Brémské přístavy

Námořní přístavy v ústí Weser a Jade
Kontejnerová loď v kontejnerovém terminálu Bremerhaven

Tyto porty Brém zahrnují přístavní skupiny Bremerhaven a Brémy . Brémské přístavy jsou druhým největším německým a čtvrtým největším evropským námořním přístavem (po Rotterdamu , Antverpách a Hamburku ). Spravuje je společnost bremenports GmbH & Co. KG .

V roce 2020 řešily přístavy v Brémách 66,5 milionů t námořní dopravy (2019: 69 424 milionů t; 2018: 74 371 milionů t; 2017: 74,183 milionů t; 2016: 74,2 milionu t; 2015: 73,4) Miliony t; 2014: 78,3 mil. T; 2013: 78,8 mil. T; 2012: 84,0 mil. T).
V roce 2020 bylo vyřízeno 4,857 milionů  TEU kontejnerů (2019: 4,857 milionů TEU; 2018: 5,448 milionu TEU; 2017: 5,514 milionu TEU; 2016: 5,49 milionu TEU; 2015: 5,55 TEU; 2014 a 2013: každý 5,8 milionu TEU; 2012: 6,1 milionu TEU).

V roce 2020 bylo v Bremerhavenu vybaveno 1,7 milionu automobilů (2019: 2,166 milionu; 2018: 2,2 milionu; 2017: 2,3 milionu; 2016: 2,068 milionu; 2015: 2,255 milionu; 2014: 2, 3 miliony; 2013: 2,179 milionu). Bremerhavenský přístav je jedním z největších překladišť pro automobily.

Skupina přístavů v Bremerhavenu zpracovává především kontejnery a automobily; Propustnost námořní dopravy v roce 2020 činila 56,1 milionu t (2019: 57,285 milionu t; 2018: 62 078 milionů t; 2017: 60,91 milionu t; 2016: 62,98 milionu t; 2015: 60,7 milionu t). T; 2014: 65,4 milionu t; 2013 66,151 milionu t).

Skupina přístavů v Brémách (Bremen-Stadt) přepravila v roce 2020 10,4 milionu t (2019: 12,139 milionů t; 2018: 12 293 milionů t; 2017: 13 273 milionů t; 2016: 12,191 milionů t; 2015: 12 742 milionů t; 2014: 12 835 milionů. t; 2013: 12 584 milionů t) námořní přeprava v objemu manipulace, zejména hromadný náklad , včetně rud a uhlí.

V Evropě jsou přístavy Brémy součástí takzvaného „Hambursko-Antverpského pohoří“, námořních přístavů na jihu Severního moře , a konkurují ostatním přístavům v této oblasti, zejména Rotterdamu a Antverpám . Skupina přístavů získává konkurenční výhody díky spolupráci mezi Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG) a hamburskou Eckelmann Group ( Eurokai ), které společně tvoří Eurogate . Prostřednictvím Eurogate existují podniky v největším kontejnerovém přístavu ve Středomoří, Gioia Tauro v jižní Itálii.
Brémské přístavy významně zlepšily svou uhlíkovou stopu. Za posledních osm let se emise snížily o 70 procent. Cílem je, aby přístavní infrastruktura byla do konce roku 2023 zcela neutrální CO 2 .

Dějiny

Znečištění Dolního Weseru

Námořní doprava do brémských přístavů byla počátkem 17. století obtížnější zanášením Weseru . Námořní plavidla již nekontrolovala umístění v přístavech v centru města Schlachte , ale z Unterweseru bylo zboží z lodí na Světle přeloženo, tradičně na Unterweser Eken . Sousední státy Oldenburg a Kurhannover se pokusily odklonit dopravu do svých vlastních přístavů, jako je Oldenburg Brake a Elsfleth . Proto se Brémy snažily najít vhodný vnější přístav po proudu . Přístav Vegesack , který byl vytyčen v letech 1622/1623 , měl brzy příliš mělkou plavební dráhu a od míru Habenhausenu v roce 1666 byl pod Brémami jen částečně.

Bremerhaven

Budova terminálu Norddeutscher Lloyd v Bremerhavenu kolem roku 1870

Až v roce 1827 se brémskému senátu podařilo od Hannoverského království koupit oblast bývalého Carlsburgu (Lehe) na severní straně soutoku Geeste do Vnějšího Weseru, včetně okolní hráze. Tam městský stát založil město Bremerhaven a vytvořil první umělou přístavní pánev, starý přístav . V roce 1847 se Bremerhaven stal výchozím bodem pro první linii parníku z Evropy do Ameriky. Díky své poloze na vnějším Weseru má Seestadt výhodu hlubší plavební dráhy . Přílivově nezávislé oblasti portů (dokovací porty) byly vytvořeny pomocí zámkových systémů . V roce 1845 založilo království Hannoveru přístav a osadu Geestemünde na jižní straně ústí Geeste . Tento přístav byl levnější než starý Geestendorf a konkuroval Bremerhavenu.

Emigranti

V důsledku emigrace v 19. století se Bremerhaven stal od roku 1852 největším emigračním přístavem v Evropě. V roce 1852 odtud opustilo Evropu 76 000 lidí. V roce 1832 vydaly Brémy předpisy o humánním zacházení s emigranty. Emigrační centrum v Bremerhavenu bylo postaveno v letech 1849/1850 na místě bývalého švédského pevnostního města Carlsburg . Když Geestebahn běžel z Brém do Geestemünde v roce 1862 , emigranti zůstali v Brémách a až když odešli, byli přivezeni na své lodě speciálními vlaky do Bremerhavenu.

Weserova korekce a moderní přístavní pánve

Brémský svobodný přístav v roce 1918

V Brémách byl od roku 1887 postaven přístav pod centrem města, Europahafen , aby přinesl lukrativní obchod a přepravu zpět do města. V následujícím roce, po letech přípravných prací, začala Weserova korekce, při níž byla plavební dráha Dolního Weseru prohloubena tak, aby moderní zaoceánské lodě mohly zastavovat na Europahafenu . Když se v roce 1888 také svobodné hanzovní město Brémy připojilo k německé celní unii , zůstal nový přístav Zollausland , kde byl vyhlášen svobodným přístavem . Tento lukrativní bezplatný přístav byl v letech 1891–1900 rozšířen o dřevařský a tovární přístav , dnes nejjižnější přístav v Brémách obsluhující provoz na moři. Zámořský přístav byl přidán v roce 1906 . V roce 1910 byl komplex průmyslových přístavů otevřen severně od dřívějších přístavních pánví , na rozdíl od předchozích, zajištěn zámkem. Od té doby kotvily na Schlachte pouze výletní lodě pro výlety po Dolním a Vnějšímu Weseru.

Wesermünde

V roce 1924 se města Geestemünde a Lehe , které se nacházejí v pruské provincii Hannover , spojily a vytvořily nezávislé město Wesermünde . V roce 1939 byl Bremerhaven také začleněn do pruského Wesermünde jako okres. Oblast přístavu Bremerhaven zůstala jako město zámořské přístavní oblasti Brémy s městem Brémy.

Po roce 1945

Po druhé světové válce sloužil Bremerhaven jako přístav nalodění amerických okupačních sil v Německu . Na základě dohody britských a amerických okupačních úřadů v roce 1947 byly městské a venkovské oblasti Brém a městská čtvrť Wesermünde, včetně Bremerhavenu, prohlášeny za „správní oblast, která má být označena jako země“.

1973 poštovní známka v Brémách ze série Turismus

Neustädter Hafen

Zahraniční obchod vzrostl v padesátých letech . Kapacity překládky dostupné v Brémách na pravém břehu Weseru k tomu nestačily. V roce 1960 se město rozhodlo vybudovat plochu 1,6 km² na levé straně Weseru. V roce 1964 zde zahájil provoz Neustädter Hafen jako volný přístav; V roce 1968 byl rozšířen o kontejnerový terminál , který dnes k manipulaci přispívá jen zanedbatelně.

Kontejnerový terminál v Bremerhavenu

V roce 1968 byla postavena první část kontejnerového terminálu v Bremerhavenu a v roce 1971 byla rozšířena na severovýchodní straně Weseru jako kontejnerový terminál I (CT I). Rostoucí kontejnerizace, větší ponor pro větší lodě a úspora času vedly k přesunu dopravy z Brém do Bremerhavenu. V roce 1975 bylo v brémských přístavech manipulováno s přibližně 400 000 kontejnery. V září 2008, poslední fázi výstavby, byl slavnostně otevřen kontejnerový terminál IV (CT IV). V roce 2014 se počet kontejnerů zvýšil na 3,43 milionu.

Horní doky

V posledních dvou desetiletích 20. století zároveň výrazně poklesl oceánský provoz do přístavů ve vlastních Brémách. Zůstaly dodávky surovin pro průmyslové společnosti v přístavní oblasti nebo v bezprostřední blízkosti.

V roce 1998 byla vyplněna přístavní mísa zámořského přístavu otevřená v roce 1906, zejména bagrovaným materiálem z plavební dráhy Lower Weser. Od té doby se z oblasti přístavu vynořila multifunkční čtvrť Überseestadt .

Jednotlivá místa

- kromě sportovních přístavů a ​​regionální osobní dopravy -

Obchodní přístavy v Brémách: Dřevařský a tovární přístav (2006)
Neustädter Hafen

Brémy

V okrese Hemelingen jsou jediná plavidla vnitrozemské plavby anlaufbare Weserhafen Hemelingen s dokem:

  • Přístav Fulda
  • Werrahafen
  • Allerhafen

V okrese Überseestadt , který patří do okresu Walle , jsou

Weser se nachází vpravo v brémské čtvrti Häfen

  • za zámkem Oslebshausen jsou průmyslové přístavy se sedmi přístavními nádržemi, přístavní kanál, přístav A, přístav F, přístav E, potašský přístav, uhelný přístav (přístav elektrárny), přístaviště chat a ropný přístav
  • na břehu řeky Brémské ocelárny Mittelbürener Hafen (Klöcknerhafen)

Opustil Wesera

Ve čtvrti Blumenthal jsou

Bremerhaven

Ve čtvrti Fischereihafen :

  • rybářský přístav nezávislý na přílivu a odlivu

V oblasti zámořského přístavu města Brémy :

V okrese Weddewarden :

  • kontejnerový terminál IV

Manipulace s přístavy

Příchozí a odchozí náklad,
lodě a cestující 		1990 2000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Námořní nákladní doprava v milionech t 30.204 44,77 64.6 69.1 74,5 63.1 68,861 80,626 84,028 78,734 78 236 73,410 75,171 74,183 74,371 69,424 66.5
z toho: běžný náklad v milionech t 19 465 33,831 53,7 58.2 64,9 55.1 59,682 71 594 74 236 69,764 68,864 63,978 65 535 64,693
Hromadné v milionech t 10,739 10,939 10.8 10.9 9.5 7.9 9,179 9,033 9,765 8,97 9,372 9,432 9636 9,49 9.8 8.6
Kontejner v milionech t 11,43 27,722 44 804 48,73 54,933 48,73 51,934 62,767 65,141 60,918 59,917 55.107 57,666 54,967 56,775 51 801 51.1
Kontejner v milionech kusů 0,778 1,653 2644 2,916 3.244 2,739 2,905 3,558 3 662 3,467 3,437 3.263 3.244 3,212 3.176 2,832
Kontejner v milionech TEU 1.198 2,752 4 444 4,892 5,448 4,579 4 876 5,925 6,134 5,838 5 777 5 479 5,535 5 509 5,448 4,857 4.8
Auta v milionech kusů 0,707 1.10 1,89 2.07 2.08 1.23 1,631 2.128 2.182 2.179 2.27 2.255 2,068 2,304 2,209 2.166 1.7
Námořní plavidla, počet 9946 10018 9646 7485 7136 7194 7897 7724 8175 7881 7887 7683 7517 6650 5978
Průměrná velikost lodi (GT na loď) 17 500 18 900 20 776 23 624 25 566 29 089 31,054 33 069 33351 31 616 30 622 32 659 32 685 33 158
Nákladní čluny, číslo 8000 5824 7026 7816 7352 6024 6745 6672 6112 7233 7728 7112 7782 7701 8301 7232
Vnitrozemská vodní doprava v milionech t 5.18 5,069 5.61 6.43 5,88 5,00 5,709 6.39 6,436 5,195 5,324 5,004 5.151 5,024 5.215 3,97
Cestující na výletních lodích 37,455 53,448 69 900 74 500 127 200 125 900 57 394 51 369 62 580 66 481 68 939 65 757 98 530 165,610 238,213 246,995 2,596

Manipulační výkon v brémských přístavech je charakterizován silným růstem v letech 1990 až 2007. Objem manipulace se zdvojnásobil a počet manipulovaných automobilů se ztrojnásobil. V důsledku globální finanční krize došlo v letech 2008 a 2009 k výrazným poklesům, zejména u automobilů. Tento propad manipulačních objemů byl v roce 2010 do značné míry kompenzován a v roce 2011 se zvýšil oproti úrovni roku 2007. Další zvýšení, zejména při manipulaci s kontejnery, bude mít odpovídající účinek na provoz ve vnitrozemí námořního přístavu .

Hromadná a běžná manipulace s nákladem
(bez kontejneru) 		2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015 2016 2017 2018 2019
Celkem (v milionech tun) 16,856 19,753 20 366 19 591 14,284 16 920 18.8 17.8 18,301 17,505 19.057 17 457 17,621
z toho:
Rudy a kovový odpad 3915 5,033 5,268 4286 3,522 4,488
Železo, ocel, barevné kovy 2,415 2,976 3.401 3562 2,236 2,721
Vozidla, stroje atd. 3,594 4,002 4360 4764 2855 3,557 4,721 4 436 4 946 4 777 4 683
Ropné produkty 2,068 2,276 1,524 1,638 1,307 1379
Uhlí, koks atd. 1.216 1,715 1,951 1,647 1,395 1,757
Zemědělství a lesnictví produkty 1,154 1.105 1,156 0,846 0,662 0,734 0,445 0,302 0,350 0,304 0,277
Ostatní potraviny a krmiva 0,676 0,658 0,687 0,626 0,867 0,683 0,350 0,388 0,276 0,302 0,301
jiné zboží 1818 1968 2.019 2.222 1440 1,601
Kontejnerové jeřáby v přístavu Bremerhaven

V roce 2010 kotvilo v přístavní skupině Brémy / Bremerhaven 7136 námořních lodí s celkovým počtem 182 milionů GT , z toho 3762  kontejnerových lodí , 1223  nákladních lodí , 1156  lodí typu Ro-Ro / trajektů a dopravních lodí a 213 dalších námořních lodí . Na manipulaci s přístavem po moři mělo 53% kontejnerových lodí podíl 76%. Za pět let mezi lety 2005 a 2010 se průměrná velikost lodi zvýšila o 50% ze 17 000 na přibližně 20 000 GT. Tento trend je charakterizován hlavně kontejnerovými loděmi a pokračuje, na což se reaguje prohloubením plavební dráhy v Dolním Weseru.
V roce 2015 bylo v brémských přístavech celkem 7881 zaoceánských plavidel s celkovým počtem 229,609 milionů GT, z toho 3594 kontejnerových lodí, 1437 přepravců automobilů RoRo, 1243 nákladních lodí pro všeobecné použití, 622 tankerů, 344 nákladních lodí pro hromadný náklad, 103 osobní lodě a 538 dalších zaoceánských lodí.
V roce 2019 vplulo do přístavů v Brémách celkem 6 650 námořních plavidel s celkovým počtem 220 503 GT, včetně 2393 kontejnerových lodí (125 043 GT), 1390 nákladních lodí (13 608 GT), 1338 lodí RoRo / vozidel (64 571 GT) , 582 tankerů (2654 GT), 308 lodí přepravujících hromadné náklady (6346 GT) a 130 osobních lodí (5 602 GT).
V roce 2020 bylo vyřízeno 5978 lodí, včetně 2359 kontejnerových lodí, 1295 nákladních lodí a 1091 přepravců RoRo / automobilů.

Obchodní partner

Nejdůležitější země původu a určení námořních přístavů státu Brémy v roce 2019 (údaje v milionech tun):

  • Dovoz : Rusko: 3,816 - PR Čína: 3,471 - Norsko: 3,413 - USA: 2,638 - Finsko: 1,969 - Švédsko: 1,921 - Polsko: 1,678 - Francie: 1,488 - Myanmar: 1,425 - Kanada: 0,923 - Litva: 0,895 - Dánsko: 0,768
  • Export : USA: 6,55 - PR Čína: 3,099 - Mexiko: 1,722 - Singapur: 1,58 - Rusko: 1,297 - Belgie: 1,201 - Omán: 1,2 - Turecko: 1,108 - Jižní Afrika: 1,044 - Polsko: 0,922 - Velká Británie: 0,898 - Kanada : 0,883

Téměř polovina překládky se odehrává v evropských zemích.

Kontejnerové porty

Letecký pohled na kontejnerový terminál v Bremerhavenu

Bremerhaven

Kontejnerový terminál Bremerhaven byl jedním z největších kontejnerových přístavů v celém světě po celá léta . V roce 1968 byl postaven první říční nábřeží, dlouhý 700 m. Do roku 2008 byla prodloužena na 5 000 m. Podlahová plocha 3 miliony m² je největší uzavřená podlahová plocha na světě a je zapsána v Guinnessově knize rekordů . V roce 2008 bylo manipulováno s přibližně 3,24 miliony kontejnerů o hmotnosti přibližně 55 milionů tun a 5,45 milionu  TEU (jednotky).

Překládkovou oblast provozují tři společnosti:

  • Společná operace BLG / Eurokai KGaA ( Eurogate )
  • Společná operace Eurogate / MSC (MSCgate)
  • Společná operace Eurogate / Maersk (NTB)

V námořní přepravě kontejnerů jsou hlavními zeměmi PR Čína (749 226), USA (662 599), Ruská federace (390 712), Polsko (196 256), Finsko (168 535), Švédsko (131 601) a Norsko (124 562). skupina portů.

Brémy

Kontejnerový terminál v Neustädter Hafen byl vytvořen od roku 1964. Nyní má pro kontejnerový provoz pouze druhořadý význam.

Provoz ve vnitrozemí

Provoz přístavu ve vnitrozemí prostřednictvím manipulace s kontejnery

V roce 2010 kolem 3,0 milionu TEU z 4,9 milionů TEU bylo přepravováno po moři na bázi podavače provozu . 1,9 milionu TEU byly součástí vnitrozemské dopravy. 51% těchto dodávek a odvozů kontejnerů bylo provedeno po silnici, 45% po železnici a pouze 4% po vnitrozemských vodních cestách. Podíl železniční dopravy se mezi lety 2005 a 2010 zvýšil z 37 na 45%.

Přepravní linky

Nejdůležitější přepravní trasy vedou do Severní Ameriky, Jižní Ameriky, na Střední východ a do Asie.

Osobní doprava

V oblasti osobní dopravy v roce 2009 odletělo nebo přijelo na výletních lodích z Columbuskaje , „terminálu výletních lodí v Bremerhavenu“ , přibližně 126 000 cestujících . V minulosti zakotvily a proslavily světově proslulé lodě s modrou stužkou , například „ Brémy “ (1929), „ Europa “ (1928) ze severoněmeckých Lloyds a „ USA “ (1952) ze Spojených států. odešel sem.

Obálka vozidla

Manipulace s motorovými vozidly je v Bremerhavenu velmi důležitá - s přibližně 2,2 miliony vozidel v roce 2018 - pro Německo je to nejdůležitější před Emden a Cuxhaven , pro Evropu je to druhé nejdůležitější po Zeebrugge .

Manipulace s autem je také k dispozici na odlivu závislém Stromkaje v Blumenthalu .

Vnitrozemská přeprava

Přístavy Brémy / Bremerhaven s manipulací s nákladem 5 až 6,5 milionu tun ročně a od 6 000 do 7 000 člunů určených k přepravě po vnitrozemských vodních cestách, jednom z největších vnitrozemských přístavů v Německu (hodnost 8). Vzhledem k mnoha jednotlivým portům je tento provoz velmi decentralizovaný.

Sociální zařízení

  • V německé námořnické Mission eV (Mission DSM německé námořnické), což je křesťanská sociální služba pro námořníky , se sídlem v Brémách. Provozuje stanice v 16 německých městech a 17 městech mimo Německo. Domov brémského námořníka se také nachází v ústředí, které se nachází na ulici Jippen v Stephaniviertel v Bremen- Mitte . Provozuje jej společnost Bremer Seemannsmission eV a odpovídá za přístavy ve městě Brémy.
  • Za přístavy v Bremerhavenu, včetně města Brémy , patří oblast mezinárodního přístavu Bremerhaven , za kterou je odpovědná mise německých námořníků Bremerhaven , jako stanice Bremerhaven do mise německých námořníků Hannover eV . Provozuje námořnický dům a námořnický klub v Bremerhavenu.

Ředitelé stavby přístavů, vedoucí stavbyvedoucí

Orgán pro stavbu přístavů existoval v Brémách v 19. století přibližně do roku 1985. Ředitel stavby přístavů byl odpovědný za stavbu přístavů a ​​za elektřinu na úrovni řízení, za což byl odpovědný vrchní ředitel stavby. ( Pozor: Popis stupně funkce nemusí vždy odpovídat popisu hodnosti .)

  • Jacobus Johannes van Ronzelen (1800–1865), ředitel stavby přístavu v roce 1827 pro Bremerhaven, později také pro Brémy
  • Carl Friedrich Hanckes (1829–1891), ředitel stavby přístavů z roku 1872
  • Ludwig Franzius (1832–1903), 1875–1903 vrchní stavební ředitel
  • Hermann Bücking (1848–1926), vrchní stavební ředitel 1903 až 1915
  • Eduard Suling (1856–1922), ředitel stavby přístavu v roce 1913, vedoucí stavbyvedoucí v letech 1915–1922
  • Heinrich Tillmann (1867–1959), ředitel stavby přístavů v roce 1920, vedoucí stavbyvedoucí v letech 1922–1933
  • Anton Hacker (1879–1942), ředitel stavby přístavů v letech 1922 až 1942
  • Ludwig Plate (1883–1967), ředitel výstavby elektřiny v letech 1923 až 1949, od roku 1933 vedoucí stavbyvedoucí
  • Arnold Agatz ( 1891–1980 ), ředitel stavby přístavů v roce 1930, od roku 1931 profesor zakládání staveb, hydrauliky a stavby přístavů
  • Ralph Lutz (1915–1993), po roce 1945 ředitel stavby přístavů, poté do roku 1973 ředitel stavby Senátu
  • Hans-Günter Rinne, ředitel stavby přístavů kolem 70. a 80. let

literatura

Viz také

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Kurz pro budoucí růst . In: Schiff & Hafen , číslo 4/2021, s. 46
  2. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, přístup 23. dubna 2020 (pdf)
  3. ↑ Brémy porty v červené barvě . In: Deutsche Seeschifffahrt , 1. čtvrtletí 2020, s. 29
  4. ↑ Celková propustnost v Brémách stabilní . In: Denní zpráva o přístavu z 10. dubna 2019, s. 2
  5. ↑ Thomas Wägener: Obchodní válcování nákladní dopravy vzkvétá . In: Hansa , číslo 7/2019, s. 74–77
  6. ↑ Diferencovaný obraz ve vývoji obálky . In: Schiff & Hafen , číslo 4/2014, s. 44–47
  7. ↑ Frank Binder: Méně kontejnerů v přístavech v Brémách · Pokles manipulace s vozidly · Ale mírný nárůst celkové produkce na 74,2 milionu tun . In: Denní zpráva o přístavu z 23. března 2017
  8. ↑ Statistiky z BremenPorts , přístupné 21. dubna 2017
  9. ↑ Götz von Rohr: Rozvoj univerzálních přístavů mezi Hamburkem a Antverpami . In: Varovné signály ze Severního moře a Waddenského moře , 2002, Verlag Wissenschaftliche Auswertungen
  10. ↑ Senátor pro vědu a přístavy: 10 let strategie udržitelnosti přístavů „greenports“ . Tisková zpráva Senátu ze dne 27. listopadu 2019.
  11. ^ Tisková služba Bremische Hafenvertretung eV, leden 1977
  12. ↑ Hafenspiegel 2017 BremenPorts, přístup 31. května 2018
  13. ↑ Přeprava přes moře, Brémy a Bremerhaven (2015) . In: Special dodatek Bremische Häfen ke denní zprávě o přístavu ze dne 9. srpna 2016, s. 2
  14. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, přístup 23. dubna 2020
  15. ↑ Benjamin Klare: Bremische Häfen: „Hafenspiegel 2020“ je k dispozici · Celkově bylo odbaveno 5978 lodí. In: Denní zpráva o přístavu z 8. června 2021, s. 3
  16. ↑ Weser-Kurier : 1. dubna 2011, s. 18
  17. ↑ Bremenports: Čísla, data, fakta 2010 ( PDF  ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Informace: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. )@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.bremenports.de  
  18. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden zůstává evropským automobilovým uzlem číslo 3 . In: Denní zpráva o přístavu ze dne 13. července 2016, s. 3