Joseph Anton von Maffei

Joseph Anton von Maffei
(fotografie Franz Hanfstaengl )

Joseph Anton Ritter von Maffei (narozen 4. září 1790 v Mnichově ; † 1. září 1870 tam ) byl průmyslník. Kromě Josepha von Baadera (1763–1835) a barona Theodora Cramera-Kletta (1817–1884) je Maffei jedním ze tří důležitých průkopníků železnice v Bavorsku. Byl také poslancem bavorského parlamentu v letech 1836–1848 a od roku 1863 doživotním členem císařských rad .

Život

Jeho rodiči byli Peter Paul (Pietro Paolo) von Maffei (1754-1836), který žil v Mnichově od roku 1770, a jeho manželka Walburga Mayr (1764-1803), dcera výrobce šňupacího tabáku a radního Andrease Mayra († 1784) z Mnichova. Jeho otec přišel do Mnichova z Trenta, aby provozoval velmi úspěšný velkoobchod s tabákovými výrobky, ve kterém pokračoval Joseph Anton Maffei, a později se zavázal založit strojírnu a lokomotivu J. A. Maffei.

Joseph Anton Ritter von Maffei se v roce 1817 oženil v Mnichově s Antonie Schuch (1795–1876), dcerou podnikatele Schucha. Pár měl dceru. V roce 1835 byl Maffei jedním ze zakládajících akcionářů Bayerische Hypotheken- und Wechselbank . O tři roky později získal v Mnichově kladivo Lindauer a vyvinul z něj továrnu na lokomotivy a stroje J. A. Maffei. Maffei se stal soudcem v Mnichově a mimo jiné si vedl dobře. kolem stavby slavného hotelu Bayerischer Hof . V roce 1843 byl prvním prezidentem Mnichovské obchodní komory . Byl akcionářem společnosti Maxhütte . V roce 1853 založil v Maffeische WERKSTÄTTEN , loděnici a můstek stavební seminář v Regensburgu na Untere Wöhrd , který stavěl na most Danube ve městě Regensburg, v Bridge Inn v Pasově a řadu dalších železničních mostů v zejména pro bavorského východní železnice .

Maffei zemřel v roce 1870. Jeho synovec Hugo Ritter und Edler von Maffei převzal dědictví .

Hrob Josepha Maffei ve starém jihu hřbitova v Mnichově místě48,126527777778 11,564277777778

Hrob Josepha Maffei se na starém hřbitově jihu v Mnichově (Starý Arkadenplatz 36 na hřbitově 23) umístění . Původní hrob je ztracen v důsledku zničení ve druhé světové válce. Na místě bývalého hrobu nyní visí bronzové desky. 48,126527777778 11,564277777778

Villa Maffei ve Feldafingu (u jezera Starnberg ), kterou od roku 1951 vlastní Svobodný stát Bavorsko, byla dočasně sídlem nadace Buchheim, která spravuje muzeum Buchheim v Bernriedu u jezera Starnberg a vilu využívala s menšími výstavami a kulturní akce, a tím zpřístupnění veřejnosti. Jeho použití je od té doby kontroverzní.

Továrna strojů JA Maffei

Pracovníci lokomotiv továrny Maffei s 500. lokomotivou (1864)

Bavarian S 3/6 v Deutsches Museum

V roce 1838 Maffei převzal Lindauer'schen Hammer , bavorské kovářské kladivo kovárny v Hirschau, severní části anglické zahrady v Mnichově . Továrnu postavil dvorní kladivo kovář Lindauer v roce 1814 na Eisbachu - proti hořkému odporu dvorního zahradního správce Friedricha Ludwiga von Sckella . Maffei pokračoval ve společnosti jako Eisenwerk Hirschau ( → Lage ) a vyvinul z ní lokomotivu a strojírnu J. A. Maffei. Převzetí bylo zahájeno v roce 1837. Společnost Maffei často používala rok 1837 jako rok svého založení - stejně jako její konkurenti Borsig v Berlíně a Keßler v Karlsruhe a Esslingen. Snahou společnosti Maffei bylo dosáhnout konkurenceschopnosti Bavorska ve strojírenském průmyslu. Od malých začátků se objevila lokomotivní továrna světového významu. Následující rok začala výstavba lokomotiv. 48,159851 11,605504

V roce 1841 byla první parní lokomotiva se jménem Der Münchner dodána mnichovsko-augsburské Eisenbahn-Gesellschaft pro 24 000 guldenů.

Maffei se posadil mezi ostatní. také za stavbu železniční trati Mnichov - Augsburg a podporoval Johanna Ulricha Himbsela při stavbě soukromé železnice Mnichov - Starnberg. Maffei nebyl aktivní pouze v železničním sektoru, v roce 1846 vydal svůj parní stroj č. 16 (jako první z celkem deseti nasazených do roku 1916) Ludwigovi Augustu Riedingerovi pro provoz přádelny a tkalcovny bavlny v Augsburgu .

V roce 1851 dodal Maffei první parník Maximilián k přepravě na Starnberském jezeře . V roce 1926 bylo 44 parníků .

500. lokomotiva byla dodána v roce 1864 . Už v té době se Maffei obával o své pracovní síly, založil charitativní fond a poskytoval společnosti starobní důchody.

Továrna lokomotiv J. A. Maffei dokázala získat mnoho mezinárodních zakázek. Vedle výroby lokomotiv byla důležitým odvětvím výroby konstrukce stacionárních parních strojů a kotlů.

V roce 1900 byla 2000. lokomotiva dodána továrnou Maffeischen. Jde do Královských bavorských státních železnic .

V roce 1901 byla rozšířena dodávka energie do továrny v Hirschau. Pro zjednodušení lokomotivy, která byla dříve prováděna koňskými vozy, dostala lokomotiva v Hirschau v roce 1902 vlastní vlečku na vlakové nádraží Mnichov-Schwabing .

Známé produkty pohybového továrny jsou rychlíku lokomotivy S 2/6 (rychlostní rekord 1907: 154 km / h) a S 3/6 , které jsou stále vystaveny v dopravním centru na Německého muzea v Mnichově a ve Norimberské muzeum dopravy .

V roce 1908 byla továrna modernizována a byly postaveny nové výrobní haly.

V roce 1907/08 byly ve společnosti Berliner Maschinenbau AG (BMAG / Schwartzkopff ) ve Wildau poblíž Berlína postaveny závody Maffei-Schwartzkopff na výrobu elektrického zařízení. První elektrická lokomotiva byla dodána v roce 1910.

Po první světové válce se od roku 1918 do roku 1924 vyráběly lokomotivy pro dodávky oprav. J. A. Maffei rozšířil sociální výhody společnosti včetně zdravotního a důchodového pojištění.

Od roku 1924 vyráběla Maffei-Schwartzkopff-Werke také dieselové lokomotivy . Další elektrické lokomotivy byly vyrobeny od roku 1925 společně se společnostmi Siemens-Schuckertwerke (SSW) a AEG .

Po neúspěšné fúzi s Lokomotiv- und Maschinenfabrik Henschel v Kasselu byla společnost sloučena s Lokomotivfabrik Krauss & Comp. AG , také z Mnichova, sloučeno. Krauss převzal program pojmenování a výroby od společnosti Maffei, závody a zaměstnanci společnosti Maffei nebyly součástí fúze. Lokomotiva továrny Krauss & Comp byl vytvořen. - JA Maffei AG , výrobní závod byl přemístěn do Allachu poblíž Mnichova , nová společnost se brzy začala obchodovat jako Krauss-Maffei . Závod v Hirschau byl věřiteli prodán a v roce 1935 zbořen. Zůstala pouze vodní elektrárna. Dnes téměř nic nepřipomíná továrnu na lokomotivy uprostřed parku.

V roce 1932 vstoupila společnost Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH ve Wildau poblíž Berlína do likvidace.

• Galerie lokomotiv
• 

  Přehřátá parní expresní lokomotiva tichomořského typu se složeným čtyřválcovým motorem ( S 3/6 )

• 

  Přehřátá parní nákladní lokomotiva se čtyřválcovým složeným motorem ( G 5/5 )

• 

  Nákladní lokomotiva pro Anatolskou železnici (Malá Asie)

• 

  Nákladní lokomotiva pro japonské císařské státní železnice

• 

  Lokomotiva pro železniční trať Damas-Hama

• 

  Osobní lokomotiva pro brazilskou centrální železnici

literatura

• Továrna na lokomotivy Krauss & Comp. - JA Maffei Aktiengesellschaft Mnichov (ed.): Sto let Krauss-Maffei Mnichov 1837–1937. Autor: Friedrich Möhl, Mnichov. Výroba a vybavení: R. Oldenburg, knihtisk a velká knihařská vazba, Glückstrasse 8, Mnichov. Mnichov 1937.
• Alois Auer (ed.): Krauss-Maffei. Životopis mnichovské továrny a jejích zaměstnanců . 3K-Verlag, Kösching 1988. 
• Johannes Bähr, Paul Erker, Maximiliane Rieder: 180 let KraussMaffei. Příběh globální značky. Siedler Verlag, Mnichov 2018, ISBN 978-3-8275-0119-6 .
• Willibald Fink:  Maffei, Joseph Anton. In: New German Biography (NDB). Svazek 15, Duncker & Humblot, Berlin 1987, ISBN 3-428-00196-6 , str. 645-647 ( digitalizovaná verze ).
• Hans-Michael Körner (ed.): Velká bavorská biografická encyklopedie . De Gruyter Saur, Berlín / New York 2005, dotisk 2010, s. 1237
• Erwin Naimer: Maffei, Joseph Anton. In: Karl Bosl (ed.): Bosls Bavarian biography. Pustet, Regensburg 1983, ISBN 3-7917-0792-2 , s. 501 ( digitalizovaná verze ).
• Nekrolog. In: Bayerisches Industrie- und Gewerbe-Blatt , 2. ročník, listopad 1870, s. 309-310

webové odkazy

• Audio portrét o Josephu Antonovi von Maffei na Bayern2Radio - radioWissen ( Memento ze dne 29. března 2013 v internetovém archivu ) Příspěvek Caroly Zinnerové, k 13. srpnu 2012
• Historie a údaje o výrobě lokomotiv J. A. Maffei
• Seznam zachovaných lokomotiv
• Historie města Mnichov / Eisenwerk Hirschau
• Joseph Anton von Maffei v parlamentní databázi v Bavorské historii .

Individuální důkazy

1. ^ Fink, Willibald, „Maffei, Josef Anton von“ v: Neue Deutsche Biographie 15 (1987), str. 645–647. Citováno 12. října 2017 . 
2. ^ Helmut Hilz: Maffeischenské dílny v Řezně (1853-1881): Dílny a stavby mostů na Dolním Wöhrdu (PDF)
3. ↑ Mostová stavba rytíře J. v. Maffei na albert-gieseler.de
4. ↑ O historii Villa Maffei
5. ↑ Od roku 2013
6. ↑ stadtgeschichte-muenchen.de
7. ↑ stadtgeschichte-muenchen.de
8. ↑ stadtgeschichte-muenchen.de
9. ↑ hdbg.eu
10. ↑ Süddeutsche Zeitung ze dne 26. září 2013: 175 let Krauss-Maffei - dva stavitelé lokomotiv píší historii průmyslu, strana R10
11. ↑ stadtgeschichte-muenchen.de
12. ↑ Maffei-Gleis Schwabing ( Memento na originálu z 12. října 2016 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyly kontrolovány. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. ze stránky kocaurek.de, od roku 2014, zpřístupněno 12. října 2016. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.kocaurek.de
13. ^ Sto let Krauss-Maffei Mnichov 1837–1937. P. 26.
    Johannes Bähr, Paul Erker, Maximiliane Rieder: 180 let KraussMaffei. Příběh globální značky. Siedler Verlag, Mnichov 2018, ISBN 978-3-8275-0119-6 . 114 a násl.