Železniční trať Halle - Bebra

Halle (Saale) Hbf - Bebra
Železniční síť v Durynsku, 1906
Číslo trasy (DB) :	6340 Halle (Saale) - Guntershausen
Sekce učebnice (DB) :	581, 580, 605
Délka trasy:	210,36 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Elektrický systém :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Nejvyšší rychlost:	(Erfurt - Eisenach) 200 km / h
Řízení vlaku :	PZB, ETCS úroveň 2 (Vieselbach - Eisenach)
Dual track :	(kontinuální)
Legenda z Berlína , Magdeburgu , Halberstadtu a Cottbusu -0,047 Hlavní nádraží Halle (Saale) do Lipska Hbf Hannovi. Münden 5,612 Křivka připojení k Abzw Halle-Planena 5 850 Halle-Ammendorf do Lipska-Leutzschu 6.600 Bílá straka 7.400 Ebensfeld-Lipsko (vysokorychlostní trasa) 9.100 Saale 9 935 Schkopau ze Schafstädtu a z Halle-Nietleben 13 541 Hlavní nádraží v Merseburgu do Querfurtu Merseburg Gbf do Lipska-Leutzschu 17,812 Leuna rostliny na sever 19,285 Leuna rostliny na jih z Lipska Hbf 23,799 Großkorbetha do Hohenmölsenu bývalá uhelná spojovací železnice 31 970 Weissenfels 32 541 Saale (178 m) 34,840 podle Zeitze 37,346 Gilotina 40,800 Saale Bk Goseck (65 + 82 + 62 m) 43,100 Saale Bk Henne (75 + 74 + 113 + 40 m) z Teuchers 45,615 Hlavní nádraží Naumburg (Saale) po Artern 51,900 Saale (128 m) 52,640 Bad Kosen 55.200 Saale (111 m) 55,700 Saale (81 m) 55,886 Abzw Saaleck 56,400 Saale 56,932 Abzw velký sleď Gho do Saalfeldu (Saale) 57,900 Hala ; Státní hranice Sasko-Anhaltsko / Durynsko Křivka připojení od Abzw Großheringen Ghs 58,488 Velký sledě do Straussfurtu 59,900 Ilm 60,661 Bad Sulza 61,000 Ilm 61,400 Ilm 66,118 Niedertrebra 71,688 Apolda 72,400 Viadukt Apolda (103 m) 76,000 Ilm (90 m) 79,077 Oßmannstedt od Gera Hbf z Buchenwaldu 87,049 Výmar do Kranichfeldu 94,750 Hopfgarten (Kr Weimar) 100,874 Vieselbach Vysokorychlostní trať z Lipska 104,219 Erfurt- Linderbach 105,828 Nákladní dvůr v Erfurtu na východ Křivka připojení na Erfurt Leipziger Straße ~ 106, 000 Tunel Schmidtstädter Tor (zbořen kolem roku 1874) von Wolkramshausen , von Sangerhausen 108,352 Erfurt hlavní nádraží ~ 109, 000 Gotha předmostí tunel (odstraněn po roce 1891) Gera Gera do Ebensfeldu (vysokorychlostní trasa) Gera 114,174 Erfurt - Bischleben 117,700 Leipzig Hbf-Ebensfeld (vysokorychlostní trať) 117,800 Viadukt Apfelstädt ( Bundesautobahn 71 ) 120,956 Neudietendorf do Ritschenhausenu 125,521 Toulavý život 130,473 Seamounts do a z Leinefelde Gotha viadukt (122 m), Mühlgraben a Bundesstrasse 247 136,380 Gotha do Graefenroda (Realignment 1994) 141,380 Leina kanál Leinakanal ( akvadukt ) od Friedrichroda 146,910 Fröttstädt ( klínová stanice ) 150,932 Mechterstädt 152,600 Mechterstädt-Sättelstädt 153,839 Sättelstädt 153,900 Hörsel 157,439 Schönau (Hörsel) 160,210 Wutha ( klínová stanice ) do Ruhly 165,273 Eisenach do Lichtenfelsu 167,350 Eisenach West 168,887 Továrna Eisenach Opel 169,925 Eisenach-Stedtfeld ( Hörseltalbahn a Opel) 172,500 Hörsel 173,886 Hörschel 174,145 Werra (182 m) z Treffurtu 175,620 Wartha (Werra) 176,700 Státní hranice Durynsko / Hesensko 178,360 Herleshausen 182,700 Wommen 183,820 Státní hranice Hesensko / Durynsko z Förthy (Kr Eisenach) 189,323 Ječmen Zasvěcení Vachovi 191,340 Státní hranice Durynsko / Hesensko 192,537 Wildeck - Obersuhl 195,115 Wildeck- Bosserode Suhl 196,240 Státní hranice Hesensko / Durynsko 197,960 Státní hranice Durynsko / Hesensko 198,800 Wildeck- Hönebach 199,390 Tunel Hönebacher (983 m) 205,214 Ronshausen 206,337 Abzw Faßdorf Berlínská křivka na Bebra-Blankenheim 209,000 Abzw Weiterode (do seřaďovacího nádraží Bebra) z Fuldy 210,359 Bebra do Göttingenu a Kasselu

Halle - železnice Bebra (také: Durynský železnice, Durynský Stammbahn nazývá) je dvoukolejná trať , elektrifikované hlavní linka v Sasku-Anhaltsku , Durynsku a Hesensku . To běží z Halle (Saale) přes Naumburg , Weimar , Erfurt , Eisenach a Gerstungen na Bebra . Trasa je součástí hlavního spojení mezi Berlínem , Lipskem , Fuldou a Frankfurtem nad Mohanem .

Úsek Gerstungen byl vytvořen Durynskou železniční společností , a to z Gerstungen do Bebra hesenským Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft . Oba úseky byly dokončeny současně a uvedeny do provozu v roce 1849.

příběh

Durynská železnice je součástí trasy jihovýchod-západ z Halle do Kasselu . Navazuje na starou obchodní cestu Via Regia mezi Lipskem a Frankfurtem. Jeho stavba začala 20. prosince 1841, po uzavření státní smlouvy mezi Pruským královstvím , velkovévodstvím Saxe-Weimar-Eisenach a vévodstvím Saxe-Coburg a Gotha . První část z Halle do Weißenfels byla otevřena durynskou železniční společností 20. června 1846. O šest měsíců později, 19. prosince, bylo dosaženo Výmaru a 1. dubna 1847 byla linka do Erfurtu v provozu. Sekce Erfurt – Eisenach byla otevřena 24. června 1847, zbytek 25. září 1849.

21. prosince 1959 byl zahájen elektrický provoz na trati Halle - Weißenfels. V určité vzdálenosti následoval 27. května 1967 Weißenfels - Bad Sulza, 15. července 1967 Bad Sulza - Apolda a 22. září 1967 Apolda - Neudietendorf. Od tohoto okamžiku byly během zastávky na zastávce Erfurt Hbf přepnuty vysokorychlostní osobní vlaky, Neudietendorf sloužil hlavně k výměně lokomotiv pro nákladní a tranzitní vlaky.

Modernizace od roku 1990

V únoru 1990 se v Eisenachu sešli železniční pracovníci a vedoucí pracovníci obou státních drah, aby zahájili uzavírání propasti mezi Bebrou a Eisenachem. V květnu 1991 jel první vlak na přestavěném úseku. Když se v roce 1991 změnil jízdní řád, byl úsek Eisenach - Gerstungen znovu otevřen a 26. září 1992. následovalo zprovoznění ve dvou kolejích. Ve stejné době vyjela mimo provoz železniční trať Förtha - Gerstungen jako obchvat oblasti NSR a byl rozebrán v roce 1993.

Elektrotechnické služby Reichsbahn a Bundesbahn zahájily v únoru 1990 rozhovory o elektrifikaci 88 km dlouhého úseku mezi Bebrou a Neudietendorfem. Výsledkem byl rozšiřovací program, který mimo jiné zahrnoval zvýšení traťové rychlosti na 160 km / h (perspektivně 200 km / h), odstranění přechodů na stejných kolejích a přestavbu berlínské křivky . Na začátku roku 1993 byl k dispozici rámcový plán pro úsek Neudietendorf - Eisenach, bylo dokončeno plánování volného úseku mezi Eisenachem a Gerstungenem a byl potvrzen předběžný plán projektu pro stanici Gerstungen. Stanovisko regionálního plánování bylo k dispozici pro postup regionálního plánování pro vedení 110 kV ve státě Durynsko a jemné sladění probíhalo na jaře 1993.

Další modernizace úseku Erfurt - Bebra byla provedena jako německý dopravní projekt č. 7. Odhadované náklady na úsek mezi Neudietendorfem a státní hranicí byly v létě 1995 1,6 miliardy DM. Od května 1995 byla trať byla elektrifikována v celém hotelu a maximální rychlost je v hlavní části 160 km / h, výjimky jsou například stanice v Erfurtu a Bebra a Hönebach tunelu (983 metrů dlouhé, tam dočasně 90 km / h, po rekonstrukci 2020 znovu 120 km / h). Elektronické signální boxy (ESTW) byly postaveny v Eisenachu a Neudietendorfu a další byl přidán později pro hlavní nádraží v Erfurtu. ESTW v Neudietendorfu odpovídá za úsek od Erfurt-Bischleben do Wandersleben , Eisenacher ESTW za úsek Wandersleben-Gerstungen. Úsek z Gerstungenu je řízen dálkově ze stavědla kolejového plánu v Bebře. Ve výjimečných případech bude bezpilotní stavědlo v Hönebachu obsluhovat personál. V Eisenachu je nákladní dvůr také řízen kolejovým návěstidlem.

Projekt realizovala společnost Deutsche Bahn AG. Do dopravního projektu German Unity č. 7 bylo investováno celkem 913 milionů eur a doba cestování mezi Bebrou a Erfurtem v dálkovém provozu klesla ze 135 minut (v roce 1990) na 59 minut.

Vysokorychlostní trať Erfurt-Leipzig / Halle jezdí od roku 2015 souběžně s východním úsekem mezi Halle a Erfurt . Tato trasa vede severně od Durynské železnice přes řídce osídlené oblasti, přebírá z Durynské železnice velkou část dálkového provozu, čímž odlehčuje rušnou starou trasu a také zkracuje dobu jízdy.

Od října 2005 začala první etapa výstavby redesignu jižního vchodu do Halle za účelem zavedení nové linky do města. Na vlakovém nádraží Halle-Ammendorf byla jižně od předchozího místa postavena nová vnější nástupiště. Nová elektronická signální skříňka převzala funkce čtyř předchozích signálních boxů , celkem bylo postaveno 6300 metrů protihlukových stěn . Rychlost jízdy byla v tomto úseku zvýšena ze 120 na 160 km / h. Do opatření bylo investováno celkem 92,5 milionu eur, z toho 64,4 milionu eur z Evropského fondu pro regionální rozvoj . Rozšíření úseku 5,6 kilometru bylo dokončeno na konci května 2008. Ve druhé fázi výstavby bylo v letech 2010 až 2011 vybudováno navlečení nové linky včetně křižovatkové struktury.

V letech 2010 až 2012 probíhaly mezi Erfurtem a Výmarem rozsáhlé stavební práce. Bylo obnoveno nábřeží mezi Erfurtem a odbočkou nové trati do Lipska / Halle, byly renovovány stanice ve Výmaru a Vieselbachu a obnoveny více než 40 let staré trolejové systémy z roku 1967. I zde byla připravena integrace nové linky.

Železniční uzel Merseburg byl od března 2011 rozsáhle modernizován. Nově byly vybudovány systémy dráhy a trolejového vedení a také elektronická signalizační skříňka . Ve stanici byla kompletně obnovena nástupiště a pěší tunel. Z velké části byl dokončen v roce 2013. Vlakové nádraží Schkopau bylo v roce 2017 modernizováno.

Podle stavu plánování z roku 1997 by měly být modernizovány také některé úseky staré trasy mezi Erfurtem a Lipskem nebo Halle na rychlost až 200 km / h. Volitelně bylo k dispozici rozšíření úseku mezi Neudietendorfem a Eisenachem na maximální rychlost 200 km / h.

výhled

V souvislosti s přepravním projektem německé jednoty č. 8 byl úsek Erfurt - Eisenach rozšířen na délku kolem 54 km na 200 km / h. Předpokládá se maximální rychlost 140 až 160 km / h z Erfurtu do Wanderslebenu a 200 km / h v dalším kurzu do Eisenachu. To neplatí pro dopravní tepnu Gotha, která se rozšiřuje na rychlost 180 km / h. Na délce 28 km byla obnovena nástavba a vyměněno 30 bodů. Několik obdrželo pohyblivé žabí tipy. Kromě toho má být vylepšena planumová vrstva na délce čtyř kilometrů podél Leinakanalu a dva mosty ve Fröttstädtu a Seebergenu mají být přestavěny. V červenci 2017 byl mezi Wanderslebenem a Eisenachem upraven průměr lůžka na běžnou velikost. ETCS úroveň 2 bude instalován jako lineární řídicí systém vlaku . Opatření mají zkrátit dobu jízdy až o tři minuty a dosáhnout doby cestování mezi Drážďany a Frankfurtem nad Mohanem o čtyři hodiny a 15 minut. Podle dřívějších informací by expanze měla být dokončena v roce 2017. Doba jízdy mezi letištěm Erfurt a Frankfurt by měla být kratší než dvě hodiny. Uvedení do provozu zpočátku nemohlo proběhnout kvůli nemoci přejímacího inspektora. Pro ETCS byla v Eisenachu zřízena RBC . ETCS je k dispozici pro pravidelný provoz od 8. srpna 2018.

Svobodný stát Durynsko oznámil rozšíření linky Erfurt nebo Neudietendorf - Eisenach na 200 km / h podle plánu Federal Transport Infrastructure Plan 2030 s cílem optimalizovat spojení do a z Frankfurtu na nové křižovatce Erfurt ICE. Do 1. prosince 2017 byl postaven most, který měl nahradit přejezd Schönau. Stát také oznámil rozšíření trati z Erfurtu ve směru Leipzig / Halle, na které má být maximální rychlost u všech konvenčních vlaků zvýšena na 160 km / h, což v současné době platí pouze pro naklápěcí vlaky s technologií.

V rámci Fulda - osy Erfurt, linka bude aktualizován pro použití vířivými proudy brzdy na ICE 3 do konce roku 2017 ^[zastaralé] . Mezi Eisenachem a Gerstungenem měl být 19kilometrový úsek trasy do roku 2017 rozšířen převážně na 160 km / h. To by mělo být použito k dosažení centra Erfurt. Na rozšíření sedmikilometrového úseku mezi Stedtfeldem a Herleshausenem půjde zhruba 8 milionů eur.

Plánování výměny nebo modernizace tunelu Hönebach na východě probíhá od roku 2014 , rovněž pro 160 km / h. Po dokončení opatření by byl úsek mezi berlínskou křivkou a Erfurtem do značné míry průjezdný s rychlostí minimálně 160 km / h.

Do rozšíření na 200 km / h se investuje zhruba 94 milionů eur. S federálními a státními prostředky je v příštích několika letech plánována modernizace včetně bezbariérového rozšíření stanice Bad Kösen.

servis

Durynskou dálkovou linku obsluhuje jak dálková, tak místní osobní doprava. Spolu se železniční tratí Weimar - Gera je právě železniční trať v Durynsku nejvíce náchylná ke zpožděním, což je dáno vysokým objemem dopravy na této trase se smíšeným provozem rychlé a regionální osobní dopravy s dlouhými trasami a nákladem provoz.

Místní hromadná doprava

Železniční doprava cestuje, zatímco úseky železniční trati Bebra Hall. V hesenského úseku mezi Bebra a Eisenach se NVV linka R6 byl spuštěn s Flirt vlaky na Cantus Bahn od prosince 2006 . Tuto část dříve obsluhovala společnost Deutsche Bahn. Byly zde použity jak středové vstupní vozy Halberstadt, tak dvoupatrové vozy . Během dopravní špičky jezdily některé vlaky z Erfurtu do Bebry nebo z Eisenachu do Bad Hersfeldu. RB20 NVS Durynsko jezdí mezi Eisenachem a Halle (Saale) . Do prosince 2015 tuto linku obsluhovaly vlaky DB Regio, které využívaly také středové nástupní vozy Halberstadt nebo dvoupatrové vozy. Během dopravní špičky do roku 2014 jezdila linka 22A Eisenach - Gotha - Erfurt / Erfurt - Weimar - Apolda s vozy třídy 612 nebo Siemens Desiro Classic . Tyto zesilovače jsou integrovány do linky RB20 od prosince 2014. Mezi Erfurtem a Apoldou některé z nich obsluhují i ​​železniční vozy Erfurtské železnice . V rámci elektrické sítě Saale-Durynsko-Südharz byly v roce 2012 také vypsány veřejné soutěže na služby durynské železnice. Vítězem se stala společnost Abellio Rail Mitteldeutschland , která v prosinci 2015 převzala na 15 let regionální dopravu. Jsou použity tří a pětidílné jednotky Talent 2 .

Od té doby kromě stávající regionální vlakové linky RB20, čtyři nové regionální expresní a městské expresní linky, z nichž každá jezdí každé dvě hodiny, Erfurt - Halle, Erfurt - Großkorbetha– (Leipzig), (Saalfeld - Jena) –Bad Kösen - Halle a (Saalfeld–) byly instalovány na východním úseku. Jena) –Bad Kösen-Großkorbetha– (Leipzig) za účelem kompenzace vyřazení dálkových vlaků zprovozněním vysokorychlostní trati Erfurt-Leipzig / Halle . V důsledku přestavby železničního uzlu Halle (Saale) Hauptbahnhof bude expresní služby v úseku Naumburg - Halle zpočátku obsluhovat RE30 z DB Regio, která vede přes Halle do Köthenu a Magdeburgu.

Expresní linka RE1 jezdí na durynské dálkové trati mezi Gothou a Výmarem. Tyto vlaky, vytvořené s naklápěcí technologií více jednotek řady 612, jezdí z Göttingenu do Glauchau. Před rokem 2014 některé z vlaků RE1 pokračovaly také do Chemnitz a Zwickau. Mezi Neudietendorf a Weimar je přidána kombinovaná expresní linka RE3 / RE7, jejíž vlaky jezdí z Würzburgu přes Schweinfurt, Suhl do Erfurtu a odtud po 20minutové zastávce se změnou čísla pokračují přes Weimar a Gera do Altenburgu nebo Elsterbergu. Tuto linku obsluhuje také naklápění více jednotek řady 612. Mezi Wandersleben a Neudietendorf, jakož i mezi Erfurtem a Weimarem jsou tyto vlaky jediné, které mohou dosáhnout maximální rychlosti 160 km / h. Všechny nenaklápěcí vlaky mohou na těchto úsecích jezdit maximálně 140 nebo 120 km / h.

Jiné linky regionální dopravy využívají krátké úseky Naumburg - Saaleck a Erfurt - Neudietendorf.

Dálková osobní doprava

V dálkové osobní železniční dopravě představuje durynská dálková trať důležitou součást koridorů Frankfurt (Main) –Berlin a Frankfurt (M) –Dresden. I při rozdělení Německa do roku 1989 tudy jezdily tranzitní vlaky mezi Frankfurtem a Berlín a rychlíky mezi Drážďany, Lipskem, Chotěbuzem a Chemnitzem a Frankfurtem (hlavní). Kufrovou linku používá Intercity od pádu Berlínské zdi . Dřívější linka 9 jezdila každé dvě hodiny ze Saarbrückenu přes Frankfurt do Erfurtu, Lipska a Drážďan. V rámci této linky jezdil i pár vlaků Eurocity „Goethe“, který jel z Paříže přes durynskou kmenovou trať do Prahy. Tyto vlaky zastavovaly na hlavní trati pouze ve stanici Eisenach a také v Erfurtu a Výmaru.

V roce 1993 byly do IC přidány dvě meziregionální linky. První linka 36 jela z Frankfurtu přes Erfurt a Halle do Berlína a odtud částečně na baltské pobřeží. Druhá linka 20 vedla z Cách přes Paderborn, Kassel a Erfurt do Gera a Chemnitz. Tyto vlaky byly ve Výmaru přestavěny na dieselové lokomotivy, protože dřevěná pozemní železnice, která ve Výmaru následovala, nebyla elektrifikovaná. Obě meziregionální linky kromě meziměstských zastávek obsluhovaly i stanice v Bebře, Gotha, Naumburgu a Weißenfelsu.

S rozšířením hlavní linky pro použití naklápěcí technologie byla IC linka 9 v létě roku 2000 převedena na ICE T nové ICE linky 50 (Wiesbaden / Saarbrücken-Frankfurt-Erfurt-Leipzig-Dresden) . Jízdní doby se zkrátily zhruba o 20 minut a poprvé se velké části hlavní tratě jely maximální rychlostí 160 km / h. V roce 2002 byl přerušen meziregionální provoz na železniční trati Bebra - Halle. IR linka 36 byla přestavěna na IC linku 15, IR linka 20 se spojila s novou IC linkou 51, přičemž vlaky nyní končí a začínají ve Výmaru. V roce 2004 byla IC linka 15 převedena na ICE-T a integrována do linky 50, která nyní jezdí každou hodinu mezi Frankfurtem (Main) a Drážďany. IC linka 51, která dříve končila ve Výmaru, byla prodloužena do Berlína a Stralsundu.

V roce 2008 musela být naklápěcí technologie ICE-T vyřazena z provozu kvůli problému s osami. Jízdní řád byl přepracován, aby se lépe vyrovnal s výslednými delšími cestovními časy. Od roku 2010 do roku 2015 fungoval na durynské dálkové trati smíšený cyklus Intercity a ICE, každý pod linkou číslo 50. Trasy a typy vlaků cyklovlaků byly během těchto časových rozvrhů několikrát změněny. Jízdní řád v zásadě stanovil, že dvouhodinová linka obsluhuje všechny mezipřistání v Eisenachu, Gotha, Erfurtu, Výmaru a Naumburgu, zatímco střídavá dvouhodinová linka zastavuje pouze v Eisenachu a Erfurtu a jejich vlaky se tak zkrátí zhruba o 15 minut cestovní časy éry naklápěcích technologií.

Od prosince 2015 jezdí dálkové vlaky na linkách 15 Frankfurt-Berlín a 50 Frankfurt-Drážďany opět výhradně jako ICE a využívají nově otevřenou vysokorychlostní trať Erfurt-Leipzig / Halle z Erfurtu . Vlaky linky 15 zastavují na hlavní trati pouze na hlavním nádraží v Erfurtu. Kromě toho stále existují tři páry IC vlaků z bývalé IC linky 51, které pocházející z Kasselu obsluhují zastávky v Bebře, Eisenachu, Gotha, Erfurtu a Výmaru. Jeden pár vlaků jede z Výmaru přes Großheringen na Saalbahn do Jena-Göschwitz, další pár vlaků z Výmaru přes Naumburg do Halle. Ty mají být poháněny novými dvoupatrovými vlaky.

Od 12. ledna do září 2016 byla linka ICE 28 Berlín - Mnichov odkloněna z důvodu uzavření tratě do úseku Erfurt - Bebra (berlínská křivka). Dvojice nočních vlaků navíc jezdila mezi Basilejem a Prahou, dokud nebyla v prosinci 2016 přerušena.

Nákladní doprava

Důležité nákladní stanice se nacházejí v Halle, Großkorbetha, Vieselbach ( centrum nákladní dopravy ), Erfurt, Eisenach (automobilový průmysl, dřevo), Gerstungen (změna trakce vlaků potaš) a Bebra.

Popis trasy

kurs

Halle - Großkorbetha

Linka Halle - Bebra (Durynská železnice) začíná ve stanici Halle (Saale) Hauptbahnhof , kterou opouští jižním směrem. Jedná se o nejdůležitější železniční trať v jižním Sasku-Anhaltsku. Hned za nádražím odbočuje na východ železnice do Lipska. Železniční trať opouští Halle - Hann jižněji v městské oblasti Halle . Otevřete trasu Durynské železnice na západ. Krátce před zastávkou Ammendorf odbočuje z Durynské železnice na vysokorychlostní trať Erfurt-Leipzig / Halle 3,614 km dlouhá spojovací trať. Stejnojmenné vlakové nádraží se nachází v Halle- Ammendorf , za nímž čára překračuje White Elster . Následuje přejezd Saale a vlakového nádraží Schkopau . Zde se nacházejí díla Buna , která jsou napojena na železniční síť prostřednictvím Durynské železnice a jsou součástí chemického trojúhelníku . Jižně od Schkopau je Merseburg prvním středně velkým městem na trase. Zde se železnice Merseburg - Querfurt odbočuje na západ přes Geiseltal do Querfurtu a železniční trať Merseburg - Leipzig , odbočka do Lipska (uzavřená), odbočuje na východ . Dílny Leuna , kterými vede železniční trať, následují bezprostředně na jih od Merseburgu , než se spojí s hlavní tratí pocházející z Lipska v Großkorbetha . Na úseku do Weißenfels byl v roce 1959 obnoven provoz elektrického vlaku, který byl v roce 1946 ukončen demontáží . V NDR byl tento úsek trasy zvláště důležitý pro dopravní špičku z Halle-Neustadtu do chemických závodů Leuna a Buna. Kromě toho od roku 1967 do roku 1990 jezdily osobní vlaky až se třemi čtyřdílnými dvoupatrovými jednotkami DBv. V Německu to byly vlaky s největším počtem míst k sezení.

Pobočka Großkorbetha Saaleck

32 kilometrů dlouhý úsek z Großkorbetha do pobočky Saaleck má nejtěžší vlakovou dopravu ve středním Německu , protože provoz mezi východem a západem (Drážďany-Frankfurt) je spojen se severojižním provozem (Berlín-Mnichov). Už v roce 1937 tudy jezdilo třicet dálkových vlaků denně, v roce 1989 to bylo dokonce 37 dálkových vlaků a v roce 2004 35 párů vlaků. Za vlakovým nádražím Großkorbetha se trať blíží k Saale , v jejímž údolí nyní vede do Großheringenu a osmkrát ji překračuje. Dalším krokem je město Weißenfels , kde odbočuje hlavní trasa přes Zeitz do Gera . Až do pádu Berlínské zdi zde byl také velký nákladní dvůr s 252 body; dnes je tam ještě dvanáct bodů a pět tratí. Význam Weißenfels jako železničního uzlu se snížil v osobní dopravě ve prospěch Naumburgu a v nákladní dopravě ve prospěch Großkorbetha. Naumburg je další město na trase s dálkovými zastávkami. Jihozápadně od Naumburgu trasa vede malebným Saale-Unstrut-Triasland , kde údolí Saale lemují vinice . Mezi Saaleckem (Naumburg) a Großheringenem odbočuje Saalbahn na jih do Jena - Saalfeld - Mnichov. Hrad Saaleck a Rudelsburg se nacházejí nad údolím Saale . Provoz elektrického vlaku byl na tomto úseku poprvé možný v roce 1941, ale o pět let později, v roce 1946, musely být v rámci reparačních plateb do Sovětského svazu odstraněny všechny systémy trolejového vedení. V roce 1967 byla uvedena do provozu nová elektrifikace, tentokrát až do Neudietendorfu .

Saaleck - Erfurt

U Großheringenu železniční trať přechází do údolí Ilm , které prochází čtyřikrát. Oblast kolem města Bad Sulza , kterou trasa nyní vede, je známá také jako durynské Toskánsko , protože jemně zvlněná krajina s vinicemi a mírným podnebím připomíná Toskánsko . Další větší město na Durynské železnici je Apolda . Ještě před 150 lety to bylo ještě malé zemědělské město s přibližně 2500 obyvateli, ale s výstavbou železniční trati se městský textilní průmysl rozjel a do roku 1900 se rozrostl na téměř 25 000 obyvatel. Dále na jihozápad je další zastávkou ICE Výmar . Vlakové nádraží , ze kterého Weimar - železniční Gera odbočuje na východ přes Jeny na Gera, je relativně daleko od centra města. Ve Výmaru opouští železniční trať Halle - Bebra údolí Ilm a zpočátku vede po úpatí Ettersbergu, než se asi po dvaceti kilometrech západně dostává do rovné durynské pánve , kde se dostává do Erfurtu , hlavního města Durynska. Z Výmaru je také takzvané středoněmecké spojení na Durynské dráze. V okrese Erfurt ve Vieselbachu je na trase nákladní centrum a východně od hlavního nádraží v Erfurtu je velké seřaďovací a nákladní nádraží Erfurt. Těsně před hlavním nádražím, které otevírá vysokorychlostní železniční trať mezi Erfurtem a Lipskem / Halle , je ze severu v Durynské železnici železnice Sangerhausen Erfurt a Nordhausen-Erfurt . Hlavní nádraží v Erfurtu bylo v letech 2003 až 2008 rozsáhle přestavěno. To bylo provedeno v rámci stavby vysokorychlostní tratě z Norimberku přes Erfurt do Lipska nebo Halle (viz také vysokorychlostní trať Erfurt-Leipzig / Halle a vysokorychlostní trať Norimberk-Erfurt ), kterou dálkový provoz Durynská železnice mezi Berlínem, Lipskem a Halle na jedné straně a Norimberkem a Mnichovem převzala vládu na straně druhé. Severní část mezi Erfurtem a Lipskem nebo Halle je v provozu od 13. prosince 2015. Jižní část do Norimberku byla uvedena do provozu se změnou jízdního řádu v prosinci 2017.

Erfurt - Neudietendorf

Tato část je jednou z nejnavštěvovanějších železničních tratí v Durynsku. Trasa je zde v údolí Gera a Apfelstädt . Dvanáctikilometrový úsek dostal v letech 1910 až 1912 dvě další koleje nákladních vlaků a nádraží Neudietendorf o stupeň oddělené traťové koleje do Arnstadtu na železnici neudietendorf-ritschenhausen . Tyto tratě byly demontovány po roce 1945 jako součást plateb reparací.

V roce 1967 byl úsek trati elektrifikován a v roce 1975 byla s rozšířením znovu položena třetí kolej. Od roku 2005 vede trať vysokorychlostní trati z Norimberku do Erfurtu prvních několik kilometrů souběžně mezi Erfurtem a okresem Bischleben .

Neudietendorf - Eisenach

Na západ od vlakového nádraží Neudietendorf trasa vede kolem Drei Gleichen ve směru na Gotha , kam se dostanete po průchodu Großer Seeberg . Západní a centrální část vlakového nádraží Gotha byly během druhé světové války zničeny při náletech a buď nebyly, nebo byly částečně přestavěny, takže budova stanice je dnes mnohem menší. Durynská lesní železnice , pozemní tramvaj (ÜStra) do Waltershausenu , Bad Tabarzu a Friedrichrody, začíná na nádvoří stanice . Ve stanici Gotha odbočuje Ohratalbahn do Gräfenroda na jihu a železnice Gotha - Leinefelde směrem na Göttingen na severu. Krátce po Gotha trasa dosahuje rozvodí Weser a Labe v km 141,8 a má tam svůj nejvyšší bod 324,4 metrů nad mořem . Na dálku km 142 je Leina Canal překročil železniční trať s akvaduktu . Protože technická památka představovala překážku v elektrifikaci trasy, byla od roku 1994 obcházena novou trasou na sever, čímž se zvětšil poloměr křivky a vrchol se zvýšil o několik metrů.

Od roku 1912, dokud nebyla trasa přemístěna, zde bylo umístěno depo Leinakanal, kde se osobní vlaky zastavovaly během koňských závodů v sousedním Boxbergu až do doby kolem roku 1950 . Ve stanici Fröttstädt odbočuje nejstarší odbočka v Durynsku na jih s tratí Fröttstädt - Georgenthal . Tam Durynská železnice vstupuje do údolí Hörsel , kterým navazuje na Werru za Eisenachem. Hörsel tvoří nádherné průlomové údolí mezi pohořím Hörsel na severu a Durynským lesem na jihu, kterým trasa vede.

Stanice Mechterstädt-Sättelstädt byla postavena ve 30. letech 20. století jako vedlejší a skladovací zařízení pro rozestavěný Reichsautobahn . Po válce využívala Rudá armáda severní část stanice až do roku 1990 jako sběrné místo pro vojenské transporty (tanky) na nedalekou střelnici Kindel. Tato stanice byla nepříznivá pro turistický provoz v obou komunitách, takže když byla v 90. letech rozšířena, dostaly vlastní zastávky. Po překročení federální dálnice 4 a překročení komunity Wutha-Farnroda , kde se odbočila železnice Wutha-Ruhla , se trať dostává do města Eisenach , což je další zastávka ICE po Erfurtu.

Eisenach - Gerstungen

Durynská železnice opouští Eisenach západním směrem a dostává se do údolí Werra , které protíná v Hörschelu . Trasa pak vede v oblasti Herleshausenu sedm kilometrů napříč hesenským územím, než se změní zpět na Durynsko a pokračuje do Gerstungenu . Již v roce 1946 se železniční divize Erfurt a Kassel dohodly na novém vymezení svých okresů v údolí Werra s tím výsledkem, že 7,11 kilometru dlouhý úsek Wommen - Herleshausen, který byl v americké okupační zóně, byl podřízen Erfurtu řízení. Federální občané, zaměstnaní jako zaměstnanci Deutsche Reichsbahn a placení v D-Marks, se starali o provoz a údržbu . Nákladní vlaky stále jel přes Herleshausen do roku 1978, pak operace mezi Wartha a Gerstungen byla nečinná a 23 zaměstnanci byli propuštěni. Poslední tři z těchto spolkových německých Reichsbahner udržovali nepoužité systémy v pořádku v následujících letech. Byli propuštěni, když byl úsek předán Spolkové dráze 1. července 1988, a trať byla zneprůjezdněna demontáží přibližně sto metrů trati v Durynsku přímo na hranici. Hesenský úsek trasy byl uzavřen a Spolkové železniční ředitelství chtělo terén prodat.

Skutečnost, že se uvnitř německé hranice v takzvaném durynském Zipfelu překročilo pětkrát (viz následující část „Gerstungen-Bebra“), způsobila při rozdělení Německa bezpečnostní problémy ze strany NDR. Z tohoto důvodu byla v letech 1961/1962, poté, co NDR postavila Berlínskou zeď, postavena jednokolejná a strmá obchvatová trasa, železniční trať Förtha-Gerstungen . Linka odbočení na Werrabahn na Förtha vrátil k durynské železnice východně od Gerstungen a obešel Herleshausen - oddíl Wommen.

Teprve v roce 1991, po znovusjednocení , byla stará hlavní trať durynské železnice přestavěna a uvedena do provozu 25. května 1991;

Gerstungen - Bebra

Po slavnostním otevření železniční trati v roce 1849 byl Gerstungen přestupní stanicí mezi Durynskou železnicí a Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft , od roku 1946 pohraniční stanicí mezi Reichsbahndirektion (Rbd) Erfurt a Rbd Kassel a mezi NDR a Spolková republika Německo . Kromě toho se v Gerstungenu odbočuje železnice Gerstungen - Vacha , odbočka údolím Werra přes Heringen a Vacha do Bad Salzungen - dnes pouze do Heimboldshausenu s pracovním napojením na Unterbreizbach. Hraje hlavní roli , zejména pro potašový průmysl ( Kali und Salz AG ). Za Gerstungenem Durynská železnice opouští údolí Werra, vede mezi hesenskými městy Bosserode a Hönebach znovu přes Durynsko, tj. Oblast NDR v okrese Großensee do roku 1990, a stoupá k tunelu Hönebach , který tvoří rozvodí mezi Werrou a Fulda označen. West tunelu se vede trasa přes Ronshausen v údolí mezi Seulingswald na jihu a Richelsdorf horách na severu až Bebra , kde končí na linkách do Frankfurtu, Göttingenu a Kassel. Durynská železnice bude dál kilometrována po trase do Kasselu, kde po 272 kilometrech končí v Baunatal-Guntershausenu .

Při rozdělení Německa byly mezi Bebrou a Obersuhl (poslední zastávka před hraničním přechodem Gerstungen ) někdy využívány železniční autobusy z depa Fulda (později depo Marburg a depo Gießen ) . Poté, co spolková železnice zpočátku řešila místní provoz osobními vlaky s lokomotivou a otočila lokomotivy v Gerstungenu na tamní točnu , Reichsbahn tyto cesty zakázal od dubna 1966. Od té doby jezdily železniční autobusy jako omezená cesta mezi Hönebachem a Obersuhlem. Zastávka Obersuhl byla přemístěna a byl vybudován nový přestupní bod. V roce 1990 DB tyto cesty stále prováděla železničními autobusy.

Berlínská křivka

Od roku 1914, tam jsou místa odbočení Faßdorf (km 206.39) s odkazem na severo-jižní trasa Bebra - Bad Hersfeld , které vlaky z Erfurt do Frankfurtu změna směru zachraňuje Bebra. Do roku 1952 existovala také třetí trať z Faßdorfu do tunelu Hönebach kvůli gradientu jedenáct na tisíc. Po roce 1945 se spojovací křivka již nepoužívala kvůli obvykle požadované výměně lokomotivy v Bebře a v roce 1989 byla uzavřena, protože most byl v havarijním stavu. S modernizací trati po roce 1990 byl také tento úsek asanován a znovu uveden do provozu. Od té doby na této spojovací křivce jezdí dálkové vlaky z Drážďan a Berlína do Frankfurtu.

Provozní body

Weissenfels

Stanice Weißenfels existuje od otevření linky v roce 1846 a v roce 1859 se stala separační stanicí s otevřením linky do Zeitzu. Od opuštění zařízení nákladní dopravy na konci devadesátých let slouží pouze pro regionální cestování.

Seamounts

Dnešní železniční stanice Seebergen byla postavena v roce 1912 a nahradila zastávku dále na východ, která existovala od roku 1847. Kromě dvou hlavních kolejí existuje ještě dnes projíždějící. Staniční budova byla zbořena v roce 2016 poté, co byla delší dobu prázdná.

Gotha

Stanice Gotha existuje od otevření trati v roce 1847. S otevřením linek do Leinefelde (1870) a do Ohrdrufu a Graefenrody (1876/1892) se Gotha stala důležitým uzlem v centru Durynska. Od roku 1929 došlo také k přechodu na Durynskou lesní železnici do Tabarze, pozemní tramvaje , na nádražím .

Gotha je stále zastávkou dálkového provozu, protože v roce 2017 zastavují vlaky ICE z Drážďan do Frankfurtu nad Mohanem každé dvě hodiny. Nákladní doprava na nádraží má nyní druhořadý význam.

Fröttstädt

Vlakové nádraží Fröttstädt je sedm kilometrů od Gothy na druhé straně Leinakanalu . Je to klínová stanice otevřená v roce 1876 se čtyřmi kolejemi, na nichž odbočuje z durynské hlavní trati trať Fröttstädt - Friedrichroda . V roce 2017 byl tunel pro cestující na kolej 2 zaplněn a místo toho bylo zřízeno schodiště s osobním výtahem na Langenhainer Straße, které prochází pod hlavní tratí bezprostředně na východ od stanice. Toto opatření je součástí rozšíření železniční trati Eisenach - Wandersleben na maximální rychlost 200 km / h.

Herleshausen

Bývalé nádraží a dnešní zastávka Herleshausen se nachází v úseku trati mezi Eisenachem - Gerstungenem, která vede na hesenském území. Při rozdělení Německa zde nastala provozní situace, že Reichsbahn provozoval linku ve Spolkové republice. Zaměstnanci Reichsbahn, kteří pracovali na stanici Herleshausen, byli západoněmečtí zaměstnanci. Po otevření železniční trati Förtha - Gerstungen v roce 1962, která vytvořila spojení z Gerstungenu do Eisenachu, která vedla výhradně územím NDR, byl provoz na stanici Herleshausen až do roku 1978 udržován s jedním symbolickým nákladním vlakem denně. Trasa a stanice pak byly bez provozu, ale byly udržovány v provozu až do roku 1988 s výrazně sníženým počtem zaměstnanců. V průběhu „Německého dopravního projektu jednoty 7“ se nádraží stalo zastávkou .

Ječmen

Když se trať otevřela, Gerstungen měl původně dvě stanice, jednu z durynské železniční společnosti a jednu z Friedrich-Wilhelm-Nordbahn . Stanice Gerstungen měla velký význam jako hraniční stanice při rozdělení Německa. Zde na straně NDR probíhala hraniční kontrola vlaků do a z NDR, když vlak stál.

Železniční nehody

Dne 24. prosince 1935 došlo k nehodě vlaku mezi rychlíku a osobního vlaku ve vstupní oblasti na stanici Großheringen na Saale mostu . Při nehodě zemřelo 34 lidí a 27 bylo vážně zraněno.

V časných ranních hodinách 29. ledna 1962 se ve stanici Mechterstädt-Sättelstädt vykolejil rychlík D 28 z Berlína do Eisenachu. Lokomotiva, jeden spací vůz a dva sedací vozy D 28 se vykolejily; Bylo zaregistrováno 27 cestujících a zaměstnanců železnic, z nichž někteří byli vážně zraněni, stejně jako obrovské škody na majetku. Státem kontrolovaná média NDR o incidentu mlčela, pouze místní noviny zveřejnily třířádkovou poznámku. Nehoda byla způsobena chybou v plánování (nováček na stavědle) a kapacitními překážkami v železničním provozu. V prostoru stanice došlo ke střetu s neplánovaným přijíždějícím nákladním vlakem od kolejové společnosti DR Bitterfeld (dvacet balastních vozů), která rovněž jela směrem na Eisenach. Kvůli nedostatkům v nástavbě v úseku Fröttstädt-Mechterstädt-Sättelstädt přijíždějící rychlík jel pouze 50 km / h, takže když lokomotivní personál překážku poznal, byli schopni rychle zabrzdit a spustit nouzový signál 50 m před srážkou.

23. června 1976 v 17:25 měl mezinárodní rychlík D 354 nehodu na západním konci stanice Eisenach na cestě z Berlína do Paříže. Lokomotiva řady 118 a dva následující osobní vozy zůstaly při přejezdu vadného výhybky ve kolejích, následující vozy vykolejily a střetly se s poštovním vozem a posunovací lokomotivou, které jely po sousední koleji. Poštovní vůz a shunter narazily na silnici na boku náspu. Mezi zaměstnanci a cestujícími bylo celkem 26 zranění.

11. června 1981 u kolem 4:50 hod je rychlík D 1453 z Düsseldorfu do Karl-Marx-Stadt vykolejil u Erfurt- stanici Bischleben . Kvůli deformaci koleje spadly dva vagóny vlaku z náspu a jeden vůz narazil do stavědla. Bylo zabito 14 cestujících, 93 bylo zraněno, někteří vážně.

Na železniční trati Halle-Erfurt v noci 13. března 1986 poblíž stanice Leißling ve čtvrti Weißenfels vykolejilo 26 cementem naložených vozů nákladního vlaku, z nichž se některé převrátily. Lidé nebyli zraněni. Na kolejových a trolejových systémech byla způsobena značná škoda na majetku. Příčinou nehody bylo rozbití disku kola na nákladním voze.

literatura

• Bernhard Hager: Stopy jiné doby. Eisenach - Bebra Magistrale, jak se odráží v historii . In: Eisenbahngeschichte 25 (prosinec 2007 / leden 2008), s. 10-25.
• Bernhard Hager: Eisenach - Bebra Magistrale, jak se odráží v historii. Část 2: Détente a znovusjednocení . In: Eisenbahngeschichte 26 (únor / březen 2008), s. 14–29.
• Dieter Schuster-Wald: Interzone traffic Bebra-Eisenach. Historie - vzpomínky - současné dokumenty 1945 až 1989 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg im Breisgau 1996, ISBN 3-88255-420-7 (= Regional Transport History Volume 9).
• Georg Thielmann, Roland Pabst: Durynská kmenová linie . Wachsenburgverlag, Arnstadt 2006, ISBN 3-935795-00-9 .
• Günter Walter: Akvadukt a stanice Leinakanal . Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2005, ISBN 3-937135-50-2 .
• Günter Walter: Herleshausen na západě, ale železnice na východě . In: Železniční inženýr . (57) 12/2006, s. 56–60.

webové odkazy

• Trasa, provozní body a přípustné rychlosti na OpenRailwayMap .
• Renovace mostů Weißenfels - Erfurt v BauInfoPortal Deutsche Bahn
• Provozní umístění, počet najetých kilometrů a mnoho fotografií
• Trasa obchvatu Förtha - Gerstungen
• Soubory a plány ve fondech Reichsbahndirektion Halle ve státním archivu Sasko-Anhaltsko, oddělení Dessau

Individuální důkazy