Erfurt hlavní nádraží

Erfurt hlavní nádraží
Budova recepce
Budova recepce
data
Umístění v síti Hub stanice
Design Průchozí a
konečná stanice
Pásy nástupišť 12. místo
zkratka UE
XIU (IATA kód)
IBNR 8010101
Cenové rozpětí 2
otevírací 1846
Profil na Bahnhof.de Erfurt_Hbf
Architektonická data
Architektonický styl Historismus (staré části),
moderní sklářská architektura (nové části)
architektonická kancelář Gössler Kinz Kreienbaum
Architects BDA (nové díly)
umístění
Město / obec Erfurt
země Durynsko
Země Německo
Souřadnice 50 ° 58 '22 "  N , 11 ° 2 '16"  E Souřadnice: 50 ° 58 '22 "  N , 11 ° 2' 16"  E
Železniční tratě
Železniční stanice v Durynsku
i16 i16 i18

Central Station Erfurt je jedním z důležitých křižovatek německé železniční dopravy. Stát Durynsko je vyvinut z Erfurtu ve tvaru hvězdy s mnoha trasami, včetně dálkové dopravy. Stanice měla v roce 2006 kolem 12,5 milionu cestujících, což je v průměru kolem 34 000 denně. Nachází se na Durynské dráze z Halle do Bebry a je operačním střediskem železniční trati.

V letech 2002 až 2008 byl přestavěn a spojuje také vysokorychlostní trať Norimberk-Erfurt s novou tratí Erfurt-Leipzig / Halle . Erfurtské hlavní nádraží tak funguje jako důležitý uzel ICE v Německu.

Umístění v městském prostoru

Hlavní vlakové nádraží v Erfurtu se nachází ve čtvrti Altstadt, 500 metrů jižně od Angers na bývalých valech ze 14. století. Na jihu hraničí s okresy Löbervorstadt a Daberstedt . Seřaďovací a nákladní nádraží a provozní zařízení hlavního nádraží jsou v Krämpfervorstadtu na východě . Tam a v Daberstedtu bývalo mnoho bytů železničních dělníků. Samotná stanice je ohraničena Flutgraben na jihu a Willy-Brandt-Platz na severu . Bahnhofstrasse, která slouží místní městské hromadné dopravě, jezdí pod nádražím. Jezdí zde tramvajové linky 1, 3, 4, 5 a 6 a také linky městských autobusů. Ostatní autobusy odjíždějí z autobusového nádraží 150 metrů severovýchodně od vlakového nádraží na Bürgermeister-Wagner-Straße. Automobil na vlakové nádraží, parkoviště, stanoviště taxi a IntercityHotel se nachází v sousední ulici Kurt-Schumacher-Straße . Starý staniční hotel Erfurter Hof sloužil v březnu 1970 na summitu Erfurtu mezi Willy Brandtem a Willi Stophem. Dnes je využíván jako komerční budova.

příběh

Hlavní vlakové nádraží v Erfurtu prošlo v průběhu historie několika novými stavbami a rekonstrukcemi.

Nádraží 1846–1890

Umístění nového Erfurtského nádraží, které mělo být postaveno, bylo kontroverzní. V rámci městského opevnění Erfurt byla k dispozici jen velmi omezená oblast a mimo městská opevnění byla k dispozici vhodná oblast v podobě Krämpferfeldu východně od Schmidtstedter Tor . Starosta Erfurtu Karl Friedrich Wagner se však vyslovil pro umístění uvnitř městského opevnění a pruské úřady a armáda také požadovaly, aby železniční trať vedla přes valy, aby mohly v krizových situacích zastavit železniční provoz. V červenci 1845 bylo konečně rozhodnuto postavit stanici uvnitř hradebních zdí, severně od vysoké baterie .

První výpravní budova (1847–1890), později sídlo Rbd Erfurt

První stanice byla postavena od roku 1846 v průběhu stavby Durynské železnice Durynskou železniční společností . Vzhledem ke zvolenému umístění bylo také nutné vybudovat dva dvojité tunely přes valy a několik dřevěných mostů přes příkop. Při otevření 1. dubna 1847, ve stejné době jako úsek Výmar - Erfurt, byly dokončeny všechny budovy kromě nádražní budovy, která byla dokončena v roce 1852. Kromě dosud nedokončené staniční budovy měla stanice při otevření budovu lokomotivy, kůlnu pro zboží, kůlnu pro vagóny, kůlnu pro koks, kůlnu pro rezervní lokomotivy a dílnu . Jen několik let po otevření již systémy nesplňovaly rostoucí požadavky. Dvě budovy plánované v roce 1850, každá s dalším zbožím a vozovou kůlnou, byly dokončeny v roce 1854. V roce 1852 bylo nutné rozšíření lokomotivy a od roku 1855 došlo k rozšíření nákladního dvora. O rok později bylo postrannímu křídlu dílny přiděleno další podlaží a poté, co byla pec přestavěna na černé uhlí, bylo možné koksovnu přestavět na lokomotivní kůlnu s velkou točnou .

V roce 1860 byla zařízení nákladní dopravy opět rozšířena. Dva stávající sklady zboží byly rozšířeny a třetina byla nově postavena. Nedostatek prostoru uvnitř opevnění byl stále znatelnější, a tak durynská železniční společnost získala v roce 1865 velkou plochu před Schmidtstedter Tor na vybudování nákladního nádraží . Kvůli německé válce v roce 1866 byl začátek stavby odložen a stavební práce mohly začít až v následujícím roce. V roce 1872 byl nákladní dvůr uveden do provozu poté, co byly v předchozím roce přemístěny nákladní kůlny; plně dokončen však byl až o pět let později v roce 1877.

Jízdní řád platný od otevření hlavního nádraží v Erfurtu počítal se čtyřmi vlaky denně mezi Halle a Erfurtem s dobou jízdy tři až tři a půl hodiny. O deset let později, v létě 1857, jezdily denně mezi Halle a Eisenach přes Erfurt dva rychlíky , tři osobní vlaky a smíšený vlak .

17. srpna 1869 otevřela železniční společnost Nordhausen-Erfurt železniční trať Nordhausen-Erfurt . Konečným cílem Erfurtu bylo původně vlakové nádraží Nordhausen na Schmidtstedter Feldu; Od začátku však existovala přestupní kolej na nádraží durynské železniční společnosti a od roku 1872 tam jezdily osobní vlaky. Stanice Nordhäuser sloužila od nynějška pouze nákladní a přijímací budova je nyní bytovým domem. Sangerhausen - Erfurt Železnice také skončil po otevření úseku do Erfurtu dne 24. října 1881, zpočátku na své nádraží, stanice Sangerhausen . Nebylo to daleko od vlakového nádraží Nordhausen a o několik let později bylo integrováno do durynského nádraží přes odbočku Durynské železnice, která existovala od roku 1863, do královského solného dolu v Ilversgehofenu . Nádraží Sangerhausen tehdy sloužilo také výhradně pro nákladní dopravu.

Třípodlažní přijímací budova prvního vlakového nádraží v Erfurtu byla zachována a nyní ji využívá společnost Deutsche Bahn AG. Nachází se západně od dnešního hlavního vlakového nádraží a má bílé / olivové barevné schéma. V minulosti byla s nízkými budovami na Bahnhofstrasse její věž viditelná z dálky. Co bylo důležitější: bylo z něj vidět i přes hradby. Budova byla v provozu od roku 1847 do roku 1890 a později se stala sídlem Reichsbahndirektion Erfurt .

Nádraží 1890–2002

Erfurt hlavní nádraží, 1903

Druhá hlavní nádražní budova Inselbahnhof byla postavena od roku 1887 podle plánů inspektora železniční stavby Eduarda Keila a vládního stavitele Otta Erlandsena a uvedena do provozu v roce 1893. Nachází se 30 metrů východně od první staniční budovy sestávající z nádražní haly na nádražním náměstí s obchody a přepážkami a vlastní budovy recepce mezi kolejemi (ostrovní budova). Budovy byly navrženy ve stylu historismu se žlutým zdivem a červenými pískovcovými zdmi a římsami. Koleje byly postaveny na přehradě, bývalém valu.

Jižní strana 1990
Plán trati v roce 1957
Čísla platforem od roku 1975 do roku 2005

Stanice měla souvislou hlavní kolej z Bebry do Halle na jižní straně na nástupištích 5 a 6 a trať pro opačný směr na severní straně na nástupištích 1 a 2. V roce 1912 byl na nástupišti 1 nainstalován další výhybka, který umožňoval zvládnout dva vlaky za sebou na nástupištích 1 a 2. Byly zde také dvě koleje, které byly na severní straně a sloužily jako průchozí koleje pro nákladní dopravu z nákladního nádraží Erfurt do Neudietendorfu . Východní pařezy na nástupišti 4 byly pro vlaky do a ze Sangerhausenu a na nástupišti 3 vedle něj pro vlaky do az Nordhausenu a Bad Langensalzy . Západní tratě na nástupištích 2 a 6 byly většinou používány pro vlaky do az Arnstadtu a dále do Suhl , Ilmenau nebo Saalfeld . Kromě toho tam byl Inselbahnsteig 7 na jižní straně s průchozími kolejemi pro vlaky směřující na východ do Výmaru , který byl postaven v letech 1940/1941. Označení nástupiště platilo do roku 1975. Poté došlo k novému číslování, protože každá stopa na nástupišti měla své vlastní číslo nástupiště. V roce 1992 Deutsche Bundesbahn konečně přijala místo nástupiště trať označení. To však bylo trochu problematické, protože interní počty stop v zabezpečovací technologii neodpovídala vynikajícím číslům platforem.

Stanice měla stavědlo Ew na západním vstupu a jezdecké stavědlo Er na východním východu. Kromě toho tam byl houbový návěstní box Es mezi kolejemi 5 a 8 a malé Ev („ptačí hnízdo“) ve vestibulu. Dráhový systém byl elektrifikován v roce 1967.

Tato druhá budova byla v provozu v původní podobě až do roku 2000. Zůstala z něj pouze vstupní hala, která byla integrována do nového, třetího vlakového nádraží.

modifikace

Stav stavby v srpnu 2007 (letecký snímek)

Dne 18. srpna 1992 ústředí (ZHvDR) vydalo předběžný plánovací příkaz pro uzel Erfurt. Poté byl zahájen proces plánování. Dokumenty předběžného plánování byly k dispozici ZHvDR k potvrzení v polovině roku 1993. V plánu byla nová elektronická signalizační skříň, obnova 44 km kolejových systémů a 143 spínacích jednotek. Mělo by být vyměněno nebo renovováno 11 mostů v městské oblasti Erfurt. Na opatření bylo vyčleněno 439 milionů DM.

Stanice byla rozsáhle modernizována od roku 2002 - poté, co byla zbořena historická ostrovní budova, která dominovala siluetě až do tohoto bodu - a oficiálně otevřena pro provoz 13. prosince 2008, i když ještě nebyly dokončeny všechny renovační práce. Náklady na přestavbu by se měly pohybovat kolem 260 milionů eur. Svobodný stát Durynsko a město Erfurt přispěly 44 miliony eur.

Rozhodnutí o schválení konverze bylo vydáno v polovině 90. let. Základního kamene se konalo dne 22. září 2001. Nově vybudované kolejové systémy zahrnují 12 nástupištních tratí na 10 nástupištích a 67 bodech . V průběhu stavebních prací bylo postaveno také šest nových železničních mostů. Pod železničními zařízeními na ploše asi 3 000 m² bylo vytvořeno „servisní středisko“. Pod tímto nákupním centrem je podzemní parkoviště. Obě zařízení byla v průběhu plánování zmenšena.

Pro hlavní nádraží byla realizována otevřená soutěž s návrhem urbanistických návrhů. Na podzim 1995 vybrala jedenáctičlenná porota vítězný návrh redesignu stanice z celkem 123 příspěvků. Na protesty občanů proti demolici historické ostrovní budovy, které podpořil historik budov z Výmarské univerzity Bauhaus, se nepřihlíželo.

V září 1995 bylo vydáno kolaudační rozhodnutí na rekonstrukci železničního uzlu. Plánovaná opatření zahrnovala pět kilometrů trati, 46 kilometrů trolejových vedení a obnovu osmi železničních mostů.

26. března 1998 byla podepsána dohoda o financování renovace. Plánované celkové náklady se pohybovaly kolem 207 milionů DM. Práce by měly začít na podzim 1999 a dokončeny v roce 2003. Před zahájením rozsáhlých stavebních prací byla 14. března 1999 uvedena do provozu elektronická signalizační skříň (ESTW) pro ovládání železničního uzlu Erfurt. Prostřednictvím systému ovládali až tři dispečeři 155 bodů , 154 signálů a 119 dalších signálů , které nahradily osm reléových , elektromechanických a mechanických blokovacích zařízení, která byla stará až 92 let . Toto předčasné dokončení bylo nutné, protože starou bezpečnostní technologii nebylo možné převést. Koncepčně bylo naplánováno podélné oddělení stanice související s bezpečností, aby bylo možné realizovat možnost přestavby v dílčích fázích. ESTW je nyní dálkově ovládáno z operačního centra Lipska.

V říjnu 2001 byly k ESTW Erfurt připojeny stanice Vieselbach a Hopfgarten a tři blokové body.

Po osmi měsících stavby byla 21. srpna 2002 uvedena do provozu zrekonstruovaná přijímací budova. Stavební práce, počítané na zhruba 250 milionů eur, by měly být v tomto okamžiku dokončeny do roku 2006.

Rozsáhlá rekonstrukce hlavního nádraží v Erfurtu začala v roce 2002. Byl proveden komplexní redesign kolejového systému a byla zbořena předchozí budova nádraží (částečně) a podchod Bahnhofsstraße. V důsledku renovace by mělo hlavní nádraží v Erfurtu fungovat jako křižovatka mezi vysokorychlostními trasami Norimberk-Erfurt a Erfurt-Leipzig / Halle . Hlavním cílem plánování bylo propojení linky ICE mezi Mnichovem a Berlínem s linkou ICE mezi Frankfurtem nad Mohanem a Drážďany a zkrácení doby cestování prostřednictvím korespondence.

Mezitím byly stavební práce na dva roky pozastaveny, když nebylo jasné, zda budou realizovány dva projekty vysokorychlostních tratí, které následovaly po Erfurtu.

Uvnitř plošinové haly
Pohled na sál Erfurt Hbf.2014

Nová výstavba stanice probíhala v několika etapách, protože musel být plně zachován provoz vlaku. Za tímto účelem byla na jižní straně stanice nejprve vybudována provizorní nástupiště pro dodatečnou kolej 7a. Byly postaveny ostrovní nástupiště s devíti průchozími a čtyřmi zadními kolejemi. Dvě vnější dálkové plošiny 1/2 a 9/10 jsou 420 metrů dlouhé.

Dvoulodní, 154 metrů dlouhá halová střecha se skládá z boční lodi s 20 metry a hlavní lodi o rozpětí 65 metrů s maximální výškou kolem 20 metrů. Původně plánovaná délka byla 190 metrů. Při rekonstrukci 2,5 kilometru dlouhé křižovatky byly také postaveny protihlukové stěny o celkové délce zhruba 3,0 kilometru.

Jako první část nové nádražní budovy byla přestavěná předsíň slavnostně otevřena v roce 2005.

Se změnou jízdního řádu v prosinci 2005 byla severní strana hlavního nádraží oficiálně uvedena do provozu. Skládal se z „poloviční“ prosklené haly v horním patře, která překlenula nově otevřenou severní ostrovní platformu s kolejemi 1 a 2 a částečně centrální platformu, stejně jako obchodní pasáž v přízemí a podzemní parkoviště.

Plánované celkové náklady v tomto okamžiku činily 260 milionů eur. Vychoval je Svobodný stát Durynsko, státní kapitál Erfurt a Deutsche Bahn.

Další částečné otevření se konalo 3. června 2007. V rámci 44hodinového úplného uzavření byla do severní části centrální nástupiště s kolejí 3 a čtyřmi novými tupými kolejemi, kolejemi 4 a 5 na východním konci a 6 a 7 na západním konci nástupiště. úkon. V poslední fázi stavby byla do března 2008 zbořena stará jižní část kolejiště (staré koleje 5, 6, 7 a 7a) včetně zbývajícího starého železničního nadjezdu. Poté byl zbudován zbytek konstrukce prosklené střechy a níže položené nástupiště s kolejemi 8, 9 a 10. Uvedení do provozu proběhlo 30. listopadu 2008 po 27hodinovém úplném uzavření. Jižní dálková nástupiště 9 byla původně uvedena do provozu jako 320 metrů dlouhá čelní plošina bez trolejového vedení a nástupiště 10 bylo provizorně propojeno, dokud nebyly dokončeny dva spojovací mosty ve východním výjezdu.

Na konci května 2012 byly v průběhu 64hodinové úplné uzavírky integrovány další kolejové systémy nových tratí východně a západně od hlavního nádraží o délce 12 kilometrů. Platformy 9/10 byly nyní také spojeny na obou stranách a jejich celková délka 420 metrů mohla být použita jako platformy ICE. Dále byl předán do užívání nový jižní vchod přes protipovodňový příkop a byla přepracována čekárna.

Na východ od hlavního vlakového nádraží v Daberstedtu byla vybudována křižovatka, na které dálkové vlaky na nové trati do Lipska křižují koleje tratí Sangerhausen a Wolkramshausen bez převýšení. O Letnicích 2013 byla struktura uvedena do provozu v rámci dalšího uzavření uzlu. V té době také proběhlo zprovoznění pěti kolejí západně od hlavního vlakového nádraží.

Pro integraci dvou nových linek bylo provedeno celkem devět úplných uzavření. Do května 2012 bylo investováno 336 milionů eur z plánovaných celkových nákladů 480 milionů eur. Na projektu (k srpnu 2014) bylo zaměstnáno několik desítek společností a více než 300 lidí. Od 20. do 22. listopadu 2015 byla stanice zcela uzavřena, aby mohly být uvedeny do provozu další kolejové systémy. Následovaly další dvě stavební fáze, každá s úplným uzavřením. Na konci listopadu 2017 došlo k úplnému uzavření za účelem instalace nové verze softwaru ETCS . Další úplné uzavření proběhlo 22. června až poledne, 23. června 2019, aby bylo možné provést finální dokončení ETCS a nainstalovat nový software.

Od dokončení stavebních prací byla průjezdná rychlost až 100 km / h. Ve druhé expanzní fázi bude trať z Eisenachu spojena s novou linkou do Lipska bez úrovně. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků se s tímto rozšířením počítá pouze jako s volitelnou variantou, pro kterou budou odpovídající oblasti ponechány volné.

výhled

Plánuje se rozšíření na křižovatce Erfurt spolu s dalšími opatřeními, aby se v rámci německého cyklu zkrátila doba cestování mezi Norimberkem a Erfurtem z přibližně 80 na necelých 60 minut. Třetí odborný návrh předložený v červnu 2020 počítá s nadjezdy v obou stanicích a také s dalšími body pro Erfurt Hauptbahnhof . V cenové hladině 2015 jsou plánovány investice 174 milionů eur do nadjezdových struktur ve východní a západní části.

konstrukce

V horním patře: plošiny

Nákres nástupiště hlavního nádraží v Erfurtu (k červnu 2016)

Tři nástupiště, která zpřístupňují dvanáct nástupišť, jsou umístěna v horním patře. Ke každému nástupišti je přístup přes eskalátor , schodiště a výtahový systém zevnitř stanice a po schodišti z podchodu Bahnhofstrasse. Každá platforma je z velké části krytá.

dráha Délka vm Výška v cm Aktuální využití (hlavně) (k červenci 2019)
1 420 76
2 420 76
3 + 3a 554,5 55
4. místo 215 55
5 213 55
6. místo 184,2 55
7. místo 184,2 55
8 + 8a 552,4 55
9 421 76
  • ICE 18 -> Hamburg -Altona
  • ICE 28 -> Hamburg -Altona
  • ICE 50 -> DresdenHbf
  • IC 50 -> Kolín / Düsseldorf
  • RB 21 -> Gera Hbf
10 419 76

Přízemí: obchodní pasáž

V přízemí, které je na stejné úrovni jako Willy-Brandt-Platz , se nachází nejen cestovní centrum a informační bod Deutsche Bahn , ale také zákaznické centrum Abellio . Dále EVAG zastavuje pro autobusy a tramvaje, které se nacházejí v podchodu Bahnhofstrasse, a obchody se nacházejí na této úrovni . Na této úrovni jsou také umístěny skříňky, toalety, bankomaty, automaty na lístky atd. Prostorné, široké chodby, které vše spojují a také zpřístupňují schůdky na nástupiště, jsou dočasně a sezónně využívány pro veřejné výstavy a malé trhy.

Suterén: podzemní parkoviště

Podzemní parkoviště, které se nachází pod velkými částmi nádražního nádvoří, Willy-Brandt-Platz, a vlakového nádraží, je přístupné centrálně umístěným výtahovým systémem (k průchodům a nástupištím 3a / 8a) a výtahem (k pasáže a nástupiště 1/2) a schodiště u výplatního automatu je přímo spojeno s vlakovým nádražím.

Dopravní spojení

Do roku 1945 byla stanice důležitou národní křižovatkou na trase východ-západ, která spojovala Berlín s Frankfurtem nad Mohanem a střední Německo s oblastí Porúří. Jen v roce 1939 jezdily tři spoje denně dálkovými expresními vozy do Frankfurtu („ Fliegender Frankfurter “) a dvěma do Berlína. Ty měly cestovní rychlost 106 km / h do Frankfurtu. Kromě toho jen ve směru Bebra jezdilo dalších asi 30 expresních, expresních a osobních vlaků. Kromě toho tam jezdil dálkový rychlík, čtyři rychlíky a jeden rychlík jedoucí na jih přes Durynský les do Würzburgu .

V roce 1988, v roce nejvyšších (poválečných) služeb nákladní dopravy Deutsche Reichsbahn, zajišťoval sousední nákladní dvůr denní výkon vagónu přibližně 2450 vozů ve více než 80 vlacích.

Stanice ztratila svůj národní význam v západo-východním a severojižním provozu kvůli své hraniční poloze mezi lety 1945 a 1990. Stále to však bylo nejdůležitější centrum v Durynsku. Po znovusjednocení se význam stanice pro domácí německý provoz opět zvýšil. V dálkové dopravě je velký počet víkendových dojíždějících osob z východního Německa s pracovními místy na jihu a západě země, zatímco nejdůležitější místní dopravní spojení vede do sousedních měst Výmar a Jena, přičemž dojíždějící tvoří velká skupina kromě přibližně 40 000 studentů ze tří měst.

Tento článek nebo sekci je třeba zrevidovat: mělo by, mělo, mělo by ... co bylo nyní implementováno?
Pomozte jej vylepšit a poté odstraňte tento příznak.

Uvedením obou nových linek do provozu plánuje stát Durynsko rozšířit regionální dopravní služby na křižovatku Erfurt. Bude vytvořen uzel harmonogramu integrálního cyklu . V  minutě 30 symetrie - s plánovanými příjezdy a odjezdy mezi 24. a 36. minutou - by na hlavním nádraží měly být čtyři vlaky ICE směrem do Drážďan, Frankfurtu nad Mohanem, Mnichova a Berlína. Regionální vlaky by měly přijet krátce před a krátce poté odjet. Regionální provoz by měl dorazit na hlavní nádraží v Erfurtu 5 až 15 minut před příjezdem dálkových vlaků z Drážďan, Berlína, Mnichova a Frankfurtu nad Mohanem. Dálkový provoz se má zastavit na dvou centrálních nástupištích na severu a jihu zařízení, zatímco regionální doprava má využívat centrální část stanice, každá se čtyřmi průchozími a zadními kolejemi. Aby se vytvořilo spojení mezi kolejemi do a z nových tratí - na severní straně stanice - a kolejemi na stávající tratě směrem na Frankfurt a Výmar, musí být velké části kolejového pole překročeny ve stejné výšce .

Podle stavu plánování ze srpna 2013 jsou dálkové vlaky z Berlína / Halle (linka 28.1, do Norimberku / Mnichova), z Berlína / Lipska (linka 11, směrem na Frankfurt nad Mohanem / Stuttgart), do Lipska / Drážďan (linka 50 , z Frankfurtu nad Mohanem) a do Lipska / Berlína (linka 28.2, z Norimberku / Mnichova) jsou propojeny. V sudou hodinu jsou zajištěny spoje v opačném směru. Spojení z regionálního provozu z Výmaru a Gery / Jeny jsou plánována každé dvě hodiny; Podle Deutsche Bahn budou v dalším plánovacím procesu vyhledávány hodinové spoje z těchto linek. Minimální doba přechodu by měl být deset minut. V Erfurtu se navíc zastaví také sprinteři ICE plánovaní mezi Berlínem a Mnichovem . Podle stavu plánování z konce roku 2015 se v Erfurtu zastaví na půl hodiny také linka ICE 11 , která je vedena přes Sasko a Durynsko . Se zprovozněním nových linek by se měl počet denních cestujících zvýšit na 45 000. Hlavní nádraží v Erfurtu je od 4. září 2018 integrováno do systému Lufthansa Express Rail . Cestující německé letecké společnosti si tak mohou rezervovat vlaky ICE linky 50 jako přivaděč nebo spojovací spojení. To znamená, že vlaky mezi dálkovým nádražím Erfurt Hbf a Letiště Frankfurt mají také čtyřmístné číslo letu Lufthansa . Stanice zároveň dostává IATA kód XIU jako identifikační číslo pro letecký provoz. Nová dálková linka FLX 10 od soukromého provozovatele železniční dopravy FLIXTRAIN nabízí od 15. prosince 2019 alternativu k Deutsche Bahn AG . Kvůli pandemii korony platila od března 2020 do května 2021 omezení na dálkové služby. Se změnou jízdního řádu 13. prosince 2020 byly standardizovány názvy linek pro regionální dopravu v Durynsku.

Dálková doprava

čára Průběh cesty Hodiny (poznámka) operátor
ICE 11 Mnichov - Stuttgart - Frankfurt nad Mohanem - Fulda - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin Hbf (hluboký) - Berlin Gesundbrunnen Každé dvě hodiny Dálková doprava DB
ICE 15 Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf (hluboko) - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) - Erfurt - Frankfurt nad Mohanem Každé dvě hodiny (sprinter)
ICE 18 Mnichov - Norimberk - Erfurt - Halle (Saale) - Bitterfeld - Berlin Hbf (hluboko) - Hamburg Hbf - Hamburg -Altona Každé dvě hodiny (střídavě)
ICE 28 Mnichov - Norimberk - Erfurt - Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Hbf (hluboký) - Hamburg Hbf - Hamburg -Altona
ICE 29 Mnichov - Norimberk - Erfurt - Halle (Saale) - Berlin Südkreuz - Berlin Hbf (hluboko) - Berlin Gesundbrunnen Pět párů vlaků (sprinterů)
ICE 50 Drážďany - Lipsko - Erfurt - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (Main) Airport - Mainz - Wiesbaden Každé dvě hodiny

( Lufthansa Express Rail )

ICE 91 Berlín - Halle (Saale) - Erfurt - Coburg - Norimberk - Passau - Linec - St. Pölten - Vídeň Dvojice vlaků DB , ÖBB
EC 62 Štýrský Hradec - Salcburk - Mnichov - Stuttgart - Heidelberg - Frankfurt nad Mohanem - Eisenach - Gotha - Erfurt Jediný tah
IC 51 Düsseldorf / Kolín nad Rýnem - Kassel - Eisenach - Erfurt - Weimar - Jena West - Jena -Göschwitz - Gera Dva páry vlaků Dálková doprava DB
Kassel-Wilhelmshöhe - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Jena West - Jena-Göschwitz - Gera Dvojice vlaků
Leipzig - Naumburg (Saale) - Weimar - Erfurt - Gotha - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) - (Heidelberg - Karlsruhe) Jednotlivé vlaky,

Odlehčovací provoz (pá, ne)

Kolín / Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Bebra - Eisenach - Erfurt - Výmar - Lipsko
FLX 10 Stuttgart - Heidelberg - Frankfurt (Main) Süd - Fulda - Erfurt - Halle (Saale) - Berlin Hbf (hluboko) Dva páry vlaků Síť Železniční Sasko

pro Flixtrain

Regionální provoz

čára Průběh cesty Cyklus (min.) Použití vozidla operátor
RE 1 Göttingen - Leinefelde - Gotha - Erfurt - Jena -Göschwitz - Gera - Gößnitz - Glauchau (Sachs) 120 BR 612 Region DB jihovýchod
RE 2 Erfurt - Bad Langensalza - Mühlhausen (Thür) - Leinefelde - Eichenberg - Kassel -Wilhelmshöhe 120 BR 642
RE 3 Erfurt - Weimar - Jena West - Jena -Göschwitz - Hermsdorf -Klosterlausnitz - Gera - Altenburg / Greiz 120 BR 612
Erfurt - Weimar - Jena West - Jena -Göschwitz 120 BR 612
RE 7 Erfurt - Arnstadt - Plaue (Thür) - Zella -Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Schweinfurt - Würzburg 120 BR 612
RE 10 Erfurt - Sömmerda - Artern - Sangerhausen - Hettstedt - Güsten - Staßfurt - Magdeburg 120 BR 1648 Abellio Rail, střední Německo
RE 16 Erfurt - Výmar - Apolda - Großheringen - Bad Kösen - Naumburg (Saale) - Halle (Saale) 120 (střídavě) BR 9442
RE 17 Erfurt - Výmar - Apolda - Bad Sulza - Bad Kösen - Naumburg (Saale)
RE 45 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt Hbf - Arnstadt Süd - Ilmenau Čtyři páry vlaků BR 650 Jižní Durynsko železnice
RE 50 Erfurt - Arnstadt - Zella -Mehlis - Suhl - Meiningen Šest párů vlaků BR 650
RE 51 Erfurt - Weimar - Jena West - Jena -Göschwitz - Hermsdorf -Klosterlausnitz - Gera Tři páry vlaků BR 245 a IC auto Dálková doprava DB
RE 55 Erfurt - Straussfurt - Greussen - Sondershausen - Wolkramshausen - Nordhausen 120 BR 642 Region DB jihovýchod
RE 56 Erfurt - Straussfurt - Greussen - Sondershausen - Wolkramshausen - Nordhausen 120 BR 642
RB 20 Eisenach - Gotha - Erfurt - Výmar - Apolda - Naumburg (Saale) - Weissenfels - Lipsko 060 BR 9442 Abellio Rail, střední Německo
RB 21 Erfurt - Weimar - Jena West - Jena -Göschwitz - Hermsdorf -Klosterlausnitz - Gera 120 BR 650 Erfurtská železnice
RB 23 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Stadtilm - Rottenbach - Saalfeld (Saale) 60 BR 650
RB 44 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Plaue (Thür) - Zella -Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Meiningen 120 BR 650 Jižní Durynsko železnice
RB 46 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Plaue (Thür) - Ilmenau ( - Rennsteig ) 060 BR 650 , ITINO
RB 52 Erfurt - Bad Langensalza - Mühlhausen (Thür) - Leinefelde 120 BR 642 Region DB jihovýchod
RB 59 Erfurt - Sömmerda - Artern - Sangerhausen 120 BR 9442 Abellio Rail, střední Německo
Erfurt - Erfurt východ - Stotternheim - Großrudestedt - Sömmerda 120 BR 9442

Lehká kolej

čára Průběh cesty Hodiny ve špičce operátor
1 Europaplatz - Rieth - Luther Church - Augustiniánský klášter - Anger - Hlavní nádraží - Státní parlament / Severní stadion - Durynský sál 10 min EVAG
2 P + R -Platz Messe - Messe - MDR / Kinderkanal - egapark - Gothaer Platz - Domplatz Süd - Anger - Hauptbahnhof - Melchendorf - Wiesenhügel
3 Europaplatz - Univerzita - Domplatz Sever - Rybí trh / Radnice - Anger - Hlavní nádraží - Melchendorf - Urbicher Kreuz
5 Zoopark - Roter Berg - Grubenstrasse - Luther Church - Augustiniánský klášter - Anger - Hlavní nádraží
6. místo Rieth - Klinika - Univerzita - Domplatz North - Rybí trh / radnice - Anger - Hlavní nádraží - Steigerstraße

Městský autobus

čára Průběh cesty operátor
9 Daberstedt - Spielbergtor - Hlavní nádraží - Steinplatz - Salinenstraße - Nordbahnhof EVAG
51 Urbicher Kreuz - Linderbach - hlavní nádraží - Hochheim - Möbisburg / Molsdorf
60 Urbicher Kreuz - Dittelstedt - hlavní nádraží - Möbisburg

K dispozici je také autobusové nádraží pro regionální dopravu a autobusová zastávka pro dálkové autobusy. Stanoviště taxi, podzemní parkoviště a dvě stanice jízdních kol doplňují infrastrukturu hlavního nádraží v Erfurtu.

technologie

Erfurt Hauptbahnhof je první velkou osobní stanicí v Německu, která je vybavena evropským systémem řízení vlaku ETCS. V roce 2015 byly nástupiště 1, 2, 9 a 10 z nebo ve směru nové trati do Halle / Lipska vybaveno ETCS; nová trať do Bambergu byla modernizována v roce 2017. K dalšímu rozšíření došlo v průběhu vybavení linky ETCS do Eisenachu v roce 2018.

V oblasti stanice jsou dva ze tří dílčích panelů ESTW ( Erfurt a Erfurt NBS ) a s uzlem Erfurt a novou linkou Erfurt dvě z pěti RBC nových linek německé dopravní jednotky č. 8 . Tato zařízení jsou umístěna v modulární budově na severní straně nákladního dvora.

V Svatodušní pondělí 2021 vedla porucha signalizačního boxu v důsledku technické závady k rozsáhlým odklonům.

Ocenění

Dne 2. září 2009 získala hlavní stanice v Erfurtu titul Stanice roku 2009 od Allianz pro Schiene v kategorii „Velké městské nádraží “.

literatura

  • Beate Hövelmans: Volná cesta. Demolice a výstavba hlavního nádraží v Erfurtu. Sutton Verlag Erfurt 2009. (s příspěvkem Steffena Raßloffa o historii stanice)
  • Günter Fromm: Z historie Durynské železnice a Erfurtského nádraží. Editoval Harald Rockstuhl, self-publikoval, Bad Langensalza, 1993.
  • Detlef Hommel, Georg Thielmann: Erfurt dopravní uzel. EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 978-3-88255-273-7 .
  • Pracovní skupina pro styk s veřejností Nádraží ICE Erfurt a okolí (vydavatel): Erfurt spojuje. vícesvazkové řady.
  • Erfurt hlavní nádraží: Odjezd do moderní doby - DRUHÝ. In: Vaše stanice - časopis německých nákupních stanic , zima 2017, s. 20–23.

webové odkazy

Commons : Erfurt Hauptbahnhof  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.): Nová železnice pro Durynsko, Německo a Evropu. Nová železniční trať z Ebensfeldu do Erfurtu. Erfurt, duben 1996, s. 9, 14 a násl.
  2. ↑ a b c Detlef Hommel, Georg Thielmann: Erfurtský dopravní uzel . S. 12ff.
  3. ↑ a b Günter Fromm: Z historie durynské železnice a stanice Erfurt , s. 75 a násl.
  4. ^ Günter Fromm: Z historie durynské železnice a stanice Erfurt , s. 41f.
  5. ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.): Informace o projektech železniční dopravy Německá jednota ve státě Durynsko . Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH k červnu 1993 . Června 1993.
  6. ↑ a b c d Deutsche Bahn AG (ed.): Železnice se staví pro Durynsko . Halle / Erfurt, přibližně 2002, s. 19-22.
  7. ↑ a b Friedrichův seznam: „Nedokončený“ se stále staví. In: Železniční kurýr . Č. 11, 2008, s. 40-45.
  8. ↑ Erfurt hlavní nádraží . In: Renesance železničních stanic. Město v 21. století. Vieweg Verlag, 1996, ISBN 3-528-08139-2 , s. 96 a dále.
  9. ↑ Message Hamburger vyhrál s novým designem. In: VLAK . Č. 11, 1995, bez ISSN, s. 9.
  10. ^ Zpráva Erfurt přijímá vlakové nádraží ICE. In: Eisenbahn-Revue International . Číslo 5, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 172
  11. ^ A b c Michael Bernhardt, Reinhard Panhans, Eberhard Krauss: Modernizace zabezpečovací technologie v uzlu Erfurt . Vyd.: Sdružení německých železničních inženýrů (=  Kalendář železničních inženýrů ). 2008, ISBN 978-3-7771-0359-4 , ISSN  0934-5930 , s. 137-155 .
  12. ^ Zpráva Erfurt: Elektronické blokování v provozu . In: Železniční technický přehled . 48, č. 5, 1999, s. 255.
  13. ↑ Hermann Schmalfuß, Dieter Thormann: Přepracování železničního uzlu Erfurt. In: Železniční inženýr. Č. 5/2006, s. 7-12.
  14. ^ Zpráva ESTW Erfurt v provozu. In: Železniční kurýr. Č. 321, červen 2001, ISSN  0170-5288 , s. 14 f.
  15. ↑ Zpráva o renovaci Erfurtu. In: Eisenbahn-Revue International. Číslo 10/2002, ISSN  1421-2811 , s. 442.
  16. ↑ a b Oznámení o postupu na hlavním nádraží v Erfurtu. In: Eisenbahn-Revue International. Číslo 2/2006, ISSN  1421-2811 , s. 55.
  17. ↑ Exkurze na stavbě za účelem integrace projektu Norimberk-Berlín (VDE8) do železničního uzlu Erfurt. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, 23. května 2012, dříve v originále ; Citováno 30. května 2012 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.deutschebahn.com
  18. ↑ Deutsche Bahn symbolicky otevírá jižní vchod a rozšířená nástupiště 9/10. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, 30. května 2012, dříve v originále ; Citováno 30. května 2012 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.deutschebahn.com
  19. ↑ a b Timo Götz: Dvě patra pro hladký vlakový provoz . In: Durynský generál . Edice Erfurt, 19. února 2013, s. 13 (podobná verze online ).
  20. ↑ a b c Tino Zippel: Investovalo se již 336 milionů eur: Erfurtský železniční uzel krátce před dokončením. In: Ostthüringer Zeitung . 12. května 2012.
  21. ↑ Birgit Kummer: Pokud dojde k narušení jízdního řádu v Erfurtu, kolísá se celostátní železniční síť . In: Durynský generál . Vydání Apolda, 27. srpna 2014, s. 11 ( online ).
  22. ^ Celodenní uzavírky v Lipsku, Halle (Saale) a Erfurtu . In: Eisenbahn-Revue International . Ne. 1 , 2016, ISSN  1421-2811 , s. 6 .
  23. ↑ Bernd Jentsch: ICE: Zkušební provoz bude zahájen v srpnu 2017 . In: Durynský generál . 9. prosince 2016, s. 3 ( online ).
  24. ↑ Německé hodiny - a bude vše v pořádku? In: Bayerische Eisenbahngesellschaft (Ed.): Bahnland Bayern News . Ne. 1 , červenec 2021, ZDB -ID 2630979-8 , s. 1-5 ( PDF ).
  25. ↑ Cílový harmonogram Německo cyklus Informace o třetím expertním návrhu. (PDF) In: bmvi.de. Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury , 30. června 2020, s. 28 , přístup 11. července 2020 .
  26. ↑ Marten Maier: Hodnocení seznamu infrastruktury: Opatření plánovaného případu „Deutschlandtakt“, pořadové číslo 44 podsekce 2, projekt potenciálních potřeb plánu poptávky federálních železnic. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner , 17. srpna 2021, s. 14 , přístup 19. srpna 2021 („2-00“, „Draft“).
  27. ↑ Deutschlandtakt: Hodnocení opatření infrastruktury pro 3. odborný návrh. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. srpna 2021, s. 2 , přístup 18. srpna 2021 („Koncept, 17. srpna 2021 “).
  28. ↑ a b Informace o nástupišti na vlakovém nádraží Erfurt Hbf ( memento z 18. dubna 2016 v internetovém archivu ) na deutschebahn.com
  29. ↑ [1] generováno pomocí [2]
  30. ^ Rüdiger Block: Řada VT 11.5 . Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-200-X , s. 21
  31. ↑ Michael Keller: Trasa ICE vytvoří v okrese od roku 2017 nové expresní linky . In: Durynský generál . 15. února 2015, s. 13 ( online ).
  32. ↑ a b Volker Häderich: Concrete Future - Transport Concept Thuringia 2015 ff Přednáškové dokumenty z 8. června 2012 erfurt.de (PDF; 2,1 MB), s. 15, 16.
  33. ↑ Thomas Spanier: Mezi hodinami a ICE: dopravní perspektivy z Erfurtu. In: Ostthüringer Zeitung. Online 18. července 2012 .
  34. ↑ Andreas Schaack: Fajn, „zapomenutá“ fakta o ABS / NBS Berlín-Norimberk . In: Eisenbahn-Revue International . Ne. 10 , 2015, ISSN  1421-2811 , s. 514-516 .
  35. ↑ Manuel Rehkopf: Kompletní zprovoznění nové / modernizované řady VDE 8, servisní koncept DB Fernverkehr AG . Prezentace, 26. srpna 2013, s. 9.
  36. ↑ Tino Zippel: Pro Saalfeld se neplánuje žádný ICE . In: Ostthüringer Zeitung . 28. srpna 2013, s. 1 (podobná verze online ).
  37. ↑ Bernd Jentsch: Zkušební provoz na lince ICE začne v polovině příštího roku . In: Durynský generál . 4. prosince 2014, s. 4 ( online ).
  38. ^ André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel: Velký projekt na domácí rovině - nová linie mezi Erfurtem a Lipskem / Halle . In: Železniční technický přehled . páska 64 , č. 12 , 2015, ISSN  0013-2845 , s. 33-42 .
  39. ↑ Nové spojení Lufthansa Express Rail. In: InsideFlyer DE. 7. září 2018, přístup 11. ledna 2021 .
  40. ↑ Erfurt: Flixtrain se nyní v Durynsku zastavuje - ale je tu kritika. 23. prosince 2019, přístup 11. ledna 2021 .
  41. ↑ Síťová agentura: Pokles dálkového provozu do června o téměř 50 procent. Získaný 11. ledna 2021 .
  42. ↑ Změna jízdního řádu: Co se mění u železnic v Durynsku | MDR.DE. In: mdr.de. Citováno 19. prosince 2020 .
  43. ↑ Bärbel Jossunek, Vasco P. Kolmorgen, Alexander Wolf: brožura trasy New Erfurt - Leipzig / Halle. (PDF) (Online již není k dispozici.) In: DB Netz; Infrastruktura a technologie; Informace o zákazníkovi. Železniční koncepce, 13. srpna 2015, s. 8 , archivováno z originálu 14. února 2016 ; přístup 14. února 2016 .
  44. ↑ Také Německo s ETCS úrovně 2 . In: Eisenbahn-Revue International . Ne. 2 , 2016, ISSN  1421-2811 , s. 76-78 .
  45. ↑ Selhání signalizace v Erfurtu na Svatodušní svátky . In: Lok Magazin . Ne. 8 , 2021, ISSN  0458-1822 , s. 19 .