Železniční trať Wunstorf - Brémy
Wunstorf - Brémy železniční je jedním z nejvýznamnějších železničních tratí v Dolním Sasku a Německu , spojující přístavní město Brémy na Wunstorfu přes Verden a Nienburg . Do Hannoveru se dostanete po trase z Mindenu . Je součástí 172,8 km dlouhé trasy 1740 Wunstorf - Bremerhaven.
100,9 km dlouhá, dvoukolejná hlavní trať je elektrifikovaná a vybavená digitálním vlakovým rádiem GSM-R . Maximální povolená rychlost je 160 km / h, maximální povolené zatížení nápravy 22,5 tuny a zatížení na metr 3,0 tun / metr, což odpovídá třídě trasy D4.
příběh
Na rozdíl od toho pruských přáním je železniční trať do Brém financován společně s svobodného hanzovního města Brémy neměl začínat v Minden , ale v Wunstorf v Hannoveru jako odnož z Hannoveru - Minden železniční trati z k Royal hannoverské státní dráhy, která byla otevřena na 15. října 1847 . Od svého otevření 12. prosince 1847 se trať Wunstorf - Brémy ukázala být jednou z nejdůležitějších železničních tratí v Německu, protože spojuje přístavy Brémy a Dolní Sasko s jižním Německem .
Důležité přívodní tratě jsou železnice Brémy - Bremerhaven (od roku 1862, později do Cuxhavenu ) a železnice Brémy - Oldenburg (od roku 1867, do Wilhelmshavenu a Emdenu ).
Spojovacími linkami jsou americká linka do Stendalu , linka Verden - Rotenburg a linka Nienburg - Minden . Existovaly sekundární linky z Wunstorfu do Stolzenau přes Steinhuder Meer-Bahn , z Nienburg / Weser do Uchte nebo Sulingen , z Eystrup přes Hoya a Bruchhausen-Vilsen do Syke a z Verdenu (Aller) přes Schwarmstedt do Celle ( Allertalbahn ) a do Walsrode ( Verden (Aller) –Walsrode Nord železniční trať ).
Provoz elektrického vlaku mezi Hannoverem a Brémami byl zahájen 14. prosince 1964.
375 metrů dlouhý Allerbrücke poblíž Verdenu s 15 cihlovými klenbami z roku 1867 a 130 metrů dlouhou centrální ocelovou sekcí z roku 1950 se samostatnými nástavbami pro každou směrovou kolej byla v letech 2012 až 2015 nahrazena novou budovou. Nová struktura leží na nové železniční trati, která byla přesunuta o 13,8 metru na východ a je navržena jako korytový most s osmi otvory a maximálním rozpětím 80 metrů nad Allerem.
Trasa
Ve Wunstorfu v Calenberger Land a na hranici mezi Bückebergvorland a Calenberger Lößbörde železnice odbočuje ze železnice Hanover - Minden na sever do Hannoversche Moorgest a vede západně od Leine do Neustadt am Rübenberge , odkud přechází do Weser Valley poblíž Nienburg Zůstává na pravém břehu až do koncového bodu Brémy . Před tím, že mosty s Aller u Verden a otočí se na severozápad na Langwedel přes Verden Geest a Wesermarschen .
provoz
Jako trasa pro smíšený provoz je tato trasa hojně navštěvována osobními i nákladními vlaky . Stavba trasy Y Hannover-Hamburk / Brémy by měla odlehčit trati, ale nebude se v ní dále pokračovat. Většinu služeb osobní dopravy zajišťuje společnost Deutsche Bahn , pouze nižší kategorie vlaků mezi Bremen Hauptbahnhof a Verden od prosince 2010 jako součást linky RS1 Regio-S-Bahn Bremen / Dolní Sasko od společnosti NordWestBahn (NWB) a mezi Brémami Hauptbahnhof a Langwedel od prosince 2011 jako součást řady erixx RB37 .
Dálková osobní doprava
Dálková osobní doprava je s Intercity-Express (ICE) na řádku 25 Brémy - Mnichov a InterCity (IC) na řádku 56 Norddeich Mole - Emden - Oldenburg - - Brémy Leipzig ve dvouhodinových intervalech usadil.
Kromě hlavního nádraží v Brémách zastavuje ICE pouze na hannoverském hlavním nádraží , jednotlivé vlaky na okraji dne odjíždějí z hlavního nádraží Oldenburg se zastávkou v Delmenhorstu a částečně ve Verdenu a Nienburgu . Intercity, která je posunuta o jednu hodinu, slouží také Verden a Nienburg. Mezi Brémami a Norddeich Mole jsou odsunuty o hodinu na linku RE 1 se zastávkami na všech stanicích této linky a lze je použít na výše uvedeném úseku s jízdenkami na místní dopravu. Také v regionálním provozu je na celé trase nabízena každá hodina.
Regionální provoz
V železniční dopravě každé dvě hodiny mezi Hannoverem a Brémami střídavě regionální expresní vlaky (RE) vztahů Hannover - Bremerhaven - Lehe ( RE8 ) a Hannover - Norddeich Mole ( RE1 ), takže mezi Hannoverem a Brémami hodinový výnos. Vlaky zastavují ve městech Wunstorf, Neustadt am Rübenberge, Nienburg (Weser), Eystrup, Dörverden, Verden (Aller), Achim , Bremen- Mahndorf a Bremen Hauptbahnhof. Push-pull vlaky, které mohou dosáhnout rychlosti až 160 km / h, se skládají ze šesti (RE8) nebo sedmi (RE1) dvoupatrových vozů a jsou taženy lokomotivami třídy DB 146.1 z brémského depa. V roce 2002 zakoupila společnost Deutsche Bahn pro tuto linku Regional Express 8 lokomotiv a 40 dvoupatrových vozů. Stát Dolní Sasko přispěl polovinou celkových nákladů kolem 66 milionů eur .
Na severním úseku trasy mezi městy Verden a Bremen Hauptbahnhof jezdí linka RS1 Verden- Bremen-Vegesack –Bremen-Farge regionálního spoje S-Bahn Brémy / Dolní Sasko každou hodinu a každých 30 minut ve všední den ráno a pozdě odpoledne spěch hodinu je komprimován. Regionální S-Bahn zastavuje na všech zastávkách po cestě. Používají se tří a pětidílné jednotky typu Alstom Coradia Continental .
Dopravu zvyšují regionální vlaky Uelzen - Bremen jezdící každé dvě hodiny po americké trati , které zastavují pouze v Langwedelu a Achimi a od prosince 2016 také v Brémách -Mahndorfu. Se změnou jízdního řádu v prosinci 2008 byly vlaky dočasně zkráceny na trasu Uelzen - Soltau - Langwedel. V depu Braunschweig bylo použito více jednotek vznětových motorů třídy 628 . Od prosince 2011 zajišťuje provoz na trase Uelzen - Brémy společnost erixx s vozy třídy 648 .
Příměstské dopravní služby ve státním hlavním městě Dolního Saska zajišťuje Hannover S-Bahn . S-Bahn jezdí mezi Hannoverem a Seelze po vlastní trase. Linky S1 Minden - Wunstorf - Hanover - Haste a S2 Nienburg - Wunstorf - Hanover - Haste jezdí každých 30 minut v hodinových intervalech, takže úsek Wunstorf - Hanover jezdí každých 30 minut.
Během příměstské dopravy jsou mezi Nienburgem a Hannoverem používány také další regionální rychlíky. Od prosince 2016 jezdí po celé trase dva z těchto vlaků ráno na jih a odpoledne / večer na sever. Úsek Wunstorf - Hanover využívají každou hodinu také regionální rychlíky na trase Minden - Hanover se zastávkou ve Wunstorfu, jejichž frekvence se v týdnu zvyšuje ráno (směrem do Hannoveru) a odpoledne (směrem do Mindenu).
Úsek mezi Nienburgem a Verdenem byl o víkendech do roku 2017 využíván regionálními vlaky „Weser-Aller-Bahn“ (Minden-Rotenburg). Vlaky jezdily každé dvě hodiny a zastavovaly na všech čtyřech stanicích v tomto úseku.
Na Brémy - Eystrup úseku trasy, tarifní z Brémy / Dolní Sasko Transport Association (VBN) platí v regionálních vlacích , a to o větší Hanover úřadu Transport (GVH) z Hagen (Han) do Hannoveru .
Nákladní doprava
Železniční trať je pravidelně využívána kontejnerovými vlaky do a z Bremerhavenu i vlaky osobní dopravy. Seřaďovací nádraží Seelze Rbf je centrem železniční nákladní dopravy v severním Německu. Nákladní vlaky používají vlastní trasu nákladního vlaku mezi Seelze a Wunstorfem a poté se mísí mezi osobními vlaky. Ve Verdenu a Nienburgu je další nákladní doprava vedena na trať po železnici Weser - Aller z Hamburku a Mindenu.
literatura
- Regionální spojení Brémy, Hamburk, Dolní Sasko, Šlesvicko-Holštýnsko . In: DB Vertrieb GmbH; DB Regio AG, Region Nord (ed.): Kniha učebnic 2007/2008 . B, 28. září 2007, s. 388-392, 435-442 .
webové odkazy
- Prezentace síťové čtvrti Wunstorf na soukromých webových stránkách od ledna 2016
Individuální důkazy
- ↑ DB Netze - registr infrastruktury
- ↑ Železniční atlas Německo . 9. vydání. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Deutsche Bahn AG (Ed.): Podmínky používání železniční sítě . Síťový rozvrh 2008 (2008-10-27).
- ↑ Federální železniční ředitelství Hanover (Ed.): 1843–1983. 140 let Hannoverského železničního ředitelství . Hannover (bez data).
- ↑ Andreas Keil, Thomas Fackler, Tobias Steigerwald: Nový Allerbrücke poblíž Verdenu . In: Strukturální inženýrství . páska 92 , číslo 2, 2015, s. 116-122 .
- ↑ Plánovači řeší trasu Y. In: Welt Online, Berlin. 20. října 2008. Citováno 27. října 2008 .
- ↑ Síť linek ICE 2021 společnosti Deutsche Bahn AG (PDF; 3,35 MiB)
- ↑ Síť linek EC / IC 2021 společnosti Deutsche Bahn AG (PDF; 1,19 MiB)
- ^ 146 lokomotiv před Regional Express Hanover - Norddeich Mole. Dlouhé vzdálenosti - krátké přestávky. (PDF; 1,01 MB) (Již není k dispozici online.) In: Takt - časopis pro zákazníky regionu Dolní Sasko / Brémy. DB Regio AG, Regio Nord, Hanover, září 2008, s. 3 , dříve v originále ; Citováno 20. října 2015 . ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )
- ↑ 40 nových dvoupatrových vozů pro regionální linku Hannover-Brémy-Norddeich. (PDF; 15,1 kB) Dolní Sasko Ministerstvo hospodářství, technologie a dopravy; Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH; Deutsche Bahn AG, 22. února 2002, přístup 27. října 2008 (Společná tisková zpráva 58/2002; Hannover).
- ↑ Změna jízdního řádu 2011 s novým RS 1 - Verden připojen k regionální S -Bahn ( Memento od 16. prosince 2012 ve webovém archivu archiv.today )
- ↑ Tažná síla pro severozápad. ( Memento z 10. září 2012 ve webovém archivu archivu. Dnes )
- ↑ Langwedel . In: Josef Högemann, Erich Preuß (ed.): Velký archiv německých nádraží . GeraMond-Verlag, ISSN 0949-2127 .