Východní hannoverské železnice

Osthannoversche Eisenbahnen AG
právní forma	Korporace
zakládající	1944
Sedadlo	Celle , Německo
řízení	Předseda dozorčí rady: Alexander Sterr; Generální ředitel: Jost Knebel; Představenstvo: Jan Behrendt
Počet zaměstnanců	207 (od roku 2017)
Větev	Místní železnice, doprava a logistika
webová stránka	www.ohe-ag.de

OHE 185 534 v nákladním středisku v Ingolstadtu

Osthannoversche drah AG (OHE) je většinově vlastněný Netinera befindliches železniční společnost se sídlem v Celle .

Jako společnost poskytující železniční infrastrukturu má 294 kilometrů síť tras v severovýchodním Dolním Sasku , zejména v oblasti Lüneburg Heath . Jako železniční společnost (EVU) přepravuje OHE zboží na svých vlastních trasách a v síti Deutsche Bahn . V Ohe je provoz osobní železniční doprava byla vysazovat postupně až do roku 1977. Prostřednictvím svého podílu v metronomu Eisenbahngesellschaft se OHE od prosince 2003 nepřímo podílí na osobní železniční dopravě. Od prosince 2011 provozuje OHE vlastní místní osobní železniční dopravu na tratích Heidebahn a Uelzen - Bremen prostřednictvím své nově založené dceřiné společnosti Erixx GmbH .

Dějiny

Fúze

OHE vznikl v roce 1944 sloučením několika malých železničních společností v severovýchodní oblasti Dolního Saska. Založení jediné železniční společnosti bylo nejen ekonomicky motivované, ale také silně politicky náročné. V Nacionálně-socialistické německé říši byla síť budoucího OHE umístěna ve správním obvodu Lüneburg , který patřil k NSDAP -Gau East Hanover (shodný s oblastí volebního obvodu Reichstag 15 , East Hanover) a také název společnosti.

Společnost Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) v Celle vznikla z Kleinbahn Celle-Wittingen založeného 21. června 1902 , který se 23. února 1940 nazýval Eisenbahn Celle-Wittingen AG . To převzalo 27. března 1944 Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster , se kterým byla spojena v „operační skupině Celler Kleinbahnen“, a od té doby provozovala společnost Celler Eisenbahnen AG .

10. července 1944 byly začleněny následující železniční společnosti, pro které od počátku dvacátých let zajišťoval provoz malý státní úřad v provincii Hannover - pro dvě železnice Winsener od roku 1933 :

• Bleckeder Kleinbahn (železnice Lüneburg-Bleckeder)
• Kleinbahn Lüneburg - Soltau GmbH (železnice Lüneburg-Soltau)
• Kleinbahn Soltau - Neuenkirchen
• Kleinbahn Winsen - Evendorf - Hützel (železnice Winsener)
• Kleinbahn Winsen - Niedermarschacht (železnice Winsener)

Současně

• Kleinbahn Wittingen - Oebisfelde (Wittingen-Oebisfelder Eisenbahn) začleněná do OHE.

Tímto spojením - zejména s ohledem na obtížnou válečnou situaci - by se měla zvýšit efektivita a ziskovost zúčastněných malých železnic prostřednictvím jednotné linky a společných provozních zdrojů. V roce 1944 měla nová společnost Osthannoversche Eisenbahnen AG síť standardního rozchodu téměř 340 kilometrů. Byla to nejrozsáhlejší ze všech nefederálních železnic po celá desetiletí.

majitel

Když byla založena v roce 1944, pruský stát a provincie Hannover byly hlavními akcionáři se společným 53% podílem. Akcie vlastnily v různé míře okresy Celle, Fallingbostel, Gifhorn, Harburg (administrativa Winsen) a Lüneburg v závislosti na tamních úsecích trasy. Je třeba zmínit stát Braunschweig a provincii Sasko, jakož i města Celle a Lüneburg spolu s několika menšími komunitami a několika soukromými osobami s velmi nízkými kvótami. V poválečném období společnost vedl Dietrich Wersche .

Do konce roku 2006 byl OHE ve vlastnictví státu - 40,2% státu Dolní Sasko, 33,8% Spolkové republiky Německo, 17,1% okresů, měst a obcí Dolního Saska a 8,9% těch, které byly rovněž federálně vlastněná společnost DB Regio AG . V důsledku procesu privatizace zahájeného státem Dolní Sasko v červenci 2006 obdrželo nabídkové konsorcium skládající se z Arriva a Verkehrsbetriebe Bachstein nabídku na 30 milionů eur od spolkových, státních a DB Regio a později také od okresů Harburg. a v březnu 2007 převzala schválení většiny akcií parlamenty, protimonopolními úřady a VBL . Společnost Arriva původně vlastnila 73,203% akcií společnosti OHE prostřednictvím společnosti Arriva Bachstein založené dne 1. února 2007 , z nichž 86% vlastnila Arriva Deutschland a 14% společnost Verkehrsbetriebe Bachstein ze společnosti Celle. Po nákupu Arriva Německu podle Trenitalia , společně s kostkou finančního investora, Arriva Německo bylo přejmenováno Netinera.

Akcionáři:

• Netinera Bachstein : 85,118%
• Okres Celle : 5,615%
• Okres Gifhorn : 3,224%
• Okres Lüneburg : 2,178%
• District Heidekreis : 2,160 %
• Město Celle : 1,187%
• Město Wittingen : 0,468%
• Barví brom : 0,050%

Směrovat síť

Následující trasy tvoří hlavní síť:

Nepoužívané trasy:

V listopadu 2005 dolnosaské ministerstvo hospodářství, práce a dopravy povolilo OHE trvalé zastavení dopravy na Ohretalbahn od km 14,2 (Radenbeck). Po odečtení nepoužívaných linek byla celková délka linek OHE na začátku roku 2009 292,0 km.

Systém zpoplatnění infrastruktury v roce 2009 reguluje OHE přístup do své sítě k dalším utilitám. Nabízí standardní cesty pro provoz, který začíná nebo končí v jeho síti. Nově přidané jsou levnější dopravní tepny pro provoz, který má svůj zdroj a cíl mimo svou síť. To je primárně určeno na podporu vnitrozemského provozu v přístavech .

V roce 2009 byla trasa Lüneburg Nord - Bleckede, s výjimkou vlakového nádraží Lüneburg Nord, vypsána do nabídkového řízení pro třetí strany. Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e. Společnost V., která na této trase dříve provozovala muzejní železnice, měla v úmyslu ji uzavřít. Za tímto účelem založila asociační společnost železniční infrastruktury Bleckeder Kleinbahn UG, která si na 50 let pronajala linku od společnosti OHE. Od roku 2011 je to provozovatel infrastruktury od km 1,218.

Nákladní doprava

Nákladní doprava hrála v minulosti důležitou roli: V roce 2006 bylo ve vlastní síti společnosti přepraveno 1,4 milionu tun dřeva, stavebních materiálů, chemických produktů, hnojiv a také vojenské techniky pro vojenské výcvikové prostory Munster a Bergen . Od roku 2004 působí OHE v celém Německu jako EVU, v roce 2006 dokázala přepravit 1,6 milionu tun (2005: 0,95 milionu tun), zejména v blokovém vlakovém provozu .

Kromě toho OHE obsluhovalo také body nákladní dopravy v provozu jednotlivých vozů na trasách Deutsche Bahn o délce přibližně 100 kilometrů :

Tyto trasy hraničí se sítí tras OHE a většinou sloužily jako regionální partner DB. V minulosti se používaly jiné trasy, které jsou nyní nerentabilní nebo které znovu provozuje sama DB. Pokles provozu znamenal, že roky 2011 a 2012 patřily k nejhorším v historii OHE. Z tohoto důvodu byla provedena restrukturalizační opatření, která vedla k oddělení provozu a sítě a 1. září 2012 k založení dceřiné společnosti OHE Cargo AG .

Se změnou jízdního řádu 2013/14 společnost OHE úplně zastavila provozování nákladní dopravy na své síti tras. Od té doby zajišťuje provoz nákladních míst a spojů společnost DB Cargo . Odstoupení od železniční nákladní dopravy, které bylo zahájeno, bylo dokončeno počátkem října 2015 rozhodnutím dozorčí rady OHE o rozpuštění společnosti OHE Cargo GmbH do konce roku 2016 .

Od 1. října 2016 převzala Havelländische Eisenbahn AG (HVLE) zbývající posunovací služby OHE.

osobní doprava

OHE vlastní středisko údržby pro vlaky železniční společnosti metronom

Bývalá osobní doprava

Osobní doprava nabrala značný objem , zejména během druhé světové války a v následujících letech. Na některých trasách si zachoval svůj význam až do 70. let. To lze vidět na expresních vlakových spojích, které zahrnují sloužil nedělní výletní provoz. Od léta 1977 již v jízdním řádu nebyly žádné osobní vlaky OHE.

Data odstavení osobní dopravy:

Jako náhradu za železniční dopravu zřídila OHE autobusové trasy. Již v letech 1927/28 převzalo vedení Celle Kleinbahnen vedení společnosti Kraftverkehr Celle-Stadt und Land GmbH (KVC); V té době společnost provozovala čtyři autobusové trasy o celkové délce 87 km se šesti energetickými autobusy . Dnes OHE vlastní 61% akcií. V průběhu let měla OHE také společnost Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH ( VOG ) jako stoprocentní dceřinou společnost Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn (VLG) (25,2%) a 60% podíl ve společnosti Kraftverkehr GmbH (KVG) ve Stade ve Spojených státech Slouží městské a pozemní dopravě v oblasti Lüneburg.

Muzeum železniční dopravy

Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV (AVL) nabídek jízd historických vozidel na trase sítě Ohe pod názvem „ Heide-Express “.

Aktuální osobní doprava

OHE má podíl v metronomu prostřednictvím své dceřiné společnosti NiedersachsenBahn GmbH . Kromě toho OHE provozuje depo Uelzen a udržuje metronomická vozidla jménem společnosti Bombardier . Další sklad se nachází v Celle a opravna v Bleckede .

OHE zvítězil ve výběrovém řízení na Heide-Kreuz skládající se z železniční trati Heidebahn a Uelzen - Bremen a zahájil provoz v prosinci 2011. Délka úkolu je osm let. Za tímto účelem založila 18. dubna 2011 novou dceřinou společnost Heidekreuzbahn GmbH , která byla o něco později přejmenována na Erixx GmbH .

Budoucí osobní doprava

Od prosince 2022 má OHE provozovat linky RE 83/84 Kiel - Lübeck, RB 89 Lübeck - Lüneburg, RB 87 Kiel - Preetz a RB 76 Kiel - Schönberger Strand s bateriovými vagóny od Stadler Rail . Linky tvoří východní část této sítě baterie z NAH.SH GmbH , která z jejich spolupráce s Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen bylo oznámeno a udělena Ohe.

Správa ostatních železnic

Od roku 1959, po rozpuštění Dolního saského státního železničního úřadu , provozoval OHE po celá desetiletí ve spolkové zemi Dolní Sasko několik železničních společností, jmenovitě:

• Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn GmbH (od 1. září 1981 vlastní provozní vedení železniční a dopravní společnosti Elbe-Weser )
• Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn GmbH (od 1. července 1993 vlastní provozní vedení železniční a dopravní společnosti Elbe-Weser)
• Eisenbahn Gittelde-Bad Grund GmbH (do 30. prosince 1971, odstávka)
• Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn GmbH (do 30. března 1969, vlastní vedení)
• Niederweserbahn GmbH (do 26. září 1964, odstávka)
• Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (od 1. srpna 2011 provozní řízení společností Rhein-Sieg-Eisenbahn )
• Steinhuder Meer-Bahn GmbH (převzetí železničního provozu 1. března 2000)
• Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn GmbH (od 1. září 1981 vlastní provozní vedení železničních a dopravních společností Labe-Weser)

Provozuje také 15kilometrovou železniční trať Bomlitz - Walsrode pro závod Dow Wolff Cellulosics .

workshopy

OHE provozuje sklad na stanici Celle Nord a opravnu železnic v Bleckede. Zde jsou vlastní vozidla a vozidla třetích stran podrobena nezbytným prohlídkám a opravena. Od roku 2003 provozuje také nově vybudované depo Uelzen , kde je prováděna údržba a údržba vozidel železniční společnosti metronom a erixx .

vozidla

minulý

Z předchozích železnic bylo převzato velké množství různých parních lokomotiv . V letech 1946/49 bylo od Deutsche Reichsbahn získáno 22 parních lokomotiv, aby bylo možné řídit zvýšený provoz vlastními lokomotivami. Pokračovali pod svým starým označením série s novým číslem (série 55 , 56 , 75,6 , 76 , 91 , 92 ). Současně dostaly stávající lokomotivy nová jména: třínápravové lokomotivy byly klasifikovány do třídy 89, čtyřnápravové lokomotivy do třídy 92. V roce 1949 byly do inventáře přidány dva lokomotivy ze švýcarské Südostbahn , které byly převzaty přes Krupp po elektrifikaci železnice . Dvě lokomotivy 1'D-h2t byly přiřazeny k řadě 98 a nesly čísla 112 a 113. V roce 1965 byla vyřazena z provozu poslední parní lokomotiva.

OHE rovněž převzala 13 železničních vozů od předchozích železnic , včetně čtyř železničních autobusů Wismar . V letech 1954 až 1959 bylo pořízeno sedm velkokapacitních motorových vozů MaK a jeden motorový vůz v Esslingenu , které modernizovaly provoz osobní dopravy a byly používány až do konce.

přítomnost

DE-AC33C - Modrý tygr od společnosti OHE

185 546 v Lollar

V roce 2010 provozoval OHE flotilu více než 30 dieselových lokomotiv různých výkonových úrovní, takže pro cesty v síti DB byly k dispozici všechny velikosti od posunovacích lokomotiv po velké dieselové lokomotivy. V posledních letech byly použité typy lokomotiv standardizovány, ale stále existuje řada různých lokomotiv. Zatímco rodové lokomotivy MaK tvořily páteř vozového parku, v poslední době byly v provozu OHE modernější varianty standardní řady MaK ( G 1202 , G 1204 a G 1205 ). Rovněž zahrnoval tři původně 1600 hp G 1600s , další vývoj založený na třídě DB 290 a od té doby byly prodány dvě lokomotivy tohoto typu s nižším výkonem . Původně tři dvoumotorové velké dieselové lokomotivy Deutz typu DG 2000 CCM již na OHE nejsou, jejich nástupci se staly lokomotivami typu „Modrý tygr“, z nichž většina byla také prodávána. Mnoho z použitých lokomotiv bylo rozsáhle modernizováno a doplněno novými motory, rádiovým dálkovým ovládáním a v některých případech několika trakčními systémy.

Pro těžkou linkovou dopravu OHE nedávno použila tři lokomotivy DH 1504 (2000 k), tři lokomotivy Siemens ER 20 (2700 k) a lokomotivu Bombardier DE-AC33C (Modrý tygr, zde nazývaný Červený tygr ) s výkonem 3300 k Vlastní vozidla společnosti byla doplněna lokomotivami od různých leasingových společností, přes které byly dlouhodobě pronajaty čtyři lokomotivy řady G 2000 (3000 k) a jedna lokomotiva řady G 1700-2 (2300 k). Kromě toho bylo provozováno několik elektrických lokomotiv Bombardier TRAXX F140 AC. Od prosince 2014 jsou součástí vozového parku také dvě vozidla Siemens Vectron .

Po ukončení nákladní dopravy v roce 2015 byly tyto lokomotivy prodány nebo zaparkovány.

Pro Heidekreuz , 27 nových LINT 41 vozy byly zakoupeny od LNVG a zpřístupněny Ohe. OHE je aktivní od prosince 2011 pod značkou Erixx .

literatura

• Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider: Východní hannoverské železnice. EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-730-5 .
• Henning Bendler: Železniční opravna Bleckede. Údržba vozidel na Labi s více než 100letou tradicí. Vydání WIEKRA, Suhlendorf 2008, ISBN 978-3-940189-02-8 .
• Jens Jahnke: The Osthannoversche Eisenbahnen AG - kronika. Vydání WIEKRA, Suhlendorf 2008, ISBN 978-3-940189-01-1 .
• Hubert Schumacher: Alpský výlet s překážkami - s OHE přes Brenner. Vydání WIEKRA, Suhlendorf 2008, ISBN 978-3-940189-00-4 .
• Hans Wolfgang Rogl: Velkokapacitní dieselové motorové vozy společnosti Osthannoverschen Eisenbahnen AG v prototypu a modelu. Wiekra, Suhlendorf 2007, ISBN 978-3-00-019449-8 .
• Hans Wolfgang Rogl: Červené tygry Osthannoversche Eisenbahnen AG v prototypu a modelu. Vydání WIEKRA, Suhlendorf 2006, ISBN 3-00-020062-2 .
• Ingo Hütter, Thorsten Bretschneider, Wolfgang Uhl: Od malé železniční sítě k východohanoverským železnicím. Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-71-0 .
• Hans Wolfgang Rogl: Východní hannoverské železnice. Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-232-0 .

webové odkazy

• Železniční společnost OHE
• OHE na železničních stránkách KD včetně fóra
• Webové stránky Arbeitsgemeinschaft Lüneburger Verkehrsfreunde eV s cestovním programem ( Heide-Express )
• Fotografický web soukromé osoby o vozidlech OHE

Individuální důkazy

1. ↑ Otevřeno novým výzvám. Osthannoversche Eisenbahnen, zpřístupněno 21. března 2009 . 
2. ↑ Roční účetní závěrka za rok 2017
3. ↑ Roční účetní závěrka za rok 2017
4. ↑ Tisková zpráva dolnosaského ministerstva financí ze dne 21. prosince 2006 „Vyhodnocení nabídek v nabídkovém řízení na OHE dokončeno“
5. ↑ Založena společnost Arriva Bachstein GmbH - článek o soutěži veřejné dopravy
6. ↑ soltau-fallingbostel.de  ( stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF).@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.soltau-fallingbostel.de  
7. ↑ ^{a b} srov. OHE, Das Trassenpaissystem TPS 2009, s. 4f (s mapou sítě tras). (PDF) Citováno 16. ledna 2009 . 
8. ↑ Kategorizace se řídí starým cenovým systémem tratí 2005 OHE: Kategorie F1 znamená trasu dálkového ovládání, Z1 pro trasy v provozu řízení vlaku , Z2 pro okrajové trasy provozované ve zjednodušeném postupu řízení vlaku a Z3 pro ostrovní trasy v zjednodušený postup řízení vlaku.
9. ↑ Viz OHE, roční účetní závěrka k 31. prosinci 2006 (nová verze). 4. dubna 2008, zpřístupněno 16. ledna 2009 . 
10. ^ Timon Heinrici: Strategie bez nákladní dopravy . In: Deutsche Verkehrs-Zeitung . 7. března 2013 ( dvz.de [zpřístupněno 5. října 2015]). 
11. ↑ razyboard.com
12. ↑ OHE chce uzavřít divizi nákladu. 5. října 2015, zpřístupněno 5. října 2015 . 
13. ↑ železniční časopis . Ne. 11. 2016, ISSN  0342-1902 , str. 28 . 
14. ↑ lnvg.de (PDF) od 15. února 2011.
15. ↑ Tři dopravní společnosti by měly používat bateriovou síť. NAH.SH , 11. února 2021, zpřístupněno 17. února 2021 . 
16. ^ Alfred Moser: Parní provoz švýcarských železnic 1847-2006 . 7. vydání. Birkhäuser, Basilej 2006, ISBN 3-03300948-4 , s. 318 . 
17. ↑ železniční časopis . Ne. 3 , 2015, ISSN  0342-1902 , s. 1. 20 . 
18. ↑ Stefan Hennigfeld: OHE zakládá Heidekreuzbahn pro Heidekreuz. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 19. září 2011, zpřístupněno 7. října 2011 . 
19. ^ Jürgen Eikelberg: Erixx, Heidesprinter. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 19. září 2011, zpřístupněno 7. října 2011 .