Federální dálnice 44

	Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / Údržba / DE-A
	Bundesautobahn 44 v Německu
	mapa
	Základní data
Operátor:	Spolková republika Německo
Začátek ulice:	Cáchy ; ( 50 ° 43 '6' ' severní šířky , 6 ° 7' 14 '' východní délky )
Konec ulice:	Waldkappel ; ( 51 ° 8 '44' ' severní šířky , 9 ° 55' 21 '' východní délky )
Celková délka:	330,3 km
z toho v provozu:	275,8 km
z toho ve výstavbě:	39,5 km
z toho při plánování:	15 km
Stát :	Severní Porýní-Vestfálsko; Hesensko;
Podmínka vývoje:	2 × 2 a 2 × 3 pruhy
	Přejezd pohořím Egge mezi Lichtenau a Marsbergem
	Stát Severní Porýní-Vestfálsko
	State of Hesse
	Stát Severní Porýní-Vestfálsko
	State of Hesse

Federální dálnice 44 (zkratka: BAB 44 ) - krátká forma: Autobahn 44 (zkratka: A 44 ) - je německý federální dálnice , která vede od belgické hranice u Cách přes Krefeld , Düsseldorf , Essen , Dortmund do Kasselu . Ve výstavbě je prodloužení federální dálnice 4 poblíž Eisenachu .

Trasa BAB 44 se vyvinula ze sloučení různých dálničních úseků, které měly být původně spojeny, ale ne všechny úseky byly dokončeny. Dálnice je proto na mnoha místech přerušena a skládá se z pěti samostatných úseků. Některé mezery se mají v příštích několika letech uzavřít, takže v konečném rozšíření by BAB 44 měl sestávat ze tří sekcí, které vedou z Cách do Mönchengladbachu, z Mönchengladbachu do Essenu a z Dortmundu do Eisenachu.

Nejdelší a nejdůležitější úsek pro nadregionální provoz vede mezi Dortmundem a Kasselem a byl naplánován jako spojení mezi Porúří a Horním Slezskem během nacistické éry na trochu jiné trase. Krátký úsek mezi belgickou hranicí a dálničním uzlem Aachen je součástí evropské trasy 40 , trasa z Dortmundu do Kasselu také tvoří evropskou trasu 331 .

kurs

BAB 44 se skládá z pěti sekcí, které vedou z Aachenu do Mönchengladbachu , z Mönchengladbachu do Ratingenu , z Heiligenhausu do Essenu , z Dortmundu do Kasselu a z Hessisch Lichtenau do Waldkappelu . Mezery východně od Mönchengladbachu a mezi Essenem a Dortmundem se již nebudou uzavírat, mezery mezi Ratingenem a Heiligenhausem a mezi Kasselem a Wommenem se budují. Kromě několika krátkých úseků byla dálnice rozšířena o čtyři pruhy. Úsek BAB 448 mezi Bochumem a Dortmundem byl také součástí BAB 44 do 31. prosince 2017 a je stále označen tímto číslem.

Cáchy - Mönchengladbach

Dálnice začíná na belgicko-německém hraničním přechodu Lichtenbusch v oblasti města Cáchy, kde pokračují v belgických formách A 3 . To vede na východ kolem Aachen v severní, poté severovýchodním směrem a prochází v BAB 4 ( Heerlen - Kolín nad Rýnem - Olpe ) u Aachen křižovatce , která vede jen pár kilometrů na západ až k holandské hranice. V samotném kříži se BAB 544 větví na Aachenův Europaplatz . BAB 44 nyní pokračuje kolem některých předměstí Cáchy plochou plání Jülich-Zülpicher Börde . Krátce před křižovatkou Jackerath začíná nová trasa, která byla postavena v letech 2012 až 2018 a měla vést dopravu kolem povrchového dolu Garzweiler . Provoz na úseku BAB 61 , který byl zbourán kvůli rozšíření povrchového dolu , probíhá dál, a proto zde má dálnice šest pruhů. Na Kreuz Holz pokračuje souvislý pruh na BAB 46 ve směru Neuss , a proto musíte vyjet, abyste zůstali na BAB 44. Krátce za křížem končí dálnice na křižovatce Mönchengladbach- Odenkirchen .

Počínaje hraničním přechodem Lichtenbusch
Na dálnici Aachen před rekonstrukcí

Mönchengladbach - Ratingen

Druhý úsek BAB 44 začíná severovýchodně od Mönchengladbachu. Krátce po startu poprvé překračuje BAB 52 na křižovatce Neersen v jeho západním úseku mezi Roermondem a Düsseldorfem . Pak vede nejprve na sever, pak na východ, kolem Willicha a Krefelda . Na křižovatce Meerbusch je napojen BAB 57 ( Goch - Kolín ) a BAB 44 tvoří východně od kříže severní část silničního okruhu do Dusseldorfu. Vede přes dva tunely postavené z důvodu ochrany krajiny a kříží se Rýn na letišti můstku . Stavba tohoto úseku byla dlouhou dobu kontroverzní, protože přírodní rezervace Ilverich Altrheinschlinge je řezána.

Po příjezdu do města Düsseldorf vede trasa nyní kolem mezinárodního letiště hlavního města Severního Porýní-Vestfálska, přičemž letištní uzel je částečně umístěn v tunelu. Hned poté se BAB 52 podruhé přejede na křižovatce Düsseldorf-Nord , tentokrát ve středním úseku z Düsseldorfu do Essenu . Kříž je velmi neobvyklý kvůli ostrému úhlu, pod kterým se obě dálnice protínají, a v zásadě se skládá z kombinace dvou dálničních trojúhelníků na BAB 44 a dvou vidlic na BAB 52. BAB 44 pak vede dalším tunelem, vede na jih kolem Ratingen a končí v Ratingen -Ost na BAB 3 ( Emmerich - Passau ).

Na křižovatce Willich, Münchheide před rekonstrukcí v letech 2004/05
Přechod Rýna na letištní most
Tunel Reichswaldallee, jeden z mnoha tunelů na BAB 44

Heiligenhaus - Essen

Několik kilometrů východně od Ratingenu startuje BAB 44 opět na Heiligenhausu v kopcovité krajině Niederbergisches Land . Ve Velbertu větve po tunelu Birth BAB 535 do Wuppertalu a dálnice sledují relativně těsnou kombinaci křivek východního severu, procházející okresem Essen Kupferdreh, který protíná Porúří na mostě Theodora Heusse a končí severně od mostu v Heisingenu . Úsek mezi Velbertem a Essenem vznikl modernizací již dálničního B 224 . V konečné fázi má být BAB 44 veden dále do oblasti města Essen na BAB 52 , což by vytvořilo třetí spojovací bod mezi oběma dálnicemi.

Dálniční trojúhelník Velbert-Nord

Dortmund - Kassel

Na východ od Dortmundu, na křižovatce Dortmund / Unna , začíná nejdelší část BAB 44 jako pokračování dálnice podobné B 1 . Po připojení k BAB 1 ( Puttgarden - Saarbrücken ) se vede kontinuálně na východ, jih kolem Unna na Haarstrang , přechodu mezi plochou Münsteru na severu a hornaté Sauerland na jihu. Dálnice vede po této výrazné krajinné linii přes Werl , kde BAB 445 ( Hamm - Arnsberg ) poskytuje spojení na Hochsauerland , Soest a Geseke k výstupu na plošinu Paderborn . BAB 33 přicházející z Bielefeld končí na křižovatce Wünnenberg-Haaren . Po opuštění náhorní plošiny se přechází pohoří Egge a dálnice v Diemeltalu se poprvé dostává do stavu Hesensko . Krátký úsek poblíž Warburgu je naopak opět v Severním Porýní-Vestfálsku, než se konečně dosáhne hesenského území. Trasu do Kasselu tvoří horská oblast Habichtswald . Na křižovatce Kassel-West je napojení na BAB 49 (Kassel- Neuental ), která spojuje oblast města Kassel. Poté je Fulda překročena na vysokém viaduktu a BAB 44 se připojuje k BAB 7 ( Flensburg - Füssen ) v trojúhelníku Kassel -Süd .

Trasa mezi Werl a Soest
Přechod pohoří Egge
Jeden z mnoha údolních mostů v úseku mezi Wünnenbergem a Kasselem

Hessisch Lichtenau - Waldkappel

Již byla dokončena část nové trati mezi Kasselem a Wommenem poblíž Eisenachu , která vede z Hessisch Lichtenau přes Wehretal až krátce po Waldkappel . V této oblasti vede dálnice celkem čtyřmi tunely, aby mohla projet pod několika horskými pásmy poblíž Hessisch Lichtenau a v úzkém bodě (poblíž Küchenu ) obejít Wehretal . Úseky z Helsy do Hessisch Lichtenau a z Waldkappel do Wommen jsou v současné době (červen 2021) stále ve výstavbě.

Západní konec úseku poblíž Hessisch Lichtenau
Hopfenbachtalbrücke poblíž Hessisch Lichtenau
Wehretalbrücke poblíž Walburgu

příběh

První plány

První plány na výstavbu silnic vyhrazených pro motorový provoz se datují do 20. let minulého století. Po vzoru italské Autostrada dei Laghi , která byla otevřena v roce 1924 jako první čistě motorová silnice , sdružení Robert HaFraBa ( Sdružení pro výstavbu silnice pro vysokorychlostní provoz motorových vozidel z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem do Basileje ) pod vedením Roberta Otzen vyvinul dálkovou automobilovou silnici mezi Hamburkem a Frankfurtem nad Mohanem a Basilejem , jejíž plánování bylo od roku 1928 rozšířeno na sever do Lübecku s pobočkou do Brém . Sdružení se později označovalo jako sdružení pro přípravu silnice hanzovních měst - Frankfurt - Basilej . Plán, který byl poprvé sepsán v roce 1927 na výstavbu takových silnic motorových vozidel přes celé Německo, již obsahoval spojení východ-západ Dortmund-Kassel a Kassel-Erfurt. V roce 1932 použil Otzen poprvé analogicky k železnici termín „dálnice“ , dříve byl většinou označován jako „Nur-Autostraße“.

Se převzetím moci Adolfem Hitlerem převzali nacisté , zpočátku kritičtí vůči projektu dálnice HaFraBa, se plány do značné míry nezměnily a stěžovali si na to sami. Za tímto účelem bylo sdružení HaFraBa přejmenováno na GEZUVOR ( Společnost pro přípravu Reichsautobahn e.V. ) a první dálnice v Německu, která byla otevřena v roce 1932 mezi Kolínem a Bonnem, byla degradována na venkovskou silnici. Fritz Todt , který od nynějška důvěřoval plánování silnic jako generální inspektor silnic , poznamenal, že „ Reichsautobahn, jak je nyní stavíme, nelze považovat za připravené HAFRABA, ale pouze za ulice Adolfa Hitlera“.

Reichsautobahnbau

Porúří - Kassel

Plány národních socialistů z roku 1933 také obvykle obsahovaly plány tras pro spojení východ-západ Ruhrgebiet-Kassel-Erfurt. V září 1933 byla k základnímu plánu sítě přidána trasa jako trasa F , která vedla z Porúří přes Paderborn , Eisenach , Lipsko , Chemnitz , Drážďany, Budyšín a Liegnitz do Breslau . Záměrem bylo propojení Porúří s hornoslezskou průmyslovou oblastí . V úseku Ruhrgebiet - Kassel byla odpovědnost za plánovací dohled přenesena na osadní sdružení Ruhrkohlengebiet v Essenu a provinční správu Vestfálsko v Münsteru . Západní koncový bod byl umístěn na Reichsautobahn Ruhrgebiet -Berlin poblíž Hamm - Rhynern , který byl již ve výstavbě . Zatímco osadní spolek v okrese Ruhrkohlen volal po pokračování za Hamm do plánované Hansalinie (oblast Hamburk - Porúří), provinční správa Münsteru zvítězila se svým rozhodnutím ponechat koncový bod na Rhynern. Možné pokračování na severozápad bylo plánováno až na konci čtyřicátých let minulého století.

Linka byla určena na schůzce kamenského stavebního odboru 15. října 1934. Konkrétní linie nyní vede Hamm-Rhynern severu Soest , jižně od Erwitte , jižně od Geseke , pokračovat podél Buren , Scherfede , Wettesingen na Warburg minulost Kassel. Spojovací body byly plánovány pouze v Soest, Erwitte, Geseke, Wewelsburg , Scherfede a Wettesingen. Stavba této dálnice, známé jako trasa 77 (Hamm - Warburg) a trasa 75 (Warburg - Kassel), začala v roce 1937 na západním i východním konci. Zemské práce probíhaly asi 7,7 km od Rhynern za Welver a u Schmerlecke a probíhaly práce na křižovatce s Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin, které měly být realizovány ve formě dálničního trojúhelníku s levostranným řízením trubka. Na východním konci nedaleko Kassela začala stavba vysokého viaduktu nad Fuldou a křižovatky s Reichsautobahn Hamburg - Frankfurt, který nacistický stát od roku 1933 propagoval jako základní trasu HaFraBa.

Zatímco výstavba těchto dvou úseků již byla v plném proudu, konečná trasa pro vestfálskou část trasy byla stanovena až v březnu 1938, zejména proto, že docházelo k opakovaným protestům místních farmářů. Pro celý úsek do Kasselu bylo určení linie dokončeno až v lednu 1939. Ve stejném roce byly stavební práce na trase poprvé pozastaveny kvůli vypuknutí války. V rámci výjimečných předpisů však byla stavba od roku 1940 opět povolena, ale tato práce byla opět rychle omezena, takže od února 1941 byla povolena pouze zbytková práce, která měla především zaplnit mezery v síti Reichsautobahn. V červenci 1941 se veškeré práce na stavbě silnic konečně zastavily.

Až do tohoto bodu bylo na trase na západním konci dokončeno 17 mostních staveb, byly provedeny rozsáhlé zemní práce a byly provedeny další přípravné práce v úseku Hamm - Erwitte ( Reichsstrasse 1 ). Částečně byl dokončen údolní most Fulda poblíž Kasselu a křižovatka s Reichsautobahn Hamburg - Frankfurt.

Rampa nikdy nepoužitého dálničního trojúhelníku poblíž Hamm-Rhynern
Pozůstatek dálničního mostu poblíž Hamm / Norddinker
Nevyužitý nadjezd nad plánovaným Reichsautobahn ve Welveru

Dortmund - Büren („vlasová linie“)

Jako takzvaná doplňková linka bylo plánováno spojení mezi plánovanou Reichsautobahn Bremen-Ruhrgebiet-Kolín ( Hansalinie nebo Ruhrtangente ) a Hamm-Kassel. Účelem této trasy bylo odlehčit úsek Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin mezi Kamenem a Rhynernem, na kterém by se shromáždil provoz mezi dvěma dálnicemi. V prvních letech stavby Reichsautobahn byla předchozí Reichsstraße 1 mezi Dortmundem a Soestem stále považována za dostačující pro dopravu, v neposlední řadě kvůli četným průjezdním silnicím, poté bylo rozhodnuto postavit místo staré dálnice dálnici. Při plánování této trasy byl kladen důraz zejména na exkurzní provoz obyvatel Porúří do Sauerlandu.

Trasa vytvořená podle Fritz Todt by začala v Schwerte na Ruhr tangenty a následoval údolí Ruhr před Haarstrang by byla překročena na Wickede (Ruhr) a dálnice by tekl přímo na podélném hřebenu Haarstrang blízkosti Büren na trase 77 Hamm - Kassel by měl. Tak propracovaná a krajinou zdůrazňující trasa byla v té době běžná, protože inscenace „německé krajiny“ ve spojení s Reichsautobahn jako prestižní projekt a „ulice Adolfa Hitlera“ představovaly typický propagandistický prvek nacionálních socialistů. Z linie vlasů byly po celé trase široké výhledy jak na rovinu Münsterlandu, tak na hory Sauerlandu . Avšak právě kvůli složité stavbě v nízkém pohoří byla stavba této trasy odložena, ale zachována v plánování jako dálniční silnice . Až do konce druhé světové války neprobíhala žádná další stavební činnost.

Kassel - Eisenach

Pokračování trasy přicházející z oblasti Porúří přes Kassel na úroveň Eisenachu bylo plánováno jako trasa 78 ve 30. letech 20. století. Spojení s Reichsautobahn Hamburg - Frankfurt bylo navrženo tak, aby bylo možné bezproblémové pokračování dálnice na východ. Samotný kříž by pak nebyl navržen v klasickém čtyřlístku, ale v podobě dvouproudé spojovací trasy se dvěma trubkovými trojúhelníky. Částečně byl dokončen také dálniční trojúhelník u Eisenachu, na kterém se měla spojit trať s Reichsautobahn Kirchheim - Drážďany.

Stavba této trati začala až v dubnu 1939, několik měsíců před vypuknutím druhé světové války. Stavební práce byly poprvé zastaveny v říjnu téhož roku. Do té doby bylo několik kilometrů trasy v Söhrewald uvolněno a byly dokončeny části podchodu lesní cesty ve Wellerode . Během druhé světové války byl v tomto podchodu umístěn sklad pro součásti letadel a motorových závodů Junkers . Místo toho bylo posunuto dokončení pokročilejší trasy z Kirchheimu přes Eisenach , Erfurt a Chemnitz do Drážďan - protože poslední část Reichautobahn dokončena v době nacionálního socialismu, poslední mezera na tomto spojení byla v roce 1943 uzavřena.

Stavba dálničního mostu v oblasti obce Söhrewald (2007), kde továrna Junkers byl umístěn během druhé světové války ( umístění ) 51.246927777778 9.6125472222222
Detail podchodu s bránou

Trasy mezi Aachen a Dortmund

Stejně jako Haarstranglinie byl do sítě Reichsautobahn jako doplňková trasa přidán jižní obchvat oblasti Porúří . Plánovaná trasa je zakreslena v cestovní mapě zveřejněné OLEX v roce 1938 : Na rozdíl od Ruhr tangens , která byla v té době částečně dokončena a která byla vedena z Dortmundu přes Hagen a Remscheid do Kolína, měla by tato trasa vést mnohem blíže sídelní jádro okresu. Začátek této trasy by měl být na Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlín severně od Dortmundu. To by obešlo Dortmund na západě a Bochum na jihu, než by se dostalo do údolí Porúří poblíž Hattingenu . Na jižní straně řeky by to bylo vedeno přes Velbert do stávajícího Reichsautobahn Ruhrgebiet - Kolín nad Rýnem a tam by to skončilo.

Další mapa z roku 1940 obsahuje ještě více plánů dálnic a dálnic té doby: Připravovalo se spojení mezi Mönchengladbachem a Duisburgem jako trasa 112, dálnice z Mehrenu přes Cáchy do Mönchengladbachu jako trasa 95. Před koncem druhé světové války však nezačaly práce na žádné ze zmíněných sekcí.

Belgická hranice - Cáchy

První dokončený úsek dnešního BAB 44, který byl postaven na začátku šedesátých let minulého století, vede mezi křižovatkou Aachen a hraničním přechodem Lichtenbusch . Plánování silnic belgickou vládou z padesátých let se zaměřilo na propojení severomorského přístavu Antverpy a německé silniční sítě. Ve stejné době bylo v polovině 50. let zahájeno pokračování na německém území, někdy označované jako belgická linie. Vzhledem k tomu, že v roce 1958 byl na belgické straně dokončen první úsek nové dálnice mezi Wommelgem a Herentals, bylo nutné rychle dokončit plánování na německém území. Například 22. ledna 1959 bylo vydáno rozhodnutí o schválení plánování trasy Lichtenbusch - Verlautenheide (napojení na dálnici Aachen - Kolín nad Rýnem). Průlomový obřad následoval v červenci 1961 na dnešním křižovatce Aachen- Brand . Materiál, který byl potřebný k vybudování silničního náspu, pocházel z nedaleké skládky odpadu Westdeutsche Kaliwerke.

První část trati byla uvedena do provozu 18. prosince 1963 mezi křižovatkou Aachen a Aachen-Brand. Náklady na stavbu 7 km dlouhého úseku byly odhadnuty na 44 milionů DM. Téměř o rok později byl provozu otevřen druhý úsek mezi Cáchami-Brandem a hraničním přechodem Lichtenbusch, který se ten den také spustil do provozu. Tímto úsekem, který vede na belgické straně k Échangeur de Loncin poblíž Liège , byla dokončena dálnice mezi Antverpami a Cáchami a dostala jméno Koning Boudewijnsnelweg (pojmenované po belgickém králi 1951-1993 Baudouin ). Vzhledem k tomu, že Lichtenbusch byl prvním nově postaveným dálničním hraničním přechodem v Evropě po skončení druhé světové války , bylo dokončení dálnice zmíněno dokonce i v New York Times . Ve federálním německého systému číslování ( plán pro rozšíření federálních dálnic v letech 1971 až 1985 ), který byl používán interně do roku 1974, tato cesta byla část dálnice A 15 Aachen-Lichtenbusch-Cologne- Frankfurtu nad Mohanem - Norimberk - Pasov .

Dortmund - Kassel

V roce 1957 bylo obnoveno plánování trasy z oblasti Porúří do Kaselu, jejíž výstavba začala během nacistické éry. Jako nástupce kamenského stavebního odboru vestfálské provinční správy se nyní nástupcem stala dálniční kancelář Hamm regionálního sdružení Westphalia-Lippe , která byla pověřena plánováním trasy v Severním Porýní-Vestfálsku. O dva roky později, v roce 1959, byla na hesenské straně zahájena dopravní ekonomická studie pro stavbu trati do Kasselu.

Na základě plánů pracovní skupiny založené v roce 1957 Kasselskou obchodní a průmyslovou komorou schválilo spolkové ministerstvo dopravy v Bonnu výstavbu 4,7 km dlouhého spojení mezi dálnicí Hamburk - Frankfurt a dálnicí B 3 . Jednosměrné povodně - bezplatné spojení s Kasselem bylo vybudováno v letech 1958 až 1962 na připravené trase Reichsautobahn. Fuldatalbrücke Bergshausen byl také dokončen s jednou vozovkou. Stavba tohoto mostu začala již během nacistické éry; pouze několik prací na základně probíhalo, dokud nebyla stavba ukončena v důsledku druhé světové války.

V roce 1959 a 1963 byly dopravní zprávy pověřeny kontrolou trasy. V červnu 1961, Regionální asociace Vestfálsko-Lippe učil v Soest na dálnici Neubauamt Rhynern-Kassel ten, který by měl koordinovat plánování pro nový řádek. V prvním plánovacím návrhu byla naplánována trasa na trase plánované během nacistické éry, počínaje dálnicí Ruhrgebiet-Berlín poblíž Hamm-Rhynern. Konečná definice trasy následovala pro hesenskou část v únoru 1962, pro sekci Severní Porýní-Vestfálsko v roce 1965. Nejpozději při zahájení prací v části Severní Porýní-Vestfálsko v roce 1963 byla trasa do Hamm-Rhynern nakonec vyřazena na dodatečné předpovědní dopravní zatížení mezi Kamenem a Rhynernem. Plán, který byl nakonec dopadlo takto Bundesstrasse 1, takže západní konec byl nyní u Unna na Ruhr tangenty (Kamen- Leverkusen ), který byl pak ve výstavbě .

Zbývající část trasy byla jen zhruba přizpůsobena plánování Reichsautobahn; větší odchylky od trasy byly implementovány v Bürenu a Warburgu , aby byla umožněna přímější trasa. V listopadu 1964 byla na hesenském území mezi Kasselem a Burghasungen zahájena výstavba prvního úseku trati Dortmund - Kassel . 16 km dlouhý úsek byl dokončen v říjnu 1968 po téměř čtyřech letech stavby. O dva roky později, v roce 1970, následovalo pokračování z Burghasungenu do Breuny a v roce 1971 z Breuny do Diemelstadtu . Ve stejném roce byl údolní most Fulda doplněn druhou rovnoběžnou stavbou a úsek od křižovatky s dálnicí Hamburk-Frankfurt (Kasseler Kreuz) a Kassel-Süd byl doplněn druhou vozovkou.

První část Severního Porýní-Vestfálska byla otevřena v roce 1972 mezi Unnou (kříž s Ruhr tangens) a křižovatkou Soest- East. Ve stejném roce byl dokončen úsek mezi Haarenem a Diemelstadtem, takže mezi Soestem a Wünnenbergem byla stále mezera. Mezera mezi Dortmundem a Kasselem se nakonec uzavřela 8. července 1975. V tento den byl federálním ministrem dopravy Kurtem Gscheidlem oficiálně otevřen do provozu poslední 38,2 km dlouhý úsek Soest-Ost do Haarenu . Současně s uzavřením proluky byla na 17,2 km od Haarenu na sever ve směru na Paderborn dokončena jednoproudá velkoryse dimenzovaná přivaděč (státní silnice 776n) . Protože tato trasa měla být později rozšířena na dálnici, byla křižovatka Haaren navržena jako dálniční křižovatka.

Pöppelsche viadukt poblíž Erwitte ve výstavbě na začátku 70. let
Čelní pohled na staveniště mostu
Liniová stavba poblíž Erwitte, začátek 70. let 20. století
Na křižovatce Diemelstadt, 2005

Vzhledem k tomu, že obec Haaren byla začleněna do města Wünnenberg v rámci regionální reformy v Severním Porýní-Vestfálsku ve stejném roce, název křižovatky Haaren ve Wünnenbergu byl změněn krátce před otevřením trasy , takže Haaren úplně zmizel ze směrovek. Při slavnostním otevření trasy došlo k protestům obyvatel Haarensu, při kterých byl pruh zablokován, aby se otevírací kolona nemohla uskutečnit podle plánu. Místní politici z Wünnenbergu nakonec dosáhli kompromisu se státním ministerstvem dopravy v Düsseldorfu, takže křižovatka, stejně jako pozdější dálniční křižovatka, se od října 1975 nazývala Wünnenberg-Haaren . Pozoruhodné je, že dálniční křižovatka nese tento název dodnes (2021), přestože Wünnenberg se od roku 2000 nazývá Bad Wünnenberg a umístění obce nebo názvu města před název okresu na místa s méně než 100 000 obyvateli porušuje sever Porýní-Vestfálsko značení pokyny.

Poslední dokončený úsek má zvláštní vlastnost: dálnice je mrtvá přímo mezi křižovatkami Geseke a Büren , má betonový střední pás s odnímatelnými svodidly a velká parkovací místa na obou koncích úseku. Nad dálnicí nejsou žádné stavby a stožáry trolejového vedení poblíž vozovky na západním konci jsou jako letecká překážka natřeny červeno -bílou výstražnou značkou. Úsek měl sloužit jako provizorní přistávací pás pro vojenské transportéry amerického letectva , které by na něj mělo v případě konfliktu s Varšavskou smlouvou létat nonstop z USA . Parkoviště by měla sloužit k vykládce a otáčení letadla. V roce 2009 bylo jediné zábradlí nahrazeno normálním dvojitým zábradlím, takže provizorní přistávací plochu již nelze bez dalších okolků používat.

(Bývalý) provizorní přistávací plošina III / 4 (obrázek z roku 2006, před renovací)
Velkoryse dimenzované parkoviště jako parkoviště pro letadla
Odnímatelné ochranné zábradlí a betonový střed

Cáchy - Mönchengladbach

Mezi Aachenem a Neussem byla náhradní konstrukce se čtyřmi pruhy rovnoběžná se stávající B 1 jako náhradní národní silnicí 1 (EB 1). Od roku 1965 byla část mezi Jackerathem a Hemmerdenem ve výstavbě. První dokončený úsek EB 1 byl otevřen pro provoz v roce 1968 mezi dálničním uzlem Aachen a Alsdorf . Toto bylo pokračování belgické linie pocházející z hraničního přechodu Lichtenbusch , která končila ve čtvrti Begau v Alsdorfu ve skutečném B 1.

Plán požadavků zákona o rozšíření federálních dálnic v letech 1971 až 1985 počítal také s výstavbou nové 58,4 km dlouhé nové trati jako náhradní federální silnice 1 mezi Cáchami a Neussem. V roce 1972 již byla dokončena trať z Jackerathu do Grevenbroichu. Od roku 1973 už plány nebyly jako náhradní federální silnice, ale jako dálnice - A 201 měla vést ve svém konečném rozšíření z Cách přes Neuss , Düsseldorf , Wuppertal a Hagen do Arnsbergu . V roce 1975 bylo konečně dokončeno posledních 30,6 km mezi Alsdorf-Hoengen a Jackerath , což znamená, že trasa mezi Cáchami a Neussem byla nepřetržitě v provozu. O dva roky později, v roce 1977, byla při výstavbě dálničního uzlu Holz v rámci úseku Heinsberg- Mönchengladbach BAB 46 postavena krátká část k další křižovatce Mönchengladbach- Odenkirchen , tentokrát již pod číslem BAB 44.

Mönchengladbach - Ratingen

Podobně jako mezi Cáchami a Neussem byla mezi Mönchengladbachem a Krefeldem plánována také nová federální dálnice se čtyřmi pruhy, v tomto případě B 57 . Tento úsek silnice byl považován za obzvláště náchylný k nehodám kvůli vysokému objemu dopravy a nepřehlednému průjezdu Neersenem . Požadavky na přemístění federální silnice z místní oblasti byly vzneseny již v polovině 50. let minulého století. Plánování Ersatzbundesstrasse 57 (EB 57) nakonec začalo v listopadu 1961.

Po sedmi letech plánování a třech letech výstavby byla 20. prosince 1968 konečně otevřena první část ulice Ersatzbundesstrasse 57. Šlo o 5,5 km dlouhou trasu mezi křižovatkou Neersen a Münchheide . Protože se ve stejné době plánovala náhradní federální dálnice mezi Mönchengladbachem a Düsseldorfem jako náhrada za B 7 , byla dálniční křižovatka postavena jihozápadně od Neersenu jako předběžné stavební práce . Jižní konec rychlostní silnice byl v prozatímním přechodu na starý B 57 bezprostředně na jih od křižovatky poblíž Neersenu.

Další rozšíření rychlostních silnic v rámci programu výměny federálních dálnic bylo konsolidováno v zákoně o plánu požadavků z roku 1971. Bylo vypsáno pokračování EB 57 z Münchheide do Krefeldu a výstavba spojení z Krefeldu do Düsseldorfu. Teprve koncem sedmdesátých let byly v této oblasti postaveny další úseky, poté, co byla v roce 1971 dokončena trať Mönchengladbach - Düsseldorf jako náhradní spolková silnice 7 a trať Krefeld - Kolín nad Rýnem, druhá již jako dálnice (A 14) , byla dokončena v roce 1972. Se zavedením nového schématu číslování nejpozději 1. ledna 1975 byly všechny náhradní federální silnice modernizovány na dálnice. To platilo i pro trasu Aachen - Düsseldorf, která byla zpočátku vedena jako federální dálnice 53 (BAB 53), a poté od roku 1976 jako součást federální dálnice 44 (BAB 44).

Krátký úsek od prozatímního konce jižně od Neersenu po křižovatku Mönchengladbach-Ost byl uveden do provozu v roce 1977, kdy byla dálnice již očíslována BAB 44. Křižovatka s dálnicí Krefeld - Kolín nad Rýnem , nyní součást BAB 57 , byla uvedena do provozu v roce 1976, spolu s několika kilometry BAB 44 mezi křižovatkou Osterath na západě a prozatímní křižovatkou na východ od křižovatky. První část trati, která měla být dokončena na pravém břehu Rýna, byla v roce 1979 mezi L 455 (Reichswaldallee) a křižovatkou Ratingen - Schwarzbach .

Až do devadesátých let byl na mnoha místech přerušen úsek mezi Mönchengladbachem, Krefeldem, Düsseldorfem a Ratingenem, který je nyní propojen; vždy byly dokončeny pouze jednotlivé krátké úseky. V roce 1983 došlo k prodloužení z Ratingen-Schwarzbach na křižovatku Ratingen-Ost, která byla jen několik set metrů západně od BAB 3. Dálnice byla také prodloužena na levém břehu Rýna, od Münchheide po Krefeld-Forstwald rovnoběžně se starým B 57. V oblasti města Düsseldorf byl v roce 1985 uveden do provozu krátký úsek Düsseldorf-Messe do Düsseldorf-Stockum. V podstatě byla dokončena velkoryse navržená křížová struktura s B 9 mezi Duisburgem a Düsseldorfem. Skládá se z několika mostních konstrukcí a současně jej prochází tramvajová trať.

Propast mezi Mönchengladbachem a Meerbuschem byla uzavřena v roce 1990, kdy byl zprovozněn úsek od Krefeld-Forstwald po Osterath. Na severu Düsseldorfu následoval ve třech fázích Durchbindung od křižovatky Dusseldorf Fair (dnes Dusseldorf-Messe / Arena) k BAB 3. 1991 byla dálnice mezi dálniční křižovatkou Dusseldorf-Nord , napojení na BAB 52 v úseku Düsseldorf - Essen a předchozí provizorní spojení s Reichswaldallee dokončeno. Na východě je v tomto místě stále příjezdová cesta na východ. Dvě chybějící části mezi Düsseldorf-Stockum a Düsseldorf-Flughafen, jakož i mezi Ratingen-Ost a BAB 3 ( Autobahnkreuz Ratingen-Ost ) byly otevřeny v roce 1992. Dálniční uzel byl postaven tak, aby bylo možné BAB 44 prodloužit ve směru na Velbert .

Stavba přechodu Rýna

Letištní most ve výstavbě (2001)

Posledním chybějícím úsekem mezi Mönchengladbachem a Ratingenem byl přechod Rýna mezi Lank-Latum a düsseldorfským veletrhem. Ačkoli definici trasy pro tento úsek určil federální ministr dopravy Kurt Gscheidle 28. dubna 1977, stavba v této oblasti byla původně odložena z ekologických důvodů. Odkázalo se na zprávu o ekologické krajině, kterou zadalo nově založené město Meerbusch z roku 1973 a která obhajovala bezpodmínečné zachování Ilverich Old Rhine jako přírodní krajinné zóny uprostřed silně osídlené aglomerace. Nový design v roce 1980 počítal s tím, že celý úsek bude navržen jako tunelová struktura („úplné tunelování“). Tato varianta však byla v roce 1988 z nákladových důvodů vyřazena, místo toho byla dohodnuta kompromisní varianta, která počítala s přechodem Rýna jako mostní konstrukcí, ale v kombinaci se dvěma kratšími tunelovými strukturami v oblasti Strümp a Ilverich . Postup schvalování plánu podle kompromisní varianty byl zahájen v roce 1993, takže rozhodnutí o schválení plánu bylo přijato 7. února 1996. Poslední žalobu na stavbu dálnice zamítl v březnu 1997 vrchní správní soud v Münsteru.

Oficiální zahájení stavby pro přechod přes Rýn bylo 26. června 1998. V té době to bylo největší a nejsložitější staveniště silnic v Severním Porýní-Vestfálsku. Samotný most byl navržen ve formě zavěšeného mostu s nápadnými stožáry, které mají zhruba tvar obráceného trojúhelníku. Tato konstrukce znamenala, že rozpětí může být vysoké, ale výšku pylonů lze udržet na nízké úrovni. To bylo nutné, protože most je blízko letiště v Düsseldorfu . Od toho je odvozen oficiální název ( letištní most ). Oba tunely, které se připojují na západ od mostu, byly vybudovány metodou cut-and-cover a procházejí přírodními oblastmi, jako je přírodní rezervace Ilvericher Altrheinschlinge. Po čtyřech letech stavby byla 3. června 2002 otevřena dálnice mezi Lank-Latum a Düsseldorf-Messe. Se zprovozněním tohoto již šestiproudého úseku byl uzavřen dálniční okruh kolem Düsseldorfu, který tvoří spolkové dálnice 3, 44, 46 a 57.

Düsseldorf - Bochum - Dortmund

Bývalý konec expanze bývalého BAB 44 v Bochumu v roce 2010, před zahájením stavby BAB 448 (Opel-Querspange)

Spojení Düsseldorf - Bochum - Dortmund, které bylo v době nacionálního socialismu plánováno jako doplňková linka v síti Reichsautobahn, bylo do plánování znovu zařazeno v 60. letech minulého století. Trasa podél jižního okraje oblasti Porúří, obvykle zkráceně jen DüBoDo , byla od začátku politicky kontroverzní, protože by prořízla mnoho lokalit a místních rekreačních oblastí. Hned od začátku byl odpor ke stavbě DüBoDo . Bylo aktivních několik občanských iniciativ, včetně Hattingen / Essen proti DüBoDo a Bochum proti DüBoDo.

Plán na rozšíření federálních dálnic z let 1971 až 1985, který vstoupil v platnost v roce 1971, počítal s trasou z Ratingenu přes Velbert a Hattingen na jih od Bochumi. U Langenbergu měla dálnice pokračovat na severovýchod, zatímco dnešní trasa měla být pokračováním B 227. To by pak běželo na východ v Kupferdrehu a mezi Burgaltendorfem a Niederwenigernem , překročilo by údolí Ruhr poblíž Dahlhausenu , setkalo by se s Oviedem ve Weitmaru a utíkalo by odtud přímo na východ směrem na Dortmund. Poté byla naplánována prohlídka jižním Dortmundem přes okresy Hombruch , Kirchhörde , Lücklemberg , Hörde , Berghofen , Aplerbeck a Sölde . Na jih od Holzwickede by byla překročena Ruhrtangente (dálnice Brémy - Kolín nad Rýnem), poté měla běžet rovnoběžně s dálnicí Dortmund - Kassel jižně od Unny až po Siddinghausen . Tam by to teklo do poslední zmíněné trasy.

První zákon z 5. srpna 1976, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic v letech 1971 až 1985, vedl ke zrušení plánování mezi Unna-Süd a Siddinghausen, tentokrát již jako BAB 44 A 443 nebo B 233 běžící do Unna -Ostatní křižovatka. Druhý zákon z 25. srpna 1980, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic v letech 1971 až 1985, s nímž zákonodárce upustil od paralelního plánování, již neobsahoval plánování na jihu Dortmundu. Nic na tom nezměnil ani třetí zákon z 21. dubna 1986, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic.

Po znovusjednocení Německa v roce 1990 byly také diskutovány důsledky rostoucího provozu východ-západ pro Porúří. Čtvrtý zákon, kterým se mění zákon o rozšiřování dálkových silnic z 15. listopadu 1993, proto obsahoval „další požadavek“ na trasu od křižovatky Dortmund / Witten přes jih Dortmund po dálniční trojúhelník s A1 na Holzwickede. Tato trasa již nebyla zahrnuta ve federálním plánu dopravní infrastruktury z roku 2003, který platil do roku 2015, ani v plánu federální dopravní infrastruktury do roku 2030 . Místo toho je plánováno dlouhodobé prodloužení A 40 (částečně jako upgrade B 1) z Dortmundu na A 44 poblíž Unny.

První část DüBoDo byla postavena na začátku 70. let minulého století . Jednalo se o přibližně 10 km dlouhé křížové spojení mezi dálnicí Münster-Wuppertal (od roku 1975 BAB 43) a linkou Sauerland (od roku 1975 BAB 45). Dálniční křižovatka na východním konci byla postavena spolu s 2 km úsekem na křižovatku Witten - Annen při stavbě trati Sauerland, která zde byla dokončena v roce 1971, a již byla navržena pro pokračování trasy přechodu dále na východ. Předběžné stavební práce jsou ještě dnes dobře vidět. Zbytek úseku mezi Bochumem a Witten-Annen byl dokončen v roce 1975.

Další část DüBoDo byla uvedena do provozu v městské oblasti Velbert v roce 1985, v podstatě trasa tunelem narození. Několik dalších kilometrů východním směrem bylo dokončeno do roku 1989 a propojilo krátký úsek dálnice v trojúhelníku Velbert-Nord s dálnicí B 224 do Wuppertalu . Křižovatka, navržená jako dálniční trojúhelník, byla dokončena v roce 1991. Od listopadu 2008 je B 224 věnována této oblasti jako federální dálnice 535 .

Do roku 2003 byla mezera mezi Velbertem a Bochumem součástí federálního plánování dálnic: Úsek byl zahrnut v plánu z roku 1971 na rozšíření federálních dálnic v letech 1971 až 1985, první zákon z 5. srpna 1976, kterým se mění zákon o dálnicích rozšíření federálních hlavních silnic v letech 1971 až 1985 zařadilo úsek na úroveň naléhavosti 1b. S druhým zákonem z 25. srpna 1980, kterým se mění zákon o rozšíření federálních hlavních silnic z let 1971 až 1985, byla trať poprvé zrušena bez náhrady. Třetí zákon z 21. dubna 1986, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic, byl poté úsek obnoven jako „další plánování“. Čtvrtý zákon, kterým se mění zákon o rozšiřování dálkových silnic ze dne 15. listopadu 1993, klasifikoval celý úsek mezi Ratingenem přes Velbert a Bochum jako „naléhavou potřebu“. Ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2003, který platil do roku 2015, byla tato část opět odstraněna.

Křižovatka Bochum / Witten byla postavena tak, aby pokračovala na západ ve směru na Velbert, a nyní trasa na západ vede k Bochumer Ring jako BAB 448
Křižovatka Dortmund / Witten byla postavena, když byla postavena trať Sauerland se všemi spojovacími rampami, z nichž ty, které vedly na východ, nebyly nikdy použity

Přeplánování a uzavření mezery

Překlenutí proluky na BAB 44 v budovaném úseku Heiligenhaus - Hetterscheidt, 26. června 2016

Poté, co byly upuštěny od plánů DüBoDo, byl změněn směr BAB 44. 5. prosince 2005 byla dokončena federální silnice 227 jako prodloužení od konce dálnice na Velbert -Langenberg do Essenu - Kupferdrehu . Tento úsek, který stál 32,6 milionu eur a je 3,5 km dlouhý, byl 1. ledna 2010, asi 4 roky po dokončení, aktualizován na federální dálnici 44. V plánu požadavků z roku 2016 byla jako „další požadavek s právy na plánování“ uvedena stavba tunelu pod Essenským Ruhrallee k přímému spojení A 44 s A 52.

Vzhledem k tomu, že jižní Bochumer Ring byl od roku 2009 rozšířen na nový BAB 448, aby byl umožněn jižní obchvat kolem Bochumu, byl úsek BAB 44 mezi Bochumem a Dortmundem také rededikován na BAB 448, ale stále (2021) je označen BAB 44 . Poté, co mezera v Altenbochumu (takzvaný Opel-Querspange ) ještě nebyla v roce 2021 uzavřena , bude úsek A 44 tvořit souvislé prodloužení nové dálnice.

9,3 km dlouhá mezera mezi Ratingenem a Velbertem se staví od roku 2010. První část mezi křižovatkami Heiligenhaus a Hetterscheidt byla uvedena do provozu 14. dubna 2018. Zbývající část křižovatky Ratingen-Ost je stále ve výstavbě v roce 2021 a měla by být dokončena v roce 2022.

Kassel-Herleshausen

Pokračování za Kassel na BAB 4 poblíž Herleshausenu bylo součástí plánu vypracovaného v roce 1971 na rozšíření federálních hlavních silnic v letech 1971 až 1985. Plán požadavků prvního zákona z 5. srpna 1976, kterým se mění zákon o rozšíření federálních dálničních komunikací v letech 1971 až 1985 obsahovaly linku v další poptávce. S druhým zákonem z 25. srpna 1980, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic v letech 1971 až 1985, se od tohoto plánu upustilo. To, co zůstalo, byl dvouproudový projekt nové výstavby B 7n mezi Oetmannshausenem a Herleshausenem. V roce 1986 byl třetím projektem z 21. dubna 1986, kterým se mění zákon o prodloužení federálních dálnic, také tento projekt odstraněn.

Každopádně vzhledem k poloze na okraji zóny a stávajícímu dálničnímu napojení na NDR jako jedné z tranzitních tras do Západního Berlína byla potřeba této dálniční trasy velmi nízká. Situace se však náhle změnila pádem Berlínské zdi v listopadu 1989 a znovusjednocením následujícího roku. Pro trať Niederrhein - Ruhrgebiet - Kassel - Erfurt - Chemnitz - Dresden byla předpovězena výrazně zvýšená poptávka po dopravě. Trasa byla znovu začleněna do plánování v roce 1991 jako projekt č. 15, který je součástí německého dopravního projektu Unity . VDE č. 15 zahrnovala novou výstavbu úseku BAB 44 z Kasselu do Herleshausenu a také rozšíření o šest pruhů následného BAB 4 mezi Eisenachem a Drážďany a jeho pokračování do Görlitzu.

Zatímco ostatní projekty výstavby silnic VDE byly realizovány rychle, ukázalo se, že plánování mezi Kasselem a Eisenachem je obtížné. V důsledku vyšetřování trasy bylo plánování provedené před druhou světovou válkou vyřazeno. V budoucnu nebude dálnice vést přes Söhre, ale údolím Losse a Wehre , takže stavba mostu započatá v lesní oblasti v roce 1936, stejně jako připravená trasa, zůstanou pouze architektonickými památkami. Občanská iniciativa bojovala za jinou cestu, v zásadě založenou na předválečném plánování.

Rozšíření BAB 44 na celkem 69,42 km v jedenácti úsecích se nazývá jednotky nákladů na dopravu (VKE), na jedné straně „Hessen Mobil Kassel“ (úsek Kassel - Waldkappel; 39,72 km; sedm VKE: VKE 01 až 33 ) a na druhé straně plánované „Hessen Mobil Eschwege“ (úsek Waldkappel - Herleshausen; 29,7 km; čtyři VKE: VKE 40,1 až 60). Patří sem také sekce VKE 01 (osmiproudé rozšíření společného úseku A 7 a A 44). Pro novou linku je plánován speciální průřez 27 se dvěma pruhy širokými 3,5 m a jedním 2,5 m širokým tvrdým ramenem na pruh. V plánu je mimo jiné 13 nových tunelů o celkové délce kolem 14 km, takže A 44 má celkovou délku tunelu kolem 21 km. (Viz také část tunelu níže .).

Zatímco expanze BAB 4 byla plně dokončena, část BAB 44 byla z velké části stále ve fázi plánování a výstavby. Zatím byla dokončena zhruba čtvrtina trasy mezi Hessisch Lichtenau a Waldkappel. Stavba prvního úseku, obchvatu okresu Hessisch Lichtenau ve Walburgu , byla zahájena v roce 2001 poté, co rozhodnutí o schválení plánu nabylo právní moci (5. dubna 2001). Průkopnický obřad se však konal 12. května 2000. Přes délku jen kolem 4,4 km bylo nutné postavit dva tunely a dva větší mosty. Federální správní soud však rozsudkem ze dne 17. května 2002 (Az.: 4 A 28.01) stavbu zastavil, protože rozhodnutí o schválení plánování nebylo v souladu se směrnicí Flora-Fauna-Habitat (FFH). Po pozdějším obnovení stavebních prací byl úsek 6. října 2005 konečně uveden do provozu.

Druhá část mezi křižovatkami Hessisch Lichtenau-West a Hessisch Lichtenau-Mitte, která navazuje na západní část otevřenou v roce 2005, byla oficiálně otevřena pro provoz 24. července 2014. Tento 2,2 km dlouhý úsek vede 704 m dlouhým tunelem Schulberg. Stavba úseku začala průlomově 10. dubna 2008. Na podzim 2013 byla dokončena skořepina tunelu, aby mohla začít stavba vozovky. Úsek slouží také jako obchvat jádra Hessisch Lichtenau.

Stavba třetího úseku od Hessisch Lichtenau po Waldkappel probíhala ve třech úsecích, z nichž stavební práce začaly v září 2010 v prvním, v březnu 2011 ve druhém a v říjnu 2014 ve třetím. Úsek je 11,5 km dlouhý a má tunel Küchen, 1370 m dlouhou tunelovou konstrukci. Sekce byla oficiálně otevřena 13. dubna 2018.

Všechny ostatní úseky mezi Kasselem a Herleshausenem jsou v současné době (2021) ve výstavbě nebo ve schvalování plánování.

číslování

V době stavby měly různé sekce různá jména. Hraniční přechod Aachen - Lichtenbusch a Dortmund - Kassel byly od začátku označeny jako dálnice. Všechny úseky mezi Aachenem a Düsseldorfem vybudované do začátku 70. let byly zpočátku vedeny jako náhradní federální silnice, protože vedly souběžně s trasou federálních silnic 1 (Aachen - Holz) a 57 (Holz - Krefeld). Zhruba od roku 1973 byly úseky, které byly vedeny jako náhradní federální silnice, upgradovány na dálnice.

Krátký úsek poblíž Cách k belgickým hranicím byl součástí A 15, která pokračovala přes Kolín nad Rýnem , Frankfurt nad Mohanem a Norimberk směr Pasov . Mezi Dortmundem a Kasselem měla dálnice číslo A 16, které by v plánovaném konečném rozšíření pokračovalo i za Kassel přes Eisenach , Erfurt a Drážďany do Budyšína . Od roku 1973 byl úsek od křižovatky Aachen po křižovatku Holz také věnován federální dálnici s označením A 201, která by pak pokračovala do Arnsbergu přes Neuss , Düsseldorf , Wuppertal a Hagen . Úsek z Kreuz Holz přes Krefeld a Düsseldorf do Dortmundu ( DüBoDo ) se stal A 140.

Když v roce 1975 vstoupila v platnost nová struktura sítě, byl úsek od německo-belgických hranic poblíž Lichtenbuschu po letiště v Düsseldorfu označen jako federální dálnice 53 (BAB 53). V tomto bodě byl plánován kříž s BAB 59 . Úsek od křižovatky Düsseldorf-Nord, tentokrát s BAB 52 , po Eisenach jako BAB 44. První zákon z 5. srpna 1976, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic v letech 1971 až 1985, zahrnoval také úsek Aachen –Düsseldorf část BAB 44.

Seznam dopravních povolení

sekce	rok	km	Poznámky
Hraniční přechod Lichtenbusch-AS Aachen-Brand	1964	4,4 km
AS Aachen-Brand-Kreuz Aachen	1963	7,7 km
Aachen - křižovatka AS Alsdorf	1968	8,1 km	Zpočátku jako náhradní federální dálnice 1 (EB 1), od roku 1975 BAB 53, 1976 BAB 44
AS Alsdorf - Kreuz Jackerath	1975	30,9 km	jako BAB 53, od roku 1976 na BAB 44
Kreuz Jackerath - Kreuz Holz	2018	9,5 km
Kreuz Holz-AS Mönchengladbach-Odenkirchen	1977	3,9 km

AS Mönchengladbach-Ost-prov. Spojení jižně od křižovatky Neersen	1977	2,0 km
prov. spojení jižně od Kreuz Neersen - AS Münchheide	1968	5,5 km	Zpočátku jako náhradní federální dálnice 1 (EB 1), od roku 1975 BAB 53, 1976 BAB 44
AS Münchheide-AS Krefeld-Forstwald	1983	2,2 km
AS Krefeld-Forstwald-AS Osterath	1990	5,6 km
AS Osterath-AS Lank-Latum	1976	3,7 km
AS Lank-Latum-AS Düsseldorf-Messe / Arena	2002	5,9 km
AS Düsseldorf-Messe / Arena-AS Düsseldorf-Stockum	1985	2,1 km
AS Düsseldorf-Stockum-Kreuz Düsseldorf-Nord	1992	5,3 km
Křižovatka Düsseldorf -Nord - napojení na Reichswaldallee	1991	2,6 km
Spojení Reichswaldallee-AS Ratingen-Schwarzbach	1979	3,0 km
AS Ratingen-Schwarzbach-AS Ratingen-Ost	1983	1,2 km
AS Ratingen-Ost-Kreuz Ratingen-Ost	1992	0,9 km

AS Heiligenhaus - AS Hetterscheidt	2018	4,2 km
AS Hetterscheidt-AS Velbert-Nord	1985	2,2 km
AS Velbert-Nord-AS Langenberg	1989	3,4 km
AS Langenberg-AS Essen-Kupferdreh	2005, 2010	3,5 km	Postaven jako B 227, upgradován na BAB 44 1. ledna 2010
AS Essen-Kupferdreh-AS Essen-Heisingen	1976/7, 2010	2,2 km	Postaven jako B 227, upgradován na BAB 44 1. ledna 2010

Křižovatka Dortmund / Unna - křižovatka Soest -Ost	1972	38,8 km
AS Soest-Ost-Kreuz Wünnenberg-Haaren	1975	38,2 km
Kříž Wünnenberg-Haaren-AS Diemelstadt	1972	24,4 km
AS Diemelstadt - AS Breuna	1971	16,8 km
AS Breuna - AS Zierenberg	1970	13,4 km
AS Zierenberg-Kreuz Kassel-West	1968	14,0 km
Kreuz Kassel-West-Dreieck Kassel-Süd	1962, 1971	4,7 km	Zpočátku jednoproudá dálnice, rozšíření dálnice v roce 1971

AS Hessisch Lichtenau-West-AS Hessisch Lichtenau-Mitte	2014	2,7 km
AS Hessisch Lichtenau-Mitte-AS Hessisch Lichtenau-Ost	2005	4,4 km
AS Hessisch Lichtenau-Ost-AS Waldkappel	2018	12,0 km

Demolice a rekonstrukce mezi Jackerathem a Holzem

Přehledová mapa

Úsek mezi dálničními uzly Jackerath a Holz (úsek Aachen - Mönchengladbach) vedl oblastí, která byla označena jako prodloužení povrchového dolu Garzweiler . Po sloučení dvou menších otevřených hnědouhelných dolů Frimmersdorf- West a Frimmersdorf-South v roce 1983 na otevřený důl Garzweiler, BAB 44 původně tvořil západní hranici těžebního pole. V lignitovém plánu vlády severního Porýní-Vestfálska, který byl schválen 31. března 1995, bylo rozšiřovací pole západně od BAB 44 označeno jako Garzweiler II . Původně se měl dobývací prostor rozkládat na západ až k BAB 46 poblíž Erkelenz , ale po zmenšení oblasti bude oblast stále končit západně od BAB 61 , která probíhá téměř rovnoběžně s BAB 44 a která měla být také později zbourána etapa povrchového dolu. Do té doby má BAB 44 obnovit provoz BAB 61 šestipásovou novou linkou na mírně upravené trase. Zhruba od roku 2035, kdy skončí těžba hnědého uhlí v dole Garzweiler II v povrchové těžbě, by měly být obě dálnice opět k dispozici.

Protože těžba hnědého uhlí měla být zahájena v expanzním poli Garzweiler II v polovině roku 2006, musel být BAB 44 do té doby uzavřen pro provoz a poté, stejně jako všechny stavby v oblasti těžby, musel být zbořen. V době před demolicí byl BAB 61 mezi Kreuz Wanlo a Kreuz Jackerath rozšířen ze čtyř na šest pruhů, aby kompenzoval očekávaný nárůst provozu . Jako náhrada za přerušenou křižovatku Otzenrath na BAB 44 byla vybudována další křižovatka jižně od křižovatky Wanlo. V samotném Kreuzu bylo spojení Neuss (BAB 46) - Koblenz (BAB 61) přeměněno na dvouproudovou přímou rampu. Přestavěný kříž a křižovatka byly 23. září 2005 otevřeny pro provoz společně se šestiproudým úsekem BAB 61.

Asi o tři týdny později, 14. října 2005, byla část BAB 44 mezi Jackerath a Holz uzavřena pro provoz a nakonec odstraněna z oficiálního plánu sítě. Demoliční práce tak mohly začít, takže těžba hnědého uhlí v poli Garzweiler II mohla začít v červnu 2006.

BAB 44 severně od Jackerathu, který se bourá, v září 2006
Demoliční práce na bývalé křižovatce Otzenrath, červen 2006
Dálniční křižovatka Holz s přerušeným napojením na BAB 44 ve směru na Cáchy - v letech 2005 až 2018 značeno jako trojúhelníkové dřevo

Poté, co se povrchový důl propracoval dále na západ, byly 31. května 2012 zahájeny práce na rekonstrukci BAB 44 mezi Jackerathem a Holzem. Trasa ale neodpovídá původní trase před demolicí v roce 2005, jelikož těžba hnědého uhlí v této oblasti nadále probíhala. Místo toho je nový BAB 44 veden v širokém oblouku kolem otevřené jámy na východ, překračuje lázně otevřené jámy a trasa vede po široké přehradě, která odděluje západní těžební oblast Garzweiler II s povrchovým dolem Garzweiler I, který je z velké části rekultivován, na východ.

Kromě nové stavby BAB 44 byl úsek Kreuz Wanlo - Kreuz Holz BAB 46 rozšířen ze čtyř na šest pruhů, protože provoz BAB 61 sleduje tuto trasu a nakonec pokračuje směrem na Venlo . Expanze v této oblasti začala v polovině září 2014 a byla dokončena v roce 2016.

Z důvodu změny trasy, křižovatka Jackerath byla postavena na jih stávající křižovatky jako zcela nové spojení a staré spojovací struktury, spolu s krátkým části BAB 44 mezi Jackerath a Titz , byl ukončen. V Kreuz Holz byl BAB 44 znovu připojen jako před rokem 2005 - s nepřetržitou vozovkou vedoucí k BAB 46 ve směru Neuss. Pouze spojení Aachen (BAB 44) - Heinsberg (BAB 46) bylo převedeno na dvoupruhové přímé spojení, aby se přizpůsobil provozu BAB 61.

Původně by měl být nový BAB 44 otevřen pro provoz v létě 2017, ale stavební práce se zdržely, takže dokončení bylo odloženo na rok 2018. Po dokončení stavebních prací byl provoz nakonec převeden z BAB 61 na nový BAB 44 ve dvou krocích - 1. července 2018 na sever a 29. srpna 2018 na jih. Současně byl uzavřen odpovídající směrový pruh BAB 61, pouze rampy k přestupním uzlům Mönchengladbach-Wanlo (ze severu) a Jackerath (z jihu) jsou kvůli přestupním křižovatkám stále v provozu. Demolice BAB 61 začala krátce poté, co byl BAB 44 uveden do provozu.

Náklady na celkový projekt - demolice a nová výstavba BAB 44 včetně nového úseku jižně od trojúhelníku Jackerath, rozšíření BAB 61 na šest pruhů, prodloužení BAB 46 na šest pruhů, renovace současné dálnice Wanlo trojúhelník, renovace Holz dálniční křižovatky, která byla prostorově přemístil novou výstavbu dnešní Jackerath trojúhelník a nakonec uzavření BAB 61 - byly převzaty od RWE dceřiné společnosti RWE Power pro asi 120 milionů eur . Federální vláda přispěla dalšími 6 miliony eur.

Starý a nový kříž Jackerath
Nová konstrukce BAB 44, květen 2017
Nový BAB 44 mezi dvěma povrchovými těžebními poli, květen 2019
Kreuz Holz po rekonstrukci BAB 44

Vzhledem k exponovanému umístění nové trasy byl úsek od otevření několikrát zcela uzavřen poté, co byly návěsy nákladních vozidel odhozeny poryvy větru nebo prachem vyhozeným ze sousedního otevřeného dolu.

Objem provozu

Většina úseků BAB 44 má regionální význam, protože jsou propojena především různá města v metropolitní oblasti Porýní-Porúří a dálnice nevede nepřetržitě. Města Mönchengladbach, Düsseldorf a Essen jsou z. B. je možné dosáhnout rychleji a příměji prostřednictvím BAB 52 . Pouze nejdelší souvislý úsek mezi Dortmundem a Kasselem má skutečný nadregionální význam, který je od politických změn v letech 1989/90 a otevření hranic také součástí důležité tranzitní trasy mezi nizozemskými přístavy, oblastí Porúří a Země východní Evropy. Objem nákladního vozu na trase se čtyřmi pruhy je proto relativně vysoký. Další výstavba z Kasselu do BAB 4 krátce před Eisenachem proto odlehčí rušným úsekům BAB 7 a BAB 4 mezi Kasselem, Kirchheimer Dreieck a Eisenachem. Vzhledem ke svému věku mají obě trasy zastaralé směrování s těsnými poloměry oblouků, strmými podélnými sklony a v některých případech s nedostatkem tvrdého ramene.

Úsek od Kreuz Meerbusch po Kreuz Düsseldorf-Nord, který tvoří severní část düsseldorfského dálničního okruhu, byl již při stavbě vybaven šesti pruhy. To platí i pro úsek trasy mezi Bochumem a Dortmundem, který je od roku 2017 součástí BAB 448. Nově vybudovaný úsek mezi křížem Jackerath a křížem Holz, kterým se obchází povrchový důl Garzweiler, je rovněž navržen se šesti pruhy.

Sekce s DTV více než 70 000 denně

sekce	DTV
AS Lank-Latum-AS Düsseldorf-Messe / Arena	73,100
AS Düsseldorf-Stockum-AS Düsseldorf-Airport	71700
AS Düsseldorf-Flughafen-Kreuz Düsseldorf-Nord	73 700
Křižovatka Dortmund / Unna - AS Unna -Ost	86 300
AS Unna -Ost - křižovatka Werl	75 600
AS Zierenberg - AS Kassel -Bad Wilhelmshöhe	73 300

Stavební projekty a plánování

Rozšíření Broichweiden - Alsdorf

Na úseku dlouhém 5,0 kilometru mezi křižovatkou Broichweiden a křižovatkou Alsdorf se plánuje její rozšíření na šest pruhů. Celkové náklady byly ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 odhadovány na 53,7 milionu eur. Projekt byl zařazen do nejnižší úrovně „Další potřeby bez stavebního povolení“, takže stavební práce před rokem 2030 jsou nepravděpodobné.

Rozšíření Willich - Meerbusch

Na 13,6 kilometru dlouhém úseku mezi dálničním uzlem Neersen a křižovatkou Meerbusch se plánuje jeho rozšíření na šest pruhů. Celkové náklady byly ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 odhadovány na 121,4 milionu eur. Projekt byl zařazen do nejnižší úrovně „Další potřeby bez stavebního povolení“, takže stavební práce před rokem 2030 jsou nepravděpodobné.

Překlenutí mezery v Ratingen-Ost-Velbert

Úsek dálničního uzlu Ratingen-Ost -Velbert k uzavření poslední mezery v A 44 mezi Mönchengladbachem a jídlem, stejně jako u Heiligenhausu a Ratingenu-Hoselu vedoucí státní silnice 227 a státní silnice 422 v Ratingen- Hombergu ulevují . Na úseku dálnice dlouhém 9,8 kilometru je zapotřebí jedenáct mostních staveb, z nichž pět tvoří údolní mosty a rozsáhlá zařízení na ochranu proti hluku. Náklady na stavbu byly odhadnuty na 222 milionů eur. Stavba byla zahájena v dubnu 2010. Východní část 4,6 km mezi křižovatkou Heiligenhaus-Hetterscheid a novou křižovatkou Heiligenhaus byla dokončena a schválena v dubnu 2018. Druhý, západní úsek mezi křižovatkou Heiligenhaus a dálniční křižovatkou Ratingen-Ost je v procesu schvalování plánování. Pouze nejdražší stavba, viadukt nad Angerbachem, začala v září 2016. Po zpoždění dodávek prefabrikovaných ocelových dílů by měla být dokončena v polovině roku 2021. Zahájení stavby trasy je plánováno na polovinu roku 2021, dokončení uzavírky proluky je plánováno na rok 2024.

Další výstavba až po A 52 v Essenu

Když se rozhodlo pokračovat A 44 z Velbertu na sever, vědělo se, že dodatečný provoz v Essenu bude směrován do městských ulic, které již byly hojně využívány. A 44 se mění na B 227 na křižovatce Heisingen, která je dalších 2,5 kilometru podél Porúří postavena jako dálnice až k soutoku s Konrad-Adenauer-Brücke . Na následujících 1,8 kilometru ke spojení A 52 je B 227 čtyřproudá městská ulice s názvem Ruhrallee se strmým sklonem přes porúří. Při 64 000 vozidlech denně je stávající silniční průřez již přetížený; kvůli husté zástavbě není možné rozšíření ani obchvat. Poté, co se uzavře propast mezi Ratingenem a Heiligenhausem, se očekává další výrazné zvýšení provozu pro tehdejší souvislé spojení A-44 mezi Düsseldorfem a Essenem.

Tunelování pod Ruhrallee je považováno za jediné řešení pro vyplnění mezery mezi dálnicemi A 44 a A 52. Plán je zahrnut ve federálním plánu dopravní infrastruktury 2030 v části „Další požadavky s právy na plánování“. Stavba tunelu Ruhrallee by byla vzhledem k mnoha obtížným podmínkám mimořádně nákladná. Městská oblast je hustě zastavěná, ve svazích Porúří se těžba po staletí praktikuje v blízkosti povrchu a v Porúří leží trasa mezi přírodními rezervacemi. Bylo prozkoumáno několik variant, tunel výlučně přesně pod Ruhrallee a delší varianta, která vede přímou cestou pod obytné budovy, oddělené od městských ulic. Delší varianta uvedená ve federálním plánu dopravní infrastruktury se tam odhaduje na celkové náklady 363,6 milionu eur, tedy více než 100 000 eur na metr silnice.

V roce 2011 vyšlo najevo, že Landesbetrieb Straßen.NRW, který měl na starosti plánování, tajil existenci geologické zprávy. Zpráva společnosti Deutsche Montan-Technologie , která byla vypracována v roce 2004, identifikovala 36 registrovaných těžebních slojí v oblasti stavby tunelu, jakož i těžebních tunelů a šachet. Zpráva vyhodnotila riziko zlomů , pokles a pokles jako vysoké, úsilí potřebné pro nezbytné průzkumné a bezpečnostní práce jako vysoké a následné výdaje jako nejasné. Již dokončené opatření ke stabilizaci půdy pod jediným domem v oblasti tunelu trvalo více než rok a stálo přes 1 milion eur.

Proti výstavbě tunelu Ruhrallee došlo k časným protestům. Kromě rizik spojených s výstavbou poukazují občanské iniciativy také na zásadní důsledky pro nadregionální dopravní toky, které dosud měly tendenci obcházet oblast Porúří a vzhledem k souvislým dálničním spojům by mohly být řízeny navigačními systémy do hustě obydlených oblastí jádra. Kvůli gradientu kolem pěti procent by těžká nákladní doprava směrovaná na trasu musela v oblasti tunelu jet s plným zatížením. Další průběh provozu zatím nebyl objasněn: Souhrnný provoz celkem pěti jízdních pruhů A 44 a A 52 mohl v dálničním trojúhelníku Essen-Ost na silně naloženou A 40 jet pouze o kilometr dále .

Rozšíření Dortmundu - Werl

Poté, co opustíme střední část na jihu oblasti Porúří, má být navázáno spojení mezi západní a východní částí A 44 dále na sever přes A 40. A 40 v současné době končí západně od centra města Dortmund a spojuje se do Bundesstraße 1 . Odtud na dálniční křižovatku s federální dálnicí 236 je B1 šestidráhová městská silnice na 5,8 kilometru. Dalších 9,9 kilometru k přechodu na A 44 na křižovatce Dortmund / Unna je B 1 postavena jako dálnice, šestikanálová zhruba 1,5 kilometru, pak čtyřproudá. Plány na propojení obou dálnic zahrnují výstavbu nové dálnice se dvěma dlouhými tunely v centru města a rozšíření dálničního úseku B 1. A 40 a A 44 se navíc mají rozšířit na šest pruhů až k dálniční křižovatce Werl . Po plné implementaci bude A 40 a východní část A 44 tvořit souvislou dálnici od nizozemské hranice k hranici Hesensko / Durynsko.

Rozšíření B 1 na A 40 přes hustě zastavěné centrum města Dortmund s výstavbou dvou nových tunelů o délce 1,5 a 1,6 kilometru by bylo extrémně drahé, podobně jako proluka Essenem. V plánovacích datech Federálního plánu dopravní infrastruktury 2030 byly pro dva stavební úseky celkem 6,2 kilometru vypočítány celkové náklady 794,4 milionu eur (ceny z roku 2014). Rozšíření již dálničního úseku B 1 podobného dálnici na šestidráhu bylo odhadnuto na 9,5 kilometru s celkovými náklady 96,6 milionu eur. První mostní konstrukce pro tento úsek byly zahájeny v roce 2018.

V prodloužení za dálniční křižovatkou Dortmund / Unna má být také A 44 prodloužena na šest pruhů. První část od dálničního uzlu po křižovatku Unna-Ost byla ve federálním plánu dopravní infrastruktury do roku 2030 klasifikována jako „naléhavá potřeba“. Na délku rozšíření 5,3 kilometru byly odhadnuty celkové náklady 68,4 milionu eur. Postup schvalování plánu byl zahájen v roce 2016, ale po námitkách nebyl dosud dokončen. Následný druhý úsek k dálniční křižovatce Werl o délce 13,1 kilometru a odhadovaných celkových nákladech 123,3 milionu eur byl zařazen do kategorie „další potřeby s právy na plánování“.

Rozšíření z Kasselu do Herleshausenu

V současné době (2021), s výjimkou úseku mezi napojením na BAB 7 a Helsa, jsou všechny úseky nové trati Kassel - Herleshausen ve výstavbě nebo byly dokončeny. Na plánování trasy je pozoruhodné množství tunelů, které měly chránit obyvatele a přírodu. To vede k vysokým nákladům na stavbu a údržbu dálnice. Jen pro zhruba 4,2 kilometru dlouhý tunel Hirschhagen byly náklady na stavbu odhadnuty na 247 milionů eur. Po dokončení to bude nejdelší silniční tunel v Hesensku a druhý nejdelší v Německu.

Na obou koncích nové trati budou vytvořeny dva nové dálniční trojúhelníky pro připojení ke stávající dálniční síti:

Na východ od Kasselu v údolí Losse lossetalský trojúhelník : Tam se A 44 rozvětví ze společného úseku s A 7 východním směrem. V současné době tam ležící křižovatka Kassel-Ost, která spojuje dálnici s B 7 (Leipziger Strasse) , bude zcela odstraněna. Místo toho bude na nové trase A-44 postavena nová křižovatka asi o dva kilometry dále jihovýchodně mezi okresy Kaufunger Niederkaufungen a Papierfabrik .
Západo-severozápadně od Herleshausenu v údolí Werra , Wommener Dreieck : Tam je A 44 spojen s A 4.

Ne	VKE ¹	sekce	postavení	Délka (km)	Stavební náklady (v milionech EUR)
1	01	AD Kassel -Süd ² ( A 7 ) -AS ³ Kassel -Ost ⁷ (A 7; budoucí lossetalský trojúhelník)	ve výstavbě (od roku 2010 do přibližně 2022)	6.20	091
2	11	Lossetální trojúhelník (A 7) - AS ³ Helsa -Ost	při schvalování plánování (od poloviny roku 2006) (plánované dokončení 2032)	11,34	304
3	12. místo	AS Helsa -Ost -AS Hessisch Lichtenau -West	ve výstavbě (od 25. května 2010/31. ledna 2013 ⁴ do přibližně 2022 ⁵ )	5,94	346
4. místo	20. místo	AS 76 H. Lichtenau-West-AS 77 H. Lichtenau-Mitte	Dokončeno (zahájení stavby 11. dubna 2008, provoz zahájen 24. července 2014)	2.23	0101
5	31	AS 77 H. Lichtenau-Mitte-AS 78 H. Lichtenau-Ost	Dokončeno (uvedeno do provozu 6. října 2005)	4.37	087
6. místo	32	AS 78 H. Lichtenau-Ost-Waldkappel- Hasselbach	Dokončeno (zahájení stavby 24. září 2010, provoz zahájen 13. dubna 2018)	4,34	141
7. místo	33	Waldkappel-Hasselbach-AS 79 Waldkappel	Dokončeno (zahájení stavby 22. března 2011, provoz zahájen 13. dubna 2018)	6,56	093
8. místo	40.1	AS 79 Waldkappel - AS Ringgau	ve výstavbě (od října 2014 do zhruba podzimu 2022)	6.7	388
9	40.2	AS Ringgau - AS Sontra -Západní	ve výstavbě (od února 2017 do cca 2025)	5.4	179
10	50	AS Sontra-West-viadukt Riedmühle	ve výstavbě (od 3. června 2018 do cca 2024)	7.7	436
11	50	Viadukt Riedmühle-West-AS Ulfen	ve výstavbě (od 18. srpna 2017 do přibližně 2025)	3.3	62
12. místo	60	AS Ulfen - Wommener Dreieck ( A 4 )	ve výstavbě (od 18. srpna 2017 do cca 2024)	5.8	0171
Součet v kilometrech (km) (vlevo) a milionech (milionech) eur (vpravo):				69,88	2399

¹ Jednotka nákladů na dopravu (VKE)

² Dálniční trojúhelník (AD)

³ Připojovací bod (AS)

^{4. místo}Stavební práce v oblasti VKE 12 byly zahájeny 25. května 2010. Stavební smlouva na tunel Hirschhagen byla podepsána 29. ledna 2013; Stavba byla zahájena 9. června 2013

⁵ Hessen Mobil uvádí 2016 jako datum dokončení (k 11. lednu 2015)

^{6. místo} Plánované otevření provozu AS Ringgau se očekává v roce 2020

^{7. místo}případně Lossetal trojúhelník nazýván

Politická diskuse a soudní spory

Proti stavbě nové dálnice byl značný odpor obyvatel a ochránců přírody. Mimo jiné Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND) proti budově.

Řešení jednotlivých úseků trasy se zdrželo kvůli soudním sporům a nezbytným vylepšením. V rozsudku ze dne 12. března 2008 dal Spolkový správní soud v Lipsku zelenou stávajícím plánům oddílu VKE 20, a rozhodl tak ve prospěch plánů spolkové země Hesensko a proti žalobě Spolkového životního prostředí a přírody Conservation (BUND), která po trase prořízla ekologicky hodnotnou vrchovinu Lichtenau, a proto chtěla zabránit projektu 1,2 miliardy eur.

31. října 2008 federální správní soud zastavil stavbu A 44 z Kasselu do Herleshausenu v úseku VKE 32. To znamenalo, že stavba mezi Hessisch Lichtenau-Ost a Waldkappel-Hasselbach prozatím nebyla povolena. Ministerstvo hospodářství ve Wiesbadenu vnímalo toto rozhodnutí pouze jako odložení prací, nikoli však jako konec expanze. Rozhodnutí bylo přijato 14. dubna 2010. Soudci uvedli, že v této části byly dostatečně zohledněny zájmy životního prostředí. To znamená, že stavba této sekce může začít. Tento 11kilometrový úsek byl otevřen 13. dubna 2018.

V září 2009 tehdejší hesenský ministr dopravy Dieter Posch během návštěvy staveniště oznámil, že cíl státní vlády pro úplné dokončení A 44 mezi Kasselem a Herleshausenem zůstane i v roce 2016. Z celkových 64 kilometrů dálnice na Wommen (Herleshausen) je hotových pouze pět. S odhadovanými náklady 2,4 miliardy eur bude v poměru k délce trasy jedním z nejdražších na světě.

Aby se minimalizoval dopad mloků chocholatých (Triturus cristatus) na stanoviště, jsou nutné další investice ve výši 50 milionů EUR

3. srpna 2010 bylo oznámeno, že 6 km dlouhý úsek mezi Helsou a Hessisch Lichtenau v severním Hesensku zdraží. Původně se předpokládalo 241 milionů eur, protože velká část trasy musí být tunelována. Nyní, pro ochranu stanoviště je pro Mloky další kilometr jsou vertunnelt. S tím jsou spojeny dodatečné náklady ve výši 50 milionů eur.

Státní asociace Hesenska BUND e. V. zůstal v posledním stupni neúspěšný se svou žalobou proti výstavbě úseku mezi AS Waldkappel a Hoheneiche. Federální správní soud se ve svém rozsudku ze dne 28. března 2013 neřídil námitkami zákona o ochraně přírody vznesenými proti dopravnímu projektu. Plánovaná trasa není v rozporu s cíli ochrany oblastí FFH, kterých se dotýká. Těžištěm úvah soudu byly chráněné druhy čolka chocholatého, ropucha žlutobřichá, dva druhy netopýrů a datelů a také speciální typy lesních stanovišť (bukové lesy). Soudci neviděli žádnou neslučitelnost s plánováním. Očekávaná poškození jsou rovněž kompenzována nezbytnými dopravními potřebami, které by převládaly. Soud rozhodl, že projekt je v souladu se zákonem o ochraně druhů.

Opatření na ochranu životního prostředí spojená s konstrukcí A44 jsou velmi odlišná. Pohybují se od jednoduchých opatření jako např B. oplocení v tocích , aby nebyly ovlivněny stavebními činnostmi, rozsáhlými stavebními činnostmi v jednotce nákladů na dopravu 33, jako je položení B 7 , aby bylo možné instalovat protihlukové stěny , nebo výstavba několika zelených mosty , které hra bude použita k překročení trasy dálnice. Zelené mosty by také měly sloužit k ochraně před podrážděním, takže z. B. Netopýři mohou v noci přejít dálnici, aniž by byli rušeni světly jedoucích aut.

Mezery nejsou v současném federálním plánu dopravní infrastruktury zohledněny

Východní obchvat Mönchengladbachu

V Mönchengladbachu končí A 44 na hranici jihovýchodního města a začíná znovu na severovýchodním okraji města. V plánu požadavků druhého zákona z 25. srpna 1980, kterým se mění zákon o rozšíření federálních dálnic v letech 1971 až 1985, byla naplánována část dálnice, která měla obejít městskou oblast na východě, a byla zařazena na stupeň naléhavosti I. Plánovaná trasa by vedla přírodní rezervací Volksgarten-Bungtwald, v bezprostřední blízkosti hradu Rheydt . Bylo by proto nutné postavit velmi drahé ochranné stavby, jako jsou tunely a ochranné zdi. S třetím zákonem z 21. dubna 1986, kterým se mění zákon o rozšiřování federálních dálnic, byla trasa snížena na „další plánování“. Již nebyl zahrnut do federálního plánu dopravní infrastruktury z roku 2003 a nebyl zahrnut do plánu požadavků od konce roku 2016.

Sekce Essen - Dortmund

Původně bylo plánováno přímé spojení mezi západní a východní částí A 44 z Düsseldorfu přes Velbert, Essen, Bochum a Dortmund do Unny novou dálniční trasou jižně od současné A 40. Úsek na jih od Dortmundu byl v roce 1976 vymazán, úsek mezi Velbertem a Bochumem v roce 2003 a jediný vybudovaný úsek mezi Bochumem a Dortmundem byl v roce 2017 překlasifikován na nově zřízenou A 448. Místo toho byla doprava plánována dále na sever přes A 52, A 40 a A 448. Za tímto účelem pokračovala západní část A 44 v Essenu na sever ve směru A 52 a tam končila. Po zřízení alternativní dopravní trasy a reklasifikaci jediného stávajícího úseku na jinou dálnici se v dohledné době již nepočítá s propojením západního a východního úseku A 44.

smíšený

Stavební práce v místech připojení

Na další výstavbu již nerealizovaných úseků BAB 44 byly provedeny zálohy na přestupních uzlech Mönchengladbach- Odenkirchen, Mönchengladbach-Ost, Kreuz Dortmund / Witten (dnes BAB 448) a Dreieck Kassel-Süd . Některé mostní stavby a propustky byly také částečně dokončeny na trase poblíž Hamm-Rhynern, která byla ve výstavbě před druhou světovou válkou (viz trasa 77 ).

Křižovatka Jülich-West vznikla v 70. letech minulého století jako dálniční křižovatka, jelikož zde měla přejít BAB 44 s tehdy plánovanou „dálnicí Rurtal“ (později federální dálnice 56 ), která měla vést z Bonnu do Roermondu . Jako předběžné stavební práce byly postaveny odpovídající betonové mostní sloupy, které dnes jen částečně využívají federální dálnici 56 a L 14 nebo příjezdové cesty a východy ve směru na Cáchy.

Křižovatka Unna-Ost byla vyvinuta jako dálniční křižovatka. Zde do roku 2006 křižovala A 443 , která měla vést z Hammu do Iserlohnu , ale byla vyvinuta pouze v oblasti dálničního uzlu. Od té doby byl snížen na B 233 a L 679 .

Křižovatka Erwitte / Anröchte je také postavena jako dálniční křižovatka, přičemž přechod B 55 v této oblasti je také postaven jako dálnice. Zde bylo plánováno spojení s nikdy nerealizovanou federální dálnicí 47 z Kirchlengern do Meschede .

Stavební a provozní problémy

Od 13. února 2010 do 15. února 2010 byla A 44 mezi křižovatkami Erwitte / Anröchte a Diemelstadt uzavřena na vzdálenost asi 52 km ve směru na Kassel . Důvodem bylo silné sněžení, které vedlo k námraze vozovky. Oddělení údržby dálnic Bad Wünnenberg zodpovědné za tento úsek již nemělo žádnou silniční sůl, a proto nemohlo uvolnit ledový pruh.

A 6 km dlouhá staveniště mezi Soest a Werl uzlů (na obou stranách) způsobil rozruch v roce 2015: Stavební firma, která získala kontrakt šel v konkurzu , takže smlouva o výstavbě muselo být ven soutěže znovu . Během této doby zůstalo mrtvé staveniště, protože jeho demontáž a pozdější přestavba by stála nejméně 80 000 eur. Během této doby byla také zcela uzavřena nová křižovatka Werl-Süd a rychlostní limit 60 km / h způsobil četné dopravní zácpy .

Několik křižovatek s jinými federálními dálnicemi

BAB 44 a BAB 52 protínají jak kříž Neersen, tak kříž Dusseldorf-Nord . Protože je BAB 52 přerušen mezi dvěma kříži v oblasti města Düsseldorf, slouží BAB 44 také jako spojení mezi oběma sekcemi v této oblasti. Pokud by byl dokončen plánovaný tunel podél Ruhrallee v Essenu a BAB 44 pokračoval do Essenu, obě dálnice by se dokonce potřásly potřetí.

BAB 4 a BAB 44 se v budoucnu také dvakrát setkají - jednak na dálničním uzlu Aachen a jednak na trojúhelníku Wommen ve čtvrti Werra -Meißner v severním Hesensku poblíž Herleshausenu, vzdáleného asi 370 km .

tunel

BAB 44, který je v současné době (2021), má v provozu celkem 10 tunelových staveb, a když budou dokončeny všechny dosud plánované nebo rozestavěné úseky, měl by vést přes 20 tunelů - více než kterákoli jiná dálnice v Německu. Nejdelší tunel ( Hirschhagen ) se nachází mezi Helsou a Hessisch Lichtenau a až bude uveden do provozu, bude po tunelu Rennsteig druhým nejdelším silničním tunelem v Německu o délce 4,2 km.

Většina dálničních tunelů se nachází v oblasti severního obchvatu kolem Düsseldorfu a na již dokončených úsecích mezi Kasselem a Herleshausenem. Samotný druhý úsek povede v konečné fázi 13 tunely, což je jeden z důvodů vysokých stavebních nákladů.

Ne.	Příjmení	Délka ( AC - He ) ( m )	Délka (He - AC) (m)	Umístění (in / pod) (hory s výškou v m nad mořskou úrovni )	Portál 1	Portál 2	Komentář / komentáře - ve výstavbě (od) - v provozu - uvolnění (zapnuto)
Ne.	Příjmení	Délka ( AC - He ) ( m )	Délka (He - AC) (m)	Umístění (in / pod) (hory s výškou v m nad mořskou úrovni )	v, mezi, mezi lokalitami , dálniční uzly (AK), křižovatky (AS), dálniční trojúhelníky (AD) ( geosouřadnice portálů tunelu)
1	Punčocha	0640	0640	pod AS Lank-Latum s L 137 (Ex- B 222 )	Lank-Latum ( Meerbusch ) ( AK; ⊙ ) 51,2935 6,6512777777778	Strümp ( D.-Stockum ) ( AS; ⊙ ) 51,292472222222 6,6603611111111	v provozu (od 3. června 2002)
2	Ilvericher Altrheinschlinge	0870	0870	pod Ilverich Altrheinschlinge s Kringsgraben	Punčocha (Lank-Latum) ( AS; ⊙ ) 51,287277777778 6,66763333333333	Ilverich ( D. - Messe / Arena ) ( AS; ⊙ ) 51,284041666667 6,6877222222222	v provozu (od 3. června 2002)
3	D. - Letiště	1070	1070	pod zelenou plochou s letištěm AS Düsseldorf	D. -Lohausen ( D. - Messe / Arena ) ( AS; ⊙ ) 51,271388888889 6,7621388888889	D.-Unterrath ( D.-Airport ) ( AS; ⊙ ) 51,276194444444 6,7747222222222	v provozu (od roku 1992)
4. místo	Schwarzbach	0150	0158	Bundesautobahn 52 ( běžící poblíž nedalekého Schwarzbachu )	D.- Lichtenbroich ( D. -Nord) ( AK; ⊙ ) 51,287166666667 6,8035833333333	Ratingen ( D. -Nord) ( AK; ⊙ ) 51,285911111111 6,8046166666667	v provozu (od roku 1992)
5	Reichswaldallee (Volkardey)	0695	0725	pod parkem na Reichswaldallee	D. -Rath ( D. -Nord) ( AK; ⊙ ) 51,273402777778 6,8265277777778	D.-Rath (Ra.- Schwarzbach ) ( AS; ⊙ ) 51,2743333333333 6,8364444444444	v provozu (od roku 1991)
6. místo	Narození	0830	0830	pod zelení na ulici Jahnstrasse a Grünheide	Narození ( Heiligenhaus - Hetterscheidt ) ( AS; ⊙ ) 51,337230555556 7.0212361111111	Velbert (Velbert-Nord) ( AS; ⊙ ) 51,344222222222 7,0244722222222	v provozu (od roku 1985)
7. místo	Ruhrallee	2 500	2 500	pod Ruhrallee a Wuppertaler Straße	Essen (E.- Bergerhausen ) ( AS )	Essen (E. Bergerhausen) ( AS )	v plánování
8. místo	Helsa	1 425	1 425	na severovýchodě a východě boků Bielsteinu ( 527,8 m )	Helsa (Helsa-West) ( AS; ⊙ ) 51,262888888889 9,6747222222222	Helsa (Helsa-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,250222222222 9,6825	v plánování
9	Hirschhagen	4,204	4,147	zejména s Hirschhagenem ; v Bielsteinu - jiho -jihovýchodní bok, pod údolím Losse a v Rohrbergu - jižní křídlo ( 535,6 m )	Eschenstruth (Helsa-Ost) ( AS; ⊙ ) 51.234638888889 9.6713888888889	Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) ( AS; ⊙ ) 51,21275 9,7146944444444	ve výstavbě (od 9. června 2013)
10	Schulberg	0700	0700	v Schulbergu (cca 425 m ; Kaufunger Wald )	Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) ( AS; ⊙ ) 51.208055555556 9.7331111111111	Friedrichsbrück (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) 51.203222222222 9.7393611111111	v provozu (od 24. července 2014)
11	Walberg	0273	0284	v Walberg ( 429,3 m ; Stölzinger Gebirge )	Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) 51,197861111111 9,7544444444444	Walburg (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,19675 9,7579722222222	v provozu (od: 6. října 2005)
12. místo	Chmel hora	0543	0539	v Hopfenbergu (asi 400 m ; Stölzinger Gebirge )	Walburg (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) 51,194555555556 9,7651388888889	Hollstein (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,193805555556 9,77275	v provozu (od: 6. října 2005)
13	Kuchyně	1,314	1,314	na severu pod Küchenem a pod údolím Steinbach	Kuchyně (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,179 9,8086111111111	Küchen ( Waldkappel ) ( AS; ⊙ ) 51.174486111111 9.8238055555556	v provozu (od: 13. dubna 2018)
14. místo	Trimberg	0573	0597	pod výška ( 253,2 m ) jižně od Trimberg s ( 332,6 m ; Meißner oblast )	Oetmannshausen ( Waldkappel ) ( AS; ⊙ ) 51,142416666667 9,9696388888889	Oetmannshausen ( Eschwege ) ( AS; ⊙ ) 51,145361111111 9,9749444444444	ve výstavbě (od roku 2016)
15. místo	Spitzberg	0626	0626	pod severozápadním bokem Spitzenbergu ; ( 422,8 m ; Schlierbachswald )	Oetmannshausen ( Eschwege ) ( AS; ⊙ ) 51,139916666667 9,9843611111111	Hoheneiche ( Ringgau ) ( AS; ⊙ ) 51,134888888889 9,98175	ve výstavbě (od roku 2017)
16	Boyneburg	1714	1682	Východní obchvat Wichmannshausenu je severozápadně od Boyneburgu	Hoheneiche ( Ringgau ) ( AS; ⊙ ) 51,11425 9,9796388888889	Wichmannshausen ( Sontra- West) ( AS; ⊙ ) 51.101375 9.9693888888889	ve výstavbě (od roku 2019)
17. místo	Holstein	1637	1647	na severozápadním / západním úbočí Holštýnska ( 462,6 m ) ( pohoří Richelsdorf )	Sontra (Sontra-West) ( AS; ⊙ ) 51,081402777778 9,9506388888889	Weißenborn (Sontra-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,067777777778 9,9575	ve výstavbě (od roku 2019)
18. místo	Chlapecké kolo	0686	0686	na jihozápadním úbočí Bubenradu (cca 430 m ) ( pohoří Richelsdorf )	Weißenborn (Sontra-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,057986111111 9,9617777777778	Lindenau ( Ulfen ) ( AS; ⊙ ) 51,053333333333 9,9674444444444	ve výstavbě (od roku 2019)
19. místo	Jezevčí dírka	0300	0300	v Solztrottenwald poblíž Dachslöcher	Lindenau (Sontra-Ost) ( AS; ⊙ ) 51,039166666667 9,9827777777778	Wölfterode (Ulfen) ( AS; ⊙ ) 51,037138888889 9,9838888888889	ve výstavbě (od roku 2019)
20. místo	Alberberg	0270	0290	mezi Alberbergem a Großer Armsbergs , pod B 400	Wölfterode (Ulfen) ( AS; ⊙ ) 51.0195 10.038055555556	Unhausen ( Wommen ) ( AD; ⊙ ) 51.019097222222 10.044611111111	ve výstavbě (od roku 2019)
	Celkový:	21 020	21 030

webové odkazy

Commons : Bundesautobahn 44 - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Podrobný popis trasy federální dálnice 44

rozličný

Dálnice online - historie A 44
Podrobný popis trasy federální dálnice 44 na autobahn-online.de
Podrobný popis trasy dálničního úseku, který byl dříve plánován jako federální dálnice 53
Podrobný popis trasy dálničního úseku, který byl dříve plánován jako federální dálnice 441
Autobahn A 44 , on structurae.de
Historie plánování „Route 77“ na geschichtsspuren.de
Podrobné pojednání o dálničních letištích (místa nouzového přistání) také na A 44 , na geschichtsspuren.de
Fotografie demolice sekce na radio101.de
Další výstavba dálnice 44 byla zastavena (článek v sekci Kassel - Herleshausen) od 31. října 2008 na faz.net
@1@ 2Šablona: Toter Link / www.derwesten.de( Stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: článek o soudních sporech pro plánování schválení pro sekci AK Ratingen-Ost-Velbert ), na derwesten.de
Hessen Mobil, správa silnic a provozu: ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: mapa sekcí nové budovy mezi Kasselem a Herleshausenem ) (PDF; 134 kB), na mobil.hessen.de@1@ 2Šablona: Toter Link / mobil.hessen.de
Autobahn 44 v Severním Porýní-Vestfálsku (Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen) , na a44.nrw.de
(Hand Made Video) Waldkappel a Hessisch Lichtenau

Iniciativy

Občanská iniciativa Hattingen / Essen proti DüBoDo e. V na duebodo.de
Akční skupina provozuje severní Hesensko proti A 44 na avn.cooltips.de
Občanská iniciativa Pro A 44 na biproa44.de
Citizens for Dilldorf, Essen-Kupferdreh ( memento from 24. July 2012 in the web archive archive.today ), on dilldorf.net
Paths for Essen ( upomínka z 12. února 2013 ve webovém archivu archive.today ), na wege-fuer-essen.de

Individuální důkazy

↑ ^a^b A 44: Nová výstavba západního úseku, uzavření proluky. Popis projektu DEGES, přístup 23. května 2020 .
↑ Nová dálniční síť kvůli Garzweilerovi II. In: Rheinische Post, místní vydání okresu Heinsberg. 6. dubna 2018, přístup 23. ledna 2020 .
↑ https://bvwp-projekte.de/strasse/A44-G30-NW/A44-G30-NW.html
^ Rozvoj sítě dálnic a dálnic v Německu podle současných map a plánů , archiv pro historii dálnic a silnic
↑ Dokument Federálního archivu z 15. října 1937 o koncepci a významu dálnic v Evropě ( Memento z 11. listopadu 2011 v internetovém archivu )
↑ ^a^b Historie A 44 , autobahn-online.de
↑ ^a^b^c Christian Kuhlmann: Route 77 - Autobahn relics between Kassel and the Ruhr area. 2. června 2008, přístup 10. května 2013 ( článek na internetu).
↑ Trasa Reichsautobahn vede východně od Porúří . In: Ulice . páska 5 , č. 2 , 1938, s. 58–59 ( strassengeschichte.de [přístup 27. července 2021] po online přehrávání v Archivu pro historii silnic a silnic).
↑ Route 78: Torzo mostu v Söhrewald poblíž Kasselu , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. PROTI.
^ Mapa vozu BP Olex 8 - Porýní / Vestfálsko. Citováno 28. října 2016 .
↑ Číslování dálnic podle Paula Hafena: Literatura o německých dálnicích. Mapová příloha ( memento z 30. června 2013 ve webovém archivu archive.today ), přístup 10. října 2013.
↑ Bürgererverein Brand eV: Poloha a vysvětlení na dálnici A 44 / Europastraße 40. Přístup 20. června 2021 .
^ The New York Times : Německo-belgická silnice otevřena. 07.11.1964, přístup 20. června 2021 .
^ Neue Westfälische: 8. července 1975 byla sekce A-44 pro Soest oficiálně vydána. 8. července 2015, přístup 26. června 2021 .
↑ Neue Westfälische: Před 40 lety: první plavba na A44 ze Soest-Ost do Wünnenberg-Haaren se zastavila. 8. července 2015, přístup 26. června 2021 .
^ Zpráva o stavbě silnic 1975 , německý Bundestag
^ Město Willich: před 50 lety: Schválení „obchvatu Neersenu“. Získaný 26. června 2021 .
↑ www.tobien.de: Letištní most . Získaný 26. června 2021 .
^ Stavba dálnice: Špatné časy pro Dübodo. Spiegel Online, 4. června 1979, přístup 29. září 2015 ( Der Spiegel, číslo 23/1979, s. 65–73).
↑ Občanská iniciativa Hattingen / Essen proti DÜBODO eV Přístup 21. března 2017 .
↑ ^a^b^c^d Gazette Federal Law (BGBl) 1976, část I, s. 2093.
↑ ^a^b^c^d Gazette Federal Law (BGBl) 1980, část I, s. 1614.
↑ ^a^b^c^d Gazette Federal Law (BGBl) 1986, část I, s. 557.
↑ ^a^b Federal Law Gazette (BGBl) 1993, část I, s. 1877.
↑ ^a^b Federal Law Gazette (BGBL) 3345. (PDF) 30. prosince 2016, přístup 22. března 2017 .
↑ ^a^b Stavební práce na federálních dálničních komunikacích v roce 1972. Rozšíření federálních dálničních komunikací z let 1971 až 1985. Příloha ke zprávě o stavbě silnic 1972, mapa 1972-05. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
^ Úřední věstník pro administrativní oblast Düsseldorf ; Svazek 191, č. 41, 15. října 2009, s. 357f. (PDF; 178 kB).
↑ Rozšíření článku A 44 začíná dnes , 26. dubna 2010, na rp-online.de.
↑ Cíle občanské iniciativy pro A 44. Občanská iniciativa pro A 44 e. V., archivováno z originálu 4. června 2015 ; přístup 24. ledna 2020 .
↑ Historie dálničních asociací (AGAB eV): A 44 Kassel - Eisenach at Hessian Lichtenau. Získaný 1. července 2021 .
↑ Sdružení měst a obcí Severního Porýní-Vestfálska: Federální správní soud o směrnici o stanovištích. Získaný 1. července 2021 .
↑ eAUTOBAHN: 44 otevřená provozu v tunelu Schulberg. Získaný 1. července 2021 .
↑ eAUTOBAHN: Tunel 44 Schulberg. Získaný 1. července 2021 .
↑ Hessisch -Niedersächsische Allgemeine: A44: Otevřen úsek do Waldkappel - bezplatné cestování po 17,4 kilometru. 13. dubna 2018, přístup 1. července 2021 .
↑ Seznam číslování platný do roku 1974. Citováno 27. listopadu 2012 .
↑ Stavební práce na federálních dálničních komunikacích v roce 1972. Rozšíření federálních hlavních silnic z roku 1971 na 1985. Příloha ke zprávě o stavbě silnic 1972, mapa 1972-06. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
↑ Stavební práce na federálních dálničních komunikacích v roce 1972. Rozšíření federálních dálničních komunikací z let 1971 až 1985. Příloha ke zprávě o stavbě silnic 1972, mapa 1972-09. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
↑ Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-05. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
↑ Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-06. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
↑ Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-09. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
↑ Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-11. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).
↑ Seznam dopravních povolení
↑ Expanze A46 začíná v pondělí. Rheinische Post, 11. září 2014, přístup 6. července 2021 .
↑ Článek Zahájení stavby nového A 44n ze dne 31. května 2012, přístup 31. května 2012 na rp-online.de.
↑ Demolice A61 přijde až v roce 2018. Westdeutsche Zeitung, 4. ledna 2017, přístup 6. července 2021 .
↑ AKTUALIZACE: A44n: Schválení severního směru mezi dálničními křižovatkami Jackerath a Holz , přístup 30. června 2018.
↑ Pozvánka pro novináře: Slavnostní otevření A44n provozu , přístup 29. srpna 2018.
↑ Slavnostní otevření dálnice. RWE AG, přístup 9. listopadu 2018 .
↑ A 44 zcela zavřená kvůli bouři. Rheinische Post, 26. srpna 2020, přístup 6. července 2021 .
↑ Solar-Wall má chránit A 44 před poryvy větru. Rheinische Post, 22. května 2021, přístup 6. července 2021 .
^ Zpráva Federálního institutu pro výzkum dálnic .
^ Informace o projektu A 44-G10-NW, A 44 AS Broichweiden-AS Alsdorf. Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .
↑ Informace o projektu A 44-G20-NW, A 44 AK Neersen (A 52)-AK Meerbusch (A 57). Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .
^ A 44: Překlenutí propasti mezi Ratingen-Ost a Velbertem. Státní úřad pro výstavbu silnic NRW, přístup 25. ledna 2020 .
↑ Mezera na dálnici je uzavřena: zahájení stavby A 44. Tisková zpráva města Heiligenhaus, 27. dubna 2010, přístup 25. ledna 2020 .
↑ Byla uvolněna A 44 mezi Velbertem a Heiligenhausem. Neue Ruhr Zeitung, místní vydání Heiligenhaus, 13. dubna 2018, přístup 25. ledna 2020 .
↑ Bridge se tlačí přes Angertal. Westdeutsche Zeitung , místní vydání Ratingen, 28. září 2019, přístup 23. května 2020 .
↑ Informace o projektu A 44-G30-NW, A 44 Essen-Ruhralleetunnel (L 925)-AS E.-Bergerhausen (A 52). Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .
^ Streets.NRW držel zprávu A44 pod zámkem. Neue Ruhr Zeitung, místní vydání Essen, 14. ledna 2011, přístup 4. února 2020 .
↑ Široký protest proti tunelu Ruhrallee. Neue Ruhr Zeitung, místní vydání Essen, 8. června 2010, přístup 4. února 2020 .
↑ Pět mylných představ o Ruhralleetunnel. Cesty občanské iniciativy pro Essen , 27. května 2010, přístup 4. února 2020 .
↑ Informace o projektu A40-G70-NW, A 40 AS Dortmund (L 660)-AK Dortmund / Unna (A 1 / A 44). Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .
↑ Rozšíření A 40 (dnešní B 1) mezi křižovatkou Dortmund-Ost a dálniční křižovatkou Dortmund / Unna. Popis projektu DEGES, přístup 3. února 2020 .
↑ A44: Rozšíření o šest pruhů od křižovatky Dortmund-Unna do Unna-Ost. Popis projektu Straßen.NRW, přístup 3. února 2020 .
↑ Informace o projektu A44-G70-NW, A 44 AK Dortmund / Unna-AK Werl. Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .
↑ ^a^b Projekt podle článku 247 milionů eur: nejdelší silniční tunel v Hesensku , od 31. ledna 2013, přístup 27. února 2013 na hna.de.
↑ Článek Nový dálniční trojúhelník: Kassel-Ost křižovatka již není k dispozici, 19. ledna 2012, přístup 20. června 2012 na hna.de.
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 01 - Osmiproudé rozšíření A 7 ( Memento z 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
^ Autobahn GmbH: Přehled plánovacích sekcí A 44 Kassel-Eisenach. 30. října 2020, přístup 17. července 2021 .
↑ A 7: Brzy osm pruhů poblíž Niestetalu? In: hna.de. 19. července 2015, přístup 2. listopadu 2016 .
↑ Stavba bude probíhat zde na dálnicích v severním Hesensku v roce 2018: Začněte mostem Bergshäuser . Na: https://www.hna.de/ . 9. března 2018 ( hna.de [přístup 9. března 2018]).
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ Stavba 44 je stále dražší - 2,4 miliardy eur za 70 kilometrů dálnice. In: HNA. 5. ledna 2020, přístup 6. ledna 2020 .
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce 2 (VKE 11), dálniční trojúhelník Kassel-Ost k výjezdu Helsa-Ost (plánovací web státu Hesensko), přístup 21. července 2016 z mobil.hessen.de .
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 12-AS Helsa-Ost-AS Hessisch Lichtenau-West ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
↑ Stavba tunelu A44 Hirschhagen vstupuje do finální fáze (HNA), od 19. září 2019, přístup 31. října 2019 na hna.de.
↑ Koleje se potopily: stavební práce na tunelu A44 trvají déle (HNA), od 29. června 2015, přístup 11. ledna 2015 na hna.de.
↑ ^a^b Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 20-AS Hessisch Lichtenau-West-AS Hessisch Lichtenau-Mitte ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: A44: Ministr dopravy Florian Rentsch vítá rozsudek nad A44 ( memento ze 7. října 2013 ve webovém archivu archive.today ) z 28. března 2013.
↑ Autobahn 44: Od konce července bude provoz převádět nový úsek trasy od 16. července 2014, přístup 16. července 2014 na hna.de.
^ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 31 - Hess. Lichtenau / Mitte - Hess. Lichtenau / Ost ( upomínka z 5. ledna 2013 ve webovém archivu archiv. Dnes ), z roku 2013.
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 32 - AS Hessisch Lichtenau / Ost - Hasselbach ( Memento od 7. září 2012 v archivu webového archivu. Dnes )
↑ ^a^b Provoz na A 44 mezi Hessisch Lichtenau-Ost a Waldkappel by měl běžet od 13. dubna . Na: https://www.hna.de/ . 29. března 2018 ( hna.de [přístup 9. dubna 2018]).
↑ ^a^b^c A44: Aktuální stav stavby a fotografie shora , od 3. září 2016, přístup 3. září 2016 na hna.de.
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 33 - Hasselbach - AS Waldkappel Ost ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce (VKE) 40,1 AS Waldkappel - Hoheneiche ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 40.2 - Hoheneiche - AS Sontra / West ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
↑ ^a^b Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce (VKE) 50 - Sontra / West - Ulfen ( Memento z 5. dubna 2013 v internetovém archivu )
↑ Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce (VKE) 60 Ulfen - Herleshausen / Wommen ( Memento od 4. září 2012 ve webovém archivu archiv.today )
↑ Článek A 44: Startovní výstřel pro nejdražší úsek , od 25. května 2010, přístup 1. února 2013 na hna.de.
↑ ^a^b Tunel A44 čipovaný a požehnaný ( memento z 29. září 2015 v archivu webového archivu. Dnes ), od 9. června 2013, na hr-online.de.
↑ 44 fází stavby. Oddíl 1 (VKE 01) Autobahnský trojúhelník Kassel-Süd na Lossetal Dreieck. Hesenský mobil, přístup 19. října 2018 .
↑ A 44 - Fakta pro další debatu o dopravní politice. Sdružení pro životní prostředí a ochranu přírody Německo V., okresní sdružení Werra-Meißner, 25. listopadu 2013, přístup 24. ledna 2020 .
↑ Federální správní soud (BVerwG): Správní spor - ROZSUDEK 9 A 5.08 , 14. dubna 2010.
↑ Konečně! 44 se může i nadále stavět ( memento z 15. srpna 2015 ve webovém archivu archive.today ), 14. dubna 2010, na dreambox.info.
↑ Autobahn 44 by měl být připraven v roce 2016. In: hna.de. 5. září 2009, archiv z originálu 12. září 2009 ; Citováno 29. září 2015 .
↑ Článek Drastické zvýšení nákladů: A 44 bude o 300 milionů eur dražší, než bylo plánováno , od 27. října 2011, přístup 1. února 2013, na hna.de.
↑ Článek Federální správní soud vyhlašuje rozsudek o další konstrukci A44 z 28. března 2013 na hna.de.
↑ Guido Jansen: Dálniční uzel, který prošel Jülichem - Západní uzel, je předimenzovaný, protože původně měl spojovat dvě dálnice ; v novinách Jülich; od 30. dubna 2019; S. 13 E.
↑ Příliš kluzký - dálnice A 44 částečně uzavřená kvůli kluzkosti. Spiegel Online, 13. února 2010, přístup 14. února 2010 .
↑ Demontáž by byla příliš drahá ( Memento od 28. července 2015 v archivu webového archivu. Dnes ), WDR (Studio Siegen), od 27. července 2015, přístup 28. července 2015 na wdr.de.
↑ Joachim Karpa: Renovace A44 se zastavuje - řidiči jsou zbytečně uvíznutí v zácpách. In: derwesten.de. 8. července 2015, přístup 27. září 2015 .
↑ Druhá část A 44 otevřená provozu ( memento od 29. července 2014 ve webovém archivu archivu. Dnes ), Hessen Mobil, od 29. července 2014.
↑ Oznámení tunelu ARGE A 44 Spitzenberg , ze dne 26. ledna 2017, přístupné 2. února 2017, na stutz-bau.de.
↑ A 44 roste na východ: Než bude postaven další tunel, ozve se mohutný třesk. Na: www.faz.net. 27. března 2019, přístup 27. března 2019 .

[KB-1] Není třeba.

[WBP-2] Další požadavky s právy na plánování.

[DEGES-3] A 44: Nová výstavba západního úseku, uzavření proluky. Popis projektu DEGES, přístup 23. května 2020 .

[4] Nová dálniční síť kvůli Garzweilerovi II. In: Rheinische Post, místní vydání okresu Heinsberg. 6. dubna 2018, přístup 23. ledna 2020 .

[5] ttps://bvwp-projekte.de/strasse/A44-G30-NW/A44-G30-NW.html

[6] Rozvoj sítě dálnic a dálnic v Německu podle současných map a plánů , archiv pro historii dálnic a silnic

[7] Dokument Federálního archivu z 15. října 1937 o koncepci a významu dálnic v Evropě ( Memento z 11. listopadu 2011 v internetovém archivu )

[A44Geschichte-8] Historie A 44 , autobahn-online.de

[GeSpur02062008-9] Christian Kuhlmann: Route 77 - Autobahn relics between Kassel and the Ruhr area. 2. června 2008, přístup 10. května 2013 ( článek na internetu).

[10] Trasa Reichsautobahn vede východně od Porúří . In: Ulice . páska 5 , č. 2 , 1938, s. 58–59 ( strassengeschichte.de [přístup 27. července 2021] po online přehrávání v Archivu pro historii silnic a silnic).

[11] Route 78: Torzo mostu v Söhrewald poblíž Kasselu , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. PROTI.

[OlexK8-12] Mapa vozu BP Olex 8 - Porýní / Vestfálsko. Citováno 28. října 2016 .

[PHafen-13] Číslování dálnic podle Paula Hafena: Literatura o německých dálnicích. Mapová příloha ( memento z 30. června 2013 ve webovém archivu archive.today ), přístup 10. října 2013.

[14] Bürgererverein Brand eV: Poloha a vysvětlení na dálnici A 44 / Europastraße 40. Přístup 20. června 2021 .

[15] The New York Times : Německo-belgická silnice otevřena. 07.11.1964, přístup 20. června 2021 .

[16] Neue Westfälische: 8. července 1975 byla sekce A-44 pro Soest oficiálně vydána. 8. července 2015, přístup 26. června 2021 .

[17] Neue Westfälische: Před 40 lety: první plavba na A44 ze Soest-Ost do Wünnenberg-Haaren se zastavila. 8. července 2015, přístup 26. června 2021 .

[18] Zpráva o stavbě silnic 1975 , německý Bundestag

[19] Město Willich: před 50 lety: Schválení „obchvatu Neersenu“. Získaný 26. června 2021 .

[20] www.tobien.de: Letištní most . Získaný 26. června 2021 .

[Spiegel04061979-21] Stavba dálnice: Špatné časy pro Dübodo. Spiegel Online, 4. června 1979, přístup 29. září 2015 ( Der Spiegel, číslo 23/1979, s. 65–73).

[BiHattEss-22] Občanská iniciativa Hattingen / Essen proti DÜBODO eV Přístup 21. března 2017 .

[BGBL1976I2093-23] Gazette Federal Law (BGBl) 1976, část I, s. 2093.

[BGBL1980I1614-24] Gazette Federal Law (BGBl) 1980, část I, s. 1614.

[BGBL1986I557-25] Gazette Federal Law (BGBl) 1986, část I, s. 557.

[BGBL1993I1877-26] Federal Law Gazette (BGBl) 1993, část I, s. 1877.

[BGBL2016I3345-27] Federal Law Gazette (BGBL) 3345. (PDF) 30. prosince 2016, přístup 22. března 2017 .

[ao1972-05-28] Stavební práce na federálních dálničních komunikacích v roce 1972. Rozšíření federálních dálničních komunikací z let 1971 až 1985. Příloha ke zprávě o stavbě silnic 1972, mapa 1972-05. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[DüAmtsbl41-2009-29] Úřední věstník pro administrativní oblast Düsseldorf ; Svazek 191, č. 41, 15. října 2009, s. 357f. (PDF; 178 kB).

[RpOnl26042010-30] Rozšíření článku A 44 začíná dnes , 26. dubna 2010, na rp-online.de.

[31] Cíle občanské iniciativy pro A 44. Občanská iniciativa pro A 44 e. V., archivováno z originálu 4. června 2015 ; přístup 24. ledna 2020 .

[32] Historie dálničních asociací (AGAB eV): A 44 Kassel - Eisenach at Hessian Lichtenau. Získaný 1. července 2021 .

[33] Sdružení měst a obcí Severního Porýní-Vestfálska: Federální správní soud o směrnici o stanovištích. Získaný 1. července 2021 .

[34] AUTOBAHN: 44 otevřená provozu v tunelu Schulberg. Získaný 1. července 2021 .

[35] AUTOBAHN: Tunel 44 Schulberg. Získaný 1. července 2021 .

[36] Hessisch -Niedersächsische Allgemeine: A44: Otevřen úsek do Waldkappel - bezplatné cestování po 17,4 kilometru. 13. dubna 2018, přístup 1. července 2021 .

[aoListe74-37] Seznam číslování platný do roku 1974. Citováno 27. listopadu 2012 .

[ao1972-06-38] Stavební práce na federálních dálničních komunikacích v roce 1972. Rozšíření federálních hlavních silnic z roku 1971 na 1985. Příloha ke zprávě o stavbě silnic 1972, mapa 1972-06. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[ao1972-09-39] Stavební práce na federálních dálničních komunikacích v roce 1972. Rozšíření federálních dálničních komunikací z let 1971 až 1985. Příloha ke zprávě o stavbě silnic 1972, mapa 1972-09. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[ao1976-05-40] Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-05. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[ao1976-06-41] Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-06. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[ao1976-09-42] Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-09. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[ao1972-11-43] Síť federálních dálnic a federálních dálnic, mapa 1976-11. Stav 1. ledna 1976. Federální ministr dopravy, odbor výstavby silnic, přístup 31. března 2013 (výňatek z mapy).

[44] Seznam dopravních povolení

[45] Expanze A46 začíná v pondělí. Rheinische Post, 11. září 2014, přístup 6. července 2021 .

[RpOnl31052012-46] Článek Zahájení stavby nového A 44n ze dne 31. května 2012, přístup 31. května 2012 na rp-online.de.

[47] Demolice A61 přijde až v roce 2018. Westdeutsche Zeitung, 4. ledna 2017, přístup 6. července 2021 .

[48] AKTUALIZACE: A44n: Schválení severního směru mezi dálničními křižovatkami Jackerath a Holz , přístup 30. června 2018.

[49] Pozvánka pro novináře: Slavnostní otevření A44n provozu , přístup 29. srpna 2018.

[50] Slavnostní otevření dálnice. RWE AG, přístup 9. listopadu 2018 .

[51] A 44 zcela zavřená kvůli bouři. Rheinische Post, 26. srpna 2020, přístup 6. července 2021 .

[52] Solar-Wall má chránit A 44 před poryvy větru. Rheinische Post, 22. května 2021, přístup 6. července 2021 .

[53] Zpráva Federálního institutu pro výzkum dálnic .

[54] Informace o projektu A 44-G10-NW, A 44 AS Broichweiden-AS Alsdorf. Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .

[55] Informace o projektu A 44-G20-NW, A 44 AK Neersen (A 52)-AK Meerbusch (A 57). Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .

[56] A 44: Překlenutí propasti mezi Ratingen-Ost a Velbertem. Státní úřad pro výstavbu silnic NRW, přístup 25. ledna 2020 .

[57] Mezera na dálnici je uzavřena: zahájení stavby A 44. Tisková zpráva města Heiligenhaus, 27. dubna 2010, přístup 25. ledna 2020 .

[58] Byla uvolněna A 44 mezi Velbertem a Heiligenhausem. Neue Ruhr Zeitung, místní vydání Heiligenhaus, 13. dubna 2018, přístup 25. ledna 2020 .

[59] Bridge se tlačí přes Angertal. Westdeutsche Zeitung , místní vydání Ratingen, 28. září 2019, přístup 23. května 2020 .

[60] Informace o projektu A 44-G30-NW, A 44 Essen-Ruhralleetunnel (L 925)-AS E.-Bergerhausen (A 52). Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .

[61] Streets.NRW držel zprávu A44 pod zámkem. Neue Ruhr Zeitung, místní vydání Essen, 14. ledna 2011, přístup 4. února 2020 .

[62] Široký protest proti tunelu Ruhrallee. Neue Ruhr Zeitung, místní vydání Essen, 8. června 2010, přístup 4. února 2020 .

[63] Pět mylných představ o Ruhralleetunnel. Cesty občanské iniciativy pro Essen , 27. května 2010, přístup 4. února 2020 .

[64] Informace o projektu A40-G70-NW, A 40 AS Dortmund (L 660)-AK Dortmund / Unna (A 1 / A 44). Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .

[65] Rozšíření A 40 (dnešní B 1) mezi křižovatkou Dortmund-Ost a dálniční křižovatkou Dortmund / Unna. Popis projektu DEGES, přístup 3. února 2020 .

[66] A44: Rozšíření o šest pruhů od křižovatky Dortmund-Unna do Unna-Ost. Popis projektu Straßen.NRW, přístup 3. února 2020 .

[67] Informace o projektu A44-G70-NW, A 44 AK Dortmund / Unna-AK Werl. Informační systém projektu federálního ministerstva dopravy o plánu federální dopravní infrastruktury 2030, přístup 3. února 2020 .

[HNA31012013-68] Projekt podle článku 247 milionů eur: nejdelší silniční tunel v Hesensku , od 31. ledna 2013, přístup 27. února 2013 na hna.de.

[HNA19012012-69] Článek Nový dálniční trojúhelník: Kassel-Ost křižovatka již není k dispozici, 19. ledna 2012, přístup 20. června 2012 na hna.de.

[Vke01-70] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 01 - Osmiproudé rozšíření A 7 ( Memento z 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[71] Autobahn GmbH: Přehled plánovacích sekcí A 44 Kassel-Eisenach. 30. října 2020, přístup 17. července 2021 .

[HNA19072015-72] A 7: Brzy osm pruhů poblíž Niestetalu? In: hna.de. 19. července 2015, přístup 2. listopadu 2016 .

[73] Stavba bude probíhat zde na dálnicích v severním Hesensku v roce 2018: Začněte mostem Bergshäuser . Na: https://www.hna.de/ . 9. března 2018 ( hna.de [přístup 9. března 2018]).

[HNA06012020-74] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ Stavba 44 je stále dražší - 2,4 miliardy eur za 70 kilometrů dálnice. In: HNA. 5. ledna 2020, přístup 6. ledna 2020 .

[Vke11-75] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce 2 (VKE 11), dálniční trojúhelník Kassel-Ost k výjezdu Helsa-Ost (plánovací web státu Hesensko), přístup 21. července 2016 z mobil.hessen.de .

[Vke12-76] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 12-AS Helsa-Ost-AS Hessisch Lichtenau-West ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[HNA20190921-77] Stavba tunelu A44 Hirschhagen vstupuje do finální fáze (HNA), od 19. září 2019, přístup 31. října 2019 na hna.de.

[HNA29062015-78] Koleje se potopily: stavební práce na tunelu A44 trvají déle (HNA), od 29. června 2015, přístup 11. ledna 2015 na hna.de.

[Vke20-79] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 20-AS Hessisch Lichtenau-West-AS Hessisch Lichtenau-Mitte ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[Vke20Rentsch-80] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: A44: Ministr dopravy Florian Rentsch vítá rozsudek nad A44 ( memento ze 7. října 2013 ve webovém archivu archive.today ) z 28. března 2013.

[HNA16072014-81] Autobahn 44: Od konce července bude provoz převádět nový úsek trasy od 16. července 2014, přístup 16. července 2014 na hna.de.

[Vke31-82] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 31 - Hess. Lichtenau / Mitte - Hess. Lichtenau / Ost ( upomínka z 5. ledna 2013 ve webovém archivu archiv. Dnes ), z roku 2013.

[Vke32-83] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 32 - AS Hessisch Lichtenau / Ost - Hasselbach ( Memento od 7. září 2012 v archivu webového archivu. Dnes )

[HNA29032018-84] Provoz na A 44 mezi Hessisch Lichtenau-Ost a Waldkappel by měl běžet od 13. dubna . Na: https://www.hna.de/ . 29. března 2018 ( hna.de [přístup 9. dubna 2018]).

[HNA03092016-85] A44: Aktuální stav stavby a fotografie shora , od 3. září 2016, přístup 3. září 2016 na hna.de.

[Vke33-86] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 33 - Hasselbach - AS Waldkappel Ost ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[Vke40.1-87] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce (VKE) 40,1 AS Waldkappel - Hoheneiche ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[Vke40.2-88] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: VKE 40.2 - Hoheneiche - AS Sontra / West ( Memento od 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[Vke50-89] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce (VKE) 50 - Sontra / West - Ulfen ( Memento z 5. dubna 2013 v internetovém archivu )

[Vke60-90] Hessen Mobil, správa silnic a provozu: Sekce (VKE) 60 Ulfen - Herleshausen / Wommen ( Memento od 4. září 2012 ve webovém archivu archiv.today )

[hna25052010-91] Článek A 44: Startovní výstřel pro nejdražší úsek , od 25. května 2010, přístup 1. února 2013 na hna.de.

[HrOnl09062013-92] Tunel A44 čipovaný a požehnaný ( memento z 29. září 2015 v archivu webového archivu. Dnes ), od 9. června 2013, na hr-online.de.

[93] 44 fází stavby. Oddíl 1 (VKE 01) Autobahnský trojúhelník Kassel-Süd na Lossetal Dreieck. Hesenský mobil, přístup 19. října 2018 .

[94] A 44 - Fakta pro další debatu o dopravní politice. Sdružení pro životní prostředí a ochranu přírody Německo V., okresní sdružení Werra-Meißner, 25. listopadu 2013, přístup 24. ledna 2020 .

[BVerwG9a508-95] Federální správní soud (BVerwG): Správní spor - ROZSUDEK 9 A 5.08 , 14. dubna 2010.

[Dreambox12032008-96] Konečně! 44 se může i nadále stavět ( memento z 15. srpna 2015 ve webovém archivu archive.today ), 14. dubna 2010, na dreambox.info.

[hna05092009-97] Autobahn 44 by měl být připraven v roce 2016. In: hna.de. 5. září 2009, archiv z originálu 12. září 2009 ; Citováno 29. září 2015 .

[hna27102011-98] Článek Drastické zvýšení nákladů: A 44 bude o 300 milionů eur dražší, než bylo plánováno , od 27. října 2011, přístup 1. února 2013, na hna.de.

[hna28032013-99] Článek Federální správní soud vyhlašuje rozsudek o další konstrukci A44 z 28. března 2013 na hna.de.

[100] Guido Jansen: Dálniční uzel, který prošel Jülichem - Západní uzel, je předimenzovaný, protože původně měl spojovat dvě dálnice ; v novinách Jülich; od 30. dubna 2019; S. 13 E.

[Spiegel13022010-101] Příliš kluzký - dálnice A 44 částečně uzavřená kvůli kluzkosti. Spiegel Online, 13. února 2010, přístup 14. února 2010 .

[WDR27072015-102] Demontáž by byla příliš drahá ( Memento od 28. července 2015 v archivu webového archivu. Dnes ), WDR (Studio Siegen), od 27. července 2015, přístup 28. července 2015 na wdr.de.

[DW08072015-103] Joachim Karpa: Renovace A44 se zastavuje - řidiči jsou zbytečně uvíznutí v zácpách. In: derwesten.de. 8. července 2015, přístup 27. září 2015 .

[HeMob24072014-104] Druhá část A 44 otevřená provozu ( memento od 29. července 2014 ve webovém archivu archivu. Dnes ), Hessen Mobil, od 29. července 2014.

[Stutz26012017-105] Oznámení tunelu ARGE A 44 Spitzenberg , ze dne 26. ledna 2017, přístupné 2. února 2017, na stutz-bau.de.

[106] A 44 roste na východ: Než bude postaven další tunel, ozve se mohutný třesk. Na: www.faz.net. 27. března 2019, přístup 27. března 2019 .

Languages

Federální dálnice 44

kurs

Cáchy - Mönchengladbach

Mönchengladbach - Ratingen

Heiligenhaus - Essen

Dortmund - Kassel

Hessisch Lichtenau - Waldkappel

příběh

První plány

Reichsautobahnbau

Porúří - Kassel

Dortmund - Büren („vlasová linie“)

Kassel - Eisenach

Trasy mezi Aachen a Dortmund

Belgická hranice - Cáchy

Dortmund - Kassel

Cáchy - Mönchengladbach

Mönchengladbach - Ratingen

Stavba přechodu Rýna

Düsseldorf - Bochum - Dortmund

Přeplánování a uzavření mezery

Kassel-Herleshausen

číslování

Seznam dopravních povolení

Demolice a rekonstrukce mezi Jackerathem a Holzem

Objem provozu

Stavební projekty a plánování

Rozšíření Broichweiden - Alsdorf

Rozšíření Willich - Meerbusch

Překlenutí mezery v Ratingen-Ost-Velbert

Další výstavba až po A 52 v Essenu

Rozšíření Dortmundu - Werl

Rozšíření z Kasselu do Herleshausenu

Politická diskuse a soudní spory

Mezery nejsou v současném federálním plánu dopravní infrastruktury zohledněny

Východní obchvat Mönchengladbachu

Sekce Essen - Dortmund

smíšený

Stavební práce v místech připojení

Stavební a provozní problémy

Několik křižovatek s jinými federálními dálnicemi

tunel

webové odkazy

rozličný

Iniciativy

Individuální důkazy