Modrá stužka

Blue Ribbon (také: Blue Ribbon Atlantiku , modrá stuha Atlantiku ) je v evropském Severoamerické kultury za čest, že nejrychlejší loď pro platící cestující na transatlantické trase Evropa - New York přijal.

původ

Blue Ribbon byl pravděpodobně zaveden v roce 1860 by transatlantických lodních společností za účelem propagace. Podle jiných zdrojů jde o výtvor britských novinářů, kteří si na konci 19. století tento termín vypůjčili z domácího jezdeckého sportu, derby, k přepravě. Od roku 1780 se prokazuje modrá stuha nejrychlejšímu koni v derby - jako vnější známka vítězství. Modrá stuha jako ocenění sahá až do řádu Svatého Ducha (tam se udělení Cordon Bleu ), ve frankofonních zemích je také udělena speciální kulinářské dovednosti.

V parní dopravě byla této poctě udělena každá nová osobní loď, která při překročení severního Atlantiku vytvořila rekord se svou průměrnou rychlostí. Předchozí parníky, které fungují pod pojmem „ rekordman “ od roku 1838, získaly tuto poctu prakticky posmrtně. Všechny seznamy rekordních lodí proto začínají Siriusem a Great Westernem z roku 1838. Začátek transatlantického parníku je tedy také začátkem historie boje o Modrou stužku.

Protože nikdy neexistovala oficiální modrá stuha , neexistovaly žádné vyšší instituce, které by ji mohly půjčit „ rekordmanům “ a přepravním společnostem. Teprve v roce 1935 byl „hon“ na modrou stužku oficiálně vymalován. Britský poslanec Harold K. Hales daroval stříbrnou sošku, která symbolizuje Modrou stuhu. Severoatlantická modrá stuha Challenge Trophy váží kolem 46 kilogramů a je čtyři centimetrů.

Předpisy

Dokud nebyla darována Halesova trofej, platilo pravidlo, že jako základ pro záznam by měla být použita průměrná rychlost cestovaná na cestě ze západní Evropy do severní Ameriky. Měřena byla pouze rychlost na „ otevřeném “ oceánu. Takže rychlostní rekordy byly nastaveny v obou směrech, bylo možné, že existovaly dva držitelé rekordů současně - jeden na západním kurzu do Severní Ameriky a jeden na východním kurzu do Evropy. Trasa na východním kurzu byla obecně o něco rychlejší s Golfským proudem a podporou větru. Nebyl však důvod oceňovat námořní a technické úspěchy dosažené na východním kurzu méně než na obtížnějším západním kurzu.

Se založením Halesovy trofeje a zřízením mezinárodního výboru „Modrá stužka“ byly trasy a pravidla závazné. Výchozím a konečným bodem na severní trase byl maják Bishop Rock na ostrovech Scilly u jihozápadní Anglie a světelná loď Ambrose před vstupem do newyorského přístavu . Pro jižní trasu byl výchozím bodem Punta Marroquí , 15  námořních mil jižně od Gibraltaru ; konečným bodem byla také světelná loď Ambrose . Pouze jednou byl zaznamenán rekord na jižní trase, v roce 1933, italským Rexem . Průměrná rychlost jízdy zůstala závazná.

Dalším problémem byly různé délky jednotlivých tras. Severní trasa byla asi 2600 námořních mil, ale mohla se lišit asi o 100 námořních mil v závislosti na přístavu odeslání ( kanál La Manche nebo kanál Sv. Jiří ), zatímco jižní trasa byla asi 3100 námořních mil. To vše někdy způsobilo zmatek při určování a nastavování nového záznamu.

příběh

V roce 1838 byly tři společnosti ve Velké Británii zaneprázdněny zavedením liniové dopravy s parníky na Atlantiku: britská a americká paroplavební společnost (B&A) z Londýna , společnost Great Western Steamship Company (GW) se sídlem v Bristolu a transatlantická paroplavební společnost, Liverpool . Všichni tři měli speciálně zprovozněny nové budovy. Dokončení nové budovy britské královny B&A se zpozdilo, a tak si společnost objednala malý kolesový parník Sirius (703 BRT ) - nechtěli si nechat ujít propagační efekty první plavby po Atlantiku. 4. dubna 1838 vyplul Sirius do New Yorku, aby dorazil 22. dubna. Sirius byl první lodí přes Atlantik výhradně parní energie. Jen několik hodin poté, co Sirius dorazil na Great Western (1340 BRT) GW; protože Great Western odešel několik dní po Siriu , bylo to rychlejší. Přechod Great Western trval 15 dní a 12 hodin, což odpovídalo průměrně 8,66  uzlů . Na podzim téhož roku zahájil provoz Liverpool (1150 BRT) - první parník se dvěma komíny - od Transatlantic SS Co. V roce 1839 mohla společnost B&A uvést do provozu svou novou budovu, britskou královnu (1862 BRT). Byla otevřena osobní doprava parníky na transatlantické trase.

V roce 1840 se objevily první parníky Cunard Line , které založil kanadský podnikatel Samuel Cunard se sídlem v anglickém Liverpoolu. Nová společnost, poskytovaná po subvencích, byla finančně dobře zajištěna. Přepravní společnost objednala sérii čtyř sesterských lodí: Britannia , Acadia , Caledonia a Columbia (každá po 1175 BRT). Pádlové parníky Britannia a Columbia také vytvořily nové rekordy. Cunardské lodě zkrátily dobu plavby na 14 dní a 8 hodin s průměrnou rychlostí 10 uzlů. S dalším nárůstem lodní dopravy začaly narůstat také lodní katastrofy na severoatlantické trase. V roce 1841 zmizel prezident společnosti B&A (2366 BRT) , postavený před rokem, se 136 cestujícími na palubě, a společnost zkrachovala, protože cestující ztratili důvěru ve společnost. President byl první parník potopit v Atlantiku. Cunard se také musel vyrovnat s předčasnou ztrátou lodi, Columbia uvízla u Cape Sable ( Nové Skotsko ) a musela být opuštěna. Ale do roku 1850 Cunard uvedl do provozu osm nových kolesových parníků v různých sériích a ztrátu více vynahradil. Z těchto nových budov vytvořily nové rekordy Hibernia (1423 BRT), Cambria (1423 BRT), Amerika (1834 BRT), Evropa (1834 BRT), Kanada (1834 BRT) a Asie (2226 BRT). Asia , od roku 1850, již potřeboval pouhých 10 dní a 8 hodin na cestě do New Yorku . Společnost Great Western SS Co. uvedla do provozu revoluční Velkou Británii (3270 GRT), první parník vyrobený ze železa a se šroubovým pohonem. Ale nedokázala ukrást Modrou stužku z Cunardovy linie a nakonec to vzdala. Cunard Line byla přední přepravní společnost v transatlantické službě.

V roce 1848 čelil Cunard nové konkurenci v podobě americké přepravní společnosti New York & Liverpool United States Mail Steamship Company, pojmenované Collins Line krátce po svém zakladateli Edwardu Collinsovi . Bylo podpořeno dotacemi od Kongresu USA. V roce 1850 uvedla přepravní společnost do provozu řadu čtyř kolesových parníků: pobaltské , tichomořské , atlantické a arktické (po 2856 GRT). Strana kolesový parník Pacific pak také získal Modrou stuhu. Sesterské lodě z Pobaltí a Arktidy vytvořily další rekordy a zkrátily plavbu na méně než 10 dní (9 dní, 17 hodin a 15 minut, 13,03 uzlů). Nová věc u parníků Collins byla, že už neměli plachetníkový luk jako plachetnice , ale vertikální luk, který by byl v blízké budoucnosti typický pro všechny zámořské lodě. V roce 1854 Collins utrpěl katastrofickou osobní a ekonomickou ztrátu, když se parník Arctic srazil s malým francouzským parníkem Vesta poblíž Cape Race příliš vysokou rychlostí v mlze a potopil se; Bylo zabito 351 lidí, včetně Collinsovy manželky a dvou dětí. V roce 1856 zůstal Pacifik s 286 cestujícími na palubě ztracen v Atlantiku. Kongres USA zrušil dotace a námořní společnost v roce 1858 zkrachovala.

Od roku 1856 byla Modrá stuha opět majetkem parníku Cunard, Persie . Persie (3300 BRT) se 8 dní, 23 hodin a 19 minut na přejezdu, což odpovídá 13.11 uzlů. V roce 1863 další Cunardův parník, Scotia (3871 GRT), podkopal perský rekord a zkrátil jej na 8 dní, 9 hodin. Scotia byl poslední kolesový parník na transatlantické trasy. Mezitím se konkurence v severním Atlantiku zintenzivnila, protože do této liniové služby se dostávalo stále více nových přepravních společností; Například německý Hapag v roce 1847 , britská Inmanská linie v roce 1850 , britská Allanova linie v roce 1854 , severoněmecká Lloydova a britská kotevní linie v roce 1856 , francouzská Compagnie Générale Transatlantique v roce 1862 , britská národní linie v roce 1863, Britsko- americká linie Guion Line v roce 1866 , The British White Star Line v roce 1868 , Holland-America Line z Nizozemska v roce 1871 a belgicko-americká linie Red Star v roce 1872 .

V roce 1869 město Brusel (3081 BRT) podkopalo rekord Scotia na Inmanské lince a probíhalo méně než 8 dní. City of Bruselu byl první šroubový parník vyhrát Modrou stuhu. To ztratila v roce 1872 s Adreatic (3867 BRT) nově založené White Star Line. Tato společnost zahájila provoz se sérií šesti identických sesterských lodí: oceánská , atlantická , pobaltská , republická , jaderská a keltská . Všechny byly uvedeny do provozu v letech 1870 až 1872 a byly naměřeny na 3700 až 3800 BRT. Novinkou na těchto parnících bylo, že poprvé nástavba dosáhla celé šířky lodi a byla vytvořena skutečná krytá promenádní paluba . Kromě toho tu byl přímý úklon, který nyní začal jasně odlišovat parníky od plachetnic. Následující rok pobaltský vytvořil další rekord. Plavbě první hvězdy Bílé hvězdy trvalo průměrně 14,7 uzlů 7 dní, 20 hodin. Bílá hvězda brzy uvedla do provozu větší a rychlejší nové budovy, aby si upevnila svou pozici v transatlantickém provozu, ale také aby kompenzovala ztrátu Atlantiku . Atlantic najela na mělčinu poblíž Halifaxu v roce 1873 a potopil, 453 z 1038 lidí bylo zachráněno. Sesterské lodě Germanic a Britannic , měřené na 5008 BRT , obnovily reputaci White Star Line v letech 1875 a 1876 díky novým vylepšením rychlosti, které byly na krátkou dobu přerušeny městem Inman-Liner v Berlíně (5526 GRT). Britannic dosáhl rychlosti téměř 16 uzlů v roce 1876 a zkrátilo dobu přepravy až 7 dnů. 1879 se poté objevili chrti Atlantiku ( Chrti Atlantiku ) Guion Line : Arizona (5147 BRT) a 1882 Aljaška (6932 BRT). Lodě dosáhly 16 až 17 uzlů a plávaly 6 dní, 18 hodin a 37 minut na plavbu. Guion Line se již pokusil zasáhnout do boje o Modrou stužku. Sesterské lodě Montana a Dakota , které byly uvedeny do provozu speciálně pro tento projekt v letech 1874 a 1875, však byly zklamány a jsou považovány za největší selhání v historii Modré stužky. Guion se však nevzdal a Arizona splnila očekávání. Cena za tyto záznamy však byla velmi vysoká. Lodě měly špatný poměr spotřeby uhlí, měřeno proti počtu cestujících; Guion Line brzy narazil na vážné finanční problémy. Jejich nový projektovaný „rekordman“ Oregon (7375 GRT), který byl uveden do provozu v roce 1883 , poté splnil všechna očekávání, ale přepravní společnosti došly peníze a v roce 1894 se musela úplně vzdát. Oregon vrátil do loděnice a byl prodán do Cunard Line, která po více než 20 let, měl další úspěšný loď v soutěži o Blue Ribbon.

Proslulá linka Cunard Line musela v šedesátých a sedmdesátých letech 19. století bojovat se značnými problémy, protože přechod z kolových na šroubové parníky neproběhl bez problémů. Poštovní subvence navíc utrpěly určité ztráty v důsledku konkurence společností Inman, White Star a Guion. V roce 1879 byla linka Cunard Line přeměněna na veřejnou obchodní společnost, aby se zabránilo bankrotu a rozsáhlé investice do modernizace vozového parku. Žádná z nových budov však neudělala nové rekordy. V roce 1884 koupil Cunard Oregon od Guion Line, který byl ve finanční krizi, a získal dalšího „rekordmana“. Oregon se potopila v roce 1886 po kolizi v Atlantiku, všichni cestující a posádku by mohl být zachráněn, čímž udržuje dobrou pověst námořní společnosti.

V roce 1885 uvedl Cunard do provozu sesterské lodě Etruria a Umbria (7718 GRT), které obě získaly Modrou stuhu s rychlostmi mezi 18 a 19 uzly. Obě lodě byly velmi blízko 6denní hranici pro přechod. Mezitím se v roce 1884 závodu s Atlantikem s novou Amerikou (5528 BRT) zúčastnila další přepravní společnost National Line . Zda Amerika dosáhla rekordu, je diskutabilní, ale může být uvedena alespoň jako rekordní . Nemohla zastavit úpadek své přepravní společnosti, prestižní National Line . V roce 1889 byla Inman Line se sesterskými loděmi City of Paris (10499 BRT) a City of New York (10699 GRT) prvními osobními loděmi s více než 10 000 BRT. Trvalo jim méně než šest dní, než přejeli v průměru 20 uzlů. Poté, co se společnost na počátku 80. let dostala do hluboké krize, společnost Inman Line zaznamenala působivý návrat. Město Řím (8415 BRT), které bylo uvedeno do provozu v roce 1881 a bylo o něm uvažováno jako o závodníkovi s modrou stužkou , nemohlo splnit očekávání, která na něj byla kladena, a Inman dal loď zpět do loděnice. V důsledku toho se přepravní společnost dostala do značných potíží a v roce 1886 ji koupila americká přepravní společnost a reorganizovala se jako Inman & International . Inman Line byl příkladem toho, jak destruktivní může být selhávající závodník. Inman držel trofej až do roku 1893, krátce přerušena v roce 1891 sesterskými loděmi Bílé hvězdy Teutonic a Majestic (každá 9984 GRT), posledními závodníky Blue Ribbon v White Star Line . V roce 1892 město New York naposledy získalo trofej pro Inmana a v roce 1893 ji Cunardova linie pronásledovala sesterskými loděmi Campania (12950 BRT) a Lucania (12952 GRT). Oba prolomili bariéru o 21 uzlech a překročili Atlantik za 5 dní, 17 hodin a 27 minut. Inman Line byla mezitím rozpuštěna mateřskou přepravní společností poté, co americký Kongres dal povolení označit bývalé Inmanské lodě v americkém rejstříku. Do roku 1897 držely trofej lodě Cunard.

Německý vyzyvatel

V roce 1897 obdržel Kaiser Wilhelm der Große (14349 BRT) modrou stužku pro severoněmeckou Lloyd z Brém s kapitánem Ludwigem Störmerem, nejprve na východním kurzu, poté v roce 1898 na západním kurzu. Nejrychlejší loď nejen patřila německé přepravní společnosti, ale také ji postavila německá loděnice. V té době to byla malá senzace, protože britské námořní společnosti s loděmi postavenými v britských loděnicích dříve dominovaly událostem. Německé lodě vládly v příštích deseti letech v severním Atlantiku.

V roce 1899 se Bílá hvězda pokusila čelit a uvést do provozu oceánskou , největší loď na světě, měřenou na 17274 BRT . Podle specifikací přepravní společnosti by měl být Oceanic schopen unést alespoň 21 uzlů, ale dosáhl pouze 19,57, o dva uzly pomaleji než Velký Kaiser . Bílá hvězda z toho vyvodila závěry a snížila cestovní rychlost Oceanic na 17 uzlů. Přepravní společnost změnila svou obchodní filozofii, od nynějška by cestující měli být na lodě lákáni s naprostou velikostí a nebývalým komfortem. „Velká je krásná“ byla nová politika Bílé hvězdy. Němci závodili mezi sebou. V roce 1900, Německo (16502 GRT) z Hapag honil na Velkou Kaiser off Blue Ribbon. Německo trpěl silným vibracím při vysokých rychlostech, Z tohoto důvodu a vzhledem k vysoké spotřeby uhlí, rychlost byla snížena. Loď zůstala Hapagovým jediným vítězem modré stužky. V roce 1902 překonal rekord Německa expresní parník Kronprinz Wilhelm des Deutschen Lloyd - rozšířená verze Kaisera Wilhelma der Große . V roce 1904 získal císař Wilhelm II modrou stuhu a modrá stuha zůstala u německých lodí až do roku 1907.

Na začátku 20. století došlo v transatlantickém podnikání k určitým změnám. Americký bankéř JP Morgan začal skupovat jednu přepravní společnost za druhou, aby dosáhl monopolního postavení; dokonce i renomovaná řada White Star Line byla začleněna do Morgan Empire. Zakoupené přepravní společnosti byly v IMMC - shrnutí Trust . Zatímco německé přepravní společnosti - Hapag a Lloyd byly v té době největší na světě - spolupracovaly s americkou společností (nechtěly prodávat, ale vyhnuly se zbytečné konkurenci), Cunardova linka převzetí převzala.

Britové se stáhnou

Cunard vyvíjel tlak na britský parlament, dokud nebyla schválena půjčka a roční dotace na nové budovy. Zdálo se, že pouze rychlé lodě zaručují nezávislost Cunardovy linie. Sesterské lodě Lusitania (31 550 GRT) a Mauretania (31 938 GRT), které byly uvedeny do provozu v roce 1907, byly vrcholem tohoto stavebního programu. Obě lodě přinesly modrou stuhu zpět do Anglie, Mauretánie si ji měla ponechat až do roku 1929. Revoluční věcí na obou lodích byl pohon parní turbínou; Aby si udrželi vysokou rychlost 26 uzlů, museli topiči každý den do kotle vrhat 1000 tun uhlí. Přechod byl zkrácen na méně než pět dní; Lucy a Maury , jejich přezdívky, mezi sebou soutěžili a zachránili svou přepravní společnost před převzetím.

White Star Line byla loutkou IMMC Trust a zpochybněna záznamovými loděmi Cunard. V návaznosti na novou obchodní politiku se White Star již neúčastnil rychlostního závodu, ale vybudoval řadu velkých liniových lodí, které vydělaly větší zisk než lodě Cunard, dokud se neobjevila Lusitania a Mauretania . Největšími loděmi Bílé hvězdy byla „velká čtyřka“ postavená v letech 1902 až 1907, měřená na 20 000 až 24 000 BRT: keltská , cedrická , pobaltská a jadranská . Bílá hvězda se musela postavit proti Cunardově linii; Odpovědí byly tři lodě Olympic , Titanic a Britannic the Olympic . Žádná z těchto pohodlně orientovaných lodí nebyla vhodná jako záznamová loď, protože s maximem 23 až 24 uzlů nebyli schopni předjet Mauretánii s 26 uzly . Legenda říká, že Titanic vytvořil nový rekord ve své osudové první plavbě. V noci ze 14. na 15. dubna 1912 došlo ke srážce Titanicu s ledovcem a potopilo se v severním Atlantiku, při němž zahynulo asi 1 500 lidí.

Zpočátku nikoho nezajímaly rekordní jízdy, ale velikost lodí pokračovala. V roce 1913 zadal Hapag první ze své plánované série 50 000 tonerů: Imperator (52 117 GRT), vedoucí loď třídy 23 Imperator , která byla v té době největšími loděmi na světě. Za ním následovala sesterská loď Vaterland, měřená na 52 282 BRT . Třetí loď jménem Bismarck nebyla nikdy uvedena do provozu pro Hapag; musela být dokončena v roce 1922 jako Majestát pro bílou hvězdu. V roce 1914 uvedl Cunard do provozu 23-uzlový Aquitania (45 647 GRT), svůj první 40 000 tunový jeřáb.

První světová válka přerušila vývoj a mnohé společnosti provozující lodní dopravu měly vysoké ztráty posádky a lodě. Mnoho německých lodí poté muselo být odevzdáno jako reparace .

Mezi válkami

Po válce se situace v transatlantickém podnikání začala měnit: do roku 1914 byla doprava emigrantů hlavním zdrojem příjmů pro námořní společnosti, ale tato klientela nyní zmizela. USA začala zavádět drastická omezení imigrace, aby se až do poloviny 1920 transport emigrantů byl jen druhořadý význam. Nová takzvaná střední třída se nyní stala hlavním cílem přepravních společností. K doplnění paluby zmizela na lodích a turistické třídě vzal jejich místo. Nové rekordní lodě nepřicházely v úvahu, námořní společnosti se nejprve musely s novou situací vypořádat.

V roce 1929 vytvořil německý parní turbína Bremen (51 656 BRT) společnosti Norddeutscher Lloyd nový rekord a přinesl modrou stuhu zpět do Německa . V roce 1930 následovala sesterská loď Europa (49 746 BRT). Stará Mauretánie z Cunardovy linie nemohla novým německým lodím vzdorovat. Brémy a Evropa dosáhly 28 uzlů a zkrátily přechod na 4 dny, 14 hodin a 30 minut. Němci navíc měli se svou vzducholodí LZ 127 ještě rychlejší a pohodlnější alternativu.

V roce 1933 dostal Rex (51062 BRT) z Italia SAN modrou stuhu do Itálie poprvé a jedinýkrát na jižní trase . Za tímto procesem však byly méně ekonomické než mocensko-politické záměry vládnoucího režimu za vlády Mussoliniho . V roce 1935 Blue Ribbon šel do Normandie ze na Compagnie Générale Transatlantique z Francie . Normandie je jedním z nejkrásnějších transatlantické parníky všech dob. Když byla uvedena do provozu, byla s 79 280 GRT největší lodí a ve výšce 313,75 metru byla také nejdelší. Dobyla modrou stužku v průměru 30 uzlů (4 dny, 3 hodiny, 2 minuty) a při vstupu do přístavu v New Yorku zvedla 30 metrů dlouhou modrou vlajku - dosáhl jeden metr látky na každý uzel. K tomu je fotografie, která ukazuje, že Normandie je jediným ověřitelným držitelem modré stuhy.

V roce 1936 zasáhla Cunardova linie , která se mezitím spojila se svým bývalým úhlavním rivalem, White Star Line , opět s Queen Mary (80 774 BRT). Normandie a královna Mary se nyní navzájem překonávaly, ale královna Marie nakonec zůstala napřed. S průměrem 30,14 uzlů byl přechod zkrácen na 3 dny, 23 hodin a 57 minut, 4denní limit byl překročen. Cunard-White Star věděla, že samotný jeřáb o hmotnosti 80 000 tun nemůže být optimálně ziskový, a proto by měla být na stranu QM postavena poněkud větší podobná loď . V roce 1940 byla tato loď dokončena loděnicí John Brown; Queen Elizabeth (83.673 BRT), ale v transatlantickém službě nemohla být použita, protože jiná světová válka vypukla.

Druhá světová válka přinesla další zásadní změny s tím, technický vývoj letadel z. B. udělal velký pokrok. Po skončení války musely námořní společnosti začít znovu; mnoho velkých luxusních liniových lodí z předválečného období zmizelo. Normandie , Brémy a Rex byli spáleni nebo bombardováni. Nikdo se o nové rekordní jízdy nezajímal, protože ti, kteří spěchali, vzali letadlo. Cunardova linka byla nyní schopna splnit velký sen o týdenní liniové dopravě dvěma kamiony o hmotnosti 80 000 tun, protože Queen Mary a Queen Elizabeth přežily válku bez úhony. Queen Elizabeth by neměla stanovit nový rekord. Ze strany Cunardovy linie nebyl žádný zájem. Na druhé straně Atlantiku to vypadalo trochu jinak. Během světové války museli Američané zažít, že pro přepravu vojáků chyběly velké a rychlé osobní lodě. To vedlo k tomu, že byla plánována nová „vložka“, která měla v době míru orat Atlantik a v dobách války mohla být rychle použita jako transport vojsk.

V roce 1952 tato loď, pokřtěná USA (53 329 BRT), vstoupila do civilní služby pro linky USA . 3. června 1952 se Spojené státy rozběhly pod velením kapitána Harryho Manninga na své první plavbě z New Yorku do Southamptonu . Po 3 dnech, 10 hodinách a 40 minutách se loď dostala do Starého světa a měla průměrně 35,59 uzlů, což je téměř o 4 uzly více než Queen Mary . Na cestě domů loď dosáhla 34,51 uzlů a byla v provozu 3 dny, 12 hodin a 12 minut. Queen Mary byl poražen v obou směrech a ve Spojených státech opět měl rekordmana mezi hvězdami a pruhy po sto letech . Systém motoru vyvinul neuvěřitelných 240 000  PSw , s nimiž bylo možné bez námahy dosáhnout projektované provozní rychlosti 31 uzlů. Vzhledem k tomu, že loď měla být v době nouze použita pro vojenské účely a na financování se podílela také americká armáda, byla možná maximální rychlost po dlouhou dobu utajována. Na zkušebních jízdách dosáhly Spojené státy téměř neuvěřitelných 40 uzlů, téměř 75 km / h. Bylo udivující, že při stavbě lodi byla vyžadována „absolutní“ požární bezpečnost, a proto na palubě kromě řeznických bloků řeznictví a koncertního křídla nebylo nic hořlavého . Tyto záchranné čluny byly vyrobeny z hliníku . Spojené státy pak se připojil k pravidelné čtrnáctideníku New York-Southampton služby, který byl brzy rozšířil do Bremerhavenu . Výlet v 1. třídě stál 4 850  marek , na palubě na úrovni ponoru to bylo 780 marek.

Situace se nyní začala výrazně měnit na transatlantické trase. Letecké společnosti stále častěji odváděly cestující z lodí. V padesátých letech byl počet cestujících rozdělen rovnoměrně, ale od roku 1960 byl tento vývoj kvůli tryskovým letadlům velmi nevýhodný pro loď. Námořní společnosti nechtěly a nemohly postávat a sledovat tento vývoj. Již nebyly žádné nové rekordní jízdy, bylo také nemožné být rychlejší než letadlo na lodi, ale s luxusem a dostatkem prostoru se doufalo, že si získá zpět cestující. V 60. letech byla postavena řada nejkrásnějších vložek. V roce 1961 tedy Francie (66 348 BRT) Compagnie Générale Transatlantique nebo sesterské lodě Raffaelo a Michelangelo (každá 45 933 BRT) z let 1963/65 italské SAN, situace se však nezlepšila. V roce 1967 Cunard vyřadil Queen Mary z oběhu a v roce 1968 byla spuštěna také Queen Elizabeth . Na začátku 70. let byly pozastaveny všechny služby s výjimkou státem dotovaných liniových služeb. V roce 1969 byla nejrychlejší loď na světě, rychlostní královna Atlantiku , USA , povolána k „zastavení všech motorů“ a byla připoutána ke sázce na námořní základně Newport News . Všechny pravidelné služby byly pozastaveny až do 70. let, letadlo zvítězilo a příběh Modré stuhy skončil. Newyorské námořní muzeum získalo svěřenecké právo na Hales Trophy.

V letech 1968 až 2008 byla královna Alžběta 2 (65 863 BRT) poslední skutečnou liniovou společností provozující transatlantickou trasu. Na jeho místo nastoupila Queen Mary 2 , která se kromě atlantické trasy plaví také do výletních vod Karibiku a Středomoří.

Držitel rekordu

Příjmení	Dopravní společnost	Záznam o kurzu na západ		Zaznamenejte směr na východ		představení	tonáž	země
		rok	Rychlost	rok	Rychlost
Sírius	B&A	Dubna 1838	08,03 kn	Květen 1838	07,31 kn	000.320 PSi	0,0703 BRT	Spojené království
Great Western	Great Western SS Co.	Dubna 1838	08,66 kn	Květen 1838	09,14 kn	000.750 PSi	01320 BRT	Spojené království
Britannia	Cunardova čára	-	-	Srpna 1840	10,98 kn	000.750 PSi	01135 BRT	Spojené království
Columbia	Cunardova čára	Červen 1841	9,78 kn	Dubna 1843	11,11 kn	000.750 PSi	01135 BRT	Spojené království
Hibernia	Cunardova čára	-	-	Květen 1843	11,18 kn	001040 PSi	01422 BRT	Spojené království
Cambria	Cunardova čára	Července 1845	10,71 kn	-	-	001040 PSi	01422 BRT	Spojené království
Amerika	Cunardova čára	Červen 1848	11,71 kn	-	-	002 000 PSi	01826 BRT	Spojené království
Evropa	Cunardova čára	Říjen 1848	11,79 kn	-	-	002 000 PSi	01834 BRT	Spojené království
Kanada	Cunardova čára	-	-	Července 1849	12,38 kn	002 000 PSi	01831 BRT	Spojené království
Asie	Cunardova čára	Květen 1850	12,25 kn	-	-	002400 PSi	02226 BRT	Spojené království
Pacifik	Collins Line / US Mail	Září 1850	12,46 kn	Květen 1851	13,03 kn	003 000 PSi	02 707 BRT	USA
Pobaltí	Collins Line / US Mail	Srpna 1851	12,91 kn	-	-	003 000 PSi	02 707 BRT	USA
Arktický	Collins Line / US Mail	-	-	Února 1852	13,06 kn	003 000 PSi	02856 BRT	USA
Persie	Cunardova čára	Dubna 1856	13,11 kn	Dubna 1856	13,46 kn	004 000 PSi	03 300 BRT	Spojené království
Scotia	Cunardova čára	Červenec 1863	14,46 kn	Prosince 1863	14,16 kn	004 700 PSi	03 871 BRT	Spojené království
Město Brusel	Inman Line	-	-	Prosince 1869	14,74 kn	003 000 PSi	03081 BRT	Spojené království
Jadran	Bílá hvězdná čára	Květen 1872	14,53 kn	-	-	003 000 PSi	03 888 BRT	Spojené království
Pobaltí	Bílá hvězdná čára	-	-	Ledna 1873	15,09 kn	003 000 PSi	03 707 BRT	Spojené království
germánský	Bílá hvězdná čára	Srpna 1875	14,65 kn	-	-	005 400 PSi	05 008 BRT	Spojené království
Město Berlín	Inman Line	Září 1875	15,21 kn	Říjen 1875	15,37 kn	005 200 PSi	05527 BRT	Spojené království
germánský	Bílá hvězdná čára	-	-	Února 1876	15,79 kn	005 400 PSi	05 008 BRT	Spojené království
Britannic	Bílá hvězdná čára	Listopadu 1876	15,43 kn	Prosince 1876	15,94 kn	005 400 PSi	05 004 BRT	Spojené království
Arizona	Guion Line	-	-	Července 1879	15,96 kn	006400 PSi	05 147 BRT	UK / USA
Aljaška	Guion Line	Dubna 1882	16,07 kn	Červen 1882	16,81 kn	011 000 PSi	06 932 BRT	UK / USA
Oregon	Guion Line	Dubna 1884	18,56 kn	Dubna 1884	17,12 kn	012 500 PSi	07 375 BRT	UK / USA
Amerika	Národní linka	-	-	Dubna 1884	17,78 kn	008 000 PSi	05528 BRT	Spojené království
Oregon	Cunardova čára	-	-	Srpna 1884	18,18 kn	012 500 PSi	07 375 BRT	Spojené království
Etrurie	Cunardova čára	Srpna 1885	18,73 kn	Srpna 1885	18,44 kn	014 500 PSi	07 718 BRT	Spojené království
Umbrie	Cunardova čára	Červen 1887	19,22 kn	-	-	014 500 PSi	07 718 BRT	Spojené království
Město Paříž	Inman & International SS Co.	Květen 1889	19,95 kn	Květen 1889	20,03 kn	020 000 PSi	10 499 BRT	UK / USA
teutonský	Bílá hvězdná čára	Srpna 1891	20,10 kn	-	-	017 500 PSi	09 984 BRT	Spojené království
Majestátní	Bílá hvězdná čára	Srpna 1891	20,35 kn	-	-	017 500 PSi	09 984 BRT	Spojené království
Město New York	Inman & International SS Co.	-	-	Srpna 1892	20,11 kn	020 000 PSi	10 499 BRT	UK / USA
Kampánie	Cunardova čára	Červen 1893	21,12 kn	Květen 1893	21,30 kn	030 000 PSi	12 950 BRT	Spojené království
Lucania	Cunardova čára	Srpna 1894	21,65 kn	Květen 1894	21,81 kn	030 000 PSi	12 952 BRT	Spojené království
Kaiser Wilhelm Veliký	Severoněmecký Lloyd	Dubna 1898	22,29 kn	Listopadu 1897	22,33 kn	031 000 PSi	14 349 BRT	D.
Německo	HAPAG	Července 1900	22,42 kn	Července 1900	22,84 kn	037 800 PSi	16 502 BRT	D.
Korunní princ Wilhelm	Severoněmecký Lloyd	Září 1902	23,09 kn	-	-	036 000 PSi	14 908 BRT	D.
Kaiser Wilhelm II.	Severoněmecký Lloyd	-	-	Červen 1904	23,58 kn	044 500 PSi	19 361 BRT	D.
Lusitania	Cunardova čára	Říjen 1907	23,99 kn	Říjen 1907	23,61 kn	076 000 PSw	31 550 GRT	Spojené království
Mauretánie	Cunardova čára	Září 1909	26,06 kn	Prosince 1907	23,69 kn	078 000 PSw	31 938 BRT	Spojené království
Brémy	Severoněmecký Lloyd	Července 1929	27,83 kn	Července 1929	27,91 kn	130 000 PSw	51 656 BRT	D.
Evropa	Severoněmecký Lloyd	Března 1930	27,91 kn	-	-	130 000 PSw	49 746 BRT	D.
Rex	Italia SAN	Srpna 1933	28,92 kn	-	-	142 000 PSW	51 062 BRT	Itálie
Normandie	Compagnie Générale Transatlantique	Červen 1935	29,98 kn	Červen 1935	30,31 kn	165 000 PSw	79 280 GRT	F.
Queen Mary	Cunard-bílá hvězda	Srpna 1936	30,14 kn	Srpna 1936	30,63 kn	200 000 PSw	80 774 BRT	Spojené království
Spojené státy	Linky Spojených států	Červenec 1952	34,51 kn	Červenec 1952	35,59 kn	240 000 PSw	53 329 BRT	USA

1. ↑ PSi : udávaný výkon pro pístové parní motory; měřeno indikátorem na stroji (součin tlaku, plochy pístu a rychlosti pístu)
2. ↑ PSw : výkon hřídele v turbínách; měřeno na hřídeli vrtule (součin točivého momentu a rychlosti)

Katamaránové trajekty

Rekordní jízdy na transatlantické trase katamaránovými trajekty pokračují od roku 1989 .

• 1989 Hoverspeed Velká Británie , Velká Británie, 36,57  kn (68,5  km / h )
• 1990 Sea Cat Velká Británie, 37,99 kn (70 km / h)
• 1996 Katalánsko , Španělsko, 72 km / h, 38,65 kn.
• 1998 Cat Link V , Dánsko, 76 km / h, 41,025 kn

Uznání těchto záznamů je však kontroverzní. Newyorské námořní muzeum odmítlo vydat trofej Hales a uznat rekord Velké Británie Hoverspeed . Trofej byla předána významnému americkému majiteli lodí Jamesovi B. Sherwoodovi až po soudním příkazu. Proti katamaránům hovoří to, že Modrá stuha byla určena výhradně pro lodě, které se používají v pravidelné liniové dopravě z Evropy do Severní Ameriky. To zjevně neplatí pro katamarány, jsou určeny pro trajektové služby v kanálu La Manche , Kattegatu nebo v Gibraltarském průlivu a nyní se tam používají. Každý katamarán proplul přes Atlantik pouze pro reklamní účely.

Viz také

• Modrá stuha Bodamského jezera
• Modrá stuha Weser

webové odkazy

• Peter Maxwill: světový rekord v rachotovém člunu . jednoho dne . Ilustrovaná zpráva o prvním ocenění Modré stuhy.

Individuální důkazy

1. ↑ Facta om fartyg. Citováno 12. srpna 2012 (švédsky).