Wangerooger Inselbahn
| Wangerooger Inselbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ostrovní železnice u západního mola
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Mapa ostrova Wangerooge s ostrovní železnicí
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy (DB) : | 1542 (Wangerooge - západní molo) 1543 (Saline - západ) 1545 ( Wangerooge - východní molo ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sekce učebnice (DB) : | 10007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka trasy: | 5,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Měřidlo : | 1000 mm ( m rozchod ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší rychlost: | 20 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wangerooger Inselbahn je jedinou cestou, metr-měřidlo , neelektrifikovaných železniční trať na Wangerooge . Je to jediná úzkorozchodná železnice provozovaná společností Deutsche Bahn a nejdůležitější dopravní prostředek na ostrově bez automobilů.
příběh
1897-1920
Wangerooger Inselbahn byl otevřen v rozchodu metru velkovévodským Oldenburg železnicí (GOE) v roce 1897 . Operace byla od začátku prováděna parními lokomotivami , nikoliv koňskou tramvají jako na některých sousedních ostrovech. Trasa vedla z nově vybudovaného mola na jihozápadě ostrova do centra ostrovní vesnice uprostřed ostrova. Trvalo asi 20 minut vlakem, než se ujel 3,5 kilometrů dlouhou trasu maximální rychlostí 30 km / h. Tyto časy jsou stále platné i dnes, i když se trasa několikrát změnila. V roce 1901 postavilo námořnictvo 1,9 kilometr odbočky ze solárny v polovině na západ od ostrova, aby tam spojilo vojenské základny.
V roce 1905 bylo východní molo postaveno jako druhé molo a spojeno s vlakovým nádražím v ostrovní vesnici železničním spojem o délce 5,4 kilometru. Aby bylo možné vyrovnat se s rostoucím dopravním tokem, byla v roce 1906 na jižním okraji vesnice postavena nová rozsáhlá vlaková stanice. Obě koleje překlenula hala stanice. Tato stanice v podstatě existuje dodnes.
V roce 1912 bylo uvedeno do provozu nové západní molo, kousek na východ od starého západního mola. Bylo napojeno na křižovatku Saline s novou trasou probíhající zhruba rovnoběžně s předchozí trasou . Druhé molo na jihozápadě bylo vyřazeno z provozu a související železniční trať byla následně demontována. Účelem tohoto opatření bylo vyvinout Wangerooges jako pevnost s efektivní železniční sítí. V průběhu první světové války byla do vojenských zařízení položena řada vleček. Na malém ostrově byly až čtyři úseky ostrovní železnice s maximálně 24 vlečkami.
1920-1945
V roce 1920 se ostrovní železnice stala součástí sloučení státních železnic a vznikla Deutsche Reichsbahn .
Tam byly parní lokomotivy dříve označené jako č. 3 až 5 uvedeny jako série 99.02 , souhrnný název pro úzkorozchodné parní lokomotivy. V polovině 1920, stopa trojúhelník byl zřízen u solných prací , což mělo především vojenským účelům, jako je například rychlejší přepravu zbraní. Tento trojúhelník byl několikrát přesměrován a nakonec demontován v roce 1969. První osobní vozy se čtyřmi nápravami byly také zakoupeny v polovině 20. let 20. století a kávový vlak jezdil dvakrát týdně z vesnického nádraží na západní a zpět.
Počet lázeňských hostů - a tedy i cestujících - kolem roku 1930 stagnoval na nízké úrovni, ale do roku 1939 vzrostl šestinásobně na 65 500 cestujících, z nichž dvě třetiny cestovali přes východní molo.
V letech 1939 až 1952 jela na Wangerooge skříňová parní lokomotiva 99 081 , kterou zaměstnanci kvůli teplu v kabině strojvedoucího nazývali „skleník“.
Během druhé světové války měl Wangerooge opět velký strategický význam, protože ostrov leží u ústí Weseru a poblíž města Wilhelmshaven, které bylo tehdy důležité pro válečné úsilí (viz: Wangeroogeova vojenská historie ). 25. dubna 1945 došlo k těžkému náletu na Wangerooge se značným bombardováním. Zničena byla také trasa mezi solivarem a vesnicí, staniční halou a četné osobní a nákladní vozy.
V letech 1934 až 1947 byla západní věž spojena krátkým prodloužením solného úseku (Gleisdreieck) - západ.
Od roku 1945
Zničená linie byla po skončení války přestavěna. V roce 1952 začala nyní vedoucí německá spolková železnice zavádět dieselové lokomotivy . První dieselová lokomotiva byla lokomotiva Gmeinder . V roce 1957 byla dokončena změna trakce. V roce 1955 byl také obstarán minibus podobný draisinu .
Počet cestujících, kteří dorazili na východní molo a cestovali po východní ostrovní železniční trati, byl po druhé světové válce velmi vysoký, protože oblíbený výletní ostrov Helgoland byl stále pod britskou okupací. Po roce 1952 se Helgoland stal znovu přístupným Němcům, takže provoz přes východní molo prudce poklesl. V roce 1958 byla demontována a s ní i východní část ostrovní železnice. Ve vesnici jsou stopy stále asi 200 metrů na východ a slouží jako výsuv a vlečka.
V roce 1959, jako součást konverzní program, čtyřnápravových osobních vozů byly získány pro Inselbahn, která se podobala na normální rozchod konverzní vozy , které byly běžné v té době . Původně byly natřeny tmavě zelenou barvou, ale byly dány reklamním lakem nebo dvoutónovým lakem z roku 1972, které silně vycházely z experimentálního popového laku Deutsche Bundesbahn.
V roce 1969 již nebyl k dispozici Gleisdreieck, který dříve umožňoval přímé cesty mezi přístavem a západem .
V letech 1952 až 1971 byly zakoupeny celkem čtyři dieselové lokomotivy třídy 329 . V roce 1977 byl draisine nahrazen novějším modelem. V roce 1981 byla přidána vícenásobná jednotka třídy 699 a také některá auta, která se dříve používala na sousedním ostrově Spiekeroog, dokud nebyla uzavřena ostrovní železnice .
V roce 1990 byly pořízeny další dvě dieselové lokomotivy, tentokrát z východního Německa z bývalého kombajnu Mansfeld . V následujících letech bylo přidáno 14 nových osobních automobilů od Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Wittenberge , které byly lakovány v daleké modrá / světle šedá, analogicky k tzv produktů barvami na interregio vlaků a zcela nahradil předchozí osobních automobilů.
1. ledna 1992, dva roky před založením Deutsche Bahn (DB), byly lokomotivy třídy 329 přejmenovány na třídu 399.1. V letech 1995/96 byly koleje obnoveny.
Od roku 1997 fungovalo každé léto několik let v létě na Wangerooge provoz muzejní parní lokomotivy. Za tímto účelem byla z pevniny na ostrov přivezena lokomotiva DEV „ Franzburg “ .
V roce 1999 společnost DB AG zakoupila dvě nové dieselové lokomotivy od výrobce Schöma ( 399 107 a 399 108 ), které se od té doby používají hlavně v osobní vlakové dopravě. Výsledkem bylo odstavení čtyř nejstarších dieselových lokomotiv (399 101–104) a snížení počtu rumunských lokomotiv náchylných k poškození (399 105 a 106).
Aktuální provoz
Provozovatelem Wangerooger Inselbahn je společnost Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge (SIW). Patří divizi DB AutoZug od roku 2002 a od jejího rozpuštění na konci září 2013 do společnosti DB Fernverkehr , kde nabídky místní dopravy neplatí ( cestování trajektem a ostrovním vlakem se stále poskytuje zdarma s těžce postiženým ID). Díky dvěma trajektům Wangerooge a Harlingerland pronajatým přepravní společností Warrings provozuje SIW také trajektovou dopravu z Harlesiel do Wangerooge.
Jízdné se obvykle účtuje za cestu trajektem a vlakem, ale jízdenky jsou k dispozici pouze pro vlak nebo pouze pro trajekt. V pravidelné osobní dopravě však na ostrově téměř neexistuje žádný významný vnitrostátní provoz. Větší zavazadlo musí být odbaveno. Celkově vlak využívá přibližně 200 000 cestujících ročně, ve špičkách je v každém směru až 1 500 cestujících.
Dráhy běží na štěrkovém loži od rekonstrukce hlavní trati v letech 1995 až 2005, zatímco na vedlejších kolejích lze stále najít pískové a štěrkové lože. Maximální rychlost je 20 km / h. Velká část trasy mezi západním molem a solivarem nyní vede po kamenné přehradě solnými močály , které jsou zaplaveny, když hladina vody stoupne. Je to také hnízdiště mnoha mořských ptáků, kteří si zvykli na stěhovavý provoz. I přes relativně nízkou rychlost se neplánuje dostat na silnici ani z ní.
Vzhledem k tomu, že trajekty, které jsou také součástí DB, musí jet z Harlesielu plochými přílivovými oblastmi, jízdní řád závisí na přílivu a odlivu . Vypočítává se však předem na celé období jízdního řádu.
Ze západní věže , ubytovny pro mládež , je dobrý výhled na celou trasu. V hlavní sezóně je to velmi rušné. V pohybu jsou často dva vlaky současně. Křížení probíhá přímo před přístavištěm v přístavu.
V případě potřeby se uskutečňují výlety přes solivary na západní stanici , které jsou od června 2010 také uvolněny pro veřejnou dopravu a většinou slouží k propojení místních školních táborů. Vzhledem k tomu, že přímá trať z přístavu na západ byla demontována v roce 1969, lze ji použít až po změně směru jízdy. Díky tomu je železniční spojení na Wangerooge jedinou německou ostrovní železnicí s odbočkou. Většina vlaků má kromě železničních vozů pro přepravu osob také čtyřnápravové ploché vozy pro přepravu zavazadel; Existují však také čisté nákladní vlaky (včetně do budovy loděnice Waterways and Shipping Office na západní stanici). Odbavená zavazadla, jako jsou kufry a tašky, jsou přepravována v rolích, které jsou přepravovány na trajekty nebo z nich. Na plochém autě se přepravují také kola. Za účelem zásobování ostrova se potraviny a téměř veškeré ostatní zboží a také přepravní zboží přepravují plochými auty, většinou v menších kontejnerech. Ty jsou naloženy na silniční přívěsy vysokozdvižným vozíkem na vesnické stanici a k příjemci jsou dopraveny elektrickými vozidly. Jinak je k dispozici pouze několik čtyřnápravových otevřených nákladních vozů různých typů a jeden (modrý) cisternový vůz na kapaliny.
Wangerooger Inselbahn je dnes jednou z posledních úzkorozchodných železnic v Německu s nákladní dopravou .
Zajímavosti
Inselbahnhof se jmenuje „Wangerooge“ a je v designu DB označen bílou a modrou barvou. Budova stanice je na straně obrácené k místu označena štítkem „Kehre wieder“. Na neoznačeném přístavním nádraží je cedule s nápisem „Bůh stvořil čas. O spěchu nic neřekl. “
výhled
Wangerooger Inselbahn je hlavním dopravním prostředkem na ostrově a pravděpodobně tak zůstane ještě dlouho. Na rozdíl od sousedních ostrovů nelze trajektový přístav přemístit poblíž ostrovní vesnice. Kolejová vozidla jsou v dobrém stavu, trasa, vlakové nádraží a západní molo jsou čerstvě zrekonstruovány a dráha je velmi dobře frekventovaná, a to i kvůli nedostatku alternativ a letecký provoz bere jen malou část cestujících. A náklad je vždy velmi velký (a ziskový).
Lokomotivy a vozy
Aby bylo možné zahájit provoz, pořídila GOE v roce 1897 dvounápravovou parní lokomotivu, kterou vyrobila společnost Märkische Lokomotivfabrik . V roce 1900 byla zakoupena druhá lokomotiva z Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn , která byla pravděpodobně již používána jako stavební lokomotiva na Wangerooge. Díky zvýšenému provozu byla v roce 1904 nezbytná třetí lokomotiva, která byla první přímo zakoupenou lokomotivou a dodána společností Freudenstein & Co. Jako náhrada za první lokomotivy, které již nebyly schopny zvládnout zvýšený provoz, byly v letech 1910 a 1913 vyrobeny společností Hanomag lokomotivy 4 a 5 . 99 211 byl první třínápravovou lokomotivou, která vstoupila do služby v roce 1929 . V roce 1939 došlo k posílení třínápravovým Palatine L 1 , který se stal v Ludwigshafenu nadbytečným. Vynikal díky svému designu jako tramvajové lokomotivy . Během druhé světové války byly na Wangerooge použity tři další lokomotivy z francouzských a nizozemských železnic pro zvýšený vojenský provoz ( 99 271 (dříve ZVTM 21), 99 281, 99 291); není však jasné, zda byly všechny použity.
V roce 1952 přišla do Wangerooge první dieselová lokomotiva, třínápravový V 11 901 (od roku 1992: 399 101). O pět let později následovaly dvě výkonnější lokomotivy V 11 902 a V 11 903 (od roku 1992: 399 102–103). Díky tomu byly parní lokomotivy zbytečné. V roce 1971 koupila společnost Inselbahn Juist další ojetý lokomotivu, tentokrát se dvěma nápravami, která byla klasifikována jako 329 504 (od 1992: 399 104). V roce 1990 byl obnoven vozový park, 399 105 a 399 106 bylo téměř nových. Nebyli však přesvědčiví, takže v roce 1999 byly od společnosti Schöma zakoupeny dvě nové lokomotivy 399 107 a 399 108 . Od té doby byly lokomotivy 399 105 a 399 106 většinou rezervními lokomotivami . Dnes mají všechny lokomotivy dopravní červenou barvu od Deutsche Bahn AG .
V roce 1981 byl převzat motorový vůz Spiekerooger Inselbahn a označen jako jediný úzkorozchodný železniční vůz Deutsche Bundesbahn jako 699 001 (od 1992: 699 101). Po letech zanedbávání byl v roce 1993 vyřazen a prodán společnosti Deutsche Eisenbahn-Verein Bruchhausen-Vilsen .
Na skladě byly také dva draisiny. Kromě toho tam byla vozidla námořnictva, které mělo do roku 1945 vlastní flotilu vozidel na Wangerooge, a také lokomotiva a vozík z Úřadu pro vodní a námořní dopravu, oba již dnes nejsou k dispozici. Byly zde také dvounápravové a čtyřnápravové cisternové vozy , otevřené a kryté nákladní vozy (některé se čtyřmi nápravami) a dvounápravové a čtyřnápravové ploché vozy.
Parní lokomotiva 99 211 je pomník v ostrovní vesnici.
obrázky
Nákladní vlak na West Pier (1983)
Projeďte slanými močály k terminálu trajektů (srpen 2017)
Železniční trať do ostrovní vesnice
Vlakové nádraží v ostrovní vesnici po velké rekonstrukci v roce 2003
Vlakové nádraží v ostrovní vesnici s lokomotivou (1984)
Lokomotiva bouda Bf Wangerooge (2010)
Recepční budova Bf Wangerooge (2010)
Viz také
literatura
- Egbert Nolte: The Wangerooger Inselbahn. Kenning Verlag, Nordhorn 1999, ISBN 3-933613-07-8 .
- Malte Werning: Wangerooge: Ostrovní železnice a její historie. Lokrundschau Verlag, Gülzow 1999, ISBN 3-931647-09-9 .
- Hans Wolfgang Rogl: Archivy německých malých a soukromých železnic: Dolní Sasko. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71022-2 .
- Hans Wolfgang Rogl: Železnice na Severním moři. 6. vydání, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-230-4
- Gerd Wolff: Německé malé a soukromé železnice. Svazek 9: Dolní Sasko 1. Mezi Weser a Ems. EK-Verlag, Freiburg 2005, str. 73-93, ISBN 3-88255-668-4 .
webové odkazy
- Webové stránky společnosti DB Fernverkehr k Wangerooger Inselbahn a trajektová linka do Harlesiel
- Wangerooger Inselbahn na inselbahn.de