Železniční trať Uelzen - Langwedel
Uelzen - Langwedel železniční otevírá Lüneburger Heide ve směru východ-západ. Trasa se stala známou jako součást takzvané America Line .
příběh
Pozemní železniční čas
„ Bremer Staatsbahn “ byl původně postaven brémským senátem a otevřen v roce 1873.
Stavbu původně řídil inženýr Rudolph Berg , který byl v roce 1872 jmenován vedoucím stavebním důstojníkem v Brémách. Linka vede z dolnosaského Langwedelu na východ přes lüneburské vřesoviště do Uelzenu. V Langwedelu bylo napojeno na železniční trať do Wunstorfu, z nichž polovina patřila Brémám a polovina Hannoveru a provozovaly ji Královské hannoverské státní dráhy . Zisky generované na úseku Langwedel-Uelzen byly původně rozděleny v poměru dva ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , který provozoval americkou linku) na jeden (Brémy), dokud operaci nepřevzalo Prusko. Na počátku 20. století se linie dostala do centra pozornosti jako nejkratší spojení mezi Berlínem a námořní základnou Wilhelmshaven , a proto bylo zřízeno několik kasáren a vojenských výcvikových prostorů v Munsteru (Örtze) a linka se rozšířila na dvoukolejné tratě z 1904–1906.
Reichsbahnzeit
Mezi válkami přes toto spojení dál jezdily mezi Berlínem a Wilhelmshavenem a Norddeichem jednotlivé rychlíky . Během druhé světové války byly vlakové stanice opakovaně terčem náletů. Na konci třicátých let minulého století v oblasti dnes již zaniklého přejezdu poblíž Walle - dnes je zde nadjezd železniční trati B 215 přes železniční trať - došlo ke střetu autobusu s vlakem Adolfa Hitlera , což si vyžádalo několik smrtelných nehod. Po krátkém pobytu v Kirchlintelnu pokračoval ve své cestě takzvaný „Führerzug“. V únoru 1945 byl uprchlický vlak zničen při náletu poblíž vesnic Scharnhorst a Walle, což mělo za následek mnoho úmrtí. Koneckonců, o trasu se urputně bojovalo mezi ustupujícími jednotkami Wehrmachtu a postupující britskou armádou.
Federální železniční čas
Po druhé světové válce bylo spojení přes lüneburské vřesoviště postupně redukováno na jednokolejnou odbočku až do roku 1987 a některé zastávky a stanice byly uzavřeny pro osobní dopravu a uzavřeno bylo také mnoho zařízení nákladní dopravy. V roce 1987 byla většina zábradlí ovládaných stráží nahrazena automatickými přejezdovými bezpečnostními systémy.
Dnešní situace
Strukturální stav
I po pádu zdi je připojení neelektrifikovaná trasa malého významu v portfoliu DB Netz . Dosud nebyl téměř modernizován. Například mezi Langwedelem a Uelzenem existuje mnoho struktur, které jsou pro železniční nadšence atraktivní, jako jsou staré stavědla , telegrafní sloupy , signálové signály a přijímací budovy .
Sanace
Na jaře 2009 byly dokončeny renovační práce na trase mezi Langwedelem a Soltau , které byly od 90. let znovu a znovu odkládány. Spolkový drážní úřad (EBA) hrozil Deutsche Bahn stanovením lhůty k zákazu provozu mezi Langwedel a Soltau dohromady. V důsledku toho byl vlakový provoz v zimním jízdním řádu 2008/2009 až do února přerušen za účelem rozsáhlých prací na trati a ve stanici Visselhövede . Tato stavební opatření sloužila k zajištění obživy trasy.
Důležitost trasy dnes opět roste. Důvodem je na jedné straně nový hlubinný přístav JadeWeserPort a na druhé straně rostoucí množství zboží z brémských přístavů , pro které tato trasa představuje přímé spojení na východ / jihovýchod. Z tohoto důvodu byla ve druhé polovině roku 2012 uzavřena trať mezi Langwedelem a Soltau , která byla dříve z důvodu údržby zanedbávána, aby se provedla rozsáhlá renovační opatření, včetně 36 km obnovy tratí.
Na jaře 2013 byl také rozsáhle zrekonstruován úsek mezi Soltau a Ebstorfem , takže trať byla nyní obnovena po celé délce, včetně všech staničních kolejí ve Visselhövede, Soltau, Munster a Ebstorf. Elektrifikace úseku zatím není v nedohlednu, přestože by se tím nejprve vytvořila skutečná únosnost tratě, aby se přilákal potřebný provoz. DB Netz AG na jízdní řád, stavební koridorů 2012.
osobní doprava
Osobní doprava probíhala do prosince 2008 formou regionální vlakové dopravy provozované společností DB Regio, která nebyla na trase Uelzen - Brémy průběžně synchronizována. Když se v prosinci 2008 změnil jízdní řád, regionální vlaky jezdily mezi Uelzenem a Langwedelem pouze jeden rok, kde bylo nutné provést změnu ve směru na Brémy. Toto omezení dodávek bylo odůvodněno různými stavebními opatřeními. Od prosince 2009 je opět nabízen nepřetržitý provoz z Brém a do Brém.
Trasa si užila skromného dálkového provozu až do pozastavení povinné vojenské služby: Bundeswehr Intercitys z Kolína nad Rýnem, po roce 1990 z Lipska, IC 1960 z / do Munsteru z Berlína, jel pro rekruty, kteří byli o víkendu na dovolené. Dnes Erixx obsluhuje Bundeswehr v Munsteru v neděli večer „pozdním vlakem“ 83018 ve 23:07 z Uelzenu do Soltau.
Společnost Osthannoversche Railways AG (OHE) zvítězila ve výběrovém řízení na Heide Cross a získala provoz Brémy Uelzen a Buchholz Hannover. Nově založená dceřiná společnost Erixx převzala provoz na osm let, když se v prosinci 2011 změnil jízdní řád. Až na několik výjimek podle sekcí během dopravní špičky v pracovní dny služba běží každé dvě hodiny.
Toky dojíždějících a školáků nevedou (už) po americké linii, takže převládá občasný provoz.
Nákladní doprava
Jediný menší nákladní provoz, který zahrnuje vlaky na přepravu dřeva, dodávky prodejci minerálních olejů Visselhöveder a kontejnerové vlaky, provozují společnosti Osthannoverschen Eisenbahnen a DB Cargo . Vozidla Mittelweserbahn nebo Verden-Walsroder železnice také zřídka dostat na trasu. Kontejnerové vlaky (např. Větrné turbíny Enercon ) také vedly trasu až do roku 2019 . America Line se používá pro speciální manévry pro transport vojsk NATO.
budoucnost
Linka má být elektrifikována a rozšířena pro nákladní dopravu, zejména jako spojení s JadeWeserPort . Byl zahrnut do zákona o rozšíření federálních železnic z roku 2004 a do federálního plánu dopravní infrastruktury 2030 v „naléhavé potřebě“.
Ve třetím odborném návrhu Deutschlandtakt je plánováno dvoukolejné rozšíření po částech a další přejezdové stanice . V cenové hladině 2015 jsou k tomu plánovány investice ve výši 110 milionů eur. Za dalších 55 milionů má být vybudováno bezúrovňové připojení k trati ve stanici Langwedel.
Vyvíjeno úsilí v Kirchlinteln na nastavit na doraz pro osobní dopravu. Za tímto účelem je zapotřebí více centrální poloha než bývalé vlakové nádraží („Kirchlinteln-Ort“). Aktuálně se tam plánuje obnova zastávky. To bylo dohodnuto 28. března 2019 mezi státem Dolní Sasko, LNVG a DB. Podle stavu plánování ze srpna 2020 má uvedení do provozu proběhnout v prosinci 2023.
Ve Visselhövede se občas navrhovalo uzavření vlakového nádraží a zřízení zastávky dále na východ, blíže centru města.
Úsek Tadel (mezi opuštěnými nádražími Jeddingen a Bendingbostel) –Langwedel měl být rozšířen na dvoukolejný v rámci trasy Y Hannover -Brémy pro vysokorychlostní provoz. Poté, co byla naplánována varianta Alpha-E, se však po výstavbě trasy Y již nebude pokračovat.
vozidla
V minulosti na trase pravidelně jezdily řady 03 a 50 , které byly mimo jiné rozmístěny v Uelzenu . Celkově je spojení považováno za jedno z nejdelších pravidelných spojení parních lokomotiv v západním Německu.
Kromě toho, na místní vlaky, vlaky tažené parními lokomotivami a Wittfeld akumulátor železničního byly okamžitě setkal po válce . Ty byly později nahrazeny kolejovými autobusy řady 798 a předsériovými jednotkami řady 628.0 . V osmdesátých a devadesátých letech pravidelně jezdily řady 216 a 624 a řada 218 nebo příležitostně 212 před lokomotivy taženými rychlíky.
Železniční vozy třídy 634 jezdily do 10. prosince 2005, železniční vozy třídy 614 skončily v prosinci 2008 a na trati byly při změně jízdního řádu v prosinci 2011 vyměněny naftové vozy 628,2 a 628,4 .
V současné době jsou v provozu železniční vozy Alstom Coradia LINT . Železniční společností je Erixx GmbH. Řada 218 byla použita před meziměstskými vlaky mezi Munsterem a Uelzenem, které jezdily až do změny jízdního řádu 2013. V nákladní dopravě se příležitostně nacházejí s naftovými lokomotivami Red Tiger s označením adtranz de-ac33c před dřevěnými a kontejnerovými vlaky, jakož i řadami MaK G 1202 BB , MaK G 1204 BB nebo MaK G 1205 z menších předávacích vlaků OHE .
Viz také
webové odkazy
- Více informací o sekci Uelzen - Langwedel
- Učebnice z roku 1944 s expresním vlakovým spojením
- Amerikalinie a Heidebahn
- Stanice America Line Depot Monument Ebstorf
Individuální důkazy
- ↑ Aiko Schmidt: Berg, Theodor Friederich Rudolph ( online na stránce Natural Research Society of Emden z roku 1814 ).
- ↑ Webový odkaz na historii americké linie s nehodami
- ↑ Network News - prosinec 2015 | Číslo 4/15 ( Memento z 13. ledna 2017 v internetovém archivu )
- ↑ „Amerikalinie“: Bahn rozšiřuje trať Langwedel-Uelzen , Weser-Kurier od 6. června 2020, přístup 7. června 2020
- ↑ Federální plán dopravní infrastruktury 2030
- ↑ Marten Maier: Hodnocení seznamu infrastruktury: Opatření plánovaného případu „Deutschlandtakt“, pořadové číslo 44 podsekce 2, projekt potenciálních potřeb plánu poptávky federálních železnic. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner , 17. srpna 2021, s. 26, 28 , přístup 19. srpna 2021 („2-00“, „Draft“).
- ↑ Deutschlandtakt: Hodnocení opatření infrastruktury pro 3. odborný návrh. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. srpna 2021, s. 2 , přístup 19. srpna 2021 („Koncept, 17. srpna 2021 “).
- ↑ Znovuotevření vlakového nádraží
- ↑ televize NDR: Bahnhof by měl upgradovat Kirchlinteln
- ↑ reaktivace stanic. Citováno 30. března 2019 .
- ↑ Bahn se zastaví nejdříve v roce 2023. 19. srpna 2020, přístup 10. října 2020 .