Nádraží Eisenach

Eisenach
Vlakové nádraží Eisenach Bahnhofstrasse 35, 99817 Eisenach
data
Design	Přes stanici
Pásy nástupišť	6. místo
zkratka	UEI
IBNR	8010097
Cenové rozpětí	3 (stav z roku 2016)
otevírací	1846/1900
Profil na Bahnhof.de	Eisenach-1036562
umístění
Město / obec	Eisenach
země	Durynsko
Země	Německo
Souřadnice	50 ° 58 '37 "  N , 10 ° 19' 55"  E Souřadnice: 50 ° 58 '37 "  N , 10 ° 19' 55"  E50,9769 10,33197
Výška ( SO )	222,52  m n. M NHN
Železniční tratě
Durynská železnice ( KBS 605 ) Werra železnice ( KBS 575 )
Železniční stanice v Durynsku

Nádraží Eisenach je hlavní nádraží od města Eisenach v Durynsku . Je to dopravní uzel a nachází se na Durynské železnici (Halle - Bebra) a Werra železnici (Eisenach - Meiningen - Eisfeld).

V informacích o jízdních řádech je stanice uvedena jako vlakové nádraží , zatímco označení budovy nádraží na místě bylo počátkem 21. století změněno na hlavní nádraží .

příběh

1840 až 1900

Velkovévodství Saxe-Weimar-Eisenach , vévodství Saxe-Coburg a Gotha a Saxe-Meiningen založilo 19. srpna 1840 Durynský železniční spolek s cílem naplánovat a postavit železniční trať Weimar-Erfurt-Gotha-Eisenach . Za finanční účasti Pruského království byla vytvořena (1844 ) Durynská železniční společnost (ThEG). Jejich prvním stavebním projektem byla durynská hlavní trať Halle - Gerstungen . Současně se plánoval vlak z Eisenachu do Meiningenu . 20. prosince 1841 podepsaly zúčastněné „projektové země“ také státní smlouvu na stavbu trati Halle - Kassel . V letech 1846–1847 byla v přízemí postavena první stanice Eisenach. Jeho první staniční budova pravděpodobně pocházela od Julia Eugena Ruhla . Jako prozatímní konec úseku Gotha - Fröttstädt - Eisenach byla slavnostně otevřena 24. června 1847. Západní pokračování hlavní trati bylo otevřeno o dobré dva roky později, 18. srpna 1849, úsekem do dnešní čtvrti Hörschel pro výletní provoz. Po další výstavbě, nyní navazující na Werru , byla 25. září 1849 mezera v Gerstungenu s hesenským Friedrich-Wilhelms-Nordbahn .

Od roku 1856 se Eisenach vyvinul na železniční uzel s výstavbou železnice Werra, která byla otevřena 2. listopadu 1858. Durynská železnice mezi Eisenachem a Apoldou byla již dříve rozšířena na dvě koleje. Například v letech 1859 až 1861 a znovu v roce 1885 byla budova stanice Eisenach rozšířena a rozšířena. V letech 1882 a 1895 koupily obě železnice pruské státní dráhy . Od 1. srpna 1897 zastavila tramvaj Eisenach na nádražním nádraží.

1900 až 1945

V roce 1900 začala velká rekonstrukce železničních zařízení: železniční trať byla v městské oblasti zvednuta o tři až čtyři metry, nádražní budova byla v letech 1902–03 přestavěna podle návrhů architekta a zemědělského ředitele Georga Cunyho . Nákladní dvůr byl také změněn a získal odvodňovací horu. 12. dubna 1904 se konala slavnostně otevřená novostavba nádražní budovy se železniční poštou.

V letech 1922 až 1926 byl ve východní části nákladního dvora s lokomotivním přístřeškem vybudován nový železniční sklad (Bw). V roce 1928 byla budova stanice opět příliš malá a dostala prodloužení pro vydávání lístků. Kromě toho bylo zavedeno monitorování vlaku a manipulace se zbožím byla rozšířena do velkého obecného místa pro manipulaci s nákladem , bylo vybudováno moderní elektromechanické blokování a byla instalována nová signalizační technologie s Indusi a systémy detekce neobsazenosti tratí .

Po druhé světové válce

Po skončení druhé světové války byla druhá traťová trať a několik staničních kolejí demontováno jako náhrada Sovětského svazu, ale do srpna 1945 bylo opět 20 osobních vlakových spojení. Na podzim roku 1945 představil stavební tým závodu BMW v Eisenachu, který byl pod sovětskou vojenskou správou, podrobný plán se třemi variantami výstavby 900 m dlouhé vlečky od elektrárny II k elektrárně Eisenach.

1. června 1955 zahájil provoz nový Bahnbetriebswagenwerk (Bww) v Eisenachu s mnoha pobočkami (např. Vacha , Gotha , Mühlhausen atd.). Na konci padesátých let muselo být zařízení stanice znovu rozšířeno: v roce 1956 výstavbou nástupiště 10 a v roce 1958 výstavbou pěti posunovacích kolejí v nákladním dvoře. Stanice, oddělení pro manipulaci se zbožím, vydávání letenek a oddělení pro manipulaci se zavazadly a expresním zbožím byly sloučeny 1. listopadu 1959 a vytvořily komplex Eisenach. V letech 1961 a 1962 byl západní konec stanice Eisenach přepracován v rámci stavby železniční trati Förtha - Gerstungen, známé jako „Trasse“ . V příštích několika letech následovaly další dva milníky. Technologie velkých kontejnerů byla zavedena v roce 1970 a věk parních lokomotiv skončil v roce 1971. V letech 1974 až 1980 bylo skladiště Eisenach přeměněno na hlavní servisní středisko. Byla postavena nová sociální budova, nová lokomotivní hala, nová budova dílny, nová kotelna a nový systém nádrží a rekonstrukce systému mytí vozidel. Do té doby bylo v závodě železničních služebních vozidel přes 200 aut. 23. června 1976 došlo na západním konci stanice k železniční nehodě v Eisenachu, když se vykolejil tranzitní vlak D 354 a srazil se s posunovacím oddělením. Posunovací lokomotiva a vůz narazily na vozovku vedle kolejí. Od roku 1981 do roku 1982 byl přepracován staniční prostor a zavedeny tiskárny lístků řízené mikroprocesorem . V letech 1983 a 1984 byly pod oběma drenážními horami nainstalovány moderní tříúčelové brzdy a částečně byla renovována nástavba. V roce 1985 měl sklad asi 1000 zaměstnanců. V letech 1989 a 1990 krátce existovala jakási služba S-Bahn mezi stanicemi Wutha , Eisenach, Eisenach / West a Eisenach / AWE , která byla ukončena politickými změnami pádu NDR a uzavřením AWE.

1990 až 2000

V následujících letech došlo k zásadním změnám. Na jedné straně nová stavební a rozšiřovací opatření ( VDE č. 7 , od 26. dubna 1990), zavedení provozu InterCity , restart trati Eisenach-Wartha (Werra) –Gerstungen (od 2. června 1991, dvoukolejný od 26. září 1992), Současné otevření prvního cestovního centra ve východním Německu, rekonstrukce nástupišť 3 až 6 (1994), zahájení provozu ústředny ESTW Eisenach (jaro 1995/16. červen 1996) a zahájení provozu elektrického provoz mezi Bebrou a Neudietendorfem (28. května 1995) a na druhé straně Uzavření železničního depa Eisenach (28. května 1995), uzavření četných stavědel mezi Gerstungenem a Wanderslebenem (16. června 1996), demolice starého stavědla Ew (jaro 1999), přemístění managementu lokomotivy DB Regio AG do Meiningenu (léto 1999) a začlenění nákladního dvora do nákladní stanice Erfurt.

Od května 1997 jezdí z Eisenachu do Bad Hersfeldu regionální vlaková linka každé dvě hodiny. Současně byla přestavěna místní dopravní platforma 1/2. V roce 1999 byly na nádraží Eisenach instalovány nové stroje.

2000 až 2010

30. května 2000 byla IC linka Frankfurt nad Mohanem - Lipsko - Drážďany převedena na ICE s naklápěcí technologií (ICE -T), EC 56/57 „Goethe“ Paris Est - Frankfurt Hbf . - Dresden Hbf.– Praha hl. n. vypadl, regionální vlak Eisenach-Bad Hersfeld byl přerušen a zaveden každou hodinu na tratích Eisenach-Bebra a Eisenach-Meiningen. Kromě toho byla do Erfurtu přemístěna vagónová dílna a domov osobních vozů.

Od ledna 2001 jezdí Süd-Thüringen-Bahn (STB) na trase Eisenach-Meiningen- Eisfeld . Od začátku jízdního řádu v roce 2004 jezdí linka ICE 50 Dresden - Frankfurt každou hodinu. IC linka 15 Frankfurt - Halle - Berlín - Stralsund byla pro tento účel zrušena, východní část Eisenach - Stralsund byla sloučena s linkou IC 51. Tato linka vede mezi Düsseldorfem - Kasselem - Eisenachem a dále do Berlína a Stralsundu . Od změny jízdního řádu v prosinci 2004 bude IC Eisenach - Frankfurt Süd v neděli fungovat také přes Kassel / Gießen a v pondělí IC Eisenach - Berlínská zoo. Od prosince 2005 se do Wiesbadenu a Karlsruhe dostanete přímo linkou ICE 50 s jízdním řádem 2006.

100. výročí nádražní budovy se slavilo celý víkend v dubnu 2004. V únoru 2006 bylo servisní místo uzavřeno. Po protestech města a mnoha cestujících byla železnice o několik dní později nucena znovu otevřít. Na ústředí 3-S byl přemístěn do Erfurt a je propojen s centrálou tam. Cantus Verkehrsgesellschaft převzala regionální dopravu mezi Bebra a Eisenachu dne 10. prosince 2006. Na začátku listopadu 2007 byly na nástupiště a v přijímací hale instalovány moderní LCD displeje.

18. a 19. května 2008 zastavil Vlak paměti ve stanici Eisenach. Staré signální boxy Em a Eo byly zbořeny v listopadu a prosinci. 14. prosince 2008 se CNL naposledy zastavila v Curychu. To běží od 14./15. Prosince v Eisenachu, kvůli spojení CNL z Berlína a CNL z Drážďan / Prahy v Erfurtu, nyní přes. Od změny jízdního řádu 2009/2010 13. prosince 2009 jezdí na trase Interlaken Ost - Mannheim - Frankfurt - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin Gesundbrunnen v sobotu / neděli dvojice vlaků ICE řady 401 a zastavuje v Eisenach. Toto je poprvé, kdy ICE 1 jede podle plánu na Durynské železnici.

Od roku 2010

V rámci balíčku I ekonomických stimulů Spolkové republiky Německo byla budova recepce v letech 2010 a 2011 zrekonstruována za 1,5 milionu eur . Důraz byl kladen na energetickou renovaci stropních ploch, stěn, fasád a oken, což snížilo energetickou náročnost stanice až o 36 procent. Přijímací budova byla vybavena novou tepelnou elektrárnou blokového typu a došlo také ke zlepšení situace v čekárně.

Stanice byla zařazena do kategorie 2 stanice v roce 2010 a do kategorie 3 stanice v letech 2012 a 2013.

Poté, co byla zprovozněna nová linka Erfurt - Leipzig / Halle , byla zachována hodinová zastávka ICE (stav: jízdní řád 2017).

Cestovní centrum na nádraží bylo 30. června 2019 uzavřeno a lístky prodává agentura od 1. července 2019.

Dopravní spojení

Dálková doprava

Stanice Eisenach je obsluhována několika dálkovými linkami provozovanými společností Deutsche Bahn AG. Eisenach byl expresní vlakovou zastávkou až do začátku 90. let , než byla stanice na konci roku 1992 připojena k meziměstské síti Deutsche Bahn. EuroCity linka dala Eisenach připojení k Paříži a Praze .

Hlavní službu zajišťovala v letech 2004 až 2017 linka ICE 50 z Wiesbadenu / Frankfurtu (Main) přes Eisenach do Lipska / Drážďan. Tato linka sloužila Eisenachu každou hodinu v letech 2004 až 2017. Vlaky ICE T byly používány hlavně jako vlaky . Kromě toho fungovala dvojice vlaků na lince 28. ICE sestávalo z vlaků ICE 1716 a 1717 do a z Hamburku-Altona .

Když roční jízdní řád 2018 vstoupil v platnost (od 10. prosince 2017), byla linka 50 ICE přepnuta na dvouhodinový cyklus. Navíc linka ICE 11 jezdí každé dvě hodiny (Mnichov - Stuttgart - Frankfurt (Main) - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlín). To znamená, že oblast Eisenachu má od té doby další dálková spojení do Berlína, Mannheimu a Stuttgartu bez přestupu (podle jízdního řádu 2021).

Na spoji středního Německa v současné době jezdí tři páry meziměstských vlaků . Další IC vlaky jezdí v pátek a v neděli jako odlehčovací provoz.

Regionální provoz

Nádraží Eisenach je na tratích 575 a 605 .

Od roku 2006 provozuje Cantus Verkehrsgesellschaft své vlaky Stadler Flirt ve směru Bebra jako R6 NVV . Obsluhováno je mimo jiné Eisenach Westbahnhof a zastávka v továrně Opel. Vlaky jezdí každou hodinu od pondělí do pátku a každé dvě hodiny o víkendech.

Mezi Eisenachu a Halle (Saale) nebo chybné do 12. prosince 2015 vozů vlaků DB Regio , 4 auta Halberstadt Mitteleinstiegswagen a lokomotiva z řady 182 . Abellio Rail Mitteldeutschland obsluhuje tuto linku s vozy Bombardier Talent 2 od 13. prosince 2015 . V aktuálním roce jízdního řádu jezdí tyto vlaky každou hodinu jako linka RB20 a obsluhují mimo jiné vlakové nádraží Fröttstädt , odkud je spojení na Friedrichroda , vlakové nádraží Gotha a nádraží Neudietendorf , odkud je spojení ve směru Arnstadt - Ilmenau , Arnstadt - Saalfeld a Arnstadt - Suhl - Schweinfurt existuje. Ve špičce jezdí další vlaky zesilovače jako trať RB22A mezi Eisenachem a Erfurtem a v některých případech dále přes Výmar do Apoldy nebo přes Erfurt do Sangerhausenu . O víkendu jezdí vlaky do Halle (Saale) pouze každé dvě hodiny. Za další hodinu už jezdí jen na vlaková nádraží Výmar nebo Naumburg .

Werra Railway (KBS 575) byla doručena z Eisenachu do Eisfeld s Regio-Shuttle části na jižní Durynsko železnice od roku 2001 . Od roku 2002 jezdí tyto vlaky každé dvě hodiny přes Sonneberg do Neuhausu am Rennweg . Tyto vlaky jezdí jako linka STB41 každou hodinu z Eisenachu do Eisfeldu. Ve Wernshausenu je hodinové spojení na linku STB43 do Schmalkalden , v Meiningenu na Unterfranken Shuttle do Schweinfurtu a linka STB44 do Erfurtu přes Suhl a Arnstadt a v Grimmenthal je spojení na regionální rychlíky RE7 mezi Erfurtem a Würzburgem .

Dálková a regionální doprava

čára	Průběh cesty	Cyklus (min)	operátor
ICE 11	Mnichov - Stuttgart - Frankfurt nad Mohanem - Fulda - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin Hbf (hluboký) - Berlin Gesundbrunnen	120	Dálková doprava DB
ICE 50	Drážďany - Lipsko - Erfurt - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (Main) Airport - Mainz - Wiesbaden	120
EC 62	Štýrský Hradec - Salcburk - Mnichov - Stuttgart - Heidelberg - Frankfurt nad Mohanem - Eisenach - Gotha - Erfurt	Jediný tah	DB , ÖBB
IC 51	Düsseldorf / Kolín nad Rýnem - Dortmund - Kassel - Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Jena - Gera	Dva páry vlaků	Dálková doprava DB
	Kassel -Wilhelmshöhe - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Jena -West - Jena -Göschwitz - Gera	Dvojice vlaků
	Leipzig Hbf - Weimar - Erfurt - Gotha - Eisenach - Fulda - Hanau - Frankfurt (Main) Hbf	Jednotlivé vlaky, Odlehčovací provoz (pá, ne)
	Kolín / Düsseldorf - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Lipsko
RB 6	Eisenach - Eisenach West - Hörschel - Herleshausen - Gerstungen - Wildeck - Ronshausen - Bebra	60 (Po-Pá) 120 (so + ne)	Dopravní společnost Cantus
RB 20	Eisenach - Gotha - Erfurt - Výmar - Apolda - Naumburg (Saale) - Weissenfels - Lipsko	60	Abellio Rail, střední Německo
RB 41	Eisenach - Bad Salzungen - Meiningen - Grimmenthal - Hildburghausen - Eisfeld ( - Sonneberg)	60 (120)	Jižní Durynsko železnice

Železniční systémy

Stanice pro cestující má šest nástupišť; čtyři z nich slouží k dálkové dopravě . Vstupní kolej do nákladního dvora se nachází mezi nástupišti 2 a 3. Kromě toho má osobní stanice pro parkování poblíž a daleko dolů rozsáhlé železniční tratě na silnici Langensalzaer (běžně známé spojení Bretternitz ). Toto parkovací zařízení bylo elektrifikováno, aby zefektivnilo posunovací práce. Od té doby nebyla v osobním nádraží v provozu žádná nezávislá posunovací lokomotiva.

Nákladní dvůr se nachází východně od osobního nádraží . Zde se vytvářejí a ruší vlaky pro nákladní dopravu na železnici Werra a různých spojích v regionu.

Na východ od nákladního dvora je depo Eisenach a vozová dílna bývalého Bww Eisenach. Kanceláře byly uzavřeny společností Deutsche Bahn v roce 2001 a nemovitosti byly prodány. Celý web získala v roce 2004 společnost Uwe Adam Eisenbahnverkehrsunternehmen GmbH, která tam sídlí. V tříkolejné vozové hale bývalého Bww bylo sdružení IGE Werrabahn Eisenach e. V. své bydliště a odsud používá své parní lokomotivy.

Platformy

Na všechna nástupiště se dostanete bezbariérově výtahem nebo po schodech. To znamená, že nástup do místních vlaků je zcela bezbariérový.

dráha	Délka vm	Výška v cm
1	210	55
2	210	55
3	368	55
4. místo	368	55
5	377	55
6. místo	377	55

servis

Pokud jde o zařízení služeb, stanice má květinářství, obchod s potravinami a cestovními potřebami, stejně jako obchod s knihami a časopisy. V roce 2009 byl navíc ve stanici (bývalý salonek) pronajat obchod s metrem. Nádraží je bezbariérové, ke všem nástupištím je výtah a kromě běžných toalet toaleta pro handicapované. V Kromě řízení Erfurt / Eisenach nádraží, Deutsche Bahn udržuje servisní středisko (v rozmezí od 6 hodin ráno do 10:30 hod). Tam je taxíků v přední části vlakového nádraží. V okolí se usadila půjčovna aut . Federální policie má k dispozici také prostory v železniční stanici, ale ne déle udržuje vlastní stanici .

Nákladní doprava

S nákladním dvorem Eisenach a pracovištěm Eisenach-Stedtfeld má Eisenach dvě nákladní nádraží.

Nakládací body na železnici Werra do Hildburghausenu jsou dodávány z nákladního nádraží . Kromě DB Cargo Deutschland obsluhuje nakládací místa také několik soukromých železnic. V roce 2006 provozovatel sítě vypnul a demontoval takzvané zařízení B, část nákladního nádraží Eisenach a s ním spojené jedno ze dvou odvodňovacích hor.

Vlaky DB Cargo jezdí denně ze stanice „Stedtfeld“ do Španělska . Mezi pracovištěm a nákladním nádražím je čilý nákladní provoz .

V depu Wartha (Werra) se naloží dřevo a stejně jako v Gerstungenu se do něj pytlí a naloží výrobky z potaše (silniční sůl atd.).

Signální boxy, zabezpečovací a zabezpečovací technika

Jako zabezpečovací technologie se od roku 1995 používá elektronické blokování (ESTW) od společnosti Alcatel Lorenz .

úvod

ESTW Eisenach byl postaven a uveden do provozu v rámci dopravního projektu Německá jednota č. 7. Po zrušení vnitřně-německých hranic vzrostl význam provozu východ-západ. Stanice byla rozšířena v rámci projektů německé jednoty dopravy . V dnešní době mohou dálkové vlaky jezdit rychlostí až 200 km / h.

ESTW Eisenach ovládá durynskou hlavní linku z Gerstungenu / státní hranice do Wanderslebenu.

Provozní údaje v roce 2006

ESTW Eisenach (včetně Gotha)

• Signály 316
• Přepněte 165
• Posunovací trasy 390
• Vlakové trasy 710
• Uvedení do provozu 7. května 1995 Gotha a 16. června 1996 Eisenach
• Počet zaměstnanců: 3 dispečeři a 1 asistent dispečera.

Ohlášení ve stanicích již obvykle neprovádějí zaměstnanci ESTW, ale zaměstnanci vedení stanic Erfurt / Eisenach. Mimo rušnou dobu může ESTW také vydávat oznámení.

ESTW Eisenach řídí provoz v následujících provozních bodech:

• Dispečer v Neudietendorfu: ze zastávky Erfurt-Bischleben na nádraží Neudietendorf
• Dispečer Gotha: z vlakového nádraží Wandersleben na zastávku Sättelstädt
• Dispečer v Eisenachu: ze zastávky Schönau do stanice Eisenach, stanice osobního nádraží
• Dispečer Gerstungen: ze zastávky Eisenach West do stanice Gerstungen

Místní obslužná oblast nákladního dvora Eisenach byla ovládána obsluhou spínače na elektromechanickém blokování Rt1, které bylo postaveno teprve v roce 1984. 12. prosince 2008 byl post rezignován. Kromě několika, nyní elektricky lokálně ovládaných bodů ( EOW ), lze do většiny bývalé operační oblasti dosáhnout pouze manuálními body. Poprvé (v oblasti veřejné železniční sítě) jsou použity žluté ruční váhy, které byly dříve známy pouze z přípojných železnic. Tyto signály signalizují, že výhybku lze „nechat ležet“ v jakékoli poloze, tj. Že nemá definovanou základní polohu.

Bývalý dispečer Eo zasahující do nákladního skladu Eisenach, na nápadném mostě Hörsel, byl zbořen na začátku prosince 2008.

Další vlaková nádraží a zastávky v Eisenach

Uzel Eisenach je hned vedle hlavního nádraží a z provozních stanic Eisenach Stedtfeld a Wartha a hraničních bodů Eisenach West , továrna Eisenach Opel a Hörschel .

1. srpna 1893 byla slavnostně otevřena zastávka Eisenach West , takzvaný Westbahnhof. Zde jste měli přístup k místní veřejné dopravě na konci tramvaje Eisenach . Kolem roku 1930 získala plynárna ve Weststadtu vlečku, zároveň byl „Westbahnhof“ přeměněn na alternativní spojovací bod. Rekonstrukcí a elektrifikací v roce 1991 došlo k otevření spoje a rozšíření kolejového spojení.

V letech 1902 až 1905 byla výstavbou železnice Schwebda - Wartha přes Creuzburg , Mihla a Treffurt postavena také stanice Wartha (Werra) , která je nyní využívána jako depo a nakládací místo . 1. září 1969 byl přerušen veškerý provoz na trase Wartha - Mihla a 25. září 1976 na trase Wartha - Hörschel - Eisenach. Od 2. června 1991 byla rekonstruovaná a nyní elektrifikovaná trať Eisenach - Wartha - Gerstungen postupně opět uváděna do provozu.

15. prosince 1992 zahájila společnost Hörseltalbahn GmbH (HTB) provoz na stanici Eisenach-Stedtfeld a o chvíli později, 23. května 1993, byla otevřena zastávka Eisenach-Opelwerk . Stanice Eisenach-Stedtfeld je provozována společně společnostmi DB a HTB. V průběhu expanze v letech 1991–1994 zde byly instalovány a poprvé testovány elektrické místní výhybky (EOW).

literatura

• Gerd Bergmann: Historie železnice Eisenacher: 150 let železnice v Eisenachu , Eisenacher Geschichtsverein e. V., Eisenach, 1997, ISBN 3-9803976-3-7 .
• Georg Thielmann: Železniční uzel Eisenach napříč věky , Wachsenburgverlag, 2004, ISBN 3-935795-91-2 .
• Otto Meyer & Reinhold Brunner: The Eisenach Railway Station - Monument to Transport History, NVS GmbH, 2004.
• Svazek 9 Eisenbahnkurier - Interzone Bebra -Eisenach, Eisenbahnkurier, 1996.

webové odkazy

• Železnice v západním Durynsku
• Hlavní nádraží v Eisenachu
• Reprezentace železničního systému na OpenRailwayMap

Poznámky

1. ↑ Tato trasa by měla vést na jižním břehu Hörsel, poté by měla běžet po železničním náspu ze severního konce Bauhofstrasse do oblasti severní stanice, s pouze dvěma nezbytnými podchody pro Clemensstrasse a Heinrichstrasse.; Zdroj: Rekonstrukce závodu BMW v Eisenachu (1945–1960). Sbírka materiálu v archivu Nadace Automobile World

Individuální důkazy

1. ↑ Dotaz na trasu učebnice 605 na Deutsche Bahn.
2. ↑ Dotaz na trasu knihy kurzů 575 na Deutsche Bahn.
3. ^ Siegfried Lohr : Plány a budovy od kasselského stavitele Julia Eugena Ruhla 1796–1871. Příspěvek k historii staveb Kassel a Kurhessen v 19. století . Masch. Diss. Darmstadt [1982], s. 344f.
4. ↑ Otto Mayer: 23. června 1976 - Nehoda v Eisenachu. 12. srpna 2013, přístup 1. prosince 2019 . 
5. ↑ Program ekonomických stimulů, vybrané hlavní body, Eisenach, plánovaná opatření. (Online již není k dispozici.) In: bahnhof.de. Dříve v originále ; Získaný 2. dubna 2012 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Toter Link / www.bahnhof.de  
6. ↑ Seznam stanic podle kategorií pro rok 2010 ( Memento z 10. března 2012 v internetovém archivu )
7. ↑ Seznam stanic podle kategorií za rok 2012 ( Memento ze 14. listopadu 2012 v internetovém archivu ) (PDF; 240 kB)
8. ↑ Seznam stanic podle kategorií pro rok 2013 ( Memento z 12. května 2013 v internetovém archivu ) (PDF; 282 kB)
9. ↑ Rita Specht: Eisenach těží z rychlých tras ICE . In: Thüringer Landeszeitung (vydání Eisenach) . 26. listopadu 2013, s. 15 (podobná verze online ). 
10. ↑ Z obchodní komunikace . In: Zpráva o lokomotivě . Ne. November 11 , 2019 ISSN  0344-7146 , s. 24-26 . 
11. ↑ Vývoj dálkových vlaků v Eisenachu (archivovaná verze)
12. ↑ Odjezdy na nádraží Eisenach , bahn.de , přístupné 4. května 2021
13. ↑ ^{a b} Informace o nástupišti na vlakovém nádraží Eisenach ( memento ze 4. dubna 2016 v internetovém archivu ) na deutschebahn.com