Kaiser Wilhelm Veliký (loď)
 Kaiser Wilhelm Veliký v Atlantiku
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
_-_Menu.jpg)
Kaiser Wilhelm der Große , pojmenoval Kaiser Wilhelm I. , byl dvoušnekový expresní parník dokončen v roce 1897 od severní německé Lloyd pro liniové dopravy v Bremerhaven - New York transatlantické průchodu. Osobní loď byla nositelkou Modré stužky v letech 1897 až 1900 .
Se svými čtyřmi komíny ztělesňoval nejpopulárnější a nejpozoruhodnější typ lodi v té době, který kombinoval nejnovější technický vývoj s rychlostí a luxusem. Kaiser Wilhelm der Große byla první německou lodí, která vyhrála Modrou stuhu za nejrychlejší severoatlantický přechod a byla v provozu do roku 1914. Po vypuknutí první světové války jej císařské námořnictvo přeměnilo na pomocný křižník a použilo jej v obchodní válce u západoafrického pobřeží. V roce 1914 byla potopena vlastní posádkou po bitvě s britským křižníkem.
Hlavní důraz byl kladen na bezpečnostní zařízení. Počet vodotěsných přepážek se poprvé zvýšil na 18 a do té doby byl navržen mnohem těžší než obvykle.
Nejvýznamnějším rysem však byly čtyři komíny, pomocí kterých severoněmecký Lloyd vytvořil zcela novou třídu rychlých parníků, která byla kopírována po celém světě.
Dějiny
Poté, co společnost Norddeutsche Lloyd v průběhu času získala největší flotilu rychlých parníků na světě s jedenácti loděmi , bylo možné předvídat, že lodě s jedním šroubem jsou technicky zastaralé a příliš malé na to, aby byly v dohledné budoucnosti konkurenceschopné ve srovnání s jejich mezinárodní konkurencí. Představenstvo se rozhodlo udělat významný krok vpřed v rychlosti a rozměrech. Avšak plavební komora v Bremerhavenu zabránila nákupu nebo stavbě větších lodí. Teprve když se změnily rozměry plavební komory, protože severoněmecký Lloyd hrozil odložením manipulace s expresními parníky, byla cesta k výstavbě větších osobních lodí jasná. Německý císař Wilhelm II využil svého vlivu k tomu, aby loď byla postavena v německé loděnici.
Loď byla položena na kýlu společnosti AG „Vulcan“ ve Štětíně v roce 1896 , byla vypuštěna 4. května 1897 a zahájila svoji první plavbu z Bremerhavenu do New Yorku dne 19. září 1897 . Představenstvo společnosti Lloyd následně zdůraznilo „extrémně úspěšnou konstrukci“ a „vynikající výkon“ lodi.
V listopadu 1897 císař Vilém Veliký poprvé překonal rekord v transatlantické plavbě na východ a o čtyři měsíce později také v plavbě na západ. Přitom podkopala předchozí rekord Cunardského parníku RMS Lucania . V červenci 1900, Německo se směrem na východ a v září 1903 i na západ záznam z k HAPAG lodní společnosti. Ztráta modré stuhy německým lodím nakonec přiměla Cunard Line k výstavbě jejich nových expresních parníků RMS Mauretania a RMS Lusitania , které mohly být na rozdíl od německých lodí postaveny pouze s velkými dotacemi od britské admirality a sloužily také nový typ pohonu Praktické testování turbín pro Royal Navy na velké lodi.
Kaiser Wilhelm der Große byl první cestující parník s komerčním zařízením pro radiotelegrafii ; toto bylo instalováno v únoru 1900 společností Marconi's Wireless Telegraph Company .
Jako na každém parníku Lloyd, i Kaiser Wilhelm der Große přepravoval licencovaného lékaře, který se zdarma staral o všechny pacienty.
Nehody, různé
30. června 1900 císař Wilhelm Veliký unikl hlavnímu požáru mola v Hobokenu s lehkým poškozením . Oheň zničil celé dokovací zařízení severoněmeckého Lloydu v newyorském přístavu a vyhořely osobní lodě Main , Bremen a Saale . Asi 300 lidí zemřelo, včetně 161 členů posádky.
V listopadu 1906 byla vrazena doprostřed lodi RMS Orinoco, když plavila na své plavební dráze mimo Orinoco . Utrpěla únik o rozměrech 21 × 8 metrů a pět jejích cestujících zemřelo. Námořní tribunál v admirality soudu našel vinu zcela s Kaiser Wilhelm velký .
V roce 1914 byla loď přestavěna, aby přepravovala pouze cestující 3. a 4. třídy; toto bylo zamýšleno k uspokojení rostoucí potřeby prostoru od emigrantů do Severní Ameriky.
Válečná akce 1914
Když v srpnu 1914 vypukla první světová válka, loď byla v Bremerhavenu. Kaiser Wilhelm der Große převzala Imperiální flotily a převádí se na pomocný křižník. Kromě toho dostal vizuální ochranný povlak, který se rozmazal proti obzoru, a čtyři 10,5 cm rychle se plnicí děla.
Kapitán fregaty Max Reymann (1872–1948) se podařilo prorazit dosud neuzavřeným britským blokádním pásmem severomorské blokády a zamířit do operační oblasti u západního pobřeží Afriky, aby tam zachytil britské parníky. 7. srpna pomocný křižník v Atlantiku přivedl britský rybářský parník Tubal Cain (227 BRT), který byl ve stejný den potopen výbušnými náboji. Osobní lodě Galicean a Atalante zůstaly nerušené , protože na palubě byly ženy a děti, jejichž přechod by byl velmi pracný. Nákladní parníky Kaipara (7392 BRT) a Nyanga (3066 BRT) byly vychovány a potopeny 16. srpna , zatímco jako podpůrná loď byl použit britský parník Arucas s cenovou posádkou.
Dne 17. srpna 1914, Kaiser Wilhelm velký byl dodán s novými dodávky uhlí ze strany Magdeburg a Bethania pouhé dva kilometry mimo pobřeží španělské Sahaře poblíž Rio de Oro , což trvalo několik dní. 26. srpna se objevil britský křižník HMS Highflyer , který byl vybaven šesti 6palcovými děly (15,2 cm), a zahájil palbu na bývalý expresní parník, bez ohledu na španělskou neutralitu. Po půl hodině došla německé lodi munice; pouze dva členové posádky pomocného křižníku byli zabiti během střelby s vysokým letem . Na rozkaz kapitána byl císař Wilhelm Veliký potopen v mělkých vodách výbušninami. Nejstarší a pravděpodobně nejslavnější čtyřkomínový parník Lloydů se převrátil na pravobok a zůstal tam vyčnívat z vody.
Posádka vystoupila na břeh na třech člunech a pochodovala dobrých 12 km pouští do španělské pevnosti, kde byla vyzvednuta. Dne 30. srpna posádka odnesla španělský poštovní parník do Las Palmas , kde se setkala s komunálními službami Arucas a Bethania . Bethania nastavit kurz pro Charlestonu v neutrální Spojených státech s 350 muži pomocného křižníku posádky , ale byl chycen v Karibiku britského pancéřového křižníku Essex . Bethania byl eskortován do Kingston / Jamajku , kde její posádky, stejně jako členů posádky pomocný křižník zůstal v zajetí během války.
Vrak zůstal na místě potopení až do roku 1952 nebo podle jiného zdroje až do roku 1960. Teprve poté byla loď sešrotována.
Objev trosek v roce 2013
V září 2013 objevila organizace „Selam“ na potápěči během potápěčské expedice četné pozůstatky císaře Wilhelma der Große . Mimo jiné byl natočen film se zachovaným podpisem na přídi.
Třída rychlého parníku (Kaiserklasse) severoněmeckého Lloyd před rokem 1914
Všechny čtyři parníky této třídy měly čtyři komíny s odpovídající pohonnou silou.
- Kaiser Wilhelm Veliký (1897 až 1914; maximální rychlost 22,35 kn, vítěz modré stuhy)
- Korunní princ Wilhelm (1901 až 1923; sesterská loď císaře Wilhelma Velikého; maximální rychlost 23,51 kn, vítěz modré stuhy)
- Kaiser Wilhelm II. (1902 až 1940; maximální rychlost 23,58 kn, vítěz modré stuhy)
- Korunní princezna Cecilie (1907 až 1940; maximální rychlost 23,6 kn)
bobtnat
- ↑ a b Oswald Flamm (ed.): Stavba lodí, doprava a stavba přístavů. Svazek 2/1901, Berlín 1901, s. 509.
- ^ „Norddeutscher Lloyd, Bremen, ročenka“, Verlag HM Hauschild, Bremen 1910, s. 63
- ^ Georg Otto Adolf Bessell: „Norddeutscher Lloyd“, Verlag C. Schünemann, 1957, s. 200
- ^ Georg Otto Adolf Bessell: Norddeutscher Lloyd , Verlag C. Schünemann, 1957, s. 76
- ^ Mertens, Eberhard (ed.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm Veliký, korunní princ Wilhelm, Kaiser Wilhelm II., Korunní princezna Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . 71
- ↑ werck ship kaiser wilhlem the great in rio de oro ( english , video) Salam Association. Zpřístupněno 31. května 2019.
- ^ Mertens, Eberhard (ed.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm Veliký, korunní princ Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, korunní princezna Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . Str.10
literatura
- Mertens, Eberhard (ed.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm Veliký, korunní princ Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, korunní princezna Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5
- Asociace architektů a inženýrů v Brémách : Brémy a její budovy , sv. II. Carl Schünemann Verlag, Brémy 1900.
- Vstup: Pomocný křižník "Kaiser Wilhelm der Große" , in: Kapitän zur See a. D. Hugo von Waldeyer-Hartz: Křižníková válka 1914-1918. Letka křižníku. Emden, Koenigsberg, Karlsruhe. Pomocný křižník , Oldenburg i. O. 1931, s. 175-179.
- Kapitola: Pomocný křižník SM „Kaiser Wilhelm Veliký“. In: Eberhard von Mantey : Křižníková válka v cizích vodách. 3. díl: Německé pomocné křižníky. Berlin (publikováno ES Mittler & Sohn) 1937, str. 11–24.
- Carl Herbert: Válečné plavby německých obchodních lodí. Úspěchy obchodního námořnictva a jeho mužů ve světové válce. Hamburk (Verlagbuchhandlung Broschek & Co.) 1934, s. 21-25.