Dopravní projekty Německá jednota

Dopravní projekty pro německou jednotu (přehledová mapa)
Logo dopravních projektů Německá jednota

Dopravní projekty Německá jednota ( VDE ) jsou rozsáhlé stavební projekty pro dopravní spojení mezi východní a západní Německo v důsledku sjednocení Německa . Bylo přislíbeno, že to bude mít přímý pozitivní dopad na regionální plánování a infrastrukturu v nových spolkových zemích a přes bývalou vnitřní německou hranici (viz také příhraniční oblast ).

Pozadí

Německá demokratická republika investovala od roku 1970 pouze selektivně ve větším měřítku ve své dopravní infrastruktury. Mnoho dálnic, silnic a železnic bylo zanedbáváno standardem výstavby na úrovni 40. let (s částečně provizorními opravami v 50. letech). A silné: dálnice , protějšky státní silnice , byly ještě v roce 1990, hlavně kvůli zemi na dlouhé vzdálenosti dlážděné a měly četné výmoly.

Dálnice v NDR (1981)

Dálnice byly v podstatě předválečné. Výjimkou bylo mimo jiné šestproudové rozšíření krátkého úseku jižního berlínského okruhu a největšího úseku A 24 Hamburk - Berlín, které stálo 1,2 miliardy marek D (zhruba 1,2 miliardy EUR v dnešní měně) z Spolková republika financovala a dokončila v roce 1982. Naproti tomu NDR stěží investovala do dřívějších tras Reichsautobahn , jako jsou A2, A4 nebo A9. V roce 1990 měli původní průřez dlouhými úseky (často bez tvrdého ramene ) a původní, zatím velmi poškozený povrch vozovky. Nebyly zjištěny žádné zrychlení a zpomalení pruhy na křižovatkách a kontinuální ochranný centrální bariéra chybí na dlouhé úseky. Západoněmecké feederové trasy byly v průběhu let vychovávány k určitému standardu, ale po celá desetiletí vedly temnou existenci. Za účelem dosažení západní evropskou úroveň, zcela novou výstavbu dálniční tahy v přístupové oblasti 3. října 1990 bylo nutné: Za prvé, zcela nový jedno- cesta vozovka byla postavena vedle stávající trasy . Po dokončení byl veškerý provoz dočasně přesměrován na toto. Stará trasa Reichsautobahn byla poté zcela odstraněna a na jejím místě byl vybudován druhý pruh.

Na železniční síť NDR byly rovněž ovlivněny desetiletí trvající nedostatek ekonomiky. Železnice byla nejdůležitějším dopravním prostředkem v NDR - Reichsbahn přepravoval více zboží v síti o polovinu delší než Bundesbahn - ale rychlost byla nízká a navzdory velkému úsilí v 80. letech nebyla elektrifikace stále na úrovni SRN. Výměna pražců , stejně jako například opravy výhybek a odtokových potrubí, se stále znovu a znovu zpožďovaly. Aby toho nebylo málo, do pražců byly po mnoho let zabudovány vadné betonové směsi a díky takzvané rakovině betonu byly nepoužitelné mnohem dříve, než bylo plánováno. Rychlostní limity byly pravidlem. Po železniční trati v NDR se v roce 1989 často jezdilo mnohem pomaleji než ve 30. letech. V roce 1933 trasa rychlovlaku Fliegender Hamburger na železnici Berlín-Hamburk trvala v roce 1933 na trase Hamburk - Berlín 138 minut, zatímco v roce 1989 trasa trasa za 243 minut. Kromě toho, jak náhrady válečných škod do Sovětského svazu po druhé světové válce, druhý a třetí dráha byla odstraněna téměř na všech linkách a vyměnit pouze na několika hlavních tratích později. Stejně tak byly všechny elektrifikace po roce 1945 demontovány Sovětským svazem a také velmi pomalu přestavovány. Teprve v 80. letech minulého století vyvinula Deutsche Reichsbahn zvýšené úsilí o elektrifikaci, především s cílem čelit nedostatku motorové nafty pro dieselové lokomotivy. Časté používání parních lokomotiv i po oficiálním ukončení parního provozu v roce 1987 v tzv. „ Plánované páře “ bylo způsobeno zejména nedostatkem nafty.

S pádem zdi a otevřením hranic v Evropě, zejména v Německu a dalších zemích u bývalé železné opony , se k hlavním dopravním tokům ve směru sever-jih přidaly rostoucí dopravní toky na trasách západ-východ . V západním Německu stále dominuje severojižní směr (Rheinschiene a Hamburk - Stuttgart / Mnichov), ale od roku 1989 vzrostl význam historických os západ-východ a spojení sever-jih mezi Bavorskem a Durynskem / Saskem. To přineslo výrazné zvýšení provozu v dopravní síti NDR, která byla po celá desetiletí zanedbávána. Počet úmrtí na silnicích prudce stoupal. To se dotklo všech kategorií silnic , ale zejména v oblasti federálních dálnic se západo-východním směrem, dosud relativně klidných silnic, pokud měl program VDE minimalizovat počet nehodových blackspotů. Kromě rozšíření stávajících tras bylo důležitým důvodem pro program VDE konsolidace sítě tras mezi zeměmi přistupující oblasti a státy Šlesvicko-Holštýnsko, Dolní Sasko, Hesensko a Bavorsko.

Všech 17 projektů je ve výstavbě nebo již byly dokončeny.

Dějiny

9. ledna 1990 se ve východním Berlíně uskutečnilo ustavující zasedání německo-německé komise pro dopravní infrastrukturu , které se zabývalo přeshraničními dopravními spoji a střednědobým a dlouhodobým plánováním dopravních cest v silniční a letecké dopravě. Německo bylo znovu sjednoceno 3. října 1990.

V lednu 1991 nastoupil Günther Krause do funkce federálního ministra dopravy a zahájil soupis dopravní situace v nových spolkových zemích. Výsledkem byly německé dopravní projekty. 9. dubna 1991 představil spolkový ministr dopravy kabinetu program VDE, který přijal v očekávání plánu federální dopravní infrastruktury z roku 1992 . Projekty VDE jsou v tomto plánu zobrazeny samostatně. Projekty se do ní dostaly bez přehodnocení.

Aby bylo možné realizovat všechny projekty v rámci desetiletí, pokud možno, byly založeny dvě soukromé projektové společnosti mimo předchozí struktury autorit se společností Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) a Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (PBDE). Na konci roku 1991 očekával spolkový ministr dopravy Krause dokončení všech projektů VDE do roku 2000.

Dopravní projekt Německá jednota č. 16, Dálnice Durynský les A 71
Erfurt - Schweinfurt, 2002 ve výstavbě

V lednu 1992 potřebuje informační kampaň Nové způsoby zemi. Nyní! s nimiž by měly být projekty VDE prezentovány občanům nových federálních států.

Do konce roku 1994 bylo do projektů VDE investováno přibližně deset miliard DM (5,1 miliardy EUR). V prosinci 1991 vstoupil v platnost zákon o zrychlení plánování dopravních cest, aby se urychlilo plánování projektů VDE. 1. prosince 1993 následoval první z několika zákonů o investičních opatřeních , jejichž cílem bylo nahradit postupy schvalování plánů v částech projektů VDE .

Objem projektů projektů VDE byl v roce 1991 stanoven na 56 miliard DM (28,6 miliard EUR). Z toho 32 miliard DM šlo na devět projektů železniční dopravy. V důsledku cenového vývoje byla do roku 1993 zvýšena na 64 miliard DM (32,7 miliard EUR). Do roku 1995 bylo investováno 12,4 miliardy značek D-Mark . Na začátku roku 1996 byly na železniční trati realizovány 3 ze 17 projektů. Odhadovaný celkový objem investic byl stanoven na 67,5 miliardy DM. Z 1 200 km plánovaných dálnic bylo přibližně 800 km ve schvalovacím procesu nebo jim již byla udělena stavební povolení. 140 km bylo již ve výstavbě.

Odhadované celkové náklady jsou 39,4 miliard eur . Do konce roku 2011 bylo z toho utraceno téměř 32 miliard eur. Do konce roku 2012 bylo investováno 33,9 miliard eur. Přibližně 16,2 miliardy EUR z toho šlo na železnice, přibližně 15,1 miliardy EUR na silnice a přibližně 1,6 miliardy EUR na vodní cesty . Do konce roku 2013 bylo utraceno přibližně 34 miliard eur.

Projekty VDE

Balíček tras (2013):
VDE č. 8 vysokorychlostní trať Norimberk-Erfurt (ve výstavbě) a
VDE č. 16 A 71
Erfurt - Schweinfurt (dokončeno)

17 projektů VDE bylo očíslováno vzestupně od severu k jihu, oddělených železnicí / silnicí / vodní cestou.

železnice

Existuje celkem devět železničních projektů. Šest z těchto projektů bylo dokončeno (projekty VDE 2 až 7) a práce na projektech 8 a 9 pokračují. Dvě části projektu VDE 1 nebudou zpočátku dále sledovány kvůli nedostatečné ziskovosti (stav: 2014).

Do konce roku 2011 bylo z odhadovaných celkových nákladů 20,1 miliardy EUR vyrobeno 15,4 miliardy EUR. Do konce roku 2013 bylo utraceno přibližně 16,9 miliard EUR, z čehož se odhaduje 20,3 miliardy EUR.

Dopravní projekty jsou podrobně uvedeny:

  • VDE č. 1 Lübeck / Hagenow Land - Rostock - Stralsund (položení základního kamene 6. února 1993, plánovaná doba výstavby původně v roce 1997, později v roce 2002; v současné době ještě není dokončena). 242 km dlouhá osa má být rozšířena na dvě tratě a na 160 km / h. Přezkoumání plánu požadavků na federální železnice z 11. listopadu 2010 nepřineslo ekonomicky pozitivní výsledek u opatření „Dvoukolejná expanze Rostock (pobočka Riekdahl) –Ribnitz-Damgarten West“ a „Dvoukolejná expanze Velgast - Stralsund “; proto v současné době již nejsou dále sledováni. Vláda státu Meklenbursko-Přední Pomořansko se zavázala k dokončení projektu prostřednictvím další expanze.
  • VDE č. 2 Do roku 1997 byla trať Berlín - Hamburk zásadně zrekonstruována, elektrifikována a rozšířena na traťovou rychlost 160 km / h. To zkrátilo dobu jízdy na dvě hodiny a 17 minut. Po ukončení projektu Transrapid mezi oběma městy byla železniční trať rozšířena z roku 2000 na traťovou rychlost 230 km / h. To znamená, že doba cestování byla od prosince 2004 zkrácena na 90 minut.
  • VDE č. 3 Nová výstavba a rozšíření výluky na železniční trati Stendal - Uelzen mezi Uelzen a Salzwedel (dokončení v prosinci 1999); kontinuální dvoukolejná expanze má proběhnout v pozdější fázi expanze.
  • VDE č. 4 Rozšíření hlavní trati (následně značně sníženo) a nová výstavba vysokorychlostní trati z Hannoveru do Berlína přes Stendal (dokončena v roce 1998). Plány na rozšíření této linie byly již součástí bilaterálních rozhovorů mezi Východem a Západem v 80. letech.
  • VDE č. 5 Rozšíření trasy Helmstedt - Magdeburg - Berlín na 160 km / h (dokončeno v roce 1995, viz také železnice Braunschweig - Magdeburg ).
  • VDE č. 6 Odstranění mezery a rozšíření Halle - Hann. Münden mezi Eichenbergem a Halle (Saale) (dokončeno v roce 1994).
  • VDE č. 7 Rozšíření trati Bebra - Erfurt (dokončeno v roce 1995); rekonstrukce úseku Erfurt-Bischleben-Erfurt Hbf probíhala v průběhu VDE č. 8.1 do prosince 2017.
  • VDE č. 8 : Rychlé spojení z Berlína přes Halle , Lipsko a Erfurt do Norimberku . Projekt je rozdělen do tří částí:
    • VDE č. 8.1 Nová a modernizovaná linka Norimberk - Erfurt : Nová linka Erfurt - Ebensfeld byla uvedena do provozu v prosinci 2017. Následující část expanze do Norimberku má být postavena ještě několik let (od června 2017). Kromě toho se plánuje rozšíření čtyřkolejných tratí mezi Norimberkem a Ebensfeldem a 13 km dlouhá nová trať pro nákladní dopravu. Odhadované celkové náklady jsou 5,1 miliardy eur. Celkové dokončení nelze předvídat.
    • VDE č. 8.2 Nová trať Erfurt - Lipsko / Halle : 23 km dlouhý úsek Gröbers – Lipsko je v provozu od roku 2003 ; zbytek trati byl otevřen v prosinci 2015. Celkové odhadované náklady jsou 2,7 miliardy eur.
    • VDE č. 8.3 Rozšíření trati Berlín - Lipsko / Halle : Úplné uvedení do provozu 28. května 2006 dokončením hlavního nádraží v Berlíně . Celkové náklady činí 1,65 miliardy eur.
  • VDE č. 9 Rozšíření železniční tratě Lipsko - Drážďany . Zahájeno v roce 1993. Dokončení projektu je plánováno na rok 2030 (stav: 2021).

Č. 6 byl prvním projektem VDE, který měl být dokončen 27. května 1994. V květnu 1995 následoval projekt 7 a na konci roku 1995 projekt 5. Projekty železniční dopravy Deutsche Einheit byly původně do značné míry pod dohledem plánovací společnosti Bahnbau Deutsche Einheit , která byla převedena do DB Projekt Verkehrsbau v roce 2000, do DB ProjektBau v roce 2002 a nakonec byly sloučeny společnosti DB Netz AG a DB Engineering & Consulting .

Na okraji projektů byla také postavena nová trakční elektrická vedení , například 162 km dlouhá trať z Muldensteinu přes elektrárnu Kirchmöser do Rathenow . Prvním elektrickým připojením odtamtud tam bylo vedení Lehrte - Heeren 14. března 1995 . 27. března 1995 byla v Kirchmöseru uvedena do provozu nová elektrárna s kombinovaným cyklem na plyn a páru .

Dálnice

Celkově je plánováno nebo ve výstavbě sedm projektů výstavby silnic v hodnotě 17,3 miliardy eur. Z toho bylo do konce roku 2011 investováno 14,9 miliard eur. Do konce roku 2013 bylo investováno 15,4 z odhadovaných 17,4 miliard eur. Z projektů silniční dopravy byly dokončeny projekty 10, 11, 12, 14 a 16, zatímco projekty 13 a 15 byly z velké části dokončeny. Do konce roku 2013 bylo postaveno více než 1 895 km nových a rozšířených dálnic.

Na projekty v nových spolkových zemích dohlíží nově založený DEGES .

  • VDE č. 10 : Nová výstavba dálnice A 20 v Baltském moři mezi Lübeckem a Štětínem (křižovatka Uckermark) přes Rostock (dokončena v roce 2005).
  • VDE č. 11 : Rozšíření dálnice A 2 mezi Hannoverem a Berlínem (dokončeno v roce 2001) a východním a jižním berlínským okruhem A 10 . Osmpruhové prodloužení mezi A 9 a A 115, plánované na přibližně 8 km, bylo dokončeno v létě 2020.
  • VDE č. 12 : Rozšíření dálnice A 9 mezi Berlínem a Norimberkem o šest pruhů (dokončeno v listopadu 2014).
  • VDE č. 13 : Nová výstavba dálnice Südharzautobahn A 38 mezi Göttingen a Halle (Saale) (dokončena v roce 2009) a západní obchvat A 143 Halle (2 úseky dokončeny od roku 2003/2004, poslední úsek ve výstavbě od roku 2019, dokončení předpokládáno v roce 2025 ).
  • VDE č. 14 : Nová výstavba dálnice A 14 mezi Magdeburgem a Halle (dokončena v roce 2000).
  • VDE č. 15 : Nová výstavba dálnice A 44 mezi Kasselem a Eisenachem (většinou ve výstavbě); Rozšíření dálnice A 4 mezi Eisenachem a Budyšínem (s výjimkou expanze Hermsdorfer Kreuz uzavřené od roku 2014) a výstavba dálnice A4 mezi Budyšínem a Görlitzem (dokončeno 1999).
  • Nová výstavba VDE č. 16 : Durynský les - dálnice A 71 mezi Schweinfurtem a Erfurtem (dokončena v roce 2005) a A73 ze Suhl do Lichtenfelsu (dokončena v roce 2008).

Vodní cesty

Úsek kanálu Mittelland z Magdeburgu do kanálu Dortmund-Ems je od konce roku 2017 nepřetržitě splavný s 185 m dlouhými a 2,80 m nezatíženými tlačnými konvoji s 3600 t nákladu. Dokončení VDE 17 bylo plánováno na rok 2019.

Tento projekt je kontroverzní mezi ekologickými skupinami a místními obyvateli. Podle Federálního plánu dopravní infrastruktury z roku 1992 by mělo dojít k rozšíření na 280 kilometrů vodní cesty, hloubce vody čtyři metry a šířce 42 až 77 metrů v obloucích. Podle kritiků to ohrožuje říční krajinu Havla a kulturní dědictví v Berlíně a Postupimi.

Po opuštění východního přístavu přes Berlín byla „jižní trasa“ otočena od projektu VDE 17. „Severní trasa“ má být nyní také rozšířena v menší míře, než se původně plánovalo. Cílem je nyní dosáhnout kvalifikovaného dokončení expanzních opatření s cílem umožnit omezený protijedoucí provoz u tlačených konvojů.

Do konce roku 2013 bylo do projektu investováno 1,6 miliardy z přibližně 2,0 miliard eur.

Pro oblast Berlín-Spandau bylo rozhodnuto snížit expanzi ve srovnání s původním plánem. Vodní cesta Spréva-Odra od km 0 do km 4,673 (nedaleko Rohrdammu) a vodní cesta Untere-Havel od km 0 do km 4,3 se od roku 2018 na některých místech prohloubí a opraví. na Spandauer Horn. Místo původně plánovaných čtyř metrů se plavební dráha nyní prohloubí na 3,50 metru a počet stromů zasažených kácení se sníží z přibližně tisíce na 90. Předpokládaná doba výstavby je uvedena jako tři roky.

literatura

  • Spolkový ministr dopravy (vyd.): Dopravní projekty Německá jednota . Bonn září 1991 (52 stran).
  • Federální ministerstvo dopravy, odbor public relations (vyd.): Dopravní projekty Německá jednota. Projekty, plány, zákony, argumenty . Bonn, srpen 1993 (140 stran).
  • Jürgen Huber: Od rozchodu k jednotě - dlouhá cesta k německým přepravním projektům jednoty . In: silnice a dálnice . Ne. 1/2012 . Kirschbaum Verlag GmbH, Bonn, leden 2012, s. 24–38 (15 stran, online [PDF; 12.0 MB ; zpřístupněno 3. září 2020] popisuje vývoj projektů silniční dopravy).

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ^ Franz-Josef Sehr : Nehoda série a německá jednota . In: Florian Hessen 3/1993 . Munkelt Verlag, 1993, ISSN  0936-5370 , str. 28-29 .
  2. ↑ Rychlé vlakové spojení mezi Hannoverem a Berlínem . In: Die Bahn informuje , ZDB -ID 2003143-9 , vydání 1/1990, s. 10.
  3. ^ Carl Graf Hohenthal: Německá jednota na kolejích, na vodě, na silnici . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 5. prosince 1994.
  4. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (vydavatel): Info-Brief , ZDB- ID 2668166-3 , číslo 1/1999, 15. července 1999, s. 8.
  5. ^ Frank Kniestedt: První sada kurzů: nová železniční trať Erfurt-Lipsko / Halle . In: Baukultur , Heft 3, 1994, s. 20-24, ISSN  0722-3099 .
  6. ^ Siegfried Nedostatky : Železnice: technicky velmi složitý systém; něco pro odborníky. In: Main Association of the German Construction Industry (Ed.): Weitblick , ohne Ort, 2012, ISBN 978-3-00-038025-9 , str. 19–32.
  7. ^ Hans Peter Weber, Michael Rebentisch: Federální plán dopravní infrastruktury z roku 1992 pro železniční sektor . In: Železniční technická revize . páska 41 , č. 7/8 , 1992, s. 448-456 .
  8. ^ Reinhard Heinemann: Dopravní projekty Německá jednota: Mistrovské dílo dopravní politiky . In: Main Association of the German Construction Industry (Ed.): Weitblick , ohne Ort, 2012, ISBN 978-3-00-038025-9 , str. 63–65.
  9. ↑ Thomas Zorn: „Lepší je používat elektroniku k prevenci nehod“ . In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 24. listopadu 1991, s. 5.
  10. ↑ Krause: Země potřebuje nové cesty. Nyní! . In: Süddeutsche Zeitung , 21. ledna 1992.
  11. ^ Siegfried Nedostatky: Projekty dopravní jednoty Německa: Politická vůle je úspěšně implementována . In: Eisenbahntechnische Rundschau , svazek 44 (1995), 4. vydání (duben), s. 261–266.
  12. ↑ a b železniční spojení východ-západ se rychle rozšířilo . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 17. srpna 1993, č. 189, s. 11.
  13. ^ Siegfried Nedostatky : Dopravní projekty německé jednoty „Železniční“: Vyplacený slib . In: Železniční inženýr . páska 65 , č. 8 , 2015, s. 10-15 .
  14. ↑ Zpráva 67,5 miliardy značek pro dopravní trasy . In: Süddeutsche Zeitung , č. 11, 1995, s. 10.
  15. ^ Frank Hornig: Právní reforma urychluje výstavbu dopravních cest ve východním Německu . In: Handelsblatt , č. 23, 1. února 1996, s. 6.
  16. ↑ a b c Federální ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst (vyd.): Zpráva o stavu dopravních projektů Jednota Německa květen 2012  ( stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bmvbs.de
  17. ↑ Federální ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst (Ed.): Zpráva o stavu dopravních projektů Německá jednota . Stav: červen 2013. ZDB -ID 2544199-1 , s. 2 ( soubor PDF ( Memento ze dne 21. října 2013 v internetovém archivu ), 198 kB). Zpráva o stavu dopravních projektů Německá jednota ( Memento ze dne 21. října 2013 v internetovém archivu )
  18. ↑ a b c d e Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (vyd.): Zpráva o stavu dopravních projektů Německá jednota . Stav: červen 2014. str. 2-4 ( bmvi.de [PDF]).
  19. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Vyd.): Informace o projektech železniční dopravy Německá jednota ve státě Meklenbursko-Přední Pomořansko . Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH od května 1993 . Květen 1993.
  20. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ed.): Lübeck / Hagenow Land-Rostock-Stralsund. Sekce Hagenow Land-Bad Kleinen . Brožura, červen 1993.
  21. ↑ Zpráva o investicích do dopravy za vykazovaný rok 2010, Německý sněm, tisk 17/8700 ze dne 20. února 2012, s. 37 (PDF; 42,0 MB).
  22. ^ Projekt Německá jednota č. 1: Státní parlament pro dokončení , Süddeutsche Zeitung ze dne 24. září 2020, přístup ke dni 26. září 2020
  23. ^ Sven Böll: Nová cesta ICE: „Největší zlepšení služeb za poslední desetiletí“. In: spiegel.de. 16. června 2017. Citováno 15. prosince 2017 .
  24. ↑ a b c Federální ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst (vyd.): Zpráva o stavu dopravních projektů Německá jednota . Květen 2011, s. 16 ( soubor PDF ( Memento ze dne 31. prosince 2013 v internetovém archivu )).
  25. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ed.): Železniční elektrické vedení Rathenow - Muldenstein . Berlín, červen 1995.
  26. ^ A 10: Southern Berliner Ring: osmiproudová expanze (VDE č. 11). Zpřístupněno 7. ledna 2020 (německy).
  27. ^ A 143: Halle západní obchvat (VDE č. 13). Zpřístupněno 7. ledna 2020 (německy).
  28. ↑ Tiskovina 17/511. (PDF; 100 kB) Německý sněm, 26. ledna 2010, přístup dne 25. prosince 2012 .
  29. ↑ Zpráva o stavu dopravní projekty Německá jednota. (PDF, 595 kB) Stav: červen 2014 (. Již není k dispozici on-line) Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury, 9. července 2014, str. 29 , archivovány od originálu dne 21. října 2013 ; Citováno 4. srpna 2014 .
  30. ↑ Stavové zprávy o dopravních projektech Německá jednota (VDE). Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI), zpřístupněno 13. května 2020 .
  31. ↑ Zpráva o stavu dopravní projekty Německá jednota. (PDF) Stav: červen 2014 (. Již není k dispozici on-line) Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury, 9. července 2014, str. 28 , archivovány od originálu dne 21. října 2013 ; Citováno 4. srpna 2014 (595 KB).
  32. ↑ Revidovaná registrace opatření na rozšíření Havla a Sprévy („Projekt 17“) s ekologickou variantou pro stát Berlín. Oddělení berlínského senátu pro rozvoj měst a životní prostředí, 21. prosince 2012, přístup dne 25. prosince 2012 .
  33. ↑ Novinky ve zkratce - Doprava . In: Berliner Verkehrsblätter . Ne. 7 , 2016, s. 139 .