Bremen hlavní nádraží

Bremen hlavní nádraží
Bremen hlavní nádraží
data
Typ pracovního bodu	Přes stanici
Umístění v síti	Hub stanice
Pásy nástupišť	9
zkratka	HB
IBNR	8000050
Cenové rozpětí	2
otevírací	1847 (na jiném místě)
Profil na Bahnhof.de	Bremen-Hbf-1032052
Architektonická data
Architektonický styl	Neorenesanční
architekt	Hubertův býk
umístění
země	Brémy
Země	Německo
Souřadnice	53 ° 4 '59 "  S , 8 ° 48 '49"  E Souřadnice: 53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48' 49"  E53.083055555556 8.8136111111111
Železniční tratě
Wanne-Eickel-Hamburg ( KBS 120 , 385 ) Brémy - Bremerhaven ( KBS 125 ) Brémy - Uelzen ( KBS 116 ) Brémy - Hannover ( KBS 380 ) Brémy - Oldenburg ( KBS 390 ) Bremen-Vegesack-Bremen ( KBS 126 )
Železniční stanice v Brémách

Bremen Hauptbahnhof je nejdůležitější vlakové nádraží ve dvouměstském státu Svobodné hanzovní město Brémy a nachází se severovýchodně od centra města na předměstí nádraží . Je to centrum pro železniční dopravu v severozápadním metropolitního regionu a celkem asi 147.000 cestujících a návštěvníků každý den, je 11. nejvíce frekventované dálkové vlakové nádraží z Deutsche Bahn . Hlavní nádraží v Brémách je jednou z 86 vlakových stanic (od roku 2020) v cenové třídě 2 od DB Station & Service a v srpnu 2012 byla Aliancí Pro Schiene vyhlášena hlavním městským vlakovým nádražím roku .

Budovu postavenou v letech 1885 až 1889 na Bahnhofsplatz v Brémách navrhl architekt Hubert Stier v novorenesančním stylu . Hlavní nádraží v Brémách je centrem regionální a místní dopravy a dálkové dopravy . Zastavují zde ICE -, Intercity a EuroCity -ale také regionální S -Bahn .

Na devíti kolejích jezdí denně v průměru 80 dálkových a 450 místních vlaků. Před nádražím jsou zastávky městských autobusů a tramvají provozovaných společností BSAG a dalšími poskytovateli. Nad cestovním centrem poblíž hlavního vchodu je v prvním patře salonek DB pro časté cestovatele a cestovatele 1. třídy.

příběh

Hannoverscher Bahnhof 1847

Bremen 1884,
shora (NE) dolů:
Bürgerpark, Hamburger Bahnhof, Staatsbahnhof

Hlavní nádraží kolem roku 1900

Vývoj železnic v Brémách
(zapsáno na aktuální mapě města)

Černá:	Státní železnice Royal Hanover
modrý:	Oldenburská železnice
Červené:	Hamburk-Venloer Bahn
zelená:	Nové budovy z roku 1880
čárkované:	snížené
černý prsten:	Státní nádraží / hlavní nádraží
červený prsten:	rozebrán Hamburger Bahnhof

Státní nádraží / vlakové nádraží Hanover

První vlakové nádraží Brémy byl postaven v roce 1847 s otevřením železniční trati Wunstorf u Hannoversche Staatseisenbahn, přímo na západ od dnešního hlavního vlakového nádraží. Budova s ​​klasickou střední částí a dvěma bočními věžemi vycházela z plánů Alexandra Schrödera . Tím, že začíná zde byly v následujících letech Bremen-Bremerhaven železnice je železnice Brémy, Oldenburg a Brémy státní železnice až Uelzen (později „ America Line otevírá“). V roce 1885 byla zbořena hannoverská stanice.

Hamburger Bahnhof

Když Kolín nad Rýnem-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) dosáhl v květnu 1873 v Brémách, když se stavěl Hamburg-Venloer Bahn, bylo staré státní nádraží již plně využito a bylo využíváno pouze provizorně. 16. srpna 1873 otevřela CME svůj „Hamburger Bahnhof“, nazývaný také „Venloer Bahnhof“ nebo „Parkbahnhof“, bezprostředně severně od místa dnešní radnice , protože sousedila přímo s Bürgerparkem .

V době, kdy byla vybudována Hamburk - Venloer Bahn, nebylo Svobodné hanzovní město Brémy (jako Hamburk) ještě členem Německé celní unie . Aby bylo možné přepravovat zboží z průmyslové oblasti Porýní-Vestfálska do Harburgu, aniž by museli opustit německý celní prostor , vedla se linka, která byla v souladu se smlouvou používána pouze pro nákladní dopravu, v přímém směru východně od Brém, zatímco západně od hamburského vlakového nádraží byla v přibližně 180 ° oblouku dále vybudována trasa Bürgerpark, odkud dodnes vede přímo do Ottersbergu .

Hauptbahnhof / Centralbahnhof

V sedmdesátých letech 19. století bylo plánováno vybudování centrální stanice jako klínové stanice v oblasti dnešní ulice Am Barkhof , kde se Hamburg - Venloer Bahn odbočovala z hannoverské státní železnice. Kvůli havárii zakladatelů v roce 1873 se ale realizace těchto plánů zdržela. Po roce 1880 bylo rozhodnuto postavit společné hlavní nádraží východně od předchozího hannoverského nádraží. Během stavebních prací v letech 1885 až 1889 veškerý železniční provoz zajišťoval Hamburger Bahnhof. Ve stejné době, koupel naproti nádraží v roce 1877 dostal dámskou koupel od roku 1887 a dále. Byl objeven poklad mincí, který se skládal z přibližně 1300 mincí ze 14. století.

S novým nádražím vznikl nový oblouk k železniční trati do Hamburku. Nový Bremen „Centralbahnhof“ byl otevřen 15. října 1889. Hamburger Bahnhof byl poté zbořen, části prostoru stanice a staré trasy používala v letech 1900 až 1954 malá železnice Brémy - Tarmstedt .

V roce 1907 byla rozšířena traťová oblast hlavního vlakového nádraží.

Dráhy a nádražní hala

Pohled z nejsevernějšího nástupiště na západní vchod do kolejiště a rohové věže přijímací budovy

Hlavní nádraží po náletu 4. června 1942, maskované pouliční figurínou

Hlavní nádraží v Brémách je navrženo jako průchozí stanice ve směru sever-západ-jih-východ a má devět nástupištních kolejí, z nichž sedm je uvnitř nádražní haly. Sálem navíc procházejí dvě průchozí koleje pro nákladní dopravu.

Střecha haly byla pokryta sklem až do roku 1966 a údajně byl jediný svého druhu v Německu přežil druhou světovou válku. Kvůli sazím a riziku rozbití byl světlík nahrazen dřevěným obkladem se střešní krytinou.

Šestikolejné železniční těleso opouští stanici jihovýchodním směrem se dvěma linkami do Osnabrücku / Münsteru a Wunstorfu / Hannoveru . Asi 3 km na východ se trasa rozděluje na Bremen-Hastedt , přičemž trasa Osnabrück zpočátku vede na sever, než protne trasu do Wunstorfu / Hannoveru obloukem na jih. Uvnitř oblouku je takzvaná „Hastedterova čočka“, průmyslová oblast. „ Amerikalinie “ ve směru na Berlín (přes Uelzen , Stendal a Rathenow ) se pouze větví z trasy do Wunstorfu / Hannoveru v Langwedelu .

S výstavbou a pozdějším rozšířením hlavního nádraží došlo ke změně rozložení kolejí v oblasti Hastedter Linse s ohledem na nákladní dopravu.

Na severozápadě hlavního nádraží se Oldenburger Bahn stáčí k nejnižšímu Weserovu mostu před severozápadním koncem zadních tří nástupišť, takže se na tuto trasu dostanete pouze z prvních tří nástupištních kolejí a průchozích kolejí. Osobní vlaky, které mají pokračovat na severozápad ve směru na Oldenburg nebo přijíždějí ze směru na Oldenburg, proto cestují jihovýchodně od nádraží po nákladních kolejích, ze kterých se větví tři koleje na jižním nástupišti.

Pro spojení mezi Porúří a Hamburkem , které bylo vybudováno v 70. letech 19. století , byla „pojezdová dráha“ z Wanne-Eickel přes Münster / Osnabrück / Bremen do Hamburku Venloer Bahnhof asi jeden kilometr západně od bývalé stanice, která se napojovala na starý Hamburger Rozložení trati Bahnhof, vytvořeno nové pravé zatáčky. Ve směru severozápad vede Geestebahn kolem bývalého seřaďovacího nádraží Gröpelingen do Bremerhavenu . Byly přidány křižovatky mimo oblast stanice do Gleisdreieckenu (směr Hamburk přes Rotenburg (Wümme) , do Oldenburgu před mostem Weser v Brémách, za mostem Weser Dreye a severně od severojižního průchodu ve Walle). navlékání do a ven z nákladní dopravy ... Regionální S-Bahn RS 1 pocházející z Verdenu (Aller) odbočuje z trasy do Bremerhavenu v Bremen-Burg ve směru na Vegesack a dále do Farge . Od konečné stanice Bremen-Vegesack to běží na kolejích v železniční trati Bremen-Farge-Bremen-Vegesack Farge-Vegesack železnice , od konce roku 2007 opět s osobami mezi Vegesack a Farge.

Stanice a průchody byly elektrifikovány od roku 1964 .

Od 4. do 14. září 1999 byla uvedena do provozu nová elektronická signalizační skříň (ESTW). Systém, který je dálkově ovládán z hannoverského operačního centra až pěti zaměstnanci za směnu, nahrazuje 14 starších stavědel v sedmikilometrovém poloměru hlavního vlakového nádraží. Do systému bylo integrováno 320 signálů a 175 bodových strojů.

Nákladní doprava

Centrální část hlavní haly překlenující koleje je obsazena průchozími kolejemi 4 a 44 pro nákladní dopravu. Jejich kombinace s trasami do az Bremerhavenu, Hannoveru, Osnabrücku a Oldenburgu již nebude dostačující pro očekávané zvýšení nákladní dopravy do az Bremerhavenu a JadeWeserPortu ve Wilhelmshavenu.

Nákladní trať pro vlaky ze směru Hannoveru odbočuje na jih před přejezdem trati do a z Osnabrücku, vede v oblasti čočky Hastedter severně od trati Osnabrück a také odtud přebírá nákladní dopravu přechod. Poté přejde pod všechny čtyři koleje pro cestující a dosáhne nádražní haly jižně od nich. Nejjižnějším pruhem vedoucím ze stanice na jihovýchod je nákladní trať ve směru na Osnabrück. Mezi tím dochází k přechodu na nákladní dopravu (včetně osobní dopravy přicházející z Delmenhorstu / Oldenburgu) na trať vedoucí do Hannoveru a poté odbočením vedle nadjezdu na trať vedoucí do Osnabrücku do ní splynout (viz železniční trať Wanne -Eickel-Hamburg )

Aby se zlepšila nákladní doprava procházející a procházející přes Weser ve směru Delmenhorst / Oldenburg / Wilhelmshaven a do nákladního střediska v Brémách v Neustädter Hafen , byla vybudována obsazenost koleje pro průchod stanicí a severozápadní výjezd. To umožňuje levostranný provoz pro koleje 4 a 44. Spojení mezi vlakovým nádražím a železničním mostem přes Weser, takzvaná „oldenburská křivka“ vedle Stephanibrücke , se rozšíří na celkem tři koleje prodloužením koleje 4 hlavního vlakového nádraží nad nevyužitými oblastmi bývalá nákladní stanice k mostu a další jsou vytvořena výhybková spojení kolejí 1 až 44.

Manipulace s nákladem

Sousední budovy na západ od zařízení na expresní zpracování zboží sloužily k administrativním účelům. Stanice zboží bezprostředně sousedící se západem byla uzavřena. Seřaďovací nádraží Gröpelingen , které se rozprostírá přes tři kilometry mezi osobní stanicí Walle a stanicí Oslebshausen , bylo rovněž uzavřeno 12. června 2005. Dnes jsou všechny malé přepravy prováděny prostřednictvím GVZ Brémy ve čtvrti Strom a prostřednictvím místních poboček různých celostátních přepravních společností. Stopy seřaďovacího nádraží byly zachovány a slouží k parkování osobních vlaků do az nakládacího přístavu Bremerhaven.

Poštovní obálka

Bezprostředně na východ od osobní stanice Bundespost používal nakládací plošinu s rampou u budovy pošty a další čtyři koleje, které vedly do haly. Tento systém a budova pošty s centrem distribuce dopisů byly kompletně obnoveny, když se pošta stáhla z železniční dopravy . Distribuce balíků byla několikrát přemístěna, nejprve do jádrové zóny ( Stresemannstrasse ) a poté na okraj, nejprve do centra nákladní dopravy v Niedervielandu (dnes distribuční centrum pro Tchibo ), poté do průmyslového parku Hansalinie . Pošty je seřazena dnes na letiště v Brémách .

Budova recepce a tunel

Přijímací sál hlavního vlakového nádraží v Brémách

Na jižní straně kolejí je přijímací budova . Byl několikrát přestavován, ale v zásadě byl zachován. V roce 1973 byl umístěn pod příkaz k zachování.

Asi do roku 2000 vedly tři tunely vedle sebe pod kolejemi k nástupištím: uprostřed tunely pro zavazadla s výtahy, napravo a nalevo od nich tunely pro cestující se schody na každé nástupiště. Poté, co byly zrušeny zavazadlové vozíky v osobních vlacích a s nimi odbavení zavazadel na nádraží, byly tři tunely sloučeny do jednoho prostorného. Současně byl vytvořen severní výjezd na Bürgerweide a vybaven prostorným vestibulem, který klenutým stropem a fasádou dostává tvar staré přijímací budovy na jižním konci tunelu. Vedle severního východu byla postavena garáž pro kola. Západně od budovy recepce je od roku 2003 stanice jízdních kol.

Kolem roku 1900 byla na východ od nádražní haly postavena speciální přijímací budova pro emigranty do Bremerhavenu, která po roce 2000 ustoupila hotelu InterCityHotel . Čtvrtý tunel („Lloydský tunel“) vedl z této budovy na nástupiště a budovu na sever od kolejí, která je nyní památkově chráněnou budovou jako stanice Lloyd . Později byl tunel Lloyd použit jako pěší tunel pro Gustav-Detjen-Allee a schody byly vyplněny. Od vybudování hotelu nebyl tunel Lloyd veřejnosti přístupný.

V rámci programů ekonomických stimulů byly do roku 2010 obnoveny informační systémy pro cestující na a na hlavním nádraží a zlepšena bezpečnost a celkový vzhled nástupišť a jejich přístupových oblastí.

architektura

Sochy na fasádě vytvořili Diedrich Samuel Kropp a Carl Dopmeyer . Na alegorie na rohových pilířů mají symbolizovat průmyslu a obchodu, v obloucích zdi železniční dopravy a přepravy.

Nad hlavním portálem jsou vidět tři reliéfy.

• 

  Vlevo: doprava

• 

  Uprostřed: říšský orel

• 

  Vpravo: železnice

Obě věže nesou erby měst Hamburk, Brémy, Hannover a Kolín nad Rýnem, které spojuje železnice.

• 

  Znak Hannoveru

• 

  Erb Brém
  (levý roh vpředu)

• 

  Erb Hamburku (pravý roh vpředu)

• 

  Erb Kolína

Nástěnná mozaika z 50. let minulého století

Střecha stanice je pokryta mědí , která v průběhu času zpočátku nabyla šedou, později zelenou patinu . Po důkladném vyčištění v roce 1993 se znovu objevil v šedém odstínu.

Do přijímací haly nad vchodem do tunelu byla začleněna nástěnná mozaika, která byla instalována v roce 1957 jako reklamní prostor pro továrnu na cigarety Martin Brinkmann AG v Brémách - úvaha o financování dalších renovací. Vyrábí jej „ Steingutfabrik Grünstadt “ a od šedesátých let je pokryt inzerátem společnosti Klöckner Stahlwerke Bremen a během rekonstrukčních prací byl znovu vystaven, takže stanice září obrazovým uměním z různých dob.

Pamětní deska

V roce 1991 byla na západní straně hlavního vlakového nádraží umístěna pamětní deska , která odkazuje na dobu nacionálního socialismu . Od roku 2009 je umístěn na západní fasádě s výhledem na město vedle pravého vstupního portálu. Nápis připomíná útok Německé říše na Rusko v roce 1941 a deportaci 570 Židů z Brém a okolí do Minsku 18. listopadu 1941. Většina deportovaných byla zavražděna při hromadných popravách nebo zemřela hladem a zimou v minském ghettu ; přežilo jen šest deportovaných Židů.

Dopravní spojení

Vlakový provoz

Dálková doprava

Bremen Hauptbahnhof je připojen k dálkové síti Deutsche Bahn několika linkami Intercity-Express a Intercity . Dvě meziměstské linky IC 30 a IC 31 jsou soustředěny mezi Hamburkem a Dortmundem v hodinových intervalech. Od května 2021 je navíc k dispozici Flixtrain od Flixmobility .

Vlaky na lince IC 56 lze použít západně od Brém za místní přepravní tarify. Jednotlivé vlaky jezdí (obvykle v prodloužení pravidelných spojů) za účelem:

• Westerland , Schwerin , Rostock , Stralsund , Greifswald , Ostseebad Binz (IC 30)
• Drážďany , Potsdam , Lübben , Cottbus (IC 56)

(Od roku 2019)

Regionální a regionální doprava S-Bahn

(Jak 2021)

Síť tras Regio-S-Bahn s Bremen Hbf jako centrálním uzlem

Silniční provoz

Městský autobus vyjíždí z autobusového nádraží na nádvoří

Na nádražním náměstí jsou po obou stranách hlavního vchodu budovy recepce stanoviště taxi jako otočné smyčky, na západním je ještě malý počet parkovacích míst. Zastávka autobusů regionálních autobusových linek provozovaných dopravním sdružením Brémy / Dolní Sasko (VBN) sousedí s východním stanovištěm taxi na jihu, rovněž ve formě dlouhé odbočovací smyčky, na kterou navazuje šestistopá tramvajová stanice provozovaná Bremer Straßenbahn AG (BSAG), který také slouží jako autobusové nádraží BSAG. Dálkové autobusy zastavovaly v letech 1952 až 1999 v tehdejším centrálním autobusovém nádraží mezi vlakovým nádražím a Überseemuseum . Dnes je tato oblast koncipována jako náměstí a má velkou zelenou plochu a dálkové autobusy zastavují 200 m od vlakového nádraží v Breitenwegu.

Malý prostor před severním východem nyní slouží jako hlavní vchod pro osobní automobily. Čeká tam také několik taxíků. Vedle severního východu bylo vybudováno vícepodlažní parkoviště s pláštěm pro kanceláře železnice a policie a garáž pro kola. Naproti přístupové cestě je na Bürgerweide velké placené parkoviště.

Stanice pro kola byla otevřena v roce 2003 s kontrolovaným parkováním a parkováním, servisem, půjčovnou kol a turistickými radami na západ od budovy recepce na Bahnhofsplatz.

smíšený

Pokud jde o hrozbu terorismu, Brémy jsou spolu s Hamburkem a Norimberkem údajně jedním ze tří „nejohroženějších hlavních nádraží v Německu“. O rozšíření video dohledu bylo rozhodnuto již v roce 2013 v reakci na výbušné zařízení nalezené na hlavním nádraží v Bonnu v roce 2012 .

literatura

• Gerhard Greß: Bremen Transport Hub . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-252-2 .
• Christian Bedeschinski (Ed.): Bremen Central Station - Dopravní uzel na severozápadě . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlín 2014, ISBN 978-3-941712-43-0 .
• Rolf Kirsch: Brémské hlavní nádraží v kontextu metropolitních nádraží historismu . In: Zachování památek v Brémách . Číslo 13, 2016, s. 91-108.
• Heide Gerstenberger: Mezi příchodem a odjezdem. K historii hlavního nádraží v Brémách . Edice Temmen, Bremen 1989, ISBN 3-926958-33-2

webové odkazy

• Skladby v servisních zařízeních (HB) , DB Netz AG (PDF)
• Bremen Hbf na starých pohlednicích na www.drehscheibe-foren.de
• Vítězem roku 2012 na www.allianz-pro-schiene.de jsou Brémy a Aschaffenburg

Individuální důkazy