Státní železnice velkovévoda Oldenburg
Velkovévodství Oldenburg železnice ( GOE ) byl použit jako státní železniční spustit železniční společnosti na velkovévodství Oldenburg .
Ve srovnání s ostatními zeměmi Německé konfederace byla první železniční trať postavena relativně pozdě. V řídce osídlené a ekonomicky slabé oblasti se stavba železnic zdála po dlouhou dobu neudržitelná kvůli finanční zátěži. Sousedé Hanover a Bremen se navíc obávali Oldenburgské soutěže o jejich přístavy. Koneckonců, železniční spojení Oldenburg vzniklo dříve než Hamburk-Venloer Bahn .
zakládající
V roce 1853 koupilo Prusko od velkovévodství oblast Heppens na západním břehu Jadebusenu , aby zde zřídilo námořní základnu , později Wilhelmshaven . Již v kupní smlouvě bylo dohodnuto, že námořní základna by měla být napojena na železnici. Hannoverské království bylo stále třeba překračovat mezi státním územím Oldenburg a Pruskem . Pokud jde o připojení Oldenburgské železnice k Hanoverské státní železnici buď na území Hannoveru, nebo v Brémách , které bylo na Hanoverskou státní železnici připojeno již v roce 1847 , musely být překonány určité neshody, protože tyto tři zúčastněné státy byly podezřelé z konkurence situace jejich námořních přístavů. A konečně, 16. února 1864, Prusko a Oldenburg se dohodli, že náklady na stavbu a vlastnictví trati z Heppens do města Oldenburg by měl nést pruský stát, ale operace se státem Oldenburg, stejně jako suverenita nad větší část linie uvnitř hranic velkovévodství. 8. března 1864 se Oldenburg a Brémy dohodly, že Oldenburg postaví trať z hlavního města do stanice Brémy-Neustadt bez objížďky přes Brake , zatímco Brémy vybudují spojení ze stanice Brémy ze státní železnice v Hannoveru přes nový most Weser do Brémy-Neustadtu. Oldenburg měl provést operaci a platit poplatky za užívání Brémám.
Velkovévodská železniční komise zřízená v roce 1864 byla 1. dubna 1867 převedena na velkovévodské železniční ředitelství v Oldenburgu.
Sledujte otvory
- Dne 17. listopadu 1866, první část byla železnice Bremen-Oldenburg mezi Oldenburg hlavního nádraží a Delmenhorst otevřena dne 14. července 1867, uvedení do provozu Brémy a zahajovací jízdu na dálku z Oldenburg do Heppens (nyní Wilhelmshaven). Pravidelný provoz na něm byl zahájen až 3. září 1867.
- V roce 1869 pokračovalo spojení východ-západ železnicí Oldenburg-Leer do nyní pruského Leeru s napojením na západní železnici v Hannoveru . V roce 1876 následovala trasa z Ihrhove do Nieuweschans s napojením na nizozemské železnice .
- V roce 1871 bylo město Jever otevřeno odbočkou, která odbočila v Sande z jedné do Wilhelmshavenu. Tato trasa byla později prodloužena na sever ( East Frisian Coast Railway ).
- Byla postavena linka z Hude (západně od Delmenhorstu) do přístavů Oldenburg Weser severně od Hunte, která dosáhla brzdy v roce 1873 a Nordenhamu v roce 1875. V roce 1904 byla linka prodloužena o dalších 7 km do Blexenu s napojením na trajekt Weser Blexen - Bremerhaven .
- Spojení mezi velkovévodstvím a Porúří bylo zkráceno jižní železnicí ve směru na Osnabrück , která byla otevřena v roce 1876 a vedla z města Oldenburg přes Quakenbrück do Eversburgu na trati Osnabrück - Rheine .
- V roce 1888 byla z Ahlhornu přes Vechtu do Lohne otevřena železnice odbočující z trati Osnabrück , jejíž jižní část se spojila do trati z Delmenhorstu do Hesepe (ve směru na Osnabrück), která byla postavena v letech 1898 až 1900 .
- V letech 1893 až 1896 byly vybudovány odbočky Varel, které měly rozvíjet Frisian Wehde západně od Varels , stejně jako linku Ellenserdamm - Ocholt.
- V roce 1896 bylo otevřeno přímé spojení ze státního hlavního města Oldenburg do brzdy .
- V roce 1897 byla železniční trať Jever - Harle , otevřená v roce 1888 jako železnice Jever-Carolinensieler , převzata velkovévodským Oldenburgem. Současně převzala také námořní dopravu do Wangerooge a zřídila úzkorozchodnou ostrovní železnici Wangeroog z mola do města .
- V letech 1906 až 1908 byla vybudována trasa z Ocholtu přes Friesoythe do Cloppenburgu za účelem rozvoje vesnic na jihozápad od Oldenburgu .
- V roce 1913 bylo na jižním okraji Jadebusenu vytvořeno propojení mezi Varelem (na trase do Wilhelmshavenu) a Rodenkirchenem (na Unterweseru).
Konec nezávislosti
V souladu s ustanoveními Výmarské ústavy 11. srpna 1919, státní smlouva o založení Deutsche Reichseisenbahnen (RGBl. 1920 I, s. 773), vstoupila v platnost dne 1. dubna 1920, což je bývalý státní železnice s výhradou k suverenitě ze v německé říši . Oldenburgští železniční dělníci byli po rozpuštění železničního ředitelství v Oldenburgu distribuováni do Reichsbahndirektion Hannover , Hamburk a Münster (Westf) . V roce 1935 byl v Münsteru postaven památník přistěhovaleckých železničních dělníků.
Technické vlastnosti
Až do roku 1875 byly všechny oldenburské lokomotivy zahřívány rašelinou. K tomu měli výběrová řízení se střechou.
Kromě dvounápravové souhrnné lokomotivy T 0 neměl žádný ze strojů pořízených před rokem 1896 nápravy .
Viz také
literatura
- Hans-Jürgen Gaida: Pára mezi Weserem a Emsem. Historie velkovévodské Oldenburg železnice. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-614-2 .
- Federální ředitelství železnic v Hannoveru (vyd.), Helmut Kranz (red.): 140 let ředitelství železnic v Hannoveru v letech 1843–1983. Hanover 1983 (bez ISBN).
- Karl Julius Harder, Hans Kobschätzky: Velkovévodské státní železnice v Mecklenburgu a Oldenburgu. Váš příběh, lokomotivy a vozy slovy a obrázky. Franckh-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04570-6 .
- Peter Löffler: Železnice v Oldenburgu. Historie železnice v bývalém státě Oldenburg. EK-Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-683-8 .
- Gerold Schmidt: Památník oldenburským železničářům v Münsteru. In: Der Oldenburgische Hauskalender , svazek 174 (2000), ZDB- ID 2001160-X , str. 70-73.
- Richard Schlarmann: Historie železnic v Oldenburger Münsterland od GOE po NordWestBahn - přehled . V: vlak vlakem. Železnice jako motor hospodářského rozvoje v regionu . Lohne, Oldenburg 2015, ISBN 3-945579-01-5 , s. 19–32.
- Dieter Ostendorf: Železniční budovy velkovévodského Oldenburgského železničního úřadu (GOE) v regionu - od „městské brány moderny“ po zříceninu? V: vlak vlakem. Železnice jako motor hospodářského rozvoje v regionu . Lohne, Oldenburg 2015, ISBN 3-945579-01-5 , str. 51-64 .
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Reich Law Gazette 95/1920: Státní smlouva o převodu státních železnic pro království. In: Reichs-Gesetzblatt - část I , rok 1920, s. 773–804. (Online na ANNO ). .
- ↑ www.laenderbahn.info - Oldenburg - 1867: Lokomotiva pro smíšenou dopravu, G1 (BL), třída 51,70