Třída auta

Na železnici třída vagónů popisuje přepravu ve vagónech na určité úrovni pohodlí. Třídy automobilů jsou obvykle očíslovány, přičemž 1. třída určuje třídu s nejvyšším komfortem.

Označení „automobilová třída“ pochází ze skutečnosti, že celé vozy byly původně vybaveny stejným vybavením. Dnes jsou v mnoha vlacích sedadla různých tříd v jednom vagónu; v tomto případě se často používá zkráceně termín „ první třída“ nebo „ druhá třída “.

Všeobecné

Rozdíly ve třídách automobilů zahrnují složení sedadel (čalouněná, kožená, tváří v tvář nebo řadová sedadla), prostor pro nohy (vzdálenost mezi jednotlivými sedadly), kupé nebo otevřené vozy , vyhřívané a klimatizované vozy , a zesilovače pro mobilní telefony , Tiché oblasti, zásuvky , stoly, sluneční rolety atd. Kromě toho mohou být s třídou auta spojeny další služby, a to jak před cestou (speciální čekárny na nádražích ), tak ve vlaku (zdarma nápoje, jídlo nebo noviny ). Přesnost a rychlost vlaku, trasa, povaha stanic a trasa nezávisí na přepravní třídě (ve smíšených vlacích) nebo pouze v omezené míře . V závislosti na typu vlaku (např. Při porovnávání ICE s regionálními vlaky ) se cena, komfort a služby třídy automobilů značně liší.

Automobily první třídy mají menší kapacitu než vozy druhé třídy, protože nabízejí více prostoru pro každého cestujícího . Kromě toho je prostor dostupný v první třídě často příliš velký ve srovnání s poptávkou - částečně záměrně, aby bylo možné nabídnout atraktivnější nabídku s méně obsazenou první třídou.

Z hlediska obchodní administrativy je rozdělení do automobilových tříd přístupem jak pro cenovou diferenciaci, tak pro diferenciaci produktů .

Situace v Evropě

V důsledku rezolucí na konferenci UIC v Neapoli (1953) byl 3. června 1956 se začátkem letního jízdního řádu zaveden dvouúrovňový systém, který je nyní v Evropě standardem. Stará první třída byla zrušena, druhá třída byla přejmenována na „první třídu“ a stará třetí třída byla přejmenována na „druhou třídu“. Pouze v Portugalsku , Španělsku , Itálii , Řecku a Turecku vydržel starý třítřídní systém několik let. Stará první třída byla již před rokem 1956 nabízena v stále menším počtu vlaků, obvykle pouze v mezinárodních spojích.

Zavedením vlaků Trans-Europ-Express v roce 1957 byl prostor dostupný v „nové“ první třídě v dálkové dopravě zhruba vyrovnán prostoru „staré“ první třídy a doplněn o moderní výdobytky, jako je klimatizace . Výchozí některé vynikající luxusní vlaky jako je Rheingold 1928 nebo Pullman vlaky z CIWL nebylo znovu dosaženo, a nově získal prvotřídní vozík pro obyčejné rychlíky odpovídal spíše starou druhé třídy. V mnoha zemích byla také upgradována druhá třída (čalouněná sedadla místo dřevěných sedadel v nových nebo modernizovaných vozech, někdy šest místo osmi sedadel v každém prostoru). Starší vozy ale nebyly modernizovány. Některé železnice ve východním bloku , ale i ve Francii , si v zájmu větší přepravní kapacity zpočátku zachovaly osmimístné oddíly.

Vysokorychlostní provoz

V průběhu vysokorychlostního provozu byl systém tří tříd částečně znovu zaveden a italské státní dráhy dokonce ve Frecciarossě zavedly systém čtyř tříd.

Ve Španělsku v roce 1992 byly tři třídy ve vysokorychlostních vlacích S-100 ( AVE ), S-102 (Talgo 350) a S-103 ( Siemens Velaro ) pojmenovány „Club“, „Preferente“ a „Turista“ na základě model letového provozu . Za třídu „Preferente“ je vyžadován příplatek 50% a za třídu „Club“ 80% ve srovnání s jízdným za třídu „Turista“.

Tyto Eurostar vlaky přes tunel pod Lamanšským průlivem mezi Velkou Británií a Francií byly také nabízí tři třídy systému od září 2005. Ve třídě „Standard“ je k dispozici bar a bufet, ve třídě „Leisure Select“ se na sedadle podává šampaňské a tříchodové menu a ve třídě „Business Premier“ mimo jiné expresní přihlášení a přístup do obchodních salonků s bezdrátovým připojením k internetu jsou povoleny.

Také v roce 2008 představen ÖBB - Railjet -Zug jsou k dispozici tři třídy automobilů. Tam se nazývají Business, First a Economy, přičemž třídy s názvem „Business“ a „First“ mají stejný tarif jako první třída a pro obchodní třídu se vybírá zvláštní příplatek (takže se liší od „Business“ ve vzduchu cestování „Nejvyšší třída). Tarif „Ekonomika“ odpovídá tarifu druhé třídy.

Německo

příběh

Od dostavníku k železnici

Železniční provoz v Německu obvykle začal v 19. století sedadly první, druhé a třetí třídy.

Rozdělení do tříd bylo v třídní společnosti 19. století samozřejmostí. Vybavení první a druhé třídy odpovídalo vnitřním sedadlům, zatímco třetí třída - zpočátku stále otevřená - vnější sedadla předchozího dostavníku . Tarify železnice však byly, protože nabízely mnohem více míst k sezení než jakýkoli dostavník, dokonce i v první třídě hluboko pod cenou místa v dostavníku. To vedlo k relativně rychlému přemístění starších mladými dopravními prostředky všude tam, kde počet cestujících stavbu železnice ekonomicky odůvodnil.

Další vývoj

S příchodem automobilu a slábnoucím významem třídní diferenciace na konci 19. a na počátku 20. století poptávka po první třídě klesala, takže se zpočátku upouštělo od nižších tříd vlaků , které byly hlavně používá se pro místní a regionální dopravu.

Třetí třída ukázal až do roku 1935 v Německu výhradně na dřevěných lavicích, což je důvod, proč také nazývá třída dřevo bylo použito bylo voláno, termín hovorově jiné nabídky produktů s jednoduchým standardu.

Se začátkem části letního jízdního řádu 3. června 1956 byla první třída, která byla nabízena pouze v několika vlacích, zrušena na všech členských železnicích UIC. Předchozí druhá automobilová třída se stala první, předchozí třetí druhou.

Technické novinky, které slouží pohodlí cestujících, byly poprvé představeny ve vyšších třídách, od roku 1956 v první třídě; například osvětlení, topení a později klimatizace.

Úvod do čtvrté třídy (1852)

V Prusku jezdily osobní vlaky s vozy čtvrté třídy poprvé v roce 1852, aby umožnily cestujícím s nízkými mzdami cestovat vlakem. Tyto železniční vozy byly sparťanské: na bočních zdech byly jen lavičky napříč směru jízdy, jinak tam byl jen prostor pro stání . Později byly k sezení instalovány také jednoduché laťkové lavičky. Zpočátku byla řada vozů čtvrté třídy stále letními vozy bez oken a někdy také bez střechy.

Čtvrtá třída automobilu pomalu získala uznání u všech pruských železničních společností:

• 1862 s železniční společností Breslau-Schweidnitz-Freiburg
• 1863 s berlínsko-štětínskou železniční společností
• 1865 s železniční společností Berlin-Potsdam-Magdeburg
• 1867 s Hannoverskou státní železnicí

Zejména po zavedení daně z jízdenek 1. srpna 1906 stoupl počet cestujících ve čtvrté vozové třídě o osm procent, přičemž v „čalouněných třídách“ se prodalo výrazně méně jízdenek.

Se změnou jízdního řádu 1. května 1907 byla čtvrtá třída zavedena také v jižním Německu ( Alsasko-Lotrinsko , Falcko a Württemberg ) pod tlakem Pruska.

Meziválečné období

Standardem v té době bylo, že v prostoru první třídy byla nabízena čtyři místa k sezení, šest ve druhé třídě a osm ve třetí třídě.

Tyto luxusní vlaky pouze sestávala z první a - od roku 1931 - druhá třída vozů, stejně jako spánek a jídelní vozy . Rychlíky nesly zpravidla tři vyšší třídy, osobní vlaky a rychlíky všechny třídy kromě první po skončení první světové války. Tyto zrychlené osobní vlaky (BP) v Německých říšských umožnila cestovat po Německu ve druhé, třetí a čtvrté třídy vozů mezi 1922 a 1928, aniž by museli přestupovat.

S ohledem na ekonomické těžkosti cestovala většina cestujících v levné čtvrté vozové třídě, dokud to nebylo zrušeno změnou jízdního řádu 7. října 1928. Zrušení čtvrté třídy nebylo usnadněno sociálním rozvojem méně majetných nebo klesající poptávkou po lístcích do čtvrté třídy. „Stojící třída“ se stala společensky přijatelnější. Lidé, kteří k podnikání využívali pouze kurzy čalounění, již nepovažovali za urážlivé zvolit si čtvrtou třídu pro cesty, které museli platit soukromě. Zrušení čtvrté třídy by mělo sloužit ke zlepšení příjmů železnice. Za tímto účelem byla čtvrtá třída postavena na stejnou úroveň jako třetí třída a řada bývalých vozů čtvrté třídy byla nabízena jako nákladové prostory třetí třídy. Jelikož se ceny za nejlevnější cestu vlakem zdvojnásobily, byli inspektoři na nástupištní bariéře vykresleni současnými karikaturami jako lupiči, kteří vytáhli peníze z peněženek cestujících. V bývalých částech Pruska, které se staly polskými po první světové válce , byla čtvrtá třída zachována až do roku 1934. (Přechod na systém dvou tříd v roce 1956: viz výše). Cestující, zejména ze třídy dřeva, měl možnost pronajmout si siesta polštář (nebo polštář cesty po Mitropa se nad společností Siesta v roce 1928) za cenu jednoho Reichsmark .

Charakteristika dnešních automobilových tříd

Dálková doprava

Dnes DB obecně používá pro dálkovou dopravu první a druhou třídu automobilů. IC vlaky jezdily do roku 1979 a TEE vlaky jezdily pouze s první třídou automobilu do roku 1987 . Výhodami první třídy v dálkové dopravě s Deutsche Bahn AG v Německu je kromě pohodlnějších míst s větším rozestupem sedadel než ve druhé třídě bezplatné využití DB Lounge s jízdenkami za flexibilní cenu na velkých nádražích, servis na sedadle, noviny zdarma, stejně jako speciální přepážky první třídy na nádraží ve vybraných stanicích. Kromě toho byly do 15. června 2014 v ICE Sprinter zdarma nápoje a občerstvení nebo snídaně. Podíl prvotřídních sedadel je v průměru 20 procent z celkové kapacity míst k sezení, což je stále velkorysé.

Místní doprava

V místní dopravě dnes není téměř žádný rozdíl mezi první a druhou třídou. U některých místních vlaků je jediným rozdílem mezi první třídou a druhou třídou barva čalounění. To platí zejména pro více jednotek DB třídy 423 / 424 / 425 / 426 První třídu od druhé třídy dělí pouze prosklené dveře. Rozdílů v detailech je však více. Například nové dvoupatrové vozy první třídy mají sezení „2 + 1“, nastavitelná sedadla, sklopné stoly a stupačky, zatímco starší vozy tyto funkce nemají. V některých případech jsou sedadla z pravé kůže v nových vlacích dokonce instalována do první třídy, pokud to zákazník požaduje (např. Talent 2 Franken-Thüringen-Express). U jednopodlažních vozů místní dopravy je první třída navržena s jednotlivými sedadly, zatímco druhá třída zde v otevřených prostorech je obvykle vybavena lavicemi. V některých případech jsou stále na silnici dojíždějící auta, která mají oddíly první třídy. Ozdobné díly mají navíc často jiné barvy, které obvykle dobře ladí s příslušnými barvami čalounění. Existují také místní vlaky, které jsou pouze druhé třídy. Za dlouhou dobu se S-Bahn Hamburg má velké množství místa ve třídě komfortu, protože sezónní vstupenky a Hamburg Card povolen první třídy, který bude použit, a to bylo proto navštěvované. Mezitím tam ale byla zrušena první třída. Dalším příkladem jsou RegioShuttles od společnosti Stadler, které obvykle kvůli omezenému dostupnému prostoru neběží 1. třídu.

Pokud jsou vozy neočekávaně vyměněny nebo jsou provozovány další vlaky, jsou někdy dočasně přeřazeny do druhé třídy s papírovými cedulemi. Protože v minulosti byl v jízdním řádu v místní dopravě často poznámka „pouze 2. třída“, prozatímní překreslování již nebylo nutné. Pozoruhodný příklad lze nalézt v některých německých soupravách ICE-1 , kde jsou vozy první třídy řady 801 přeznačeny a použity jako vozy druhé třídy, protože bylo zakoupeno příliš málo vozů druhé třídy. Opačný případ, kdy jsou vozy nižší úrovně komfortu upgradovány na první třídu, je při akutním nedostatku aut extrémně vzácný.

Železniční tarify v Německu

Cca 1880 až 1928

• 1. třída: 8,0 Rpf / km
• 2. třída: 6,0 ot / min
• 3. třída: 4,0 ot / min
• 4. třída: 2,0 Rpf / km

Od roku 1935

• 1. třída: 8,7 Rpf / km
• 2. třída: 5,8 Rpf / km
• 3. třída: 4,0 ot / min

Od roku 1964 ( Deutsche Bundesbahn )

• 1. třída: 12 Pf / km
• 2. třída: 8 Pf / km

Tato cena platila pouze ve 2. třídě na Deutsche Reichsbahn do roku 1990. V 1. třídě byla jízdenka pouze 11,6 pfennigs / km.

Od roku 1994 (Deutsche Bahn AG)

Se změnou jízdního řádu v prosinci 2007 zvýšila Deutsche Bahn AG prvotřídní příplatek na 60 procent jízdného. Předtím byl příplatek 55 procent v dálkovém provozu a 50 procent v místním provozu . Kromě toho byl zaveden příplatek jedno euro za prvotřídní rezervaci.

Francie

Ve Francii je první třída na vnější straně vozu označena růžovými dveřmi místo žlutých pruhů, které jsou obvyklé ve většině zemí v Evropě; druhá třída je označena tyrkysovou barvou. Již několik let mají modernizované TGV místo toho zelené a žluté označení pro první třídu; označení pro druhou třídu je fialové. Tomu odpovídají nové barvy podsedáků v interiéru.

Velká Británie

Ve Velké Británii parlament stanovil minimální standardy pro osobní vlaky v roce 1844; Tyto „ parlamentní vlaky “ musely nabízet všechny železniční společnosti třetí třídy za fixní (nízkou) cenu. Poté, co v roce 1875 společnost Midland Railway zavedla systém se dvěma třídami, následovala v roce 1910 konkurence. Existovala také „1. třída“ a „3. třída“ (použití výrazu „3. třída“ bylo stanoveno zákonem). Automobily druhé třídy byly k dispozici pouze v „lodních vlacích“ společnosti Southern Railway, které nabízely cestujícím, kteří přijeli trajektem z pevniny a kteří měli lístek druhé třídy, v často dost starých vozech druhé třídy. První nabízela pohodlí druhé třídy na kontinentu (oddíly se šesti sedadly), třetí, protože již byla vybavena jako čalouněná třída, byla mnohem pohodlnější než přes kanál. V roce 1956, v rámci reformy kontinentální třídy (viz výše), byla třetí třída přejmenována na „2. třídu“, přestože lístky, tradičně tištěné ve velkém, byly i o několik let později používány s nápisem „3. třída“. Od roku 1987 byly dvě třídy vozů v různých časech přejmenovány na „První třídu“ a „Standardní“ kvůli sektorizaci jednotlivých sektorů společnosti British Rail (InterCity, Network SouthEast, Regional Railways) v různých časech.

Norsko

V Norsku byla u NSB zrušena tradiční první třída, místo toho je komfortní oblast NSB nabízena na šesti tratích v dálkových vlacích . Pohodlí sezení se od standardní třídy nijak výrazně neliší, sedadla v naklápěcích soupravách BM73 jsou potažena kůží, denní tisk a nápoje jsou nabízeny bez příplatku a každé sedadlo je vybaveno zásuvkou. Příplatek za to je 90 norských korun , bez ohledu na ujetou vzdálenost .

Rakousko

V Rakousku nabízejí spolkové dráhy první třídu pouze v dálkových vlacích. Místní vlaky zahraničních železničních společností působících v Rakousku, které mají oddíly 1. třídy, oddíl 1. třídy slouží také jako druhá vozová třída, ale v některých případech s jinou funkcí, například jako odpočinkový oddíl ve vlacích Berchtesgadener Land-Bahn , bez ohledu na denní dobu.

Na rozdíl od Railjetu je rozdíl v komfortu oproti 2. třídě v provozu InterCity a EuroCity nepatrný; obecně jsou ale vozy výrazně méně plné. Prvotřídním dálkovým cestujícím jsou nabízeny časopisy zdarma . Dříve byla do jízdného první třídy zahrnuta i rezervace místa , která se ve druhé třídě musela připlatit; od poslední reformy tarifu to již není zdarma ani v první třídě (výjimka: motorový vlak). Kožená křesla jsou instalována v modernizovaných automobilech první třídy.

V Railjet je Business Class , kterou lze v Rakousku použít za jízdné 1. třídy s příplatkem 15 € (včetně rezervace místa) (v zahraničí je tato oblast v autobusech ÖBB považována za běžnou první třídu). V Railjet se Business Class skládá z velké místnosti s rozdělovači místností; polohovací židle jsou podobné obchodní třídě v letadlech. Až do zavedení Railjetu existovaly v IC také oddíly obchodní třídy, které byly po zrušení sníženy na normální 1. třídu. V ceně jízdného je denní tisk a nápoj na uvítanou, který je přinesen na místo. Business Class v railjet se původně jmenovala Premium ; za vyšší příplatek bylo zahrnuto jídlo, které však bylo kvůli nedostatečnému používání zrušeno.

Vůz pro nabídku Westbahn plus je plánován pro vlaky Westbahn ; Za příplatek 10 až 23 € v závislosti na trase dostanou cestující dvě místa, noviny a uvítací lístek; Na místě se také podávají nápoje a občerstvení. Jinak se interiér neliší od zbytku vlaku.

Švýcarsko

Podíl cestujících první třídy je ve Švýcarsku vyšší než na mezinárodní úrovni . To lze mimo jiné vysvětlit změnou preferenční třídy. K dispozici je zákaznická karta bez třídy, změna třídy související se vztahem a několik změn třídy souvisejících s časem.

Proto má většina regionálních vlaků také vozy první třídy. V oblastech S-Bahn je rozdíl v komfortu malý (4 místa na řadu v obou třídách), jinak je v první třídě obecně znatelně více místa na cestujícího (uspořádání sedadel 2 + 1, více prostoru pro nohy, v mezinárodním provozu také oddílové vozy a panoramatická auta ). Zvláštním případem byly panoramatické autobusy Panoramic Express Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) a odvozené vozy Glacier Express , ve kterých byla původně vyžadována jízdenka první třídy se čtyřmi místy v řadě navzdory úzkému uspořádání sedadel . V současné generaci odpovídajících kolejových vozidel však byla první třída znovu modernizována s uspořádáním sedadel 2 + 1 a starší panoramatické vozy byly sníženy na druhou třídu nebo mají nová sedadla.

Jako mnoho jiných železnic měla SBB zpočátku tři třídy. Příjmy z provozu cestujících 1. třídy byly před rokem 1955 u SBB pouze 1,5% a u soukromých železnic pouze 0,6%. Když bylo po konferenci UIC v Neapoli (1953) rozhodnuto o zavedení dvou tříd, byla 1. třída zrušena a 2. a 3. třída byla přejmenována na novou 1. a 2. třídu. Vzhledem k tomu, že VIP cestující se již chystali přejít na automobily, byl tento krok zvládnutelný.

Neevropské země

Mimo Evropu - zejména v rozvojových zemích - stále existují tři nebo dokonce více tříd automobilů. Železnice Izraele , Nového Zélandu , Albánie a Turecka naopak nabízejí pouze jednu jednotkovou třídu.

Dálková doprava v Severní Americe

Americká dálková dopravní společnost Amtrak už ví, tři třídy auto pro sedící vozy: First Class (pouze na Acela ), Business Class (k dispozici na téměř všech dálkových vlaků) a normální trenér třídy (ne na Acela ). V nočních vlacích jsou i pohodlné lůžkové vozy s vysokými příplatky. Nejdůležitějšími kategoriemi oddílů jsou Roomette (malá dvoulůžková přihrádka s podélnými postelemi ) a ložnice (velká dvoulůžková přihrádka s příčnými postelemi, vlastní koupelna, dvě přihrádky lze propojit a vytvořit tak soupravu). Každý vůz má také bezbariérovou ložnici a některé vlaky také rodinnou ložnici pro dva dospělé a dvě děti. Neexistuje žádná střední třída srovnatelná se západoevropským lehátkovým vozem nebo jednodušším spacím vozem ve východní Evropě a Asii.

Business class stojí v průměru 20 procentní příplatek, první třída dvojnásobek ceny variabilní třídy autokarů. Až do poloviny devadesátých let byly vozy Coach a First Class k dispozici na severovýchodním koridoru ve vlacích Metroliner a ve službě Washington - Boston (NE direct) s 50procentním příplatkem. Příplatky za lůžkový vůz - na které prakticky neexistují žádné slevy a které může být také nutné zaplatit v plné výši za držitele železničních pasů - se pohybují mezi 80 a více než 500 procenty ve srovnání se třídou Coach, v závislosti na kategorii a trase, ale vždy zahrnují plná penze ve vlakové restauraci.

Ve vlacích mimo východní pobřeží byla od začátku 90. let, ale i v koridoru nabízena vlastní třída, která se později stala součástí business třídy. Přímý typ vlaku NE byl nahrazen „Acela Regional“ nebo „Regional“, který zná pouze trenérskou a obchodní třídu.

Soukromě provozovaná Brightline na Floridě nabízí třídy Select (odpovídá první třídě, včetně občerstvení a nápojů ve vlaku a používání Premium Select Lounge ve stanicích) a Smart (odpovídá druhé třídě).

Také Kanada zná první třídu vedle trenér třídě.

Čína

V Číně jsou běžné následující třídy automobilů:

• 软卧 车Ruanwoche = měkký spací vůz (pouze u dálkových vlaků); Čtyřlůžkové oddíly (některé dálkové vlaky mají také luxusní oddíly se dvěma lůžky)
• 硬卧 车Ying týden = tvrdý spací vůz (pouze u dálkových vlaků); Velká lehátka podobná té v SNS
• An 车Ruanzuoche = měkké sedadlo ; Otevřený sedací vůz se čtyřmi sedadly v řadě (1. třída)
• 硬 坐车Yingzuoche = tvrdě sedící vozík; Otevřený sedací vůz s pěti sedadly na řadu (2. třída)

Cestující těží ze skutečnosti, že světlý prostor čínské železnice je o něco širší než (kontinentální) evropský standard.

Vysokorychlostní vlaky ( China Railway High-speed ) mají vlastní systém třídy s první a druhou třídou, ve vlacích Gaosu je také obzvláště pohodlná obchodní třída za zhruba dvojnásobek ceny první třídy. Vozy s otevřenými sedadly v první třídě mají čtyři a vozy ve druhé třídě mají pět míst v řadě. Protože jízdné druhé třídy je přinejmenším stejně vysoké jako třída měkkých sedadel v konvenčních vlacích, termín Yingzuoche se zde nepoužívá.

K S-Bahn vlaky na KCR v Hong Kong nabídky, kromě standardní třídy (s hliníkovými sedadly podélně uspořádány, většinou stání), také první vozové třídě, s čalouněnými sedadly v uspořádání 2 + 2 a rozestupu velkorysé sedadla ; Za to se platí dvojnásobek jízdného.

Indie

V Indii existuje nepřehledný počet automobilových tříd v dálkové dopravě, přičemž automobilové třídy pro noční vlaky se liší od tříd pro denní vlaky. V nočních vlacích je First Class AC nejvyšší přepravní třídou, kde má cestující nejvíce místa s pouhými 18 cestujícími v kočáru. Bez výhrad je nejnižší třída automobilu, ve které někdy sdílí auto až 300 cestujících. Většina cestujících s rezervací místa cestuje ve třídě Sleeper .

Vysoce kvalitní dálkové vlaky typu Rajdhani Express , Shatabdi Express a Duronto Express přepravují pouze klimatizované vozy. Většina ostatních dálkových vlaků provozuje převážně třídu lůžka bez klimatizace s některými lůžkovými vozy se šestilůžkovými oddíly ve třídě tříprostorových pražců AC a čtyřlůžkovými oddíly ve třídě dvoupodlažních postelí AC , jakož i bezvýhradně sedící auta v bezvýhradné třídě . V některých případech je také přepravován jeden vůz nejvyšší třídy, první třídy AC . Všechny třídy automobilů lze také použít v čistě denním provozu. Dálkové vlaky lze použít pouze s rezervací míst k sezení, s výjimkou některých nejlevnějších autobusů třídy.

V posledních letech byly kromě stávajících typů vlaků zavedeny rychlé vlaky za levnější tarify, které jsou nabízeny pod názvem Jan Shatabdi pro denní provoz a Garib Rath pro noční provoz. V těchto byly vozy navrženy pro nejvyšší možnou kapacitu a zařazeny do tříd vozů, které ve svých názvech obsahují výraz vysoká kapacita .

Na úzkokolejkách jsou i osobní vozy první třídy bez klimatizace, ve kterých je nabízena třída vozů první třídy .

V dopravě jsou vedle hlavního prostoru první oddělení a speciální dámské oddíly pro ženy.

• 

  Třída AC Chair Car v jednodenním rychlíku

• 

  Sleeper Class na dálkovém vlaku

• 

  Hlavní prostor v regionálním vlaku

Japonsko

Pod pojmem „first class“, byl zrušen v Japonsku v květnu 1969 ze strany japonských národních drah a nahrazena „zelených aut“. Poznáte je podle zeleného loga čtyřlístku na dveřích. Cesta s ním je o zelenou přirážku dražší než v běžné třídě. Lůžkové vozy první třídy se nově nazývaly lůžkové vozy A, lůžkové vozy druhé třídy B. Do 90. let 20. století většina regionálních vlaků neměla zelená auta. V posledních letech dochází k postupnému trendu renovace zelených dojíždějících dojíždějících vozů v oblasti Tokia . K dispozici jsou zde „zelené obsluhy“ pro občerstvovací službu a pro kontrolu lístků.

Vysokorychlostní vlaky Shinkansen mají obvykle „normální třídu“ (2. třída) a „zelenou třídu“ (1. třída). Vlaky řady E5 mají navíc prémiovou třídu „Gran“.

Společenství nezávislých států

Nástupnické státy Sovětského svazu používají následující třídní systém:

• Spalny = dvoulůžkové oddíly spacích vozů (pouze u dálkových vlaků), 8 oddílů na vůz
• Kupeiny = čtyřlůžkové oddíly spacích vozů (pouze u dálkových vlaků), 9 oddílů na vůz
• Platskartny = lehátkové vozy s podélnými a příčnými lůžky (pouze u dálkových vlaků), 54 míst na vůz v otevřených oddílech
• Obschtschi = sedací vůz, otevřený sedací vůz s 81 místy, v místním provozu také více.

Spací vozy RIC používané v mezinárodní dopravě mají třílůžkové oddíly, které jsou obsazeny pouze jednou nebo dvěma osobami pro cestující první třídy. Od roku 2014 jsou ve vlacích RZD nahrazeny novými lůžkovými vozy se čtyřlůžkovými oddíly, které jsou provozovány také jako lůžkové vozy první třídy ve dvoulůžkovém obsazení. Kromě toho existují ve vybraných spojích (např. Berlín - Moskva) lůžkové vozy luxusní kategorie, ve kterých je kupé obsazeno jedním nebo dvěma cestujícími, s vlastní koupelnou v každém kupé. Tato vozidla mají označení RIC „WLSR“ (na rozdíl od konvenčních lůžkových vozů, které mají označení „WLAB“). Některé vnitrostátní vlaky nabízejí také oddíly různých luxusních kategorií (Ljuks) .

Železnice v nástupnických státech bývalého Sovětského svazu se rozcházejí jen pomalu. V denním provozu běloruských železnic ( Belaruskaja Tschyhunka ) jsou vozidla s oddíly pro cestující druhé a třetí třídy. Na Ukrajině a v Uzbekistánu jezdí denní vlaky s interiérem podobným evropským vlakům InterCity . V Kazachstánu jsou na nejrychlejších nočních spojích s vagony Talgo nabízeny dvoulůžkové oddíly s vlastní koupelnou i bez ní a také čtyřlůžkové oddíly.

Sýrie

Na syrské železnice (CFS) má první a druhou třídu, stejně jako oddělený, vyšší třídu lůžkových vozů. Automobily první třídy byly postaveny v NDR a očividně byly dodávány se žlutým pruhem přes okna, který mají dodnes.

Tanzanie

Tanzanie státní dráhy má tři třídy automobilů. První třída je nabízena pouze jako lůžkový vůz, třetí třída pouze jako sedací vůz. Druhá třída je k dispozici jako sedící i spací vůz.

TAZARA se Tanzanie Zambie kombajny, v první (čtyřlůžkových přihrádek) poskytuje a druhé třídy (šest kotviště přihrádek) spací vůz, ve třetím trenéry třída cestujících týkající se.

Thajsko

Státní železnice z Thajska nabízí tři třídy automobilů. První třída je nabízena pouze jako lůžkový vůz, třetí třída pouze jako sedací vůz. Druhá třída je k dispozici jako sedící i spací vůz. Rychlíky přepravují všechny tři třídy automobilů. Běžné vlaky a vlaky naftových kolejových vozidel mají zpravidla pouze vozy třetí třídy, rychlé vlaky vozů druhé a třetí třídy a expresní speciální dieselové železniční vagóny pouze vozy druhé třídy. Expresní speciální vlaky jsou k dispozici v různých variantách: některé pouze s druhou, některé s první a druhou třídou a některé se všemi třemi přepravními třídami.

krocan

V Turecku existuje v zásadě pouze jedna třída automobilů s názvem „ Pullman “. V nočních spojích jsou navíc nabízeny lůžkové vozy ( dvoulůžkové oddíly, WL A) a lehátkové vozy (čtyřlůžkové oddíly, Ac). Většina dálkových vlaků využívá moderní vozy s uspořádáním sedadel 1 + 2. V regionální dopravě se nadále používají starší, vysoce komfortní vozy. Nejsou však překreslovány, takže jsou na cestě vlaky, které se skládají čistě z vozů první třídy nebo lehátkových vozů druhé třídy. Pro všechny z nich však platí cena „Pullman“.

Ve vysokorychlostním provozu (mezi Ankarou , Eskişehirem a Konyou ) byl však systém dvou tříd znovu zaveden.

Vietnam

Vietnamské vlaky mají následující třídy automobilů:

• Nằm mềm (điều hòa) = měkký prostor na spaní (čtyřlůžkový pokoj, klimatizovaný, pouze u dálkových vlaků)
• Nằm cứng (điều hòa) = tvrdý spací prostor (šestilůžkový oddíl, klimatizovaný, pouze u dálkových vlaků)
• Ngồi mềm (điều hòa) = měkké sedadlo (otevřený prostor, klimatizované)
• Ngồi cứng = pevné sedadlo (otevřený plán , bez klimatizace)

Ve spacích přihrádkách se účtují různé ceny za spodní, případně střední a horní lůžko.

Na některých trasách (zejména Hà Nội - Lào Cai) navíc jezdí vozy od různých soukromých provozovatelů se dvěma a čtyřmi lůžkovými oddíly za vlastní (vyšší) ceny, které jsou primárně zaměřeny na turisty.

Značení

Většina železničních správ označí příslušné oblasti svých vozidel zvenčí víceméně nápadně , aby se cestující mohli z nástupiště dostat do správné přepravní třídy, aniž by ji museli hledat ve vlaku nebo se spoléhat pouze na indikátory stavu vozu a oznámení .

Zpravidla se to provádí pomocí odpovídajících čísel - dříve na vchodových dveřích, dnes většinou vedle na dalším okenním děličce. V Německu se krátce před přelomem minulého století používaly převážně římské číslice . Třídy byly vždy barevně odlišeny a na některých železnicích byly barevně označeny celé vozy. Vodicí barvy byly zpočátku používány pro trenéry - a až do 70. let také pro odpovídající lístky, zejména lístek Edmondson : první třída byla žlutá, druhá třída zelená, třetí třída hnědá a čtvrtá třída šedá. Žlutá auta první třídy byla v době páry příliš citlivá na špínu, a proto byla barevná schéma redukována na žluté ozdobné linie na tmavém, většinou zeleném pozadí druhé třídy. Toto barevné schéma bylo zvláště běžné v Prusku , jinak byla použita jednotná barva vozidla. Pouze v Sasku se vozy 4. třídy odlišovaly od zbytku flotily svou šedou barvou. Již před první světovou válkou však existovaly snahy o zavedení jednotné zelené barvy vozidla v Německu. Deutsche Bundesbahn zahájila další pokus o odlišení zvenčí v roce 1971 jako součást experimentálního schématu popové barvy . Automobily první třídy a vozy smíšené třídy měly kódovou barvu krvavě oranžovou, zatímco vozy druhé třídy byly natřeny kobaltovou modří.

Nejznámějším příkladem označení třídy automobilů je horizontálně provedený světelný pruh pod okrajem střechy, který byl v celé Evropě představen pro vozy první třídy s reformou třídy z roku 1956. Pruh je dodnes běžný ve většině evropských zemí a je obvykle žlutý nebo oranžový. Byl odvozen z ozdobných linií staré první třídy a obvykle je umístěn nad okny, v případě dvoupodlažních vozů je mezi oběma řadami oken odlišný. Poloha pásu se může lišit v závislosti na roce a typu auta. Používá se v Belgii , Bulharsku , Dánsku , Finsku (kromě IC ), Řecku , Lucembursku , Rakousku (kromě Railjet ), Nizozemsku (ale: modrá plocha na vozech Regio nebo dalších doprovodných pásech pod okny), Norsku , Portugalsku , Rumunsko , Švédsko , Švýcarsko (žluté označení tam často jen v oblasti vstupních dveří), Slovensko , Slovinsko , Česká republika a Maďarsko .

Toto označení se již ve Francii a Itálii nepoužívá . V Německu se již nepoužívá v dálkové dopravě ( IC a ICE ) a mnoho soukromých železničních společností z konstrukčních důvodů, zatímco Deutsche Bahn je stále používá v regionální dopravě.

Další variantou je natření dveří kontrastními barvami. V případě švýcarských vozů Eurofima v oranžově světle šedém laku C1 byla třída třídy „1“ alternativně žlutá místo bílé.

• 

  Identifikace římskými číslicemi na voze LEG č. 8 , nejstarším dochovaném železničním vozidle v Německu

• 

  V minulosti byl celý mezilehlý vůz první třídy na hamburské S-Bahn lakován jinak

• 

  Oblast třídy čalounění železničních vozů Deutsche Reichsbahn bývala v horní polovině namalována místo smetany modrozeleně, jako tomu bylo u S-Bahn Berlin

• 

  Half Speisewagen Německá federální železnice, oddělené lakování pro krmnou část ruky a oblast první třídy na druhou stranu tento typ přinesl přezdívku kakadu a

• 

  Nápadné lakování na bývalé železnici Lübeck-Büchener , druhá třída žlutá a třetí třída šedá

• 

  Souvislý horizontální žlutý pruh na standardním voze IV SBB před modernizací

• 

  Upravená varianta modernizovaného standardního vozu IV , označena je pouze samotná oblast dveří

• 

  Svislý žlutý pruh na autě Appenzeller Bahnen

• 

  Francouzský vagón Corail s červenými dveřmi do první a tyrkysovými dveřmi do druhé třídy

• 

  Ve Francii bývala alternativně druhá třída označena zeleným pruhem

Mezinárodní zkratky

V symbolech typu vozu používaných čistě pro provozní účely jsou použita následující písmena:

• A = 1. třída vozíku
• B = 2. vozová třída
• C = 3. třída vozu
• D = 4. třída vozíku, když existovala - dnes symbol pro zavazadla nebo (ve spojení s A nebo B) dvoupatrový vůz
• WL = spací vůz (francouzsky: W agon L it )
• WR = jídelní vůz (francouzsky: W agon R estaurant )
• WS = sedan / speciální vůz
• c = lehátko

městský provoz

V městském provozu je rozdělení na různé třídy automobilů, kromě S-Bahn , do značné míry neznámé kvůli většinou krátkým cestovním dobám. Přesto existovalo také několik dvoutřídních systémů metra , tramvají , trolejbusů a omnibusů .

Paris Métro , například podařilo jeho první třídu off do 1. srpna 1991. Prostřední vůz pětivozového vlaku měl jinou barvu než zbytek vlaku a mohl být použit pouze s přídavným lístkem nebo s určitými časovými jízdenkami. Interiér se nijak nelišil; jedinou výhodou bylo menší přeplnění ve špičkách. V zájmu lepšího využití prostoru bylo třídní rozlišení zrušeno.

V berlínském metru k tomuto kroku však došlo v roce 1927 a v hamburském metru dokonce roku 1920. V roce 1898 otevřená vídeňská lehká železnice - předchůdce vídeňského podzemí - zrušila třídní diskriminaci v průběhu dalšího vývoje vídeňského elektrického světla železniční v roce 1925 od. Wuppertal visutá dráha - která však byla stále licencován jako železnice až do roku 1943 - vzdala rozlišování podle automobilových tříd v roce 1962. V poslední době si rozdíl mezi automobilovými třídami získal v arabském světě určitou popularitu. Například dubajské metro , které bylo otevřeno v roce 2009, nabízí takzvanou zlatou třídu a ekonomickou třídu a nechybí ani dámská přihrádka a totéž platí pro dubajskou tramvaj, která byla otevřena v roce 2014 . Metro Rijád , které je v současné době ve výstavbě, má mít také třídílnou divizi , přičemž se plánuje první třída , rodinná třída a jedna / dělnická třída .

V sektoru tramvají například tramvaj v Temešváru , která byla otevřena v roce 1869, nabízela první a druhou třídu v době jízdy koňských tramvají , ale toto rozlišení bylo v roce 1875 zrušeno. Totéž platilo pro mannheimskou tramvaj , která byla otevřena v roce 1878 a která se brzy po otevření vzdala svých dvou automobilových tříd ve prospěch rozdělení na kuřácké a nekuřácké oddíly. Regionální tramvaj Stansstad - Stans , která jezdila v letech 1898 až 1903, nabízela svým cestujícím také druhou a třetí třídu vozu. Stejně tak dubrovnická tramvaj , která byla otevřena v roce 1912, měla ve svých raných letech první a druhou třídu, oddělených přepážkou. Krakow tramvaj provozuje dvě třídy kolejových vozidel až 1920 , s první třídou, která má kožená sedadla, zatímco druhá třída měla jen dřevěných sedadel.

Bukurešť tramvaj , na druhou stranu, byl ještě rozdělen do automobilových tříd v polovině 1960, s částí ve druhé třídě stojí 25 Bani a prvních 30 Bani v té době, zatímco 35 a 40 bani bylo třeba zaplatit několik sekcí. Motorový vůz byl považován za první třídu a byl vybaven čalouněnými sedadly napříč směru jízdy, zatímco sidecar či vozy byly přiděleny do druhé třídy a měl dřevěné podélné lavice. S hongkongskou tramvají to bylo přesně naopak. Dvoupatrové železniční vozy byly považovány za druhou třídu, zatímco jednopodlažní postranní vozíky, které byly od té doby zrušeny, byly první třídou.

V Hamburger Verkehrsverbund (HVV) je pro použití expresních autobusů vyžadována také příplatková karta 1. třídy - dříve v té době zahrnující také dvě minibusové linky 48 a 49 - což je jinak vyžadováno pouze pro regionální vlaky v oblasti sítě. Vozy používané v expresní autobusové dopravě bývaly místo červené natřeny růžovou barvou, aby je bylo možné z dálky jasně poznat.

• 

  Historický vůz pařížského metra s vnějším lakováním rozlišeným podle třídy vozu

• 

  Římské číslice v interiéru pařížského metra

• 

  Historický Kaiserwagen závěsné železnice Wuppertal má dodnes obě třídy automobilů

• 

  Muzejní tramvajový vůz dvou tříd v Krakově

• 

  Dvoutřídní, dvoubarevný malovaný trolejbus v Singapuru , kolem roku 1930

• 

  Dvoutřídní koňský autobus , rovněž z Krakova

• 

  Hamburkový expresní autobus se speciálním lakováním

• 

  Zlatá třída dubajského metra

webové odkazy

• Muž na sedadle šedesát jedna - popis světových železnic a jejich tříd automobilů
• Daň ze vstupenek, Roell-1912 [1]

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c} swissinfo.ch , přístup 31. července 2015.
2. ↑ Mr : „Frecciarossa“ ne se čtyřmi komfortními třídami. In: Eisenbahn-Revue International 1/2012, s. 32.
3. ↑ Novinky UIC. Č. 27, říjen 2005, s. 7.
4. ^ „Vlak nabírá v Evropě rychlost“ , welt.de, 18. ledna 2009.
5. ↑ Viz: Železniční ředitelství Mainz (Ed.): Official Gazette of the Royal Prussian and Grand Ducal Hessian Railway Directorate in Mainz. ze dne 26. září 1908, č. 58. Oznámení č. 776, s. 647.
6. ↑ Axel Enderlein: The DB in the 1950s . In: Bahn-Extra. 02/1992, s. 78–80, GeraNova Zeitschriften-Verlag, Mnichov
7. ↑ Reichsbahndirektion in Mainz (ed.): Official Gazette of the Reichsbahndirektion in Mainz ze dne 12. června 1926, č. 27. Oznámení č. 463, s. 254.
8. ↑ hs-merseburg.de
9. ^ Deutsche Bahn AG: Cestujte 1. třídou. In: bahn.de. Deutsche Bahn AG, přístup 25. září 2020 . 
10. ↑ Business Class na oebb.at
11. ^ Westbahn Plus. In: westbahn.at. Citováno 25. září 2020 . 
12. ↑ Brightline vlaky
13. ^ Cesta vlakem ve Vietnamu , Seat 61
14. ↑ Před 50 lety jezdila první kloubová závěsná železnice na epilog.de, přístupná 21. srpna 2017
15. ↑ Společnost Siemens staví metro tří tříd pro rakouský Rijád , článek o derstandardu. 23. února 2016, přístup 17. září 2017
16. ↑ 60 de ani de la înființarea tramvaiului v Temešváru, monografie 1869–1929 . Temešvár 1929.
17. ↑ rnlf.ticse.net
18. ↑ Strassenbahn Stansstad - Stans (StSt) In: přerušeno- bahnen.ch od Jürga Ehrbara , přístup 13. června 2020
19. ^ Brigitte Breth (Vídeň): Ragusa. Dojmy z túry. In: IDM Info. vydal Institut pro Podunají a střední Evropu (IDM), číslo 4/2004, s. 26.
20. ^ Speciální tisk z obchodního deníku Der Stadtverkehr - číslo 11 / 12-1966 a 3/1967.
21. ↑ Amintirile mele inîte Bonaparte a Domeniilor anii 1929–1948, 1957 na bonaparte-si-domeniilor.blogspot.de, přístup 21. srpna 2017