Magdeburská vodní křižovatka
Vodní Magdeburg průsečík leží severně od Magdeburgu , v Hohenwarthe obvodu obce Möser . Jedná se o přechod kanálem Mittelland přes Labe .
Dějiny
Plány na stavbu vodního kříže sahají přinejmenším do počátku 20. století. Stavba kanálu Mittelland začala v roce 1905. Lodní výtah Rothensee byl dokončen v roce 1938 . Ve výstavbě byl také most přes kanál a dvojitý lodní výtah Hohenwarthe . Tyto opěry , základy sloupu a čtyři oblouky mostu kanálu již byly z velké části dokončeno, když stavba zastavena v roce 1942 v důsledku druhé světové války . Po skončení války však NDR v projektu nepokračovala, protože na jedné straně nebyl velký zájem o spojení východ-západ a na straně druhé by byly výdaje na materiál a práci příliš vysoká. Mostní opěry stály na obou březích řeky déle než 60 let. Staré části mostu byly odstřeleny jen s velkým úsilím, protože jejich pevnost byla mnohem vyšší, než se očekávalo.
Po znovusjednocení bylo vynaloženo úsilí na zvýšení úrovně navigace na východě na úroveň na západě. Jedním z největších projektů bylo plánované rozšíření vodního spojení z Hannoveru přes Magdeburg do Berlína. Kanál most Magdeburg přes Labe byl dokončen v roce 2003 se německý Unity dopravního projektu č.17 . Zámek Rothensee postavený v roce 2001 od té doby nahradil zastaralý lodní výtah.
Úsek kanálu Mittelland z Magdeburgu do kanálu Dortmund-Ems je od konce roku 2017 nepřetržitě splavný s 185 m dlouhými a 2,80 m nezatíženými tlačnými konvoji s 3600 t nákladu. VDE 17 by mělo být dokončeno v roce 2019.
Součásti křižovatky vodních cest
Most Magdeburského kanálu je ústředním bodem magdeburské vodní křižovatky . Vede kanálem Mittelland přes Labe . Na východ od Labe se kanál Mittelland spojuje do kanálu Labe-Havel .
Existují také sestupu struktury: loď výtah Rothensee a paralelní Rothensee stavidlo (otevřen v roce 2001), přes které lodě mohou měnit od Mittelland průplavu do Labe. Na východní straně Labe patří plavební křižovatka poblíž Magdeburgu plavební komora Niegripp pro připojení kanálu Labe - Labe - Havel a plavební komora Hohenwarthe (otevřená v roce 2003), která kompenzuje výškový rozdíl mezi těmito dvěma kanály. .
Do otevření mostu a dvojitého plavebního kanálu v říjnu 2003 musely lodě, které chtěly od kanálu Mittelland k kanálu Labe-Havel nebo naopak, provést dvanáctikilometrovou objížďku přes plavební komory Rothensee, Labe a Niegripp. Problematické byly různé vodní hladiny mezi Mittellandským kanálem a Labem a související různé hloubky ponoru plavidla. Zatímco v Mittellandském kanálu je možná hloubka kolem 2 m, hodnota v Labi kolísá mezi 1,30 m a 1,50 m. V důsledku toho musely být lodě s větším ponorem, než je v Labi možné, vylehčeny do přístavu Magdeburg. Část nákladu byla druhou lodí přepravena do Labského-Havlovského kanálu a tam znovu naložena.
Spojovací kanál mezi kanálem a Labem se nazývá spojovací kanál Rothenseer . Má přímé spojení s vnitrozemským přístavem Magdeburg přes magdeburský odbočný kanál a je součástí přístavu s vlastními přístavními zařízeními (od roku 2004 bude rozšířeno). Magdeburský nízký stav vody , který byl otevřen v roce 2013, se nachází mezi sestupovým kanálem a Labem, takže přístav Magdeburg zůstává splavný loděmi z kanálu, i když je voda na Labi nízká .
Využití křižovatky vodních cest
Stavba žlabového mostu a plavební komory Hohenwarthe byla založena na předpovědích společnosti Planco Consulting . Po dokončení plavebního kříže předvídali tito nárůst nákladní dopravy na kanálu Mittelland, Labi-Havlově a Labi o přibližně 600%. Předpovědi čísel pro koryto mostu byly později několikrát opraveny směrem dolů. V roce 2010 se skutečný objem dopravy na kanálech pohyboval kolem 10 procent a na Labi kolem 5 procent předpovědních hodnot a s výjimkou kanálu Mittelland je stále pod hodnotami provozu před výstavbou vodní cesty .
Původně se plánovalo provozovat plavební komoru Hohenwarthe a lodní výtah Rothensee jako součást křižovatky vodních cest. V plánu bylo udržet loď Rothensee v provozu paralelně s moderním systémem po uvedení nové plavební komory do provozu .
Lodní výtah je mimo jiné jediným dopravním prostředkem pro menší rekreační plavidla, kterým není povolen vstup do zámku Hohenwarthe a koryta mostu kvůli možnému nebezpečí vodní turbulence. Lodní výtah navíc funguje mnohem energeticky efektivněji než plavební komora, kde 40 procent potřeby vody v plavební komoře musí být čerpáno ze spodní do horní hladiny. To z něj činí alternativu k plavební komoře pro lodě do délky 85 metrů a dvou metrů v ponoru. Na rozdíl od plánů byl provoz lodního výtahu přerušen v roce 2006 na naléhání Federálního účetního dvora z důvodu nedostatek ziskovosti . V srpnu 2013 byl znovu otevřen pro účely cestovního ruchu.
Vodní kříž v kultuře
Ve filmu z roku 2011 Wer ist Hanna? vodní kříž slouží jako kulisa v jedné scéně.
Viz také
literatura
- Karl Jüngel, Vodní kříž poblíž Magdeburgu , 16 stran, 2004
- Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost (ed.) (2015): Vodní křižovatka Magdeburg. Magdeburg: Ředitelství vodních cest a přepravy na východ. hdl.handle.net
webové odkazy
- Vodní kříž v nové stavbě vodní kanceláře v Magdeburgu
- Jörg Schönebaum: soukromá webová stránka pro křižovatku magdeburských vodních cest
- Brožura od Magdeburského vodního stavitelského úřadu ( Memento ze dne 28. července 2007 v internetovém archivu ), (soubor PDF, přibližně 2,4 MB)
bobtnat
- ↑ Magdeburský vodní úřad Stavební úřad: Magdeburská vodní křižovatka. Magdeburg, září 1999. s. 3
- ↑ Federal Waterways and Shipping Administration: Traffic Report 2010 of the WSD East. Magdeburg, 2011 ( Memento ze dne 2. února 2014 v internetovém archivu ) (PDF; 2,3 MB)
- ↑ Historie stavby Labe. (Již není k dispozici online.) In: BUND-Flussbüro. Sdružení pro životní prostředí a ochranu přírody Německo V. (BUND), archivováno z originálu 9. září 2012 ; zpřístupněno 28. listopadu 2015 .
- ↑ Magdeburg Waterway Construction Office: Magdeburg waterway Križovatka. Magdeburg, červen 2002. s. 11.
- ↑ Martin Rieß: Lanovka Rothensee se znovu uvede do provozu na konci srpna . In: Volksstimme . Magdeburg 19. července 2013 ( volksstimme.de [zpřístupněno 15. prosince 2020]).
Souřadnice: 52 ° 13 ′ 51 ″ severní šířky , 11 ° 42 ′ 5 ″ východní délky