Brémský železniční most

Železniční most
Železniční most
Bremenský železniční most
s okresem Weser v pozadí
použití Železniční most
Odsouzený Železniční trať Brémy - Oldenburg
Crossing of Weser
u Unterweseru - km 1,375
místo Brémy
konstrukce Příhradový most z oceli
Celková délka 216 m
Počet otvorů 4. místo
otevírací 1962
umístění
Souřadnice 53 ° 4 '50 "  N , 8 ° 47 '20"  E Souřadnice: 53 ° 4 '50 "  N , 8 ° 47' 20"  E
Železniční most Brémy (Německo)
Brémský železniční most

Železniční most přes Weser na severozápadním okraji Brémy centra města je vlastně bezejmenný. Je to jediný železniční most přes Weser, který vždy stál zcela na území Brém a jediný v oblasti města Brémy, který - po více než půl století - byl majetkem státu Brémy .

Od svého založení se jedná o nejsevernější most přes hlavní řeku Weser.

Dnešní most je v tomto bodě druhým a je dlouhý 216 m. Má čtyři třmeny, z nichž dva jsou vytvořeny skutečný současný most a ocelový příhradový most . Střední sloup stojí na krtkovi , což je ostrov podél Weseru a asymetricky rozděluje řeku.

Brémský železniční most přes Weser

Fotografie z období výstavby: Střední oblouk mostu je zaplaven dvěma čluny. V pozadí větrné mlýny na Neustadtswallu. Focke Museum Bremen
První železniční most v Brémách rok po otevření

První most postavilo Svobodné hanzovní město Brémy v letech 1866/1867 poté, co velkovévodství Oldenburg a Brémy dosáhly 8. března 1864 dohody o výstavbě železniční tratě Brémy - Oldenburg . Během fáze projektu byly plány zásadně změněny ve dvou ohledech: Původně byl plánován jednokolejný most se smyčkovou tratí v obou směrech a otočné třmeny pro lodní dopravu na obou stranách řeky. Stavba pochází z továrny na stroje Waltjen & Leonhardt . Navzdory původně slabému vlakovému provozu byl most postaven se dvěma kolejemi a na straně starého města byl pouze otočný jho. Mezi Drehjochem a nábřežím napravo od Weseru bylo v bankovní oblasti krátké jho. Kromě otočného třmenu zahrnoval skutečný most další tři třmeny. Všechna třmeny byla navržena jako příhradové mosty s obloukovým podélným řezem.

Spolu s mostem postaveným v Brémách trvala železniční trať z přístavu Weser železnice na státní nádraží do Bahnhof Bremen-Neustadt a zůstala až do založení Deutsche Reichsbahn . Za železniční dopravu mezi Brémami a Oldenburgem byly odpovědné velkovévodské Oldenburgské státní železnice . Uvnitř Brém most sloužil jako železniční spojení do Hohentorshafenu .

Třicet let po uvedení do provozu byl most zpevněn a otočné jho bylo přemístěno tak, aby byl od roku 1897 nad středem Weseru.

Ničení z války a ledu

Během druhé světové války byl most 23. března 1945 tak těžce zničen bombami, že vlakový provoz již nebyl možný. Začátkem dubna byl na dochovaných nosnících vybudován dřevěný chodník. Brémy byly 26. dubna 1945 obsazeny britskými jednotkami. Most byl znovu otevřen pro železniční dopravu 9. prosince 1946. 18. března 1947 se most zřítil během ledové katastrofy v Brémách . O týden později byl vedle mostu vybudován chodník pro chodce a 26. dubna 1947 mohly vlaky znovu projít dočasně opraveným mostem.

Dnešní most

Od března 1960 do 31. července 1961 byla proti starému mostu postavena nová, která měla napravit dočasné řešení. 12. září 1961 byl uveden do provozu na jedné trati. Nyní mohl být starý most odstraněn. 4. února 1962 byl nový most umístěn do své konečné polohy. Železniční doprava se po mostu valila ve dvou kolejích od 24. května 1962.

Pravděpodobně od oprav v roce 1946 a 1947, ale nejpozději od roku 1960 tvoří železniční most horní hranici přepravy na Weseru .

důkaz

  1. ↑ Harald Goergens a Alfred Löhr: Obrázky pro všechny. Bremerova fotografie v 19. století , Focke-Museum Bremen, 1985, s. 78f., S ilustracemi dvou (ze sedmi) fotografií

literatura

webové odkazy

Commons : Eisenbahnbrücke Bremen  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů