Federální dálnice 72

Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / Údržba / DE-A
Bundesautobahn 72 v Německu
mapa
Základní data
Operátor:	Německo Spolková republika Německo
Začátek ulice:	50 ° 19 ′ 28 "  severní šířky , 11 ° 47 ′ 37"  východní délky50,32435 11,79352
Konec ulice:	51 ° 14 '53 "  severní šířky , 12 ° 23 '34"  východní délky51,24793 12,39281
Celková délka:	168,7 km (9 km = A38 - Lipsko bylo vyřazeno)
z toho v provozu:	161,7 km
z toho ve výstavbě:	7,0 km
Stát :	Bavorsko Sasko
Podmínka vývoje:	2/2 2/3 3/2 3/3
Kurz dálnice poblíž Rochlitz
Průběh silnice Svobodný stát Bavorsko Šablona: AB / Údržba / Prázdné odtud 4 pruhy (1)  Trojúhelník bavorský Vogtland    Šablona: AB / Údržba / Prázdné Park a jezero Hof (2)  Hof -Severní most (268 m)  Saxon Saale Valley Bridge Šablona: AB / Údržba / Prázdné Německo-německé muzeum Mödlareuth (3)  Hof / Töpen (4)  Dreieck Hochfranken Šablona: AB / Údržba / Prázdné Vnitřní německá hranice (1945–1990) Svobodný stát Sasko Šablona: AB / Údržba / Prázdné Vogtland - koupele a hudba Großzöbern parkoviště (503,5 m)  Elstertalský most Pirk (5)  Pirk Silniční most S 311 Obslužná oblast Vogtland Šablona: AB / Údržba / Prázdné Plauen - město vrcholu Šablona: AB / Údržba / Prázdné Hrad Voigtsberg Oelsnitz / Vogtl. (6)  Plauen South Obslužná oblast Vogtland (200 m)  Friesenbachtalský most Šablona: AB / Údržba / Prázdné Vogtland Arena Šablona: AB / Údržba / Prázdné Bad Elster kultura a festivalové město (7)  Plauen East Šablona: AB / Údržba / Prázdné Ski- & Bikewelt Schöneck Parkoviště Neuensalz (320 m)  Pöhlský údolní most Silniční most Šablona: AB / Údržba / Prázdné Göltzschtalbrücke (8.)  Věrný S 298 (364 m)  Göltzschtalbrücke Šablona: AB / Údržba / Prázdné Německá vesmírná výstava Šablona: AB / Údržba / Prázdné Zábavní park Plohn Šablona: AB / Údržba / Prázdné Koupací zahrady Eibenstock Šablona: AB / Údržba / Prázdné Park generací Reichenbach (9)  Reichenbach Parkoviště Waldkirchen Šablona: AB / Údržba / Prázdné Horské město Schneeberg Šablona: AB / Údržba / Prázdné Hrad Schönfels Šablona: AB / Údržba / Prázdné August Horch Museum Zwickau (10)  Zwickau- West S 282  S 293 Niedercrinitz parkoviště (160 m)  Culitzschův viadukt Šablona: AB / Údržba / Prázdné Robert Schumann, město Zwickau (671 m)  Wilkau-Haßlau údolní most Šablona: AB / Údržba / Prázdné Lázně Schlema (11)  Zwickau východ Šablona: AB / Údržba / Prázdné Schwarzenberská perla Krušných hor Šablona: AB / Údržba / Prázdné Aue Friedenskirche Šablona: AB / Údržba / Prázdné Krušnohorská termální oblast Šablona: AB / Údržba / Prázdné daetz-centrum Lichtenstein (12)  Hartenstein Parkoviště Beuthenbach Šablona: AB / Údržba / Prázdné Berg- a Adam-Ries-City Annaberg-Buchholz (13)  Stollberg -západ  Šablona: AB / Údržba / Prázdné Hornické muzeum Oelsnitz / Erzgebirge (14)  Stollberg-sever Parkoviště u Neukirchener Wald Šablona: AB / Údržba / Prázdné Chemnitz - město modernity Šablona: AB / Údržba / Prázdné odsud 6 pruhů (15)  Chemnitz - jih Šablona: AB / Údržba / Prázdné Klaffenbach vodní hrad (16)  Chemnitz-Rottluff Šablona: AB / Údržba / Prázdné Rabensteinerova skalní kopule (17)  Chemnitzský kříž    Šablona: AB / Údržba / Prázdné odtud 4 pruhy (300 m)  Údolní most Pleißenbach (18)  Chemnitz- Röhrsdorf (19)  Hartmannsdorf (195 m)  Mühlbachtalský most Parkoviště u Mühlbachtal Šablona: AB / Údržba / Prázdné Burgstädt (20)  Niederfrohna S 57 (373 m)  Lochmuehlentalbrücke (710 m)  Viadukt Zwickauer Mulde , přes železniční trať Glauchau-Rochlitz a S 57 Šablona: AB / Údržba / Prázdné Hrad Rochsburg (70 m)  Most Rattental (21)  Penig Šablona: AB / Údržba / Prázdné Románská bazilika Wechselburg Šablona: AB / Údržba / Prázdné Hrad Rochlitz (22)  Rochlitz (217 m)  Ossabachský údolní most (23)  Geithain Železniční trať Neukieritzsch - Chemnitz (24)  Frohburg S 11 (315 m)  Viadukt Zedtlitzer Grund (25)  Borna South S 51 (26)  Borna -Severní (27)  Espenhain S 48 Parkoviště u Hainer See (28)  Rötha Šablona: AB / Údržba / Prázdné Dokončení do prosince 2026 (29)  Zwenkau S 72  (30)  Kříž Lipsko Přechod směrem na Lipsko Ve výstavbě Při plánování Systém řízení dopravy Šablona: AB / Údržba / Prázdné Poznámky: ↑ strukturálně dokončeno v současné době jako vyhrazené  Mapa se všemi souřadnicemi: OSM | WikiMap mapa

Federální dálnice 72 (zkratka: BAB 72 ) - krátká forma: dálnice 72 (zkratka: A 72 ) -, také známý jako Vogtland dálnici , vede z A9 na bavorského Vogtland trojúhelníku v blízkosti Hof, původně jako evropská silnice 441 míří na východ na křižovatku Chemnitz s A4 a dále na sever téměř k A 38 na budoucí dálniční křižovatce Lipsko-Süd . Očekává se, že 7,2 km dlouhá mezera, která bude ještě existovat v roce 2020, počínaje křižovatkou Espenhain-Nord, bude ve výstavbě do roku 2026.

příběh

Trasa, známá také jako Vogtlandautobahn , byla zahájena ve třicátých letech minulého století jako rohové spojení mezi severojižní trasou Berlín-Mnichov a východozápadní trasou Drážďany-Bad Hersfeld k propojení Slezska a Východního Saska s Bavorskem. Vzhledem k vysoké úrovni industrializace v jižním Sasku a kráse krajiny byla trasa z Chemnitzu do Hofu považována generálním inspektorem pro německé silnice Fritzem Todtem za důležitou. První část mezi křižovatkami Pirk a Treuen byla uvolněna ke stavbě v létě 1934, úsek od Zwickau-West po dálniční trojúhelník Chemnitz v březnu 1935, od Treuenu po Zwickau-West na podzim a nakonec poslední úsek od bavorský dálniční trojúhelník v březnu 1936 Vogtland na křižovatku Pirk. Topografie dálnice probíhající rovnoběžně s Krušnými horami vyžadovala výstavbu sedmi velkých údolních mostů, z nichž pět bylo kamenných jako klenuté mosty . Ve východní části trasa procházela hlavně zemědělskými oblastmi a v některých případech městy s hustě zastavěnými oblastmi. Západní část byla vedena převážně lesy, přičemž nejvyššího bodu bylo dosaženo na státní hranici mezi Saskem a Bavorskem v 576,40 metru nad mořem . V létě 1935 byly zahájeny práce na 15,8 kilometru dlouhém úseku z Pirku na Triebalův most. Během stavebních prací přišel 5. září 1935 pokyn k provedení podloží dálnice o šířce koruny 24 metrů, do té doby bylo plánováno 15 metrů. Avšak pouze 7,5 m široký jedno- způsob vozovka měl být dokončen , který měl být poháněn na v obou směrech pomocí jediného pruhu. V roce 1936 byly zahájeny stavební práce mezi údolním mostem Triebe a Zwickau-West. 3. června 1938 byla uvedena do provozu dálnice Hof mezi uzly Pirk a Treuen a 4. prosince prodloužení na Zwickau-West.

V roce 1937 byly zahájeny práce na úseku mezi křižovatkou Stollberg a dálničním trojúhelníkem Chemnitz, který byl zprovozněn 15. srpna 1939 z větší části v jednom jízdním pruhu. Mezi Chemnitz-Süd a trojúhelníkem Autobahn měl úsek již oba jízdní pruhy.

V období od července 1938 do ledna 1939 byly zahájeny práce na propasti mezi Zwickau-West a Stollberg s údolními mosty v Culitzsch a Wilkau-Haßlau. Kromě toho byl realizován krátce rozšířený průřez s 2,25 metru širokým okrajovým pásem. Uvedení do provozu mezi Hartensteinem a Stollbergem následovalo v dubnu 1940 a mezi Zwickau-West a Hartenstein v červenci 1940. Začaly také stavební práce na západním úseku mezi bavorským dálničním trojúhelníkem Vogtland a Pirk se dvěma velkými mosty přes Saale a Weisse Elster .

Poslední dopravní otevření před koncem druhé světové války následovalo v září 1940 mezi Heroldsgrünem a Hof / Töpen. Když byly v květnu 1942 zastaveny stavební práce, bylo v provozu 94% ze 107,5 kilometru dálnice, z nichž 93% umožňovalo pouze jednosměrný provoz. Náklady do té doby činily 7,0 milionu říšských marek. Stále chyběl 4,3 kilometrový úsek mezi Kleinzöbernem a Pirkem s mostem Elstertal a 1,9 kilometrový úsek mezi bavorským dálničním trojúhelníkem Vogtland a Heroldsgrün. Původně měl být první úsek dálnice až k „křižovatce Chemnitz “ dokončen ve čtyřicátých letech minulého století.

Vzhledem k demolici Saale mostu Rudolphstein na na dálnici Mnichov-Berlín v roce 1945, dnešní dálnice A 72 byla použita jako zónami křížení mezi 1945 a 1951, ale přechod byl ukončen v roce 1951 a provoz byl přes Bundesstraße 2 - Töpen - hraniční přechod Juchhöh až do přestavby viaduktu údolí Saale v roce 1966 - režie Dálniční trojúhelník byl dokončen pouze 24. června 1963 ve směru Norimberk - Chemnitz a 1. října 1966 v opačném směru. V šedesátých letech byl úsek z Chemnitz- jih do Zwickau- východ rozšířen o dvě vozovky.

Od roku 1951 do roku 1989 byla dálnice mezi Hof / Töpen a Pirk uzavřena. Přinejmenším v 80. letech 20. století byl úsek mezi provizorním výjezdem Großzöbern a výjezdem Heinersgrün (který při pozdější expanzi nebyl uvolněn) přístupný na dvou jízdních pruzích v omezené hraniční oblasti.

Úsek nacházející se v Bavorsku byl před znovusjednocením Německa znám jako Bundesautobahn 722 ( BAB 722 ) nebo Autobahn 722 ( A 722 ).

Dokončení a rozšíření

V letech 1990 až 1995 byla dokončena nebo obnovena dálnice mezi bavorským dálničním trojúhelníkem Vogtland a Zwickau za zhruba 1 miliardu DM. Do té doby byla trasa s jedním pruhem považována za „dráhu smrti“, při nehodách zde bylo zabito 55 lidí, než byla dokončena. Pro dokončení muselo být obnoveno mnoho podchodů a nadjezdů. Koncem roku 1992 byl 4,4 kilometrový úsek mezi Plauen-Ost a Plauen-Süd rozšířen do čtyř pruhů. Po dokončení severní strany mostu Elstertal byla 2. října kilometrová mezera mezi křižovatkou Pirk a provizorní křižovatkou Kleinzöbern 2. října 1992 uzavřena a otevřena pro dvouproudý provoz. Kromě toho byl zprovozněn druhý jízdní pruh na úsecích od Plauen-Süd po Pirk a od Kleinzöbern po bavorský dálniční trojúhelník Vogtland. Stavební práce na 500 metrů dlouhém a 60 metrů vysokém mostu Elstertal u Pirku byly zahájeny v roce 1937. 6. září 1993 byl Elstertal Bridge konečně dokončen a mohly být použity jeho čtyři jízdní pruhy. Ve stejném roce byla v úseku mezi Wilkau-Haßlau a křižovatkou Reichenbach otevřena druhá vozovka, o rok později pak úsek do Plauen-Ost, takže na konci roku 1994 byla druhá vozovka průběžně průjezdná. Po důkladné generální opravě první vozovky byly na celé trase od podzimu 1995 k dispozici dva jízdní pruhy v každém směru. Mimo jiné byl obnoven viadukt Wilkau-Haßlau a viadukt Culitzsch a kamenné obloukové mosty přes údolí Saale, údolí Göltzschtal a vodní nádrž Pöhl byly opatřeny předpjatými betonovými nástavbami . V letech 2002 až 2008 byl rozšířen zhruba 30kilometrový úsek od dálničního uzlu Chemnitz po křižovatku Zwickau-West. Trasa mezi dálniční křižovatkou a Chemnitz-Süd byla prodloužena na šest pruhů a zbytek na standardní čtyřproudý průřez o šířce 29,5 metru. Nové spojení Chemnitz Rottluff / Rabenstein bylo otevřeno 14. července 2009.

Rozšíření směrem k Lipsku

Vzhledem k vysoké frekvenci federální dálnice 95 mezi Chemnitzem a Lipskem bylo jako prodloužení federální dálnice 72 plánováno dálniční spojení mezi městy. Celkové náklady na 62 kilometrů dlouhé trase se mají pohybovat kolem 470 milionů eur. Z toho 76,5 milionu eur bude spolufinancováno z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) v období financování 2007 až 2013 pro třetí fázi výstavby .

Rozšíření A 72 do Lipska má vést přes Röhrsdorf , Hartmannsdorf , Niederfrohna , Penig , Geithain a Borna na jih od Lipska, aby se napojilo na dálniční uzel Leipzig-Süd s dálnicí A 38 . Stavba byla zahájena 21. listopadu 2003.

O toto spojení již pod označením „A 83“ požádal Svobodný stát Sasko pro federální plán dopravní infrastruktury z roku 1992 / plán požadavků na federální hlavní silnice . Podle původních plánů by měl být úsek do Borny dokončen pro mistrovství světa 2006. Na konci roku 2006 však byl provoz otevřen pouze úsek od Kreuz Chemnitz po Niederfrohna. Kromě toho měla dálnice pokračovat severně od A 38 po současném B 2 k budoucímu Mittlererovu okruhu v Lipsku.

V důsledku rozšíření se kurz od západu k východu změnil na kurz od jihu k severu. To znamená, že číslování sudým pořadovým číslem již neodpovídá pravidlu pro německé dálnice .

Plánovací část 1

Rozšíření z Chemnitzu do Lipska je rozděleno do osmi sekcí, které jsou číslovány vzestupně od jihu na sever (1,1 až 5,2) a které byly také uvedeny do provozu nebo se v tomto pořadí staví jako dálnice. Plánovací část 1 sahá od dálničního uzlu Chemnitz po křižovatku Niederfrohna.

Stavba byla zahájena 21. listopadu 2003 pro fázi výstavby 1.1. 23. února 2005 Spolkový správní soud v Lipsku zamítl žaloby proti rozšíření dálničního trojúhelníku Chemnitz na dálniční uzel. Stavba sekce 1.2 byla zahájena 29. března 2005. Přes Pleißenbachtal ve čtvrti Röhrsdorf v Chemnitzu byl postaven 301 m dlouhý most. 25. července 2005 byla zahájena stavba dalšího mostu (195 m dlouhého a 9,25 m vysokého) na chodbě mezi Niederfrohnou a Mühlau přes Mühlbachgrund. Rozkládá se na dvou chráněných územích o rozloze 6000 m². Z ekologického hlediska bylo třeba optimalizovat umístění mostních pilířů na tomto úseku, a proto například směrové pruhy mají větší vzdálenost s přibližně 1,30 m širokou světelnou mezerou, což zlepšuje opálení oblasti biotopů níže.

14. listopadu 2006 následovalo uvedení do provozu prvního úseku s úsekem od Kreuz Chemnitz po Hartmannsdorf, 21. prosince 2006 byl otevřen následující úsek do Niederfrohny. Budoucí dálniční uzel A 72 / A 38 byl dokončen v květnu 2006 (dnešní Leipzig-Süd AS z A 38).

Plánovací část 2

Usnesením regionální rady Chemnitz 16. května 2007 byla schválena druhá fáze výstavby . Úsek začíná na dokončené křižovatce Niederfrohna a pokračuje k napojení na B 175 (křižovatka Rochlitz ) mezi Rathendorfem a Obergräfenhainem. Oficiální zahájení stavby bylo 18. prosince 2007. Dva velké mosty BW 20 přes Zwickauer Mulde a BW 18 přes Lochmühlental byly dokončeny na podzim 2011. Vydání následovalo 22. prosince 2011.

Plánovací část 3

Rozhodnutí o schválení plánování pro část 3.1 z Rathendorfu do Frohburgu bylo podepsáno 20. února 2008. Oficiální zahájení stavby bylo 5. června 2009. Úsek začíná na křižovatce Rochlitz na B 175 a prozatímně končil severně od Frohburgu.

Rozhodnutím regionálního ředitelství v Lipsku ze dne 28. dubna 2009 byla schválena stavební fáze 3.2. Začíná na prozatímním konci sekce 3.1 severně od Frohburgu a navazuje na dokončenou stavební část 4. Oficiální zahájení stavby bylo 6. března 2010. Podle rozsudku Spolkového správního soudu v Lipsku ze dne 24. února 2010 muselo být provedeno dodatečné schválení plánování pro křižovatku Frohburg, doplňkovou síť S 11 a Křižovatka B 95 / S 11. Stavba dálnice bez křižovatky byla možná. Na konci roku 2019 byla podána žádost o provedení postupu schválení plánu.

Sekce 3 byla otevřena pro provoz 9. srpna 2013. Náklady na tento 20,5 kilometrový úsek mezi Rochlitzem a Borna-Südem činily 200 milionů eur.

Plánovací část 4

V září 2006 byla dokončena část Borna-Süd-Borna-Nord, která však byla až do 9. srpna 2013 stále věnována jako Bundesstraße 95 . 17. ledna 2012 vydalo regionální ředitelství v Lipsku rozhodnutí o schválení plánování dodatečných opatření k ochraně před hlukem, která byla zavedena v období od září 2012 do května 2013.

Dne 9. srpna 2013 byl úsek modernizován na dálnici a uveden do provozu společně s úsekem 3.

Plánovací část 5

Plánování dvou sekcí 5.1 a 5.2 probíhalo od listopadu 2004 do ledna 2014.

• Oddíl 5.1 (Borna - Rötha)
  • Oddíl 5.1 začíná v Borna-Nord, prochází Eula a Gestewitz na západ , probíhá v areálu bývalé elektrárny Thierbach podél B 95 a střídavě v severozápadním směrem před Espenhain. Vede na západ za Espenhain k B 95 východně od Rötha. Schvalování plánování začalo 18. prosince 2009. Státní úřad v Lipsku obdržel 89 námitek proti směrování, ochraně proti hluku, narušování přírody a krajiny a vlivům na rozvoj cestovního ruchu a využívání zemědělské půdy. 26. června 2012 schválil plánovací orgán souhlas s dalším rozšířením části 5.1, která je dlouhá přibližně deset kilometrů. Uklízecí práce probíhají od 8. ledna 2013. Oficiální zahájení stavby proběhlo 4. července 2013, náklady dosahují 144 milionů eur. 30. června 2018 byl pro dopravu otevřen směrový pruh Lipsko v 1,7 kilometru dlouhém úseku jižně od křižovatky Borna-Nord (včetně tohoto). Druhý jízdní pruh byl přidán po demontáži předchozího prozatímního výjezdu, což byl konec dálnice v předchozím roce. Úsek ve směru na Chemnitz byl vydán 2. srpna 2019, poté následovalo vydání ve směru na Lipsko 16. října.
• Oddíl 5.2 (Rötha - A38)
  • Schvalování plánu začalo počátkem roku 2011. Poté, co byly dokumenty veřejně vystaveny a projednány, schválil schvalovací orgán plánu stavbu 7,2 km dlouhého úseku 4. prosince 2013. Rozhodnutí o schválení územního ředitelství bylo k dispozici od 13. do 27. ledna 2014 v příslušných obcích. Proti kolaudačnímu rozhodnutí nebyly žádné právní námitky, takže stavební povolení platí od 3. března 2014. Očekává se, že výstavba trati bude stát více než 100 milionů eur, přičemž Sasko přispěje částkou 45 milionů eur; peníze jsou již v rozpočtu plánovány do roku 2015. Na federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury byla podána žádost o zahrnutí do plánu výstavby silnic. V návaznosti na usnesení zákona o rozpočtu na rok 2014 federální vládou se federální vláda zavázala financovat 30. července 2014. 1. prosince 2014 začaly vyklízecí práce, vyšetřování munice a archeologické vykopávky. Kvůli obtížným půdním podmínkám byly v roce 2017 testovány různé metody podpovrchové stabilizace. Po jeho dokončení úsek 5.2 navazuje na oddíl 5.1, vede severně od Röthy lesním územím a poté překračuje trasu dnešního B95, aby mohl běžet vedle něj k nové křižovatce Zwenkau. Poté se na dnešní křižovatce Lipsko-Süd změní na B2 ve směru na Lipsko. Stavba tohoto úseku začala neoficiálně 9. listopadu 2018 začátkem demolice mostu na budoucí křižovatce Zwenkau. Dokončení se očekává v roce 2026. V plánu jsou také následující:
    • Červen 2019 až květen 2022: tři mostní objekty

Oddíl A 38 - Lipsko

Úsek A 38 - Lipsko by měl být uveden do provozu do roku 2020. Saská dálniční kancelář připravila technické plánování, které bylo na konci roku 2008 předáno spolkovému ministerstvu dopravy. Tato část byla dříve plánována jako federální dálnice 720 a poté označena jako část A 72. Dokončení této části bylo zahrnuto do plánu federální dopravní infrastruktury 2003 . 11. prosince 2012 se nejvyšší správa a v únoru 2013 městská rada Lipska vyslovila proti rozšíření ulice Bundesstraße 2 na dálnici. Saský ministr dopravy Sven Morlok poté oznámil , že Svobodný stát již nebude registrovat pokračování sekce pro federální plán dopravní infrastruktury 2030 . Místo toho bylo oznámeno, že Svobodný stát nyní také představí federální vládě variantu rozšíření B 2, ve které bude most Agra, který potřebuje obnovu, nahrazen tunelem. Na základě zákona o posílení struktury uhelných regionů ze dne 8. srpna 2020 bylo rozhodnuto o obnovení federální dálnice 2 novým přechodem tunelu v oblasti Agrapark , který je doprovázen závazkem financování a zajištěním plánovacích kapacit . Dokončení se očekává ve 30. letech 20. století.

literatura

• Spolkové ministerstvo dopravy, Nejvyšší stavební úřad bavorského státního ministerstva vnitra, Saské státní ministerstvo hospodářství a práce: Spolková dálnice A 72 Hof - Chemnitz. 1995
• Gero Fehlhauer: Historie Reichsautobahn Chemnitz-Hof . 1. vydání. Photo & Verlag Jacobi, Fraureuth, OT Römersgrün 2006, ISBN 3-937228-27-6 (168 stran). 
• Bertram Kurz: Reichsautobahn ve středním Německu. Chemnitz 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 .

Drobnosti

K 1. lednu 2016 byly odpovědnosti za A 72 následující:

• Svobodný stát Bavorsko
  • v oblasti bavorského dálničního trojúhelníku Vogtland s A 9 (33/1) a dálničního trojúhelníku Hochfranken s A 93 (4/1) u orgánu údržby dálnic Windischeschenbach/Rehau.

webové odkazy

• Historie A 72 (a)
• Historie A 72 (b)
• Podrobný popis trasy federální dálnice 72
• Web saské státní vlády pro plánování expanze A 72 mezi Chemnitzem a Lipskem s podrobnými mapami
• STUPNĚ: A 72: AS Rathendorf - AS Borna včetně B 7n

Individuální důkazy