Železniční trať Brémy - Oldenburg

		Trasa z Leer
		Linka z Wilhelmshavenu
	0,0	Hlavní nádraží Oldenburg (Oldb)
		bývalá trasa k Brake
		Bascule bridge over the Hunte
		Trasa do Osnabrücku
	2.3	Hemmelsbergerova křivka z trasy do Osnabrücku
	2.3	Hemmelsberg ( Abzw )
		A 29
	4.3	Neuenwege
		Chátrání
	13,69	Volavkové dřevo (Bk)
		Trasa z brzdy
	16.7	Hude
	18.6	Hude-Langenberg (Anst)
	21.8	Bookholzberg
	25.4	Schierbrok
	27.5	Hoykenkamp
		Linka z Osnabrücku
	30.7	Delmenhorst
		bývalá trasa do Lemwerderu
		Linka z Harpstedtu
		Trasa do Lemwerder

	33,5	Delmenhorst Df
	34,1	Heidkrug
		Státní hranice Brémy / Dolní Sasko
	37,0	Bremen-Huchting ( Awanst , dříve Bf )
		Železnice Bremen-Thedinghauser
	40,5	z Brém- Grolland / Neustädter Hafen
	41,8	Brémy-Neustadt
		Železniční most přes Weser
		dříve z Weserbahnhof
	42,9	Bremen Hbf Bwm
		Nákladní trasa do Bremen Rbf
		Linka z Bremerhavenu , linka z Hamburku
	44,4	Bremen hlavní nádraží
		Trasa do Osnabrücku
		Trasa do Hannoveru

Prameny:

Brémy - Oldenburg dráha je 44,4 kilometrů hlavní železniční trať , která spojuje Oldenburg a severozápadní Dolní Sasko s Brém .

Používají ho jednotlivé Intercity -Express - (Oldenburg– Mnichov ), Intercity - ( Norddeich / Oldenburg– Leipzig ), jakož i nákladní a místní vlaky.

Od prosince 2010 je linka integrována do regionálního S-Bahnu Brémy / Dolní Sasko . Od přechodu jezdí bývalá regionální železniční trať Deutsche Bahn jako linka RS 3 NordWestBahn mezi Bremen Hbf a Bad Zwischenahn .

kurs

Železniční trať protíná federální dálnici 29 východně od Oldenburgu

Trasa začíná na západní straně hlavního vlakového nádraží v Brémách a vine se několika křivkami kolem bývalého hlavního nákladního nádraží a „severozápadního uzlu“ Bundesstraße 6 s několika nákladními linkami odbočujícími k mostu přes Weser . Toto byl nejsevernější pevný přechod řeky, dokud nebyl postaven Weserův tunel .

Trasa pokračuje přes Bremen-Neustadt západním směrem do Delmenhorstu , kde odbočuje odbočka používaná NordWestBahn do Vechty a Osnabrücku . Odtud vede severozápadním směrem do Hude . Tam je napojen na hlavní trať do Nordenhamu . Ve čtvrti Oldenburg v Osternburgu nabírá trasu z Osnabrücku . Hunte prochází s zvedacím mostem, za níž je hlavní stanice Oldenburg .

příběh

Old Oldenburg nádraží 1885

Linka byla společným projektem států Oldenburg a Prusko a byla oficiálně otevřena společně s tratí Oldenburg - Wilhelmshaven 14. července 1867. Plánované operace začaly následující den, po Wilhelmshaven až v září. O dva roky později spojení z Oldenburgu do Leer (Východní Frísko) a následně na Emsland trase ( Münster -Leer- Emden ), a v roce 1875 tím, kdo Nordenham. Od té doby tato trasa spojuje námořní přístavy mezi Weserem a Emsem na (jih) východ, zejména do Brém, Hamburku a Hannoveru . Od počátku to bylo důležité spojení v severní německé železniční síti.

Během druhé světové války byla železniční trať poškozena při náletu na Oldenburg (Oldenburg) v roce 1941 a při náletu na Delmenhorst v roce 1943 . Kromě toho byl zničen Weserův most v Brémách. Náhradní konstrukce se stala obětí brémské ledové katastrofy v roce 1947 , ale byla opravena do pěti týdnů. Současný most byl dokončen v roce 1962.

Stav a výhled

Dnes je spojení důsledně dvoukolejné , elektrifikované nadzemním vedením a lze s ním jezdit rychlostí až 160 km / h.

Očekává se, že uvedení JadeWeserPort do provozu ve Wilhelmshavenu povede k významnému nárůstu nákladní dopravy. „Další potřeba“ plánu federální dopravní infrastruktury také počítá s dvojkolejným rozšířením spojení ( Groningen / Emden–) Leer-Oldenburg pro nákladní dopravu. Linka Wilhelmshaven byl dvoukolejná skrz od roku 2014, a elektrifikace bude dokončena do konce roku 2022. Oblast Brémy může bez dalšího rozšíření pojmout pouze omezený počet nákladních vlaků.

Plány na provozování brémské tramvaje jako regionální lehké železnice po této trase do Delmenhorstu nebo Oldenburgu byly odloženy ve prospěch projektu S-Bahn.

Od změny jízdního řádu v prosinci 2013 jezdí meziměstské vlaky do Emdenu a Norddeichu každé dvě hodiny . Kvůli devítileté smlouvě mezi státem Dolní Sasko a DB Fernverkehr AG byla nabídka po celý rok snížena ze tří na devět párů vlaků. Společnost se ve smlouvě zavázala přijmout všechny jízdenky na místní dopravu ve svých IC vlacích v úseku Brémy-Emden-Norddeich a používat moderní dvoupatrové vozy , na oplátku za to vyplatí odškodnění stát Dolní Sasko. Po zpoždění výroby a schválení výrobcem Bombardier Transportation jsou dvoupatrové vozy od prosince 2015 používány v dálkové dopravě. IC vlaky pokračují východním směrem na Lipsko Hauptbahnhof nebo Drážďany Hauptbahnhof (se zastávkami v Delmenhorstu a Hude). Tato linka je doplněna jednotlivými spoji ICE ráno a večer do Mnichova, Berlína nebo Frankfurtu (Main).

Kromě Intercity jezdí vlaky RegionalExpress na lince Hanover-Norddeich ve dvouhodinových intervalech se zastávkami v Delmenhorstu a Hude. NordWestBahn navíc nabízí jednotlivá přímá spojení na naftu na trase Brémy-Wilhelmshaven, která tuto trasu také využívají.

Od změny jízdního řádu v prosinci 2010 byla trasa mezi Oldenburg (Oldb.) Hauptbahnhof a Bremen Hauptbahnhof obsluhována každou hodinu linkou RS 3 regionálního S-Bahnu Brémy / Dolní Sasko , kterou provozuje společnost NordWestBahn. RS 3 nahrazuje dřívější regionální vlakovou linku Deutsche Bahn a obsluhuje všechny stanice metra (Bremen-Neustadt, Heidkrug, Delmenhorst, Hoykenkamp, Schierbrok, Bookholzberg, Hude a Wüsting).

Na úseku mezi Bremen Hauptbahnhof a Hude jezdí také linka RS 4 do Nordenhamu, která v Hude odbočuje na trať Hude - Blexen . Linka RS 4 slouží pouze Delmenhorstu mezi hlavním stanicí v Brémách a Hude, takže zde se jedná víceméně o expresní linku.

V Delmenhorstu odbočuje železnice do Hesepe . To pokračuje do Osnabrücku (RB 58) a je provozováno s vozidly LINT 41 od společnosti NordWestBahn. Jezdí také každou hodinu, takže na úseku mezi Bremen Hauptbahnhof a Delmenhorst probíhá hustý cyklus, který je také v určitých časech na celé trase doplněn o jednotlivé vlaky Deutsche Bahn a NordWestBahn.

Ve třetím odborném návrhu Deutschlandtakt se předpokládá „dvoukolejné rozšíření křivky SGV Bremen Hbf former Bwn - Bremen Hbf“. Za tímto účelem jsou v cenové hladině roku 2015 plánovány investice ve výši 10 milionů eur.