Orenstein & Koppel

Orenstein & Koppel AG

logo
právní forma Korporace
ISIN DE0006865009
založení 1. dubna 1876
řešení 1999
Důvod rozpuštění Převzetí většiny společností Fiat
Sedadlo Berlín , Německo
Větev strojírenství
webová stránka www.oundka.com/de/

Zakladatelé Koppel (vlevo) a Orenstein
Sdílejte více než 50 DM v O & K Orenstein & Koppel AG od července 1986
Pečeť Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft
Značka vozu „Orenstein & Koppel“ pro závod Berlin-Spandau z roku 1934
Výrobní štítek lokomotivy č. 20473, typ RL7
5000. lokomotiva od O&K (1913)

Orenstein & Koppel (zkráceně O&K ) byla německá strojírenská společnost založená 1. dubna 1876 a přeměněná na akciovou společnost v roce 1897 . Společnost O&K původně dodávala dodávky lehkých kolejových vozidel , jako jsou nákladní automobily , koleje a výhybky, a poté vyráběla kromě lokomotiv a vagonů pro nákladní a osobní dopravu také širokou škálu stavebních strojů , zejména rýpadel různých provedení, ale také grejdrů , vyklápěčů a nákladních vozidel- nesené jeřáby . Firma také vyrábí eskalátory , výbavu , vysokozdvižné vozíky , kompresory , Pásové nakladače , kolové nakladače , dempry , U- a S-Bahn - automobily , autobusy , traktory , silniční válce a nákladní lodě , osobní lodě , lodní jeřáby a vykládání lodí. Společnost měla různé výrobní závody v Německu , vysoký podíl exportu a globální síť poboček. To bylo rozpuštěno v roce 1999.

příběh

Začátek v Schlachtensee poblíž Berlína

Lehká železniční lokomotiva O&K
Lokomotiva s vagóny indické jednokolejné železnice PSMT

Společnost byla založena 1. dubna 1876 Benno Orensteinem a Arthurem Koppelem jako generální partnerství (oHG) v Schlachtensee poblíž Berlína. Původně to byla ryze obchodní společnost pro lehké železnice, která dále prodávala železniční koleje , naklápěcí kamiony a podobně.

Benno Orenstein přinesl 3,000 značek jako půjčku od strýce v roce 1876  , Arthur Koppel, jako bývalý prokuristou v GE Dellschau železa shop, 15.000 značek. Pravidelné obchodování začalo 15. května zakládajícího roku. Společnost se zpočátku vyvíjela poměrně pomalu a v roce 1885 se oba společníci po vzájemné dohodě oddělili. Na pět let si rozdělili trh v zahraničí a doma a Koppel založil společnost Arthur Koppel , která zůstala v zahraničí úspěšnější.

Mezitím Orenstein zapojil další dva obchodníky a také jeho bratra Maxe Orensteina a v roce 1886 získal místo Tempelhofer Ufer 23-24 v Berlíně. Za několik let kolem roku 1895 byly zřízeny pobočky O&K v Dorstfeldu (poblíž Dortmundu ), Praze a Budapešti . Společnost také zřídila pobočky v Buenos Aires , Durbanu a Johannesburgu , Jávě a Kalkatě . V roce 1897 byla firma přeměněna s Dresdner Bank jako dům bance do akciové společnosti pro polní a malý železniční potřeb, dříve Orenstein & Koppel . Následovaly továrny poblíž Postupimi a Varšavy , stejně jako ve Spandau a od roku 1900 výroba vozidel pro normální rozchod .

V roce 1905 O&K a Arthur Koppel AG spojily své prodeje a distribuci a po Koppelově smrti v roce 1908 byly sloučeny v roce 1909 a vytvořily společnost Orenstein & Koppel - Arthur Koppel AG .

V časných 1910s, O & K byl model pro výrobní technologie . V roce 1911 byla dohodnuta zájmová skupina s Lübecker Maschinenbau Gesellschaft , která také vyráběla stavební vozidla.

Kolem roku 1911 byla také uzavřena zájmová skupina s francouzskou společností Société Nouvelle des Établissements Decauville Ainé . Smlouva na dvacet let byla zaměřena na rozdělení prodejních oblastí. Orenstein & Koppel převzal belgický závod Decauville ve Val-Saint-Lambert a svůj závod v Fives (severní Francie) přenechal Decauville .

V roce 1913 společnost oslavila dokončení své 5 000. lokomotivy. V roce 1913 měla společnost tucet továren a téměř sto kanceláří po celém světě; bylo zaměstnáno téměř 15 000 lidí. Hlavní administrativní budova v Berlíně, dokončená v roce 1914, je důkazem tohoto hospodářského rozmachu .

doba nacionálního socialismu

Od roku 1930, se standardním rozchodem kolejová vozidla byly také postaveny ve velkých množstvích v Kromě polních železnic , posunovací především dieselových lokomotiv a standardní parní lokomotivy v sérii 44 , 50 a 64 na Německých říšských . Ve Spandau se vyráběla lanová rýpadla a korečková rypadla .

V roce 1933 Dresdner Bank poslal na národní socialista a starý soudruhu Hermanna Göringa jako člen z dozorčí rady o O & K, který operoval takzvaný arizace . Okamžitě zorganizoval „ dohodu o shodě “, která mu dala právo hlasovat pro 16% akcií, které patřily židovské rodině Orensteinů. V srpnu 1933 rozhodla valná hromada akcionářů o snížení kapitálu o zhruba 45%. V roce 1935, předseda představenstva, Alfred Orenstein, byl zatčen, rezignoval a odešel do exilu v Johannesburgu , kde pracoval pro místní pobočky O & K v Jihoafrické republice až do října 1938 . V únoru 1940 společnost zažila navýšení kapitálu a nazvala se Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft, dříve Orenstein & Koppel . Zkratku O&K nahradilo MBA . Od listopadu 1940 již společnost nejmenovala židovské zakladatele Orensteina a Koppela a na přelomu roku převzala většinu akcií společnost Hoesch AG . Společnost také využívala nucené práce.

Velkou-vnučka Benno Orenstein a federální soudce ve v USA se dozvěděl Pro svůj židovský původ v roce 1993 a žádal o náhradu škody v prvním desetiletí 21. století. Její babička, která zdědila čtvrtinu akcií Benno Orensteina, požádala v roce 1950 Deutsche Bank o seznam jejích akciových aktiv , ale nedostala žádnou odpověď a existuje pouze jeden příjem platby za téměř 38 000 RM za akcie Alfreda Orensteina.

poválečné období

Lehká železniční parní lokomotiva O&K

Na západě Německa se společnost obchodovala pod názvem „Orenstein & Koppel AG“ znovu od roku 1949; název se mění po sloučení s Lübecker Maschinenbau AG (LMAG) v roce 1950 na „Orenstein-Koppel a Lübecker Maschinenbau AG“. Sídlem akciové společnosti byl Berlín. Poté, co byla v roce 1961 postavena Berlínská zeď , však bylo sídlo přemístěno do Dortmundu; přestěhovala se do nově postavené budovy v továrně v Dortmundu. Společnost stabilně rostla až do poloviny 70. let minulého století.

V roce 1972 společnost O&K vyráběla v pěti závodech: v Berlíně (Západ), Dortmundu, Hagenu, Hattingenu / Ruhr a Lübecku, měla centrální servis náhradních dílů v Bochumu, 24 poboček a prodejních kanceláří ve Spolkové republice a také agentury na všech pěti kontinentech. Ve stejném roce měla společnost 8550 zaměstnanců, obrat činil 622 milionů DM, podíl exportu byl 31%.

1986 O&K získala většinu akcií společnosti FAUN-Werke , jejíž výroba stavebních strojů v Lauf an der Pegnitz , Kissing a Batavia (USA) byla 1. srpna 1986 integrována do O&K Construction Machinery and Extraction Technology. Převzetí mělo pro O&K velký význam, protože nyní bylo možné kromě dosud vyráběných velkých hydraulických rýpadel nabízet i vhodné sklápěče a velké kolové nakladače. Po převzetí proto O&K ve třech závodech pokračovalo ve výrobě sklápěčů, kolových nakladačů a grejdrů. Výroba hydraulických rýpadel Faun však byla ukončena, protože O&K už měla dost vlastních modelů, které mohla nabídnout. V roce 1990 společnost O & K prodala závod v provozu, který v té době ve výrobě mobilních jeřábů věnoval japonskému výrobci jeřábů Tadano . Kromě toho se v roce 1992 O&K rozešla s výrobou kolových nakladačů v zámoří ukončením výroby v americkém závodě v Batavii.

Pokles O&K pokračoval i na konci devadesátých let. V roce 1996 přešla výroba eskalátorů na společnost KONE Corporation . 1. dubna 1998 byla také ukončena výroba těžkých hydraulických rýpadel pro těžbu v otevřené jámě . Novým majitelem se stala americká společnost Terex (od 19. února 2010 Bucyrus International a od 8. července 2011 Caterpillar ). Kvůli pokračujícím ztrátám v O&K nakonec Hoesch-Krupp koncem roku 1998 prodal zbytky divize stavebních strojů dceřiné společnosti Fiat New Holland ( CNH Global od roku 1999 ) a výrobu náprav a převodovek převzal italský výrobce převodovek Carraro. v Hattingenu v roce 2000 .

Výroba stavebních strojů v Německu byla po prodeji do New Hollandu postupně omezována a přemístěna do Itálie. V roce 1999 byla výroba v kissingenském závodě ukončena. Místo Spandau však původně nebylo uzavřeno, v neposlední řadě kvůli masivním protestům zbývajících 500 zaměstnanců. Postupně ale CNH přemístilo i tuto výrobu do Itálie, takže v roce 2015 bylo na tržbách jen necelých 100 zaměstnanců.

Místa

Závod Drewitz / závod Neuendorf / závod Babelsberg

Dceřiná společnost Märkische Lokomotivfabrik Orenstein & Koppel oHG , která byla založena speciálně pro tento účel, otevřela 1. dubna 1899 poblíž železniční stanice Drewitz pobočku s rozsáhlým kovářským zařízením. Oficiálně to ale nebylo v Drewitzu , ale v sousední čtvrti Neuendorf , která se později stala součástí Babelsbergu . Od roku 1938 byla továrna na lokomotivy označována jako „Babelsbergova továrna“.

Později tam byly mimo jiné. Standardní lokomotivy na řady 41 , 44 , 50 a 64 , jakož i válečné lokomotivy v sérii 52 byly postaveny.

Parní lokomotiva třídy DR 50,35

Po druhé světové válce byla výroba kotlů parních lokomotiv obnovena v roce 1946 a první poválečná lokomotiva byla dodána o rok později. 18. března 1948 byla společnost přeměněna na státní společnost pod záštitou LOWA a přejmenována na VEB LOWA Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg , zkráceně LKM. LKM převzala hlavně konstrukci dieselových lokomotiv pro NDR, včetně velkých dieselových lokomotiv, jako je V 180 . Poslední dieselová lokomotiva byla dodána v roce 1976 poté, co byla část produkce lokomotiv v roce 1964 převedena na VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ (LEW) v Hennigsdorfu . Společnost změnila profil produktu z klimatizace na strojírenství. V roce 1990 byla strojírenská společnost Karl Marx Babelsberg přeměněna Treuhandanstaltem na GmbH a poté zrušena do roku 1992, ačkoli existovaly seriózní nabídky rozvoje. Dnes je na místě průmyslový park.

Rostlina Spandau

E2U společnosti BVG , vyráběná společností O&K, na nostalgickém výletu v roce 2020

Společnost vyrábějící vagóny a výhybky společnosti O&K ve Spandau později vyráběla také rýpadla.

Po přelomu století postavila společnost O&K poprvé lopatová řetězová rýpadla , původně s dřevěnými přepravními kontejnery a od roku 1904 „celá ze železa“, poháněná parními stroji nebo lihovými motory. V roce 1908 společnost O&K vyvinula rýpadlo -nakladač, který běžel po kolejích pro práci v těžkých půdách. V roce 1922 byl na vlastní pásové dráze postaven parní pohon rýpadla . Od roku 1926 byly do parních strojů instalovány naftové motory místo parních .

V roce 2006 byl závod značně zmenšen a v budoucnu vyráběl pouze srovnávače pod značkou New Holland. V té době ve Spandau stále pracovalo kolem 500 lidí. Nakonec bylo na konci roku 2015 propuštěno posledních 89 zaměstnanců. Výroba srovnávačů byla přemístěna do italského Lecce .

Závod Dessau

V roce 1930 převzala O&K společnost Dessauer Waggonfabrik AG , která poté - stejně jako v továrně Spandau - vyráběla podzemní a S -Bahn vozy.

Přestože závod přežil všechny bombové útoky, po požáru v administrativní budově a demontáži už tam lokomotivy nebyly postaveny.

Závod Nordhausen

Lokomotiva od Orenstein & Koppel AG (Nordhausen), typ MD 1, 11 hp, rok výroby 1939

V Nordhausen , Montania AG, dříve Gerlach & König, že buduje spalovacího motoru lokomotivy od roku 1907 , které byly prodány přes O & K. V roce 1912 nebo 1916 tuto společnost převzala společnost O&K a pokračovala jako „Werk Nordhausen“.

Zabavení všech lokomotiv Heeresfeldbahn během první světové války, ustanovení Versailleské smlouvy a odstranění exportních trhů zasáhly závod natolik, že na konci roku 1925 musela být výroba na tři měsíce zastavena. O několik let později však závod dokázal obnovit a vyrobil 5299 lokomotiv do roku 1935 a celkem 9371 jednotek do poslední dodávky v lednu 1942. V tomto okamžiku byla lokomotiva postavena, včetně 421 lokomotiv, které již byly zahájeny. , byl přemístěn do Prahy. Během druhé světové války bylo O & K / MBA postaveno 400 válečných lokomotiv třídy 52 - není však jasné, zda se tak stalo v továrnách Babelsberg nebo Nordhausen. Po skončení války nebylo v Nordhausenu obnoveno stavění lokomotiv.

V NDR vyráběla VEB Schwermaschinenbau Nordhausen mimo jiné ve vyvlastněném závodě mimo jiné lanová rýpadla pod značkou „NOBAS“ .

Závod Dortmund-Dorstfeld

Obnovený lehký železniční lokomotiva O & K 3902 palička na Frankfurt Feldbahnmuseum
O&K RH 30-D
Posunovací lokomotiva od O&K
Kolový nakladač O&K, rok výroby 1998
Rypadlo O&K RH40-B v povrchovém dole Lhoist v Mendenu

Továrna v Dortmundu- Dorstfeldu měla ve špičkách kolem 2000 zaměstnanců. Od roku 1949 se těžiště výroby soustředilo na stavbu vagónů a stavební stroje, zejména bagry. V roce 1961 společnost O&K poprvé v Evropě vyrobila plně hydraulická rýpadla v sérii. Do dnešního dne bylo vyrobeno více než 55 000 hydraulických rýpadel, včetně více než 700 zařízení s provozní hmotností přes 100 tun, včetně největšího hydraulického rýpadla na světě RH 400 (od roku 2012 CAT 6090) s provozní hmotností 980 tun, výkon motoru 3280 kilowattů (4400 k) a jedna kapacita lopaty necelých 45 metrů krychlových.

Lehké železniční lokomotivy byly opět stavěny pro železnice až do 60. let minulého století. Standardní rozchod dieselové lokomotivy byly postaveny v několika sériích, včetně jednotlivých vozidel na podvozcích v roce 1970 . Důraz byl kladen na posunovací lokomotivy, například typy O&K RL8 , O&K MC 700 N , O&K MB 125 N , O&K MC14N a O&K MV 3 . Výroční zpráva za rok 1968 ukázala, že v segmentu dieselových lokomotiv se po celém světě používalo více než 12 000 různých řad. Výroba lokomotivy byla zastavena v roce 1981.

Konstrukce vozu ( nákladní vozy ) zabrala část závodu v Dortmundu . Do konce 60. let se vyráběly také kompresory . Další část závodu v Dortmundu vyráběla stavební stroje, zejména rypadla (kola a řetězové pohony).

Zejména stavební stroje byly navrženy pro různé provozní podmínky, včetně extrémních klimatických podmínek, a byly dodány do všech částí světa. Podíl vývozu některých produktů se v některých případech pohyboval kolem 80%.

Od počátku 80. let minulého století se závod dostal do silné mezinárodní konkurence, zejména ze strany amerických a japonských společností v odvětví stavebních strojů. Došlo k nepřetržitému snižování výroby a prudkému poklesu počtu zaměstnanců. Konstrukce vozu byla nakonec zcela zastavena. Od 1. dubna 1998 je do skupiny Terex integrována výroba těžkých hydraulických rypadel pro povrchovou těžbu („O&K Mining Dortmund“) . 19. února 2010 Terex prodal svoji „těžařskou“ divizi společnosti Bucyrus , rýpadla O&K byla prodávána pod značkou Bucyrus, ale název modelu O&K. Na konci roku 2010 společnost Caterpillar spolkla celou skupinu Bucyrus.

Od začátku července 2011 jsou značky O&K a Bucyrus historií. Zbytek výroby stavebních strojů O & K šel do skupiny CNH . V říjnu 2011 podnikatel Stüttem zaregistroval evropská práva na ochranné známky pro značky „O&K Mining“ a „Orenstein & Koppel“ a logo s diamantem pro své společnosti IBB GmbH a MineParts GmbH po soudním sporu se společností Bucyrus / Caterpillar.

O&K stavba číslo 508, rok výroby 1954/55

Závod Lübeck

Závod v Lübecku byl po celá desetiletí důležitou součástí skupiny O&K. Kromě stavby lodí ve vlastní loděnici závod vyráběl povrchové těžební zařízení, primárně pro těžbu hnědého uhlí . Poté, co mateřskou společnost O&K převzala společnost Hoesch AG, původně převzala společnost Friedrich Krupp AG , která se o něco později sloučila s Thyssenem do společnosti ThyssenKrupp AG , vedlo to zpočátku k integraci aktivit Lübecku do skupiny pro výstavbu závodů a následně k outsourcingu.

Součástí výrobního programu byl závod v Lübecku specializovaný na lodní rýpadla a konstrukci velkých strojů a výrobu větrných turbín . Pozoruhodný byl strojní park Lübeck s velmi velkými stroji pro mechanické zpracování. Známý bagr je Nordsee sací bagr provozován v Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Weser-Jade-Nordsee .

Rostlina Bochum

Pohled na závod Bochum kolem roku 1913, při pohledu na jih

Závod Arthur Koppel AG , který byl postaven v Bochumi kolem roku 1890, se nacházel v trojúhelníku mezi Bessemerstraße, Wörthstraße (dnešní Ursulastraße) a kolejí starého hlavního nádraží v Bochumi. Továrna přišla k Orenstein & Koppel AG fúzí v roce 1909 . Vyráběly se zde převážně polní a malá železniční auta a také úzkokolejné speciální vozy . Továrna byla ve druhé světové válce vážně poškozena a nakonec byla využívána pouze jako centrální sklad náhradních dílů. Dnes je využíván jako „Henry Bessemer Park“, mimo jiné jako školící zařízení pro pouliční umění (OPENSPACE).

Rostlina Hattingen

Závod v Hattingenu byl rozdělen na dvě části. V jedné části továrny byly eskalátory (eskalátory) stavěny po celá desetiletí pod vedením O&K a vyváženy do celého světa; tato výroba eskalátorů byla v roce 1996 prodána společnosti KONE , která se v roce 2005 vzdala umístění v Hattingenu. V bezprostředně sousedící části továrny se vyráběly a vyrábějí převodovky .

Líbající rostlina

Převzetím divize stavebních strojů FAUN-Frisch v roce 1986 získala O&K také závod v Kissingu , který se nacházel jižně od místního vlakového nádraží a sousedil se železniční tratí Augsburg-Mnichov na západě a Bundesstraße 2 na východě. Byl otevřen v roce 1936 a po druhé světové válce se postupně rozšiřoval na velikost 14 hektarů. O&K tam vyráběla kolové nakladače a grejdry, dokud nebyly v roce 1998 prodány do New Holland. V roce 1999 nový majitel definitivně ukončil výrobu stavebních strojů. Následně proběhla přestavba na obchodní centrum. Fond budov se až do dnešního dne (únor 2020) téměř nezměnil. Železniční trať Mnichov - Augsburg

Více míst

Několik let se v továrně v Hagenu vyráběly těžké vysokozdvižné vozíky .

literatura

  • Carsten Bengs: Orenstein & Koppel - 125 let stavebních strojů, lokomotiv, traktorů . Verlag Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-281-7 .
  • Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnbedarf, dříve Orenstein & Koppel: kapesní notebook pro stavebnictví a kamenný průmysl. 1904/1905.
  • Roland Bude, Klaus Fricke, Martin Murray: parní lokomotivy O&K. Doručovací adresář 1892–1945. Railroadiana Verlag, Buschhoven 1978, ISBN 3-921894-00-X .
  • Orenstein & Koppel - Arthur Koppel. Société Anonyme. Materiály pro chemické opravy a opravy portálů. Ateliéry výstavby: Vagóny, instalace zařízení, lokomotivy, rypadla, Pelles-Grue atd. Siège Social: Berlin SW. Tempelhofer Ufer 24, katalogové číslo 849 , o. O. o. J. (Berlín, kolem 1910), dotisk: Buschhoven 2009 (dodací katalog pro francouzsky mluvící světový trh, 48 stran s četnými ilustracemi).
  • Horst Kieber: Průmyslový areál - Casseler -Strasse 30 c - 90 let strojírenství v Nordhausenu. In: Příspěvky k místní historii z města a okresu Nordhausen. Číslo 20/1995.
  • Dodací dokumenty O&K pro závod Nordhausen . Dortmund, berlínský závod, agentura O&K v Amsterdamu.
  • Bodo Schulz, Michael Krolop: Soukromé a průmyslové železnice v Berlíně (západ). Verlag Kersting, Niederkassel-Mondorf 1989, ISBN 3-925250-06-9 .
  • Dodací dokumenty LKM v hlavním archivu Braniborska v Postupimi
  • Informace od společností O&K Mining, Dortmund, Bombardier Transportation Berlin a Adtranz DaimlerChrysler Rail Systems, Berlin.
  • Matthias Heisig: Feldbahnen na Ringbahn - Orenstein a Koppel. In: Od železa k čokoládám. Tempelhof a jeho průmysl. Katalog výstavy. Berlín 2000.
  • Výsledková tabulka stopařů . 17. března 1930.
  • Hans-Erich Kalischer: Účetní systém Orenstein & Koppel AG. In: Ders.: Určení úspěšnosti účetnictví ve strojních továrnách. Literárně kritické vyšetřování (publikace semináře Treuhand na univerzitě v Kolíně nad Rýnem, vedoucí semináře E. Schmalenbach , svazek 1), Kolín nad Rýnem: Verlag Universitäts-Buchhandlung Oskar Müller, 1929, s. 50-55.
  • Alfred Welte: 100 let závodu Orenstein & Koppel Lübeck , Hamburk: Schiffahrts-Druckerei Schroedter & Hauer, 1973 (speciální tisk z „Hansa“, číslo 7/73).

webové odkazy

Commons : Orenstein & Koppel  - Sbírka obrázků

Individuální důkazy

  1. ↑ a b O&K: „Tradice v inovacích“. Snowcrest, přístup 5. září 2017 .
  2. ↑ a b Historie - více než 130 let zkušeností. Bonfiglioli Riduttori , 18. února 2018, archivováno z originálu 5. září 2017 ; přístupné 5. září 2017 .
  3. ↑ Orenstein a Koppel na werkbahn.de , přístup 10. června 2014.
  4. ↑ a b c d Orenstein, Benno . In: New German Biography . páska 19 . Duncker & Humblot, 1999, s. 587/588 ( deutsche-biographie.de [přístup 9. června 2014]).
  5. ↑ Inženýr Max Orenstein založil v roce 1890 ve Schlachtensee společnost Märkische Lokomotiv-Fabrik .
  6. ^ Organizace normalizace v Orenstein & Koppel - Arthur Koppel A.-G., Berlin . In: Workshop technology . Ne. 1 . Verlag von Julius Springer, Berlin 1913, ISBN 978-3-662-24011-3 ( výňatek [přístup 9. června 2014] zvláštní vydání 2013, předmluva Georg Schlesinger ).  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / link.springer.com  
  7. ↑ Société Anonyme Décauville na albert-gieseler.de, přístup 30. dubna 2019
  8. ^ Orenstein & Koppel - Arthur Koppel AG (ed.): Memorandum u příležitosti dokončení 5000. lokomotivy. Ohlédnutí za vývojem Orenstein & Koppel - Arthur Koppel Aktiengesellschaft . Berlín 1913 ( archive.org ).
  9. ↑ a b c Rozsudek ze dne 22. dubna 2009 - 8 C 5.08. In: Federální správní soud . Získaný 9. června 2014 .
  10. ^ Alfred Orenstein (1885-1969). (Již není k dispozici online.) In: Berlin Theme Year 2013 - Destroyed Diversity. Stav Berlín, archiv z originálu 14. července 2014 ; Získaný 9. června 2014 .
  11. ^ Tanja von Fransecky: Nucená práce v berlínském kovopriemyslu 1939 až 1945. Nadace Otto Brennera, přístup 30. listopadu 2019 .
  12. ↑ Holocaustový oblek vyvolává problém zahraniční politiky. In: Chicago Tribune . 7. července 2003, přístup 9. června 2014 .
  13. ↑ Ungaro Benages v. Dresdner Bank AG. In: FindLaw. Thomson Reuters , 3. srpna 2004, přístup 9. června 2014 .
  14. ^ Moody's International Manual . Moody's Investors Service, Mergent FIS, 1995, s. 3275 .
  15. ↑ a b Keith Haddock: Encyklopedie Earthmover . MotorBooks International, 2007, ISBN 978-1-61059-209-3 , s. 101 .
  16. ↑ Ulf Böge: Jahrbuch Baumaschinen 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , strana 107.
  17. ↑ Výrobce Batavia bude ukončen do 2 měsíců. The Buffalo News , 8. ledna 1992, přístup 29. prosince 2018 .
  18. ↑ Caterpillar dokončuje akvizici společnosti Bucyrus. (PDF, 52 kB), Caterpillar, archivovány od originálu dne 29. září 2011 ; Citováno 28. června 2014 .
  19. ↑ Orenstein & Koppel je prodán dceřiné společnosti Fiat. In: Der Tagesspiegel . 24. listopadu 1998, přístup 7. června 2014 .
  20. ↑ Pracovní rada O&K dostává e -mail z Itálie. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 26. listopadu 2009, přístup 7. února 2020 .
  21. ↑ Denně do schránky. In: Berliner Zeitung . 7. června 2007, přístup 7. června 2014 .
  22. ↑ Ulf Böge: Jahrbuch Baumaschinen 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , strana 112.
  23. ↑ Prodává se za hloupé . In: Der Spiegel . Ne. 14 , 1992, str. 145-147 ( online ).
  24. ↑ Auto 415 , Traditionsbus GmbH Berlin
  25. ↑ CNH Industrial zavírá výrobu v Berlíně na adrese www.bi-medien.de , přístupné 5. prosince 2020
  26. ↑ Akvizice většiny továrny na vozy Dessau společností Orenstein & Koppel. Jak O&K A.-G. oznamuje v Berlíně, že společnost získala asi 75% z 2 milionů základního kapitálu Marks. O&K doufá, že prostřednictvím vhodného financování výrazně podpoří produkci společnosti Dessau. In: Anhalter Anzeiger ze 17. března 1930.
  27. ↑ Nová generace (poslední program) na rangierdiesel.de , přístup 7. srpna 2013.
  28. ↑ A. Welte: 100 let závodu Orenstein & Koppel v Lübecku. Hamburg 1973, s. 3 a násl.
  29. ^ F. Kemper: The Origins of Orenstein & Koppel. na irsociety.com
  30. ↑ Adresář města Bochum 1938 , část „Kronika bochumských společností“
  31. ^ Franz Peine (ed.): To byl Bochum. Ferdinand Kamp, Bochum 1981, ISBN 3-592-77030-6 .
  32. ↑ Urbanatix
  33. ↑ Ulf Böge: Jahrbuch Baumaschinen 2020. Podszun-Verlag, 2019, ISBN 978-3-86133-934-2 , strana 81.