Královské bavorské státní železnice

Erb státních železnic. Používá se na nákladních vozech bez koruny v době knížete vladaře 1886–1913

The Royal Bavorské státní dráhy (K.Bay.Sts.B.) byly státní železnice ze v království Bavorska . Byly založeny v roce 1844. Na konci první světové války se společnost vyvinula na druhou největší německou státní železnici po pruských státních železnicích se sítí tras o délce 5226 kilometrů (včetně Falckých železnic , které byly převzaty 1. ledna 1909 ) . Po skončení monarchie 8. listopadu 1918 byl ve jménu upuštěn královský titul .

Na bavorské státní železnice byla formálně převedena na Deutsche Reichseisenbahnen dne 1. dubna 1920, a ze dne 24. dubna 1920 tvořily skupiny Správa bavorskou rámci stejné . Správa sítě bavorských tras byla rozdělena na pět Reichsbahndirektion, tzv. Od roku 1922: Reichsbahndirektion Augsburg , Reichsbahndirektion Mnichov , Reichsbahndirektion Nürnberg , Reichsbahndirektion Regensburg a Reichsbahndirektion Würzburg ; Ten však byl znovu rozpuštěn v roce 1930 a začleněn do norimberského železničního ředitelství a jeho síťová síť rozdělena mezi augsburské a norimberské ředitelství. Bývalé Falcké železnice vytvořily Ředitelství železnic Ludwigshafen Reich . Správa skupiny zřízená v Německu v rámci Deutsche Reichsbahn výhradně na bavorských ředitelstvích jako mezistupeň byla rozpuštěna 1. října 1933.

příběh

1908: Státní a soukromé železnice v Německé říši, oblasti bavorských železnic jsou vyznačeny modře.
Půjčka na železnici za 1 000 marek z Bavorského království od 1. srpna 1902 na financování výstavby železnice v Bavorsku

Poté, co soukromé společnosti dokázaly úspěšně zahájit železniční provoz v Bavorském království mezi Norimberkem a Fürthem v roce 1835 a mezi Mnichovem a Augsburgem od roku 1839 , začala éra státní železnice v roce 1841 zřízením Královské komise pro stavbu železnic v Norimberku . To by mělo zorganizovat stavbu železniční trati z Lindau přes Augsburg a Norimberk do Hofu .

Královské bavorské státní dráhy se původně zaměřovaly na stavbu tří hlavních tratí:

Byl postaven ve třech fázích výstavby současně: severní část vede z Norimberku přes Bamberg a nakloněná rovina do Hofu s napojením na saskou železniční síť. Prostřední část vede od Augsburgu přes Donauwörth na Nördlingen . Tam se očekávalo připojení k železniční síti Württemberg. Z Nördlingenu trasa pokračuje přes Gunzenhausen a Pleinfeld do Norimberku. Aby bylo zajištěno připojení k hlavnímu městu státu, byla převzata železniční společnost Mnichov-Augsburg se svou 62 km dlouhou železniční tratí za kupní cenu 4,4 milionu guldenů. Na jižní části vede od Augsburgu přes Buchloe , Kaufbeuren a Kemptenu do Lindau v Bodamském jezeře .

Pracovní karta člena Královských bavorských státních železnic z roku 1910.

Vzhledem k napjaté situaci v hotovosti přijal státní parlament dne 19. března 1856 zákon, který umožňoval zakládání soukromých železničních společností a usnadňoval financování výstavby železnic prostřednictvím záruk státního zájmu. 12. dubna 1856 udělil Maximilián II AG der Bayerische Ostbahnen koncesi na stavbu a provozování následujících tras:

Mapa Bavorských železnic 1912

Tyto trasy byly postaveny během pouhých pěti let pod vedením Paula Denise a architekta Heinricha Hügela . V ústupcích 3. ledna 1862 a 3. srpna 1869 byla upravena výstavba odboček a zjednodušení v síti tras, např. B. kratší trasa z Řezna přes Neumarkt do Norimberku. Jelikož od roku 1874 hrozilo uplatnění záruky úroku, bylo o převzetí státu rozhodnuto 15. dubna 1875 a Ostbahn byl začleněn do státní železnice 1. ledna 1876.

V oblasti Pfalz dne 1. ledna 1870 byly třemi společnostmi Ludwigsbahn, které shrnul Maximiliansbahn a severní železnice k palatinským železnicím . Nordbahnen zároveň převzal všechny podíly v Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft . 1. ledna 1909 byla tehdejší největší soukromá železniční společnost v Německu začleněna do státních železnic jako Královské bavorské železniční ředitelství Ludwigshafen . V té době měla síť tras délku 870 km, z toho 60 km úzkorozchodných. Stát musel na tento nákup vynaložit zhruba 300 milionů marek.

V následujících desetiletích byla státní železniční síť stále více rozšiřována a byly zaplněny mezery. Na počátku 20. století byla země otevřena pomocí rozsáhlé místní železniční sítě. V roce 1907 bylo zrušeno generální ředitelství Královských bavorských státních drah a jejich odpovědnosti byly rozděleny mezi jednotlivá ředitelství.

1. dubna 1918, v souladu se sousedními pruskými státními železnicemi , byla 4. třída zavedena také u Královských bavorských státních železnic .

S koncem monarchie v listopadu 1918 byl titul „královský“ zrušen. Bavorská státní železnice přešly do německých státních drah 1. dubna 1920 jako podání bavorské skupiny .

Správní organizace

Obecná správa Královských železnic byla založena v Mnichově 15. dubna 1845 jako ústřední správa . To bylo podřízeno železničním úřadům v Mnichově, Norimberku, Augsburgu a Bambergu jako regionální správy, v následujícím období byly vytvořeny další železniční kanceláře. V červnu 1847 byla správa železnic a pošt sloučena do nové Všeobecné správy královských pošt a železnic a od 1. března 1851 byla jmenována generálním ředitelstvím Královského úřadu pro dopravu . Dopravní orgány byly přiděleny bavorskému ministerstvu obchodu, od roku 1871 byly podřízeny ministerstvu zahraničních věcí .

V roce 1875 zavedl Bavorský dopravní úřad jako další správní jednotku deset horních železničních úřadů, kterým byly podřízeny jednotlivé železniční úřady. Hlavní železniční kanceláře byly v Augsburgu, Bambergu, Ingolstadtu, Kemptenu, Mnichově, Norimberku, Řezně, Rosenheimu , Weidenu a Würzburgu. V roce 1886 byla pošta a železnice znovu odděleny a bylo vytvořeno nové generální vedení Královských bavorských státních drah , které převzalo ústřední správu deseti vyšších železničních úřadů.

Železniční expert Heinrich von Frauendorfer působil jako státní ministr nově vzniklého státního ministerstva dopravy v letech 1904 až 1912 a kromě elektrifikace železnic v Bavorsku inicioval také novou správní organizaci. Generální ředitelství Královských bavorských státních drah bylo rozpuštěno a jeho úkoly převzalo ministerstvo. 1. dubna 1907 byla místo horních železničních úřadů vytvořena oddělení železniční dopravy . Oni zahrnoval Augsburg , Ludwigshafen / Rhein, Mnichov , Norimberk , Bamberg, Regensburg divizí a Würzburg, které, s výjimkou Bamberg (přidělené Norimberk) , byly převzaty od Německých říšských v roce 1920 .

vozidla

Signál historického bavorského tvaru

Lokomotivy bavorských státních drah

Stejně jako většina regionálních železnic i Královské bavorské státní železnice získaly lokomotivy od výrobců lokomotiv ve své zemi. Dodavateli domu byli Joseph Anton von Maffei a lokomotiva továrna Krauss & Co. (oba Mnichov). Menší série - většinou pro testovací účely nebo když byli místní dodavatelé zaneprázdněni - také pocházeli z německy mluvících zemí, jako např B. řada nákladních vlakových tříspojek od společnosti Sigl z Rakouska nebo jednotlivých kusů z Württembergu a Alsaska-Lotrinska . Čtyři mimořádné lokomotivy byly zakoupeny od společnosti Baldwin ve Spojených státech v letech 1899 a 1901 za účelem studia amerických stavebních technik. Tyto lokomotivy byly nekvalitní a v některých případech byly konstrukčně typicky americké - typicky jednoduché, ale v některých věcech (např. Tyčový rám) vyspělejší než evropské lokomotivy. Znalosti získané z toho proudily do konstrukce nových bavorských strojů a tyčový rám formoval jižní německou lokomotivu v následujících desetiletích.

Speciální bavorské lokomotivy

Jediný stroj řady S 2/6 byl vyvinut a vyroben do pěti měsíců pod vedením hlavního konstruktéra lokomotivy J. A. Maffei Antona Hammela a představen veřejnosti na norimberské státní výstavě v roce 1906. Po návratu z výstavy ji převzala Královská bavorská státní železnice 21. listopadu 1906. Na trase Mnichov - Augsburg vytvořil stroj v červenci 1907 světový rekord v parních lokomotivách s maximální rychlostí 154,5 km / h . Poté, co byl vyřazen z provozu v roce 1925, zůstal v Norimberském dopravním muzeu .

Po úspěchu této rekordní lokomotivy vyvinul A. Hammel tichomořský stroj pro Bavorské království založený na strojích řady IV f ( řada DR 18.2) postavených Maffei pro velkovévody Badenských státních drah , ale s maximálním přítlakem na nápravu 16 t. Tyto rychlíkové lokomotivy, které byly zřízeny v Bavorsku jako S 3/6 , měly velký úspěch a do roku 1930 je stále pořizovala Deutsche Reichsbahn jako třídy 18.4 a 18.5 .

V roce 1914 konečně vstoupily do provozu první stroje nejsilnější bavorské parní lokomotivy, tanková lokomotiva Mallet Gt 2 × 4/4 (třída DR 96.0). Používali se hlavně na strmých bavorských rampách v tlačné službě. Pohon osmi náprav snížil tlak na nápravu při zachování třecí hmotnosti .

Osobní automobil Bavorských státních drah

Nákladní vůz bavorských státních drah

literatura

  • Günther Scheingraber: Královské bavorské státní železnice. Franckh, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2 .
  • Ludwig von Welser: Železniční deník. Zpráva o Bavorsku. Svazky 4-9. Merker, Fürstenfeldbruck 1994–2001.
  • Walther Zeitler: Železnice v Dolním Bavorsku a Horním Falcku. 2. vydání Amberg 1997, ISBN 3-924350-61-2 .

webové odkazy

Commons : Královské bavorské státní železnice  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

bobtnat

  1. ↑ https://www.themt.de/beschreibung/kbaystsb-000.png
  2. ↑ http://www.kbaystb.de/kbaystb-kbaystb/kbaystb-geschichte/geschichte-reichsbahngruendung/geschichte-weimarer_verfassungs.html
  3. ↑ http://www.kbaystb.de/kbaystb-kbaystb/kbaystb-geschichte/geschichte-reichsbahngruendung/geschichte-reichsbahngruendung.html
  4. ^ Sybille Grübel: Časová osa historie města od 1814-2006. In: Ulrich Wagner (Hrsg.): Historie města Würzburg. 4 svazky, svazek I-III / 2, Theiss, Stuttgart 2001-2007; III / 1–2: Od přechodu do Bavorska do 21. století. Svazek 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9 , str. 1225-1247; zde: str. 1235.
  5. ↑ bahnstatistik.de: Železniční ředitelství Würzburg , zpřístupněno 15. února 2016
  6. ↑ Aktiensammler 05/07, s. 14f, ISSN  1611-8006
  7. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn , s. 36
  8. ↑ Žádný doklad o kilometrech trasy a kupní ceně
  9. ↑ Railway Directions District Mainz (ed.): Úřední věstník Královského pruského a velkovévodského hesenského železničního ředitelství v Mohuči od 6. dubna 1907, č. 18. Oznámení č. 186, s. 211.
  10. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (ed.): Úřední věstník Královského pruského a velkovévodského hesenského železničního ředitelství v Mohuči ze dne 16. března 1918, č. 12. Oznámení č. 214, s. 86.
  11. ^ Meyers Konversationslexikon z roku 1888.
  12. ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Gramofon jihu. Mnichovský železniční uzel . Vyd.: Peter Lisson . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 , str. 137-138 .
  13. ^ Organizační struktura Královských bavorských státních železnic