podle občanského práva (např. Vyřizování reklamací po nehoda).

Standardy pro SPZ a SPZ

Jak registrační značky, tak registrační značky se historicky vyvíjely odlišně a jsou standardizovány odlišně v závislosti na státě . V Evropské unii dosud nebyl zaveden jednotný standard pro SPZ nebo SPZ. Mnoho zemí používá standardy, které byly vzájemně sladěny, stejně jako standardní euro pásmo s kódem země na levém okraji registrační značky. Podobný vývoj lze nalézt také mimo EU, kde má SPZ modrý pruh (např. V Libanonu ), státní vlajku (např. Kazachstán ) nebo státní znak (např. San Marino ) - často v kombinaci s kódem země - má předponu.

konstrukce

V mnoha zemích jsou registrační značky optimalizovány pro rychlé rozpoznání a dobré uchování. Německý standardní identifikátor zpočátku obsahuje jedno nebo dvě písmena za rozlišovací značkou, za nimiž následuje řada číslic s až čtyřmi číslicemi. Normy jiných zemí jsou různé, ale všechny mají společné to, že populace je obeznámena se strukturou svých poznávacích značek a domácí člověk může známou strukturu rychleji pochopit, a to i letmým pohledem. Pokud se cizí registrační číslo odchyluje od očekávané struktury, je mnohem obtížnější spontánně zachovat řetězec znaků. Tento historicky pěstovaný zvyk je pragmatickou překážkou zavedení celoevropského standardu pro registrační značky vozidel.

Ne všechny mezinárodní normy jsou navrženy tak, aby byly snadno rozpoznatelné. Zejména ve velkých administrativních místnostech, ve kterých je registrováno mnoho motorových vozidel, dochází k větším sekvencím číslic až s osmi číslicemi nebo k nekonzistentnímu uspořádání řad písmen a číslic. V Evropě se ale používá jen maximálně šestimístných číselných sekvencí.

Počet možných štítků závisí také na standardu. S čistou sekvencí šesti číslic, jak je ve Švýcarsku běžné, lze pro každou administrativní oblast pojmenovat téměř jeden milion vozidel (1 až 999 999). Kombinace jednoho nebo dvou písmen následovaných maximálně jednou až třemi číslicemi má za následek více než 770 000 možných identifikátorů, které jsou mnohem snáze zapamatovatelné než šestimístná čísla. S dosud nejrozsáhlejší evropskou normou skládající se z pěti písmen a dvou číslic - jak ji používají například Polsko , Rumunsko a Spojené království - lze na administrativní oblast označit více než miliardu vozidel. Taková norma je vhodná pro přepravu celoevropského jednotného systému, i když nejsou použity žádné charakteristické znaky. Ty poslední jsou důležité pro snazší rozpoznávání registračních značek, protože podporují prostorovou klasifikaci vozidel.

Velikost a barva

Normy registračních značek se také v jednotlivých zemích liší barvou a velikostí tabulky. Některé země například používají různé barvy (např. Spojené království) nebo velikosti (např. Itálie ) pro přední a zadní desku a kontrast ( např. Tmavý text na světlém pozadí nebo naopak) je standardizován odlišně. U soukromých vozidel se však převážně používá světlé pozadí (často bílé nebo žluté), zatímco vojenská vozidla mají často registrační značky s černým pozadím.

Pokud jde o velikosti, dnes se rozlišují dva základní typy:

  • Dlouhý formát: Dlouhý formát je formát, který se dnes běžně používá ve většině evropských zemí. Díky koloniálním vlivům tento formát převládá i v Africe. V několika evropských zemích je rozměr 520 mm × 110 mm. Rakousko ukazuje vyšší nadmořskou výšku. Ve Švýcarsku a Lichtenštejnsku jsou zadní štíty 500 mm × 110 mm, přední štíty 300 mm × 80 mm.
  • Formát portrétu: Formát portrétu lze nalézt v Severní a Jižní Americe, Asii a pro zadní značky ve Švýcarsku a Lichtenštejnsku. Rozměry v USA jsou 320 mm × 170 mm, ve Švýcarsku a Lichtenštejnsku 300 mm × 160 mm.

Některé země nyní přiřazují obě velikosti (např. Bahrajn a Austrálie ). Ve Švýcarsku byl dlouhý formát zaveden v roce 1959, v Lichtenštejnsku v roce 1986 kromě formátu portrétu; dnes jsou tam oba formáty povoleny se stejnými právy. Naproti tomu v mnoha jiných evropských zemích je registrační značka ve formátu na výšku („dvouřádková poznávací značka“) vydávána pouze ve výjimečných případech (např. U vozidel dovážených do USA nebo motocyklů).

písmo

V Evropě nyní většina zemí používá asymetrické typy , které zaručují, že postavu lze stále identifikovat, i když je částečně skrytá. Inhibiční práh pro falšování SPZ je tedy vyšší. V Evropské unii také neexistuje jednotný standard pro typy , i když různá použitá písma mají ekvivalentní vlastnosti. Stále více zemí po celém světě používá varianty německého skriptu FE (např. Kuba , Malta , Tanzanie atd.).

Barva fontu:

Elektromobily v Rakousku budou mít od roku 2017 místo černých písmen nápisy se zelenou barvou. S tím jsou spojena určitá oprávnění, která obvykle musí předepisovat obce, například preferenční zacházení s krátkodobým parkováním, které je zpoplatněno.

Automatické rozpoznávání registračních značek

Systémy pro automatické rozpoznávání registračních značek jsou trvale instalovány na mnoha místech německých dálnic . Jedná se o metodu video dohledu, která využívá rozpoznávání rukopisu ( OCR ) k automatickému čtení registračních značek na jedoucích vozidlech. Data jsou nyní porovnávána v reálném čase s policejním vyhledávacím počítačem. Pokud to má za následek kladný zásah, je automaticky informována odpovědná dálniční policejní kontrola, aby dotyčné vozidlo vytáhlo z provozu a zkontrolovalo ho. Shoda těchto systémů s požadavky platných právních předpisů je velmi kontroverzní. Ačkoli federální ústavní soud s rozsudkem ze dne 11. března 2008 , předpisy jsou ve vnitrostátních zákonech Hesenska a Šlesvicka-Holštýnska prohlášeny za neústavní, budou závody fungovat dodnes. Správní soud v Mnichově prohlásil provoz elektráren v Bavorsku v rozsudku ze dne 23. září 2009, aby bylo přípustné. V následném odvolání k bavorskému správnímu soudu (BayVGH) tento v rozhodnutí (BayVGH) ze dne 18. prosince 2012 prohlásil přípustnost na základě státního práva pro Bavorsko.

Podle studie odborníka na ochranu údajů Alexandra Roßnagela o předpisech v různých spolkových zemích, kterou zadal ADAC , jsou téměř všechny stávající státní zákony částečně protiústavní. Zejména Bavorsko (jak je pojmenováno), Bádensko-Württembersko , Dolní Sasko a, jak bylo uvedeno, Hesse a Schleswig-Holstein nadále používají rozpoznávání registračních značek. Bývalý ministr vnitra Bádenska-Württemberska Heribert Rech ( CDU ) ve Stuttgartu oznámil , že používání systémů automatického čtení je „důležitým nástrojem při pátrací práci“. Bavaria provozuje 22 systémů na dvanácti stálých místech (k podzimu 2009) a další tři mobilní systémy. Systémy se používají nejen k boji proti závažným zločinům v oblasti terorismu , ale také k stíhání krádeží automobilů, opilosti nebo drobných trestných činů, jako je porušení zákona o povinném pojištění nebo vyšetřování pobytu. Samotné záznamové systémy v Bavorsku fotografují v průměru kolem osmi milionů vozidel měsíčně, přičemž měsíčně je zpravidla hlášeno 500 až 600 „zásahů“.

Mezinárodní kódy zemí

Mezinárodní smlouvy kromě skutečného evidenčního čísla vozidla stanoví použití značky národnosti , což je zkratka příslušných národních jmen a která je připojena vedle skutečného evidenčního čísla.

Právně je křížová oválná přídavná deska - černé psaní na bílém pozadí - součástí registrační značky. V mnoha zemích je však tato dodatečná nálepka neobvyklá, protože většina motorových vozidel téměř nikdy nepřekračuje mezinárodní hranici. V Evropské unii a některých evropských zemích je mezinárodní kód země integrován do registrační značky na nových poznávacích značkách, tzv. Euro plate , včetně znaku EU nebo státní vlajky na levém okraji. Vozidla nepotřebují státní příslušnost při cestování v rámci Evropské unie, v Evropském hospodářském prostoru (Island, Lichtenštejnsko a Norsko), ve státě EFTA ve Švýcarsku a v členských státech Vídeňské úmluvy o silničním provozu , které rovněž přijímají identifikaci země prostřednictvím registrační značku EU.

Pokud cestujete do jiné země, než je členský stát EU / EHP / EFTA / Vídeňské úmluvy o silničním provozu, musí být tato doplňková značka připojena.

Časové osy

Struktura registračních značek v jednotlivých zemích

Některé poznávací značky z Evropy

Evropa

Amerika

Asie

Afrika

Austrálie a Oceánie

Rozlišovací klíč

Pokud mezinárodní registrační číslo není ani na samotném štítku, ani jako samostatná nálepka, nebo pokud je posloupnost písmen nečitelná, můžete často rozlišit různé země pomocí posloupnosti písmen / čísel. Kritéria však nejsou vždy jasná a mnoho zemí používá pro konkrétní účely různé režimy.

Povinné zrušení

V mnoha zemích je možné, že policie nebo orgány silničního provozu „odznačí“ registrační značku (povinné odznačení), aby byla registrace ukončena. Plomba schválení je odstraněna. Důvodem může být daň z prodlení, nedostatek pojištění odpovědnosti atd. Než k tomu dojde, bude však nejprve informován majitel vozidla. Kromě toho je často dána příležitost předem vyrovnat neuhrazené platby nebo opravit jiné nedostatky, aby se předešlo povinnému zrušení.

Další vlastnosti

  • Symbol národnosti - oválný štítek s kódem země, který byl běžný před zavedením eurovale .

Viz také

webové odkazy

Commons : SPZ  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: číslo auta  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady
Wikislovník: Registrační značky vozidel  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

literatura

  • Andreas Herzfeld: Historie německé SPZ . 4. vydání. 2010.
  • Filip Zelený a Dalibor Feuereisl : Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku . vydavatelství SAXI Chyňava 2011, ISBN 978-80-904767-2-1 (česky s německým a anglickým abstraktem).

Individuální důkazy

  1. autobild.de
  2. Převod SPZ ze starého vozidla na nové ( Memento ze dne 26. května 2015 v internetovém archivu )
  3. Historie poznávacích značek. Muzeum poznávací značky Großolbersdorf, 19. srpna 2002, přístup 18. prosince 2018 .
  4. a b c Michael Ossenkopp: Žádná SPZ pro císaře . In: Berliner Zeitung , dodatek 'Automobil', strana C2 od 22./23. Září 2007.
  5. Bernd Januschke, Karl Friedrich Warner: 1900–1909 Nové století . In: Kronika 20. století . Westermann, 1983. s. 30.
  6. Co se změní v silničním provozu v roce 2017 orf.at, 27. prosince 2016, přístup 28. prosince 2016.
  7. (Ref. M 7 K 08.3052)
  8. a b Správní soud v Mnichově: Skenování registračních značek je legální . In: Heise Online , 23. září 2009.
  9. a b Policie, tvůj velký bratr . In: Süddeutsche Zeitung Online , 19. října 2011.
  10. ↑ Skenování poznávací značky: Implementace požadavků federálního ústavního soudu. ADAC, archivováno z originálu 18. května 2015 ; přístup 3. března 2021 .
  11. Hromadné kontroly: Bavorsko, Dolní Sasko a Bádensko-Württembersko blokují zastávku Autoscan. In: Spiegel Online . 11. března 2008, přístup 9. června 2018 .
  12. Rada Evropské unie : Nařízení Rady (ES) č. 2411/98 ze dne 3. listopadu 1998 o uznávání rozlišovacího znaku členského státu registrace motorových vozidel a přívěsů motorových vozidel v provozu uvnitř Společenství . In: EUR-Lex (Ed.): Úřední věstník . L 299, 10. listopadu 1998, s. 1–3 : „Článek 3: Členské státy, které vyžadují, aby vozidla registrovaná v jiném členském státě měla při jízdě na jejich území rozlišovací znak, rozpoznají rozlišovací znak registrujícího členského státu, který je umístěn na levém okraji štítek v souladu s přílohou, což je ekvivalent k ostatním rozlišovacím znakům, které uznávají za účelem označení země registrace vozidla. “
  13. Přílohy - Rozlišovací znak motorových vozidel a přívěsů v mezinárodním provozu - Úmluva o silničním provozu z 8. listopadu 1968. Získáno 14. prosince 2019 .
  14. Informace o povinném odhlášení. Citováno 2. prosince 2020 .
  15. Obsah