Železniční trať Halle - Hann. Münden

Halle (Saale) Hbf - Hann Münden
Trasa Halle - Hann. Münden
Číslo trasy (DB) :	6343
Sekce učebnice (DB) :	590 (Halle - Nordhausen) 600 (Nordhausen - Eichenberg) 611 (Eichenberg - Hann Münden)
Délka trasy:	193,5 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Elektrický systém :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Nejvyšší rychlost:	140 km / h
Řízení vlaku :	PZB
Dual track :	Halle (Saale) Hbf - Eichenberg Ostkopf Eichenberg - Hann Münden
Legenda z Berlína z Chotěbuze z Magdeburgu z Halberstadtu z Halle-Trotha (S-Bahn) 0,080 Hlavní nádraží Halle (Saale) 106  m Hafenbahn Halle (připojení k HHE ) do Leipzig Messe Süd z Halle (Saale) Gbf 3,691 Abzw Halle Kasseler Bahn po Bebrovi 4,030 Růžová zahrada Halle 4,733 Křižovatka Halle-Wörmlitz Začátek trasy S-Bahn 6051 Halle-Silberhöhe dříve Halle Brühlstrasse Trasa 6354 z Halle-Ammendorf 5,564 Západní křižovatka Halle-Wörmlitz Halle-Südstadt Konec linky S-Bahn 6051 7 680 Halle Südstadt Bft Sa 8.8 Železniční most Wörmlitz (264 m, přes Saale ) 85  m 9.1 Abzw Angersdorf Awo 9.8 Angersdorf (267 m, nad Passendorfer Wiesen) Linka 6355 do Halle-Nietleben (S-Bahn) Trasa 6356 Halle-Nietleben-Merseburg 9,873 Angersdorf dříve Schlettau b Halle (Saale) Route 6389 to Bad Lauchstädt 12,780 Zscherben 110  m Federální dálnice 143 15,883 Teutschenthal Ost dříve Eisdorf 113  m ze Salzmünde 18,275 Teutschenthal 105  m 21 046 Wansleben am See 101  m 23,015 Amsdorf 94  m z Vitzenburgu Weida 26,743 Röblingen am See dříve Oberröblingen am See 97  m Napojení na cukrovar Erdeborn 29,120 Erdeborn 110  m 34,500 Helfta 150  m na hromadu Hermann-Schacht 37,747 Lutherstadt Eisleben 171  m Napojení na chatu Krug / Karl Liebknecht 41,517 Wolferode 202  m z Berlína 46,690 Blankenheim (Kr Sgh) Bez. Trennungsbf 260  m Tunel Blankenheim (875 m) 262  m 48,368 Blankenheim (Kr Sgh) Bez. Kreis 259  m 52,650 Riestedt 218  m Budu 59,211 Sangerhausen 158  m do Erfurtu Hbf 65,880 Wallhausen (helmy) 147  m Federální dálnice 38 71,576 Jména 152  m 75,580 Rossla 153  m 79 350 Berga-Kelbra ( klínová stanice ) do Stolberg (Harz) Thyra po Artern (Přesměrování) Státní hranice mezi Saskem-Anhaltskem a Durynskem 84,400 Aumühle 84 583 Goersbach 160  m Znepokojení 89,444 Kolíčky (helmy) 166  m Federální dálnice 38 97,070 Nordhausen 183  m do Northeimu Helmetalbahn (nikdy v provozu) Přilby Federální dálnice 38 Helmetalbahn (nikdy v provozu) 101,838 Werther dříve Großwerther 202  m 105,295 Wolkramshausen 228  m do Erfurtu Hbf 108,631 Nohra (stěrač) 217  m Federální dálnice 38 111,523 Wipperdorf dříve Pustleben 220  m 115,450 Bleicherode východ 226  m do Herzbergu Bode Federální dálnice 38 118,864 Gebra (Hainleite) (dříve Bf) dříve Niedergebra 123,940 Sollstedt 261  m 127,550 Bernterode 266  m Připojení rostliny potaš Bernterode 130,369 Abzw Bernterode West Napojení na cementárnu Deuna Rocker 132,859 Gernrode - Niederorschel dříve Niederorschel 135,550 Hausen 314  m z Gothy 139,365 Leinefelde 340  m po Wulftenovi 143,258 Beuren 323  m 146,390 Wingerode 305  m 148,663 Čištění půdy 295  m ze Schwebdy Vodítko (3 x) 155,140 Heilbad Heiligenstadt dříve Heiligenstadt (Eichsfeld) 248  m 159,744 Uder lano 166,990 Arenshausen 210  m po Friedlandu (Han) do roku 1884 Bundesstrasse 80 Státní hranice Durynsko / Dolní Sasko 169,1 Eichenberg Ostkopf ( Abzw ) Připojovací křivka k Eichenberg Nordkopf 169,2 Státní hranice Dolní Sasko / Hesensko z Göttingenu 170,590 Eichenberg 231  m po Bebrovi do Velmedenu 172,5 Eichenberg Eschenwiese ( Üst ) Bundesstrasse 80 Bundesstrasse 27 , Bundesstrasse 80 175,739 Witzenhausen sever 184  m 181,384 Gertenbach 147  m Státní hranice Hesensko / Dolní Sasko 185,045 Hedemünden 142  m 188,0 Werra Laubach 189,0 Bundesautobahn 7 ( Werra Valley Bridge ) 189,1 Most Werra Valley , SFS Göttingen - Kassel z Göttingenu 193 538 Hann Münden 140  m do Kasselu

Halle - Hann. Münden je dvoukolejná trať , elektrifikovaný hlavní linku v Sasku-Anhaltsku , Durynsko , Hesensku a Dolním Sasku . Vede z Halle (Saale) přes Sangerhausen , Nordhausen , Leinefelde a Eichenberg do Hannu. Münden .

Odtud pokračuje jižní část hannoverské jižní železnice do Kasselu . Proto je tato trasa také známá jako Halle-Kasseler Bahn .

kurs

Hlavní nádraží Halle, vlaky do a ze Sangerhausen - Kassel odjíždějí na západní straně (vpravo)

Železniční trať stoupá z Halle přes Lutherstadt Eisleben do oblasti Mansfeld . V Blankenheimu jediný tunel tepláků. Odtud dopravní tepnou opět klesá, dokud nedosáhne na Goldene Aue v Sangerhausen , pláň mezi Harz a Kyffhäuser . Na západním konci trati železnice dosáhne Nordhausenu v Durynsku . Odtud se opět zvedne, dotkne Bleicherode a kříží se Eichsfeld přes Leinefelde a Heilbad Heiligenstadt . V Eichenbergu se mění z údolí Leine do údolí Werry a následuje ji k Hannovi. Münden v Dolním Sasku .

Až do elektrifikace byly nákladní vlaky tlačeny na stoupání na obou stranách tunelu Blankenheim ( rampa Blankenheimer nebo rampa Riestedter ). Za tímto účelem byly lokomotivy 120 let rozmístěny v depu Röblingen am See .

příběh

Plánování a otevírání

Když byla v roce 1838 plánována Durynská železnice , byla projednána varianta přes Nordhausen, která nemohla zvítězit nad trasou přes Erfurt . Navzdory značnému tlaku v regionu, stát Prusko a Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft podepsal smlouvu pouze v roce 1862, která stanovila cestu z Halle do Heiligenstadtu .

Přestože cílem byl Kassel, další kurz byl stále kontroverzní, zejména proto, že výhodná trasa přes Werru - a Fuldatal vedla přes Hannoverské království . Prusko se zajímalo o přímé spojení s Kaselem, které bylo nezávislé na durynské železniční společnosti .

Koncese byla formálně udělena v lednu 1863 a krátce poté byly zahájeny stavební práce. 1. září 1865 byl zahájen provoz z Halle přes Eisleben do Sangerhausenu, 10. července 1866 do Nordhausenu a 9. července 1867 přes Leinefelde a Heiligenstadt do Arenshausenu . Po připojení Hannoverského království v důsledku války v roce 1866 se Prusko pokusilo diktovat železniční společnosti trasu přes Großalmerode , Helsa a Kaufungen, aby se otevřel les Kaufung se sklárnou a doly . To by vyžadovalo složitou a strmou trasu.

V Arenshausenu protíná polní cesta obě železniční tratě. Vpředu to šlo do Friedlandu v letech 1867 až 1884 a vzadu z roku 1872 (s přerušením po druhé světové válce ) do Eichenbergu.

Železniční společnost se zdráhala a zpočátku stavěla pouze spojení přes Friedland (Han) do Göttingenu (otevřeno 1. srpna 1867), z něhož už bylo spojení na Kassel - o něco delší než plánované - přes Hannöversche Südbahn. Zbytek práce se zpozdil.

V roce 1869 zvítězila železniční společnost, Arenshausen byl nad Eichenbergem, Witzenhausenem -Nord (nad městem a na druhé straně Werry) a Hedemünden s Hannem . Münden připojen. Odtud do Kasselu byla stávající Hannöversche Südbahn rozšířena na dvě koleje. 13. března 1872 bylo dílo dokončeno.

Vývoj do roku 1945

Staniční dopis z Halle do Nordhausenu redaktorům Nordhäuser Zeitung . Železniční razítko z trasy: Halle - Kassel

Provoz se rychle vyvíjel. Po několika letech bylo zprovozněno několik spojovacích linek, například jižní harzská trať z Nordhausenu do Northeimu a Wolkramshausen do Erfurtu ( železnice Nordhausen-Erfurt ) v roce 1869 a linka Gotha do Leinefelde v roce 1870 . Od roku 1876 byla železniční trať Göttingen - Bebra , součást pozdější severojižní trasy , překročena z Friedlandu do Eschwege - Bebra v Eichenbergu.

1. června 1876 byla trať znárodněna, také proto, aby byla zahrnuta do projektu dělové železnice . Tato strategická trať využívala železniční trať Halle - Hann. Münden mezi Blankenheimem u Sangerhausenu a Leinefelde . Kromě toho byla v roce 1879 východně od tunelu Blankenheimer spojena železnice Berlin-Blankenheimer z (Berlin / Magdeburg-Güsten–) Hettstedt. Také v roce 1879 to bylo doplněno o spojení mezi Sangerhausen a Erfurt. Z Leinefelde byla trasa směrem na Gotha využívána pro dělovou železnici . Rozšíření Halle - Hann. Münden byl nejen vojensky motivován, ale také jako prostředek tlaku na znárodnění Durynské železnice (1882/86).

Již v roce 1884 se spojení mezi Arenshausenem a Friedlandem opět vzdalo. Tato trasa je dodnes rozpoznatelná jako hustá přehrada.

Spolu s jižní linkou Harz , železnicí Solling a železnicí Ottbergen-Altenbeken se trať Nordhausen-Halle stala jednou z nejdůležitějších nákladních linek východ-západ; o něco menší provoz běžel z Magdeburgu a Halle přes Nordhausen a Kassel do Frankfurtu. Například čtyři páry rychlíků , pět párů spěšných vlaků a deset párů osobních vlaků jelo v létě 1939 ve všední dny v úseku Leinefelde - Eichenberg .

Koncentrační tábor Dora-Mittelbau byl zřízen v roce 1943 severozápadně od Nordhausenu poblíž jižní linie Harz a zahrnoval rozsáhlé podzemní továrny na zbraně. Aby se z této oblasti udržel provoz, byl zahájen spoj mezi jižní Harzovou linkou poblíž Osterhagenu a železniční tratí Halle - Hann. Münden stavět mezi Nordhausenem a Wertherem. Stavba této „ Helmetalbahn “ stála životy několika stovek nucených dělníků. Už nebyl dokončen, jeho průběh překračovala od roku 1945 vnitro-německá hranice. Přehrady a zbytky mostů jsou dodnes k vidění.

V posledních letech druhé světové války byla trasa přeplněna výzbrojí a vojenskými transporty, ale také vlaky pro zajatce. Opravy nebyly téměř žádné. Hlavní nádraží v Halle bylo 31. března 1945 těžce poškozeno. Německá vojska při ústupu na začátku dubna vyhodila do vzduchu most Werra. 7. dubna byl ve stanici Sangerhausen zasažen muniční vlak, který následně explodoval. O deset dní později byla celá oblast trasy obsazena Američany.

Provoz byl po částech obnoven již v květnu 1945.

Rozchod v roce 1945

Po rozdělení Německa na okupační zóny byla železnice mezi Arenshausenem a Eichenbergem přerušena. Poslední vlak přes to, co se později stalo vnitřní německou hranicí, jel 24. července 1945, kdy americká vojska předala Durynsko sovětské armádě . Při následujících demontážních operacích , pod dohledem sovětské armády, 16. dubna 1946, kdy sovětští vojáci zasahovali poblíž Eislebenu, došlo k vážné železniční nehodě . 24 lidí zemřelo a mnoho dalších bylo zraněno.

V následujících letech byli vysídlenci , propuštění váleční zajatci a další „ vysídlenci “ odvezeni vlakem do Arenshausenu , odkud museli pěšky do Friedlandu do tamního hraničního tranzitního tábora. Bylo vyvinuto úsilí o znovuotevření trasy do roku 1952. Místo toho byla hranice stále nepropustnější. Od roku 1952 byla stanice Arenshausen v „ zakázané zóně “, vlaky jezdily do Arenshausenu, ale mohly být použity pouze se zvláštním povolením. Koleje přes hranice z Arenshausenu do Eichenbergu byly rozebrány.

Rekonstrukce a další rozšíření v NDR

Druhá trať byla do značné míry rozebrána v roce 1947, ale přestavěna z Halle do Sangerhausenu do roku 1954. V roce 1965 byla linka v Berga-Kelbra přemístěna, aby bylo možné přehradit helmy ( nádrž Kelbra ).

Staniční budova vlakového nádraží Sangerhausen , která byla zničena ve válce, byla v roce 1964 přestavěna v moderním stylu.

Expanzní práce byly provedeny v oblasti Halle na konci 60. let minulého století. Pro chemické pracovníky a nákladní dopravu ve směru Buna Werke byla vybudována trasa Merseburg - Halle Nietleben , částečně využívající stávající trasy , která zahrnuje Halle - Hann. Münden na východním konci vlakového nádraží Angersdorf prochází bez úrovně. Pro zavedení služby S-Bahn mezi Halle a Halle Neustadt a jako náhrada za nepoužívaný úsek Halle (Saale) Klaustor -Halle-Nietleben na trati Halle-Hettstedt , spojovací oblouk Abzw Ago (Angersdorf Ost) -Halle- Nietleben (později číslo trasy [6] 355). Kromě toho DR pomocí podloží trati Angersdorf - Bad Lauchstädt, která byla uzavřena ve 30. letech 20. století, vybudovala spojovací oblouk ze západního konce vlakového nádraží Angersdorf do Hollebenu. Všechny tratě byly následně elektrifikovány. Elektrický provoz mezi Halle (Saale) Hbf a Halle-Nietleben byl zahájen 29. října 1969. V této souvislosti bylo nádraží v Angersdorfu vybaveno také systémy trolejového vedení. To umožnilo zde znovu načíst nákladní vlaky, aby se odlehčil uzlu Halle. Poslední elektrifikovaný úsek Angersdorf - Holleben byl uveden do provozu 1. ledna 1972. V rámci zřízení S-Bahn Halle byla na mostě přes Merseburger Strasse vybudována zastávka Halle Rosengarten. Dostala dvě boční plošiny z prefabrikovaného betonu, které byly použity i na sousední lipské S-Bahn.

V 70. letech byly na jihu Halle postaveny nové rozvojové oblasti Silberhöhe a Südstadt. Paralelní, jednokolejná linka S-Bahn Abzw Halle Wörmlitz-Abzw Halle Südstadt Sa byla postavena pro instalaci dvou dalších přístupových bodů v letech 1978 a 1979, takže trasa v oblasti Halle, která je již nyní velmi využívána, nebyla dodatečně zatížen zastavováním vlaků S-Bahn. Hned vedle je zastávka Silberhöhe a vlakové nádraží Halle Südstadt s křižovatkou. Podzemek této trati S-Bahn byl připraven pro dvoukolejný provoz, nástupiště zastávky Halle-Silberhöhe je ostrovní nástupiště s připravenou hranou nástupiště na severní straně a rovinným přístupem. Kromě přejezdové koleje v Halle Südstadt však nebyla instalována druhá kolej. Stanice Halle Südstadt obdržela traťový diagram, který slouží také křižovatce Sa. Nebylo možné postavit další most přes Saale. Alternativně úsek Abzw Sa-Angersdorf obdržel dva jednokolejné úseky. Od té doby jezdí vlaky S-Bahn po severní trati, zatímco vlaky na hlavní trati v případě konfliktu jezdí v obou směrech po jižní koleji.

Těžba potaše a nově vzniklý cementářský průmysl poblíž Deuny vedly do roku 1979 k zdvojnásobení expanze do Sollstedtu a nákladní doprava stále rostla. V roce 1986 bylo rozhodnuto o elektrifikaci Halle na Leinefelde, která začala v lednu 1989 a byla dokončena v roce 1993.

Rekonstrukce a další expanze ve Spolkové republice

Most přes Werra blízké Hedemünden a Hanoveru jižní železnice přes Fulda blízké Ihringshausen byly zničeny, ale mohl být znovu použit jako jediný trati v srpnu 1945; od roku 1949 byly tratě opět dvoukolejné. Navíc, od 25. září 1964, západní část Halle - Hann. Münden elektrizoval. Stanice Eichenberg byla přestavěna a „Hallesche exit“ byl neprůjezdný.

Do otevření vysokorychlostní trati Hanover-Würzburg přes Kassel , západní část Halle-Hann. Mundenská část přivaděče sleduje Kassel Goettingen na železnici Bebra-Göttingen, která pořádala meziměstský provoz.

Göttingen byl přestupní stanicí, zatímco Intercity jela přímou cestou bez zastavení v Eichenbergu a obcházela Kassel přes Bebru .

V souvislosti s vysokorychlostní tratí se počítalo s redukcí částí mezi Eichenbergem a Kasselem na jednokolejnou regionální trať.

Při stavbě vysokorychlostní tratě byl Hannöversche Südbahn přemístěn v oblasti Fuldatal-Ihringshausen a Vellmar , kde již nebylo plánováno nádraží. Obec Fuldatal však dokázala po letech soudních sporů s Bundesbahn znovu otevřít svou stanici.

Hannöversche Südbahn byla postavena mezi Göttingenem a Hannem. Münden přes Dransfeld byl v letech 1980 až 1995 uzavřen ve dvou krocích a nakonec rozebrán. Stejně jako jeho jižní konec Hann. Münden - Kassel na Halle - Hann. Münden je počítán jako doplněk k Halle-Kasseler Bahn, Hannöversche Südbahn jej používá s Eichenberg-Hann. Münden část železniční trati Halle - Hann. Münden.

Transportní projekt německé jednoty

Rekonstrukce úseku Arenshausen - Eichenberg v dubnu 1990

Na konci listopadu 1989 bylo projednáno uzavření 3,9 km dlouhé mezery mezi Arenshausenem a Eichenbergem a plánovací příkaz byl vydán 30. listopadu. Hraniční přechod byl naplánován v lednu 1990. O několik týdnů později byly k tomu plánovány pouze kontejnery. Stavební práce začaly v lednu 1990. To zahrnovalo také rozšíření obou stanic o nástupiště pro mimořádně dlouhé vlaky (476 metrů v Eichenbergu).

Při rekonstrukci hlavní trati vznikla kuriozita, že obě železniční společnosti nejprve zřídily pravou trať a minuly se na hranici. Druhá trať následovala o několik týdnů později na východní straně. 3. května byl zcela přemístěn, 26. května jel první vlak z Arenshausenu do Eichenbergu. Pravidelné operace byly zahájeny 27. května 1990 do 30. června pasovými a celními kontrolami.

Stanice Eichenberg s regionálním expresem do Halle (2007). Na východ vedou pouze tři pravé koleje.

Nádraží Arenshausen je jen zastávkou v roce 2007, nástupiště ve směru na Heiligenstadt je dále na východ. Pro hraniční kontroly byla stanovena mnohem delší platforma, kterou lze stále vnímat jako pás zeleně.

V Eichenbergu byla platforma pro linku Halle přestavěna východně od stávajícího zařízení. Znovuotevřené spojení bylo integrováno do jihozápadního výjezdu na jediné koleji a na stejné úrovni. To výrazně omezilo výkon linky. Od Hanna. Münden pojede pod severojižní trasou bez přechodu z Leinefelde do Hannu. Münden je buď veden vlevo, nebo je celé kolejové pole zkříženo.

V roce 1991 bylo rozhodnuto o německých jednotných dopravních projektech . To zahrnovalo expanzi z Eichenbergu do Halle jako německý jednotný dopravní projekt č. 6 .

170 km dlouhý projekt (z toho 86 km ve státě Durynsko) by měl být dokončen v roce 1994. Linka byla rozšířena a elektrifikována na dvou tratích (kromě Eichenbergu) za 268 milionů EUR do roku 1994, pouze elektrifikace, která začala v lednu 1989, pokračovala a byla dokončena mezi Halle a Abzw. Bernterode West jako součást projektu.

Současně byl přestavěn Südharzautobahn za 1,4 miliardy eur , který pětkrát protíná trasu mezi Bleicherode a Wallhausen .

V roce 1998 byla na severovýchodním konci stanice Eichenberg otevřena spojovací křivka Eichenbergerova křivka , která umožňuje přímé cesty mezi Halle nebo Erfurtem a Göttingenem.

Se změnou jízdního řádu 23. května 1993 začal na trase provoz elektrického vlaku, který lze nyní jet na 120 místo předchozích 50 až 80 km / h. Meziregionální linka byla zavedena z Halle přes Kassel Frankfurt nad Mohanem po trase. Denně se očekávalo 34 dálkových, 30 místních a 102 nákladních vlaků. Meziregiony na celé trase mohly trvat jen dva roky, podobně i meziregiony z Hamburku do Kostnice, které zpočátku vedly přes Münden, později prošly trasu po vysokorychlostní trase.

V roce 2003 bylo z Rostocku přes Berlín, Halle, Kassel a Kolín do Neuss nabídnuto propojení mezi konexi, ale to trvalo jen několik měsíců.

V rámci obřadu 9. prosince 2007 bylo nádraží Gernrode, kterému se kvůli záměně s Gernrodem v Harzu desítky let říkalo Niederorschel, přejmenováno na nádraží Gernrode-Niederorschel.

Další plánování

Gleisdreieck bei Eichenberg, Z Halle - Arenshausen jde doprava do Friedlandu a Göttingenu a doleva do Eichenbergu a Kasselu. V pozadí železniční vůz Cantus z Göttingenu do Fuldy.

V příštích několika letech se neočekává žádné další rozšíření, ale linka bude postupně vybavena elektronickými stavědly . Ovládání vlaku (PZB 90) bylo dovybaveno. Kromě toho jsou na východ od Leinefelde nutné značné renovace, zejména mezi Sangerhausenem a Angersdorfem; V současné době je v oblasti Halle-Rosengarten stále rychlostní limit 50 km / h. V „ plánu veřejné dopravy “ státu Sasko-Anhaltsko je požadováno rozšíření tohoto úseku na 140 km / h a stát doufá, že tím dojde také k posílení nákladní dopravy.

Kasselská křivka

Ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 je plánována spojovací trasa mezi linkami Warburg - Kassel a Hanover - Kassel severně od Kasselu . Po této trase mezi oblastí Porúří a Halle mají jezdit nákladní vlaky, aniž by bylo nutné v Kasselu měnit směr.

Upřednostňovaná varianta (varianta 4B) byla představena 18. ledna 2021. Jednokolejná, 6,5 km dlouhá trasa s propojovacími kolejemi má vést mezi Mönchehofem a Ihringshausenem. Integrace v Ihringshausenu by měla být bez úrovní. Celkem je plánováno 2,4 km tunelů a 0,3 km mostů. Doba stavby bude pět let, stavební náklady se odhadují na 200 až 240 milionů eur. 29. března 2021 by měl být určen konečný celkový výsledek a mělo by být rozhodnuto o variantě, která má být zapsána do postupu územního plánování .

Dnešní provoz

osobní doprava

Regionální expres do Halle opouští Kassel-Wilhelmshöhe. Vysokorychlostní trasa (vlevo) je použita na Ihringshausen, dokud Hann. Hannöversche Südbahn dochází.

Celá trasa byla v Cestovní mapě v roce 2008 regionálním expresem Kassel-Halle ve dvouhodinové hodinové plavbě; všechny ostatní vlaky používají pouze část trasy. Existují regionální expresní linky Göttingen - Leinefelde - Gotha - Erfurt - Gera - Zwickau / Glauchau, Nordhausen - Erfurt a Magdeburg - Erfurt, které také jezdí každé dvě hodiny. Existuje také trať Kassel - Leinefelde - Erfurt, kterou od 15. prosince 2013 obsluhuje společnost DB Regio (dříve Erfurter Bahn ). Všechny linky jsou tarif pro místní dopravu. Od změny jízdního řádu v letech 2009 až 14. prosince 2014 provozoval Intercity Kyffhäuser v pátek víkendové dojíždějící z Frankfurt (Main) Hauptbahnhof přes Halle (Saale) Hauptbahnhof do Leipzig Hauptbahnhof a v neděli zase zpět.

Tuto nabídku doplňují regionální železnice . Kromě toho linka S7 středoněmecké S-Bahn prochází část trasy v Halle a most Saale je sdílený. Spojení Halle-Nordhausen je doplněno hodinovou regionální vlakovou linkou, která byla až do roku 2015 na památku hornické tradice regionu nazývána „Měděný expres“ a tvořily ji lokomotivy třídy 143 s dvoupatrovými vozy . Regionální vlak Nordhausen - Leinefelde jezdí zhruba každou hodinu, tyto vlaky jezdí každé dvě hodiny do Heiligenstadtu. Z Heiligenstadtu do Eichenbergu mimo obchodní a školní provoz jezdí pouze vlaky Regional Express, z nichž zde na všech stanicích zastavují vlaky na lince Erfurt - Kassel. Eichenberg - Kassel posílí na trati z Göttingenu železniční vozy od společnosti Cantus Verkehrsgesellschaft . Ty jedou na hlavní vlakové nádraží v Kasselu , všechny ostatní do Wilhelmshöhe .

V prosinci 2006 byla z nabídky odstraněna určitá spojení Erfurtské železnice mezi Kaselem a Eichenbergem. Někteří se vrátili do jízdního řádu v dubnu 2007 po násilných protestech.

Od 13. prosince 2015 je trasa provozována společností Abellio Rail Mitteldeutschland , která byla schopná zvítězit v celoevropském výběrovém řízení státem Durynsko . Účastníci řídí talent dvou železničních vozů řady 442, resp.

Nákladní doprava

Nákladní doprava dominuje celé trase. Byla obnovena dělba práce, která existovala na východo-západních hlavních trasách mezi Harzem a Durynským lesem před rokem 1945 ; Nákladní doprava probíhá přes Sangerhausen - Nordhausen ( železnice Halle - Hann. Münden ) a rychlá osobní doprava přes Erfurt - Bebra ( železnice Halle - Bebra ). Dalšímu růstu stojí v cestě zavedení trasy v Eichenbergu, která není prostá křižovatek, a změna směru v Kasselu, která je nezbytná pro pokračování ve směru do Porúří ; to druhé by mělo být u Kasselovy křivky vynecháno.

Odklonová trasa

Přesměrování ICE do Drážďan vede přes Leinefelde

Tu a tam, v případě provozních poruch na Halle - železniční trati Bebra, že Intercity Express a Intercity vlaky jsou odkloněny po celé železniční tratě nebo úseky. Nejnověji k tomu došlo v souvislosti se stavebními pracemi na hlavním nádraží v Erfurtu .

Sangerhausen - železniční trať Erfurt byla elektrifikována, což znamená, že Halle - železniční trať Bebra je částečně používané Halle - Hann. Münden byla vytvořena rychlá odbočovací trasa mezi Halle a Erfurt.

Sazby

Úsek od Halle po Teutschenthal patří Středoněmeckému dopravnímu svazu MDV , úsek od Eichenbergu po Kassel Severoseverskému dopravnímu svazu NVV .

Tarif dopravního sdružení Verkehrsverbund Südniedersachsen se uplatňuje také mezi městy v Dolním Sasku , včetně spojení Hedemünden - Göttingen přes Eichenberg v Hesensku. Platí zde také lístky na Dolní Sasko a Hesensko z Witzenhausenu přes Hann v Dolním Sasku. Münden do Kassel.

Jízdenky Deutsche Bahn platí také ve vlacích Cantus a Erfurter Bahn.

Obrázková galerie

• 

  Hlavní nádraží Halle (Saale)

• 

  Stanice Eisleben

• 

  Oddělovací stanice Blankenheim

• 

  Nádraží Blankenheim (Kr.Sangerhausen)

• 

  Stanice Sangerhausen

• 

  Roßla vlaková stanice

• 

  Nádraží Berga - Kelbra

• 

  Nádraží Nordhausen

• 

  Nádraží Bleicherode Ost

• 

  Železniční stanice Sollstedt

• 

  Nádraží Leinefelde

• 

  Nádraží Heilbad Heiligenstadt

• 

  Nádraží Eichenberg

• 

  Vlakové nádraží Witzenhausen Nord

• 

  Hedemünden nádraží

• 

  Nádraží Hann Münden

literatura

• Paul Lauerwald: Halle-Kassel železnice . transpress Verlagsgesellschaft Berlin 1993, ISBN 3-344-70788-4 .
• Josef Högemann: Železnice v Harzu - svazek 1: Státní železniční tratě . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 .
• Paul Lauerwald: Halle-Kassel železnice . Herdam Verlag Quedlinburg-Gernrode 2015, ISBN 978-3-933178-35-0

Pro jednotlivé oblasti:

• Wolfgang Koch , Werner Keller, Paul Lauerwald: Stanice Eichenberg - nádhera, pád a obnova železničního uzlu . Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau 1990, ISBN 3-9800576-6-6 .
• Rudolf Wegner: Doprava a dopravní cesty v Hannu. Münden - vývoj za posledních 200 let . Místní historie a asociace historie Sydekum zu Münden e. V., Hannoversch Münden 1992, ISBN 3-925451-21-8 .
• Paul Lauerwald: před 20 lety: První mezera v německo-německé železniční síti po 45 letech rozdělení . In: Eichsfelder Heimatzeitschrift 54, 2010, s. 161–165. ISSN  1611-1648 .
• Rolf Enke: Kolem vlakového nádraží Eisleben . Vydal sám Lutherstadt Eisleben, 2009.
• Paul Lauerwald: Historie a vývoj železniční trati Nordhausen-Arenshausen. Zvláštní vydání Eichsfelder Heimathefte 1989, Verlag Worbis 1989

webové odkazy

• Web s fotografiemi trasy
• Soubory a plány ve fondech Reichsbahndirektion Halle ve Státním archivu Sasko-Anhaltsko, oddělení Dessau

Individuální důkazy

1. ^ Register infrastruktury DB Netz
2. ↑ Železniční atlas Německo . 9. vydání. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Skladby v servisních zařízeních (HEBG) , DB Netz AG (PDF)
4. ↑ Ne. 14. Provinční korespondence . Čtrnáctý rok. 5. dubna 1876, textový obsah , sken
5. ↑ ^{a b} Ralf Roman Rosberg: Hranice přes německé koleje 1945–1990 . EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , s. 129.
6. ^ Josef Högemann: Railway Altenbeken - Nordhausen . Kenning Verlag, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-06-0 , s. 21.
7. ↑ ^{a b c d} Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ed.): Projekt č. 6 . Brožura, květen 1994.
8. ↑ ^{a b} Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.): Informace o projektech železniční dopravy Německá jednota ve státě Durynsko. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH k červnu 1993 . Června 1993. 
9. ^ Plán veřejné dopravy ( Memento ze 17. dubna 2012 v internetovém archivu ) státu Sasko-Anhaltsko 2010–2015 (PDF)
10. ↑ Varianta 4B bez výšky s výstupkem . In: Železniční podnikání . Ne. 5 , 1. února 2021, ISSN  1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , s. 5 .