Vlakové nádraží Goettingen
| Goettingen | |
|---|---|
 Staniční budova s nádvoří východního nádraží
| |
| data | |
| Umístění v síti | Separační stanice |
| Pásy nástupišť | 8. místo |
| zkratka | HG |
| IBNR | 8000128 |
| Cenové rozpětí | 2 |
| otevírací | 1854 |
| Profil na Bahnhof.de | Goettingen-1022974 |
| Architektonická data | |
| Architektonický styl | Hannoverský styl kulatého oblouku |
| architekt | Conrad Wilhelm Hase |
| umístění | |
| Město / obec | Goettingen |
| země | Dolní Sasko |
| Země | Německo |
| Souřadnice | 51 ° 32 '12 " N , 9 ° 55 '37" E |
| Železniční tratě | |
| |
| Nádraží v Dolním Sasku | |
Göttingen nádraží ( IATA nádraží kód ZEU ) je dálková a regionální zastavení a jediná železniční stanice ve městě Göttingen . Vlakové nádraží, postavené v roce 1854 jako nádraží pro hannoverskou jižní železnici , se napojuje na západ od centra města Göttingen. Dnes má stanice čtyři nástupiště, z nichž každá má dvě průchozí koleje. Mezi staniční budovou a nástupišti je také průchozí kolej pro nákladní dopravu. V roce 2013 byla stanice Pro Schiene Alliance stanicí označena jako „ Stanice roku “ v kategorii „Velká města“.
Stanice čítá 230 vlakových zastávek každý den a celkem 51 000 cestujících a návštěvníků (stav z května 2019).
příběh
V průběhu plánování výstavby Hannoverské jižní dráhy z Hannoveru do Kasselu se městská správa v Göttingenu v roce 1851 rozhodla požádat o výstavbu vlakového nádraží západně od centra města. Poté následovaly tři roky někdy urputných diskusí mezi občany a zejména dotčenými majiteli nemovitostí, dokud nebyl v roce 1853 položen základní kámen. Plánování stavby budov provedli železniční architekti Adolf Funk , Conrad Wilhelm Hase a Julius Rasch ; Stavbu měl na starosti Emil Hackländer. Konstrukce stanice následovala příkladu „Central-Bahnhof zu Hannover“ dokončeného v roce 1847 ve stylu hannoverského kulatého oblouku , ale zde z přírodního kamene . 31. července 1854 byla zahájena operace slavnostním zahájením.
Hannöversche Südbahn byl otevřen v roce 1854 linkou Alfeld –Göttingen. V roce 1856 byla rozšířena na Kassel , s původním spojením z Göttingenu na jih a Hann. Münden zpočátku jen běžel po Dransfeldské rampě , aby neopustil území Hannoverského království. Po připojení Hannoverského království Pruskem v roce 1866 byla od roku 1867 vytvořena nepříliš strmá alternativní trasa se železnicí Göttingen - Bebra do Eichenbergu , která byla v roce 1876 rozšířena na Bebru a v Eichenbergu měla spojení na Kassel.
Staniční vchodová budova v Göttingenu byla postavena od roku 1856 a několikrát přestavována. Na počátku 20. století došlo k přepracování nádražního nádvoří. V létě byly před zařízením zřízeny palmy, které až do druhé světové války formovaly obraz stanice.
Další renovace stanice proběhla v letech 1913 až 1924 s přerušením během první světové války . Zejména byly zvýšeny koleje, což umožňovalo křížovou silniční dopravu, která byla od té doby vedena příčně podchody (Gronaer Chausse, dnes Groner Landstrasse; Godehardstrasse). V jižní části byla trasa Eichenbergeru přesunuta na západ k rampě Dransfelder, stará trasa byla dnešní Eisenbahnstraße v Göttingenu a Am Flüthedamm v Rosdorfu . Přestavěna ale byla i nádražní budova a přibyly přístavby. Do té doby právě končící na stanici Gartetalbahn , 750 mm úzkorozchodná železnice , která dočasně do Duderstadtu a k vyřazení z provozu v roce 1959, dokud Rittmarshausen vedl, dostal v průběhu tohoto visutého výtahu vlastní vlakové nádraží Goettingen na jih asi 400 metrů jižněji , takže nemusela překročit Groner Chaussee a spojení standardního rozchodu mohlo být sníženo.
Stanice byla z velké části zničena bombardováním během druhé světové války. Staniční budova byla v poválečném období přestavěna v poněkud zjednodušené podobě. Od roku 1963 byl Göttingen připojen k elektrifikované trase. V 60. letech došlo k přestavbě nádražního nádvoří a přizpůsobení požadavkům provozu motorových vozidel. Autobusy, které do té doby odjížděly téměř přímo před nádražní budovu, nyní zastavovaly na centrálním autobusovém nádraží (ZOB), jižně od budovy recepce, před parkovištěm. Stará trasa Hannoverské jižní železnice přes Dransfelder Rampe a Dransfeld byla v květnu 1980 uzavřena.
Jako stanice na vysokorychlostní trati z Hannoveru do Würzburgu , která je v současné době ve výstavbě , byla stanice v letech 1984 až 1989 rozsáhle přestavěna. První plány předložené v roce 1971 pro novou trať v Dolním Sasku počítaly s trasou ve Weserské pahorkatině přes Holzminden . Po protestech státu a různých vyšetřováních a zprávách bylo v roce 1976 rozhodnuto o dnes existující komentované prohlídce Göttingenu. Systémy kolejí v západní oblasti stanice byly upraveny na celkovou délku 4,0 km. Prostor stanice byl samostatným plánovacím úsekem nové trati (č. 3,8, km 98,750 až 101 000). Územní plánování postupu v této oblasti byla dokončena dne 30. září 1977.
V roce 1981 bylo plánováno vést novou trať přes stanici na třech kolejích: Kromě dvou hlavních kolejí nové linky (západní okraj nástupiště C, východní okraj nástupiště D), kolej předjíždějící osobní vlak (západní okraj) platformy D) bylo plánováno. Z bývalého nástupiště C nakonec odešel jen místní provoz ve směru na Bodenfelde .
Nakonec byla stanice rozšířena na západ o nástupiště (koleje 10/11), přičemž předchozí nástupiště C (koleje 8/9) bylo zbořeno a přestavěno ve stylu sousedního nového nástupiště. Pro nově vytvořený západní vchod v této oblasti bylo nutné zbourat několik budov bývalé opravny a jinde bylo nutné opustit a přestavět systém úpravy osobních vlaků. První ze dvou nových liniových nástupišť byla dokončena v září 1987. 400 m dlouhá platforma C byla uvedena do provozu, když se v letech 1988/89 změnil zimní jízdní řád.
Stanici lze po nových kolejích projet až 120 km / h, přilehlý oblouk v oblasti seřaďovacího nádraží rychlostí 200 km / h. Tato rychlost přes stanici byla stanovena, protože všechny osobní vlaky měly stejně zastavit v Göttingenu a tato rychlost byla považována za dostačující pro nákladní vlaky.
S celkem 172 příjezdy a odjezdy pravidelných dálkových vlaků denně byla stanice v letním jízdním řádu roku 1989 zařazena na 18. místo v síti Německé spolkové železnice. Do konce 80. let 20. století existovalo další dálkové spojení s Düsseldorfem přes Ottbergen-Paderborn (jeden nebo dva D-páry).
V devadesátých letech byl nádvoří stanice znovu přepracován. Na ulici před vlakovým nádražím (Berliner Straße), kde se nachází i autobusové nádraží, byla postavena pergola . Aby se vyhovělo rostoucímu počtu zaparkovaných kol, otevřela se hned vedle nádražní budovy „garáž pro jízdní kola “ . Přesto je nádvoří stále plné kol.
V roce 1994 byla obsluha vlakového nádraží v Göttingenu vlaky na lince ICE 3 (Hamburk - Frankfurt nad Mohanem - Basilej) diskutabilní: Zrušením zastávky v Göttingenu, když se v květnu 1995 změnil jízdní řád, jízdní časy na konci linka měla být upravena. V polovině července 1994 se stát Dolní Sasko, oblast jižního Dolního Saska a Deutsche Bahn AG dohodly na zachování zastávky ICE linky 3 v Göttingenu zvýšením plánované maximální rychlosti na 280 km / h. Spolkový ministr dopravy schválil odpovídající žádost společnosti Deutsche Bahn. Přestože po nehodě ICE v Eschede byla maximální rychlost snížena na 250 km / h , téměř všechny vlaky ICE (s výjimkou ICE Sprinter ) zastavují v Göttingenu.
Od konce 90. let byla kvůli světové výstavě Expo 2000 v Hannoveru stanice renovována ve třech etapách. Nejprve byl rozšířen podchod v oblasti starých nástupišť A a B (koleje 4/5 a 6/7) a v tomto tunelu byl vytvořen další prostor pro maloobchodníky. Rovněž byly zrenovovány staré nástupiště se zaměřením pouze na přístupovou oblast s částečně prosklenou střechou plošiny a nově vytvořenými výtahovými systémy (které byly ještě měsíce kvůli nedostatku povolení EBA ). Ve třetí fázi byla část přijímací haly obrácená ke kolejím vybavena toaletou a skříňkami na zavazadla. Současně byly tři průchozí koleje mezi nádražní budovou a nástupištěm zredukovány na jednu kolej.
Rozsáhlé renovační práce skončily na konci roku 2006, v konečné fázi byla mimo jiné zrekonstruována celá vstupní hala stanice. V nově vytvořené obchodní linii byla mimo jiné vybudována pobočka řetězce rychlého občerstvení . Renovace, která stála 13,8 milionu eur, byla dokončena na konci března 2007.
V rámci stimulačního programu ekonomické, budova nádraží dostal k energetické renovaci v roce 2010/2011 by DB Station & Service AG . Na podzim 2012 byla kompletně obnovena a výrazně rozšířena zařízení pro parkování kol. Rovněž byly obnoveny dynamické informační systémy pro cestující (DFI), aby se zlepšila kvalita informací v městské autobusové a regionální dopravě.
V srpnu 2013 byl Allianz pro Schiene Göttingen vyhlášen „Metropolitní železniční stanicí roku“.
servis
Stav: Roční rozvrh 2021
Dálková doprava
| čára | trasa | Taktovací frekvence |
|---|---|---|
| ICE 11 | Hamburg -Altona - Hannover - Göttingen - Fulda - Frankfurt - Stuttgart - Mnichov | jednotlivé vlaky v noci |
| ICE 11 | Berlín - Magdeburg - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Würzburg - Mnichov | jeden vlak týdně v noci |
| ICE 12 | Berlín Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Freiburg - Basilej ( - Bern - Interlaken Ost ) | Každé dvě hodiny |
| ICE 13 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt nad Mohanem - Letiště Frankfurt | Každé dvě hodiny |
| ICE 20 | ( Kiel -) Hamburk - Hannover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basilej - Curych ( - Chur ) | Každé dvě hodiny |
| ICE 22 | (Kiel -) Hamburk - Hanover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Frankfurt - Letiště Frankfurt - Mannheim - ( Heidelberg -) Stuttgart | Každé dvě hodiny |
| ICE 25 | ( Lübeck -) Hamburg - / Bremen - Hanover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Norimberk - Ingolstadt / Augsburg - Mnichov ( - Garmisch -Partenkirchen ) | Hodinově |
| ICE 26 | ( Binz -) Stralsund - Rostock - Hamburk - Hanover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Gießen - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | Každé dvě hodiny |
| ICE 91 | Hamburg - Hanover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Norimberk - Regensburg - Plattling - Passau - Wels - Linz - St. Pölten - Vídeň | pár vlaků |
| IC 26 | Westerland - Hamburg - Hanover - Göttingen - Kassel -Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Augsburg - Oberstdorf / Berchtesgaden | jednotlivé vlaky |
Místní doprava
Lokomotivní hala
Na straně stanice odvrácené od centra města je lokomotivní hala velká, nápadná budova. V této historické průmyslové památce je nyní velké multikino a víceúčelový sál sloužící jako místo pro konference a akce. Sál nabízí 5400 m² prostor pro akce a 3000 m² předsálí. Původně zde byla železniční opravna od roku 1855. Důvodem zřízení tohoto závodu v univerzitním městě, které bylo do té doby do značné míry neindustrializované, bylo to, že trasa do Hannoversch Münden pokračovala po takzvané Dransfeldově rampě . Kvůli tamním spádům musely být předpjaty vlaky, které byly opraveny a opraveny v závodě v Göttingenu. Budova dnešní lokomotivní haly byla postavena od roku 1917. Poté, co byla opravna v roce 1976 uzavřena, bylo místo původně ponecháno chátrat po dvě desetiletí a nebylo možné adekvátní následné využití, zejména proto, že lokomotivní hala byla v roce 1981 zařazena do prozatímního seznamu architektonických památek Dolnosaským památkovým ústavem Zachování. Teprve v roce 1993 se plány na využití haly jako místa konání akce staly konkrétnějšími. Multikino v severní části zařízení bylo otevřeno v roce 1996, areál akcí v jižní oblasti Lokhalle byl otevřen v prosinci 1998.
literatura
- Jens-Uwe Brinkmann: Na kolejích časem. Vlakové nádraží Göttingen od Hannoverské jižní železnice do konce věku páry. Göttingen 1998. (2001, ISBN 3-929181-42-8 )
- Günther Siedbürger: Lokomotivní hala a její železničáři. Göttingen 1995, ISBN 3-926920-14-9 .
webové odkazy
|
Další obsah v sesterských projektech Wikipedie:
| ||
 |
Commons | - Mediální obsah (kategorie) |
 |
Wikicesty | - Průvodce |
- Skladby v servisních zařízeních (HG) , DB Netz AG (PDF)
- Plán stránek na Bahnhof.de
- Reprezentace železničního systému na OpenRailwayMap
Individuální důkazy
- ^ Vlakové nádraží Goettingen . In: mobilní . Ne. 5 , květen 2019, ISSN 0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 124 .
- ↑ a b Peter Schurmann in: Ernst Böhme (Ed.): Göttingen - History of a University City. Svazek 2, Vandenhoeck & Ruprecht, 2002, ISBN 3-525-36197-1 , s. 130.
- ↑ Deutsche Bundesbahn, generální agentura Göttingen Federálního železničního ředitelství Hanover (ed.): 125 let železniční trati Alfeld - Göttingen , Göttingen 1979, s. 79–85.
- ^ Walter Engels, Peter Nußberger, Helmut Weber: Plánování a implementace nové trati Hannover - Würzburg. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Ed.): Cesty do budoucnosti. Nová výstavba a rozšiřování linek DB . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , s. 97-104.
- ^ A b Deutsche Bundesbahn, projektová skupina Hanover - Würzburg (sever) (Ed.): Nová řada Hanover - Würzburg: Göttingen. Složená mapa (12 stran, A6), Hannover, přibližně 1979
- ^ A b Norbert Klein, Peter Leiste: Stav plánování a stavebních prací v úseku Edesheim - Göttingen nové trati Hanover - Würzburg. In: Federální železnice . Sv. 57, č. 10, 1981, ISSN 0007-5876 , s. 789-794.
- ↑ Hans-Joachim Gnest, Peter Leiste: Nová linie Hanover-Würzburg: Uvedení do provozu mezi Nörten-Hardenberg a Göttingen. In: Die Bundesbahn , rok 1990, číslo 10, s. 941–944.
- ^ Projektová skupina NBS Hanover z Bahnbauzentrale (ed.): Nová řada Hanover - Würzburg: Sekce Northeim - Göttingen , brožura, 44 stran A4 k květnu 1988, s. 30 f.
- ↑ Bez autora: Recenze roku 1988. In: Die Bundesbahn. Vol. 65, č. 1, 1989, ISSN 0007-5876 , s. 61.
- ↑ Ralph Seidel: Vliv změněných rámcových podmínek na návrh sítě a frekvence v dálkové železniční osobní dopravě v Německu . Disertační práce na univerzitě v Lipsku. Lipsko 2005, s. 46 .
- ↑ a b Spolkové ministerstvo dopravy: Wissmann / Süssmuth: ICE zastávka v Göttingenu zajištěna. Federální ministerstvo dopravy schválí potřebnou žádost. Tisková zpráva č. 153/94, 13. července 1994
- ↑ Na lince ICE 3 je vlak nastaven na rychlost 280. In: Göttinger Tageblatt , 13. července 1994
- ↑ Nádraží Göttingen oficiálně otevřeno po rekonstrukci na www.bahnfahren.info
- ↑ Údaje o renovaci
- ↑ Orion nabízí prostor pro 1600 jízdních kol In: Göttinger Tageblatt , 30. července 2012
- ↑ Ulrich Schubert: Göttingen má „Nádraží roku 2013“ - to říká porota. Poutač očí bez špinavého rohu. In: Göttinger Tageblatt. Verlagsgesellschaft Madsack GmbH & Co. KG, 21. srpna 2013, přístup 7. září 2013 .