Retardér

Retardér (z anglického retard pro „zpožděním“ nebo „zastavit“, od latiny pro retardare , zpomalit, aby prodlení " ) je bez opotřebení hydrodynamický (pracovní tekutinou) nebo elektrodynamické trvalé brzdy nebo spojky , která se používá hlavně v komerčních vozidel, jako jsou nákladní automobily a autobusy .

Hydrodynamické zpomalovače

Žaketový model měniče točivého momentu (podobná vnitřní struktura)

Hydrodynamické zpomalovače pracují s olejem , ale někdy také s vodou, která se v případě potřeby přivádí do krytu měniče. Skříň měniče se skládá ze dvou rotačně symetrických a protilehlých lopatkových kol, rotoru, který je spojen s hnacím ústrojím vozidla, a stacionárního statoru . Rotor zrychluje přiváděnou kapalinu, odstředivá síla ji tlačí ven. Díky tvaru lopatek rotoru je kapalina vedena do statoru a zpět z něj, čímž brzdí rotor a následně i kardanový hřídel.

Kinetická energie se přemění na teplo pomocí tření , který má být znovu rozptýlena přes výměník tepla , např. S pomocí motoru okruhu chladicí vody . Retardér se aktivuje pneumaticky pomocí ovládání stlačeného vzduchu: K aktivaci je retardér naplněn pracovní kapalinou ze zásobníku, který je automaticky čerpán zpět, když je tlak snížen lopatkovými koly.

Nevýhodou je, že brzdný výkon silně závisí na otáčkách hřídele.

Hydrodynamický retardér byl u. A. vyvinutý společností Voith v Heidenheim an der Brenz . Pokud jde o instalaci retardéru, rozlišuje se mezi řadovým (integrovaným do hnacího ústrojí) a offline (připojeným ke straně převodovky a nepůsobícím přímo na kloubový hřídel ).

Spojka turbo retardéru

Spojka turbo retardéru od Daimleru pro těžký transportér Mercedes-Benz Actros SLT a Mercedes-Benz Arocs SLT od modelového roku 2014

Společně s firmou Voith vyvinula Daimler hydrodynamickou spojku turbo retardéru VIAB (bez opotřebení, integrovaný systém rozběhu a brzdění ), která byla poprvé instalována do těžkých nákladních vozidel Actros SLT a Arocs SLT (série od roku 2014). Výrobce jeřábů Manitowoc Company s ním od dubna 2015 také standardně vybavuje svůj model GMK5250L. Spojka s retardérem turbodmychadla kombinuje bez opotřebení startování a brzdění v jednom systému. Je kompaktnější, lehčí a výkonnější než běžné spojky měniče nebo automatické převodovky a při intenzivním manévrování v terénu a při rozjezdu v extrémních stoupáních s plně naloženým vozidlem se nepřehřívá. Komponent pracuje s hydraulickým olejem a slouží jako spouštěcí prvek i při posunu; běžná suchá spojka ve stejném pouzdru poté převezme přenos síly během normální jízdy. Brzdová spojka se také používá k brzdení. Integrovaný primární retardér této spojky má maximální výkon 350 kW (476 k) - pro srovnání: Brzdný výkon vznětového motoru typu OM 473 je maximálně 475 kW (646 k). Traktory SLT Actros a Arocs dokáží pomocí spojky s retardérem otáček vytáhnout až 250 tun celkové hmotnosti vozidla i při desetiprocentních stoupáních bez přetížení spojky.

Elektrodynamické zpomalovače

U elektrodynamického retardéru, nazývaného také brzda na vířivý proud, brzdy Kloft nebo Telma (podle výrobce) , jsou k hnacímu hřídeli připojeny dva ocelové disky ( rotory ), které nejsou magnetizovány . Mezi nimi je stator s magnetickými cívkami . Pokud je proud dodáván řidičem nebo automatickým systémem plynulým ovládáním retardéru, vytvářejí magnetická pole cívky , které pronikají rotory. Vířivé proudy indukované v rotorech generují protilehlá magnetická pole, která způsobují brzdný účinek. Výsledné teplo se uvolňuje do okolního vzduchu prostřednictvím vnitřně ventilovaných kotoučů rotoru. Elektrodynamické zpomalovače fungují bezdotykově, mají malé opotřebení a jsou proto nenáročné na údržbu .

servis

Funkce retardéru se velmi liší v závislosti na typu vozidla. Vedle ukazatele směru na volantu je zpravidla další spínač sloupku řízení, kterým lze vyvolat 2 až 6 úrovní brzd. Pomocí této páky se ovládá také tempomat, pokud je k dispozici . Dodatečně vybavené retardéry mají často páky volně umístěné na palubní desce. Pokud používáte retardér pomocí těchto přídavných pák, je třeba si uvědomit, že brzdová světla vozidla nejsou vždy aktivována. Pak by se mělo zabránit silným brzdným manévrům pomocí retardéru - což se jistě stává -. Regulovaná aktivace brzdových světel při použití pomocných brzd, jako jsou retardéry, v § 53 odst. 2 StVZO , může být brzdové světlo zapnuto, ale nemusí to nutně být.

Je třeba také poznamenat, že retardér - stejně jako ostatní trvalé brzdy - působí pouze na jednotlivé nápravy vozidla nebo jízdní soupravy, což může mít negativní vliv na brzdění a chování v jízdním pruhu, zejména za nepříznivých podmínek na silnici (sníh, kluzká vozovka). Proto lze osy vypínat samostatně.

Například ve veřejných autobusech s automatickou převodovkou je retardér připojen před provozní brzdou, a proto se aktivuje nožní brzdou; často chybí ruční páka. V první fázi brzdí pouze retardér; mechanická provozní brzda vstoupí do hry, pouze když jsou brzdy silnější.

Viz také

literatura

webové odkazy

Wikislovník: Retardér  - vysvětlení významů, původu slov, synonym, překladů

Individuální důkazy

  1. ↑ Viz k tomu: Technologie užitkových vozidel , strana 226. Vieweg + Teubner Verlag 2008, ISBN 978-3-8348-0374-0