Federální dálnice 42

Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / Údržba / DE-A
Bundesautobahn 42 v Německu
mapa
Základní data
Operátor:	Německo Spolková republika Německo
Začátek ulice:	Kamp-Lintfort ( 51 ° 29 '20' '  severní šířky , 6 ° 34' 36 ''  východní délky )51,488915 6,576545
Konec ulice:	Dortmund ( 51 ° 33 '36' '  severní šířky , 7 ° 21' 50 ''  východní délky )51,560062 7,364007
Celková délka:	58 km
Stát :	Severní Porýní-Vestfálsko
Podmínka vývoje:	2 × 2 a 2 × 3 pruhy
42 v Oberhausenu
Průběh silnice Stát Severní Porýní-Vestfálsko Pokračujte na  Kamp-Lintfort Šablona: AB / Údržba / Prázdné odsud 6 pruhů (1)  Kříž Kamp-Lintfort   (2)  Moers -Severní (3)  Duisburg-Baerl (silniční most 60 m) (1030 m)  Beeckerwerther Rýnský most (4)  Duisburg-Beeckerwerth (5)  Duisburg-Beeck (západní část) (390 m)  Vyvýšená silnice (120 m)  Silniční most (5)  Duisburg-Beeck (východní část) (60 m)  Železniční most (320 m)  Vyvýšená silnice (6)  Kreuz Duisburg-Nord (silniční most 120 m) (7)  Duisburg-Neumühl (8.)  Kříž Oberhausen-západ   (9)  Oberhausen-Buschhausen (80 m)  Silniční most (510 m)  Emscherův most (10)  Centrum Oberhausen (11)  Oberhausen-Nové centrum (12)  Bottrop- jih Šablona: AB / Údržba / Prázdné odtud 4 pruhy (430 m)  Emscherův most Bottrop-Lichtenhorst (590 m)  Most přes kanál Rýn-Herne (13)  Essen-Nord (13)  Cross Essen-Nord (14)  Essen-Altenessen (15)  Gelsenkirchen-Hessler (16)  Gelsenkirchen -Zentrum (17)  Gelsenkirchen-Schalke (silniční most 70 m) (18)  Gelsenkirchen-Bismarck (50 m)  Most Hüller Bach VBA (19)  Herne vana (50 m)  Silniční most (20)  Herne-Crange (21)  Cross Herne VBA (22)  Herne-Baukau (23)  Herne-Horsthausen (50 m)  Železniční most (24)  Herne-Börnig Parkoviště Holthauser Bruch / Lusebrink (25)  Castrop-Rauxel-Bladenhorst (26)  Castrop-Rauxel (27)  Cross Castrop-Rauxel-Ost   (27)  Dortmund - Bodelschwingh Ve výstavbě Při plánování Systém řízení dopravy  Mapa se všemi souřadnicemi: OSM | WikiMap mapa

Federální dálnice 42 (zkratka: BAB 42 ) - krátká forma: Autobahn 42 (zkratka: A 42 ) - probíhá od západu k východu v severním Porúří z Kamp-Lintfort přes sever Duisburg , Oberhausen , Bottropu , na severu Essen , Gelsenkirchen , Herne a Castrop-Rauxel do Dortmundu . Říká se mu také Emscherschnellweg .

příběh

Stavba byla zahájena v oblasti Herne v roce 1965, trasa byla uvolněna jako státní silnice v roce 1968 a pouze modernizována na dálnici v roce 1969. V roce 1971 byla plně uvolněna první část mezi křižovatkou Essen-Nord a křižovatkou Herne a v roce 1975 byl uvolněn úsek od křižovatky Herne po křižovatku Castrop-Rauxel-Ost s napojením na A 45 . V roce 1978 byla postavena pouze křižovatka Dortmund-Bodelschwingh. Na západě pokračovala výstavba za Essenem na křižovatku Oberhausen-West (s napojením na A3 ). V 80. letech byla rozšířena na A 59 ( dálniční křižovatka Duisburg-Nord ) a v posledním úseku na Kamp-Lintfort s výstavbou mostu přes Rýn . To spojovalo A 42 s A 57 na levém břehu Rýna . Mezi příjezdovými cestami Herne-Börnig a Herne-Baukau sloužilo ke směrování koryto kanálu, které již bylo uzavřeno před druhou světovou válkou (bývalý odbočný kanál kanálu Dortmund-Ems). Pocházející z Herne-Baukau ve směru Castrop-Rauxel, průběh bývalé vodní cesty lze stále rozeznat podle přímého uspořádání silnice.

Otevřeno provozu

Předání provozu jednotlivých úseků proběhlo následovně:

Stav vývoje

Od křižovatky Castrop-Rauxel Ost po křižovatku Bottrop-Süd byla dálnice rozšířena na čtyři pruhy. Západní část má šest pruhů.

42 krátce před křižovatkou Herne-Wanne s výhledem na uhelnou elektrárnu Herne STEAG

Přejmenování bodů připojení

Spojení 16 se do 4. dubna 2006 nazývalo Gelsenkirchen-Schalke . Jelikož v ten den byla otevřena nová stejnojmenná křižovatka 17 (podle dřívějších plánů se měla původně jmenovat Gelsenkirchen-Schalke-Nord ), byla křižovatka 16 ve stejný čas přejmenována na Gelsenkirchen-Zentrum .

Dále přejmenované spojovací body jsou:

• Bottrop-Süd, původně Bottrop / Essen- Borbeck
• Oberhausen-Neue Mitte, původně Oberhausen-Osterfeld

Dřívější plánování

Východní rozšíření

V plánu na rozšíření federálních dálničních komunikací z let 1971 až 1985 bylo plánováno rozšíření na severovýchod Unny na východním konci dnešní A 42 (křižovatka Dortmund-Bodelschwingh), kde tehdy vnitřně označená dálnice A 78 na sever -jih Nová linie B 233n (později: A 443 ) by měla proudit do Bönen - Unna - Iserlohn. Dálnice měla vést jižně od Mengede , severně od Nette , Lindenhorstu a Evingu , jižně od Derne , severně od Scharnhorstu, mezi Kurlem a Kaiserau , jižně od AS Kamen-Süd přes A 1 a jižně od Heeren-Werve a A 443 přibližně na úrovni železniční trati Dortmund - Welver / Kreisstraße 36 ( Lünern - Heeren -Werve ). S účinností od 1. ledna 1975 se úsek stal také součástí nové řady A 42. Trasa A 42 byla jen asi 1 až 2 km rovnoběžná s jihem A 2. Na křižovatce Bodelschwingh již byly při stavbě A 42 prováděny rozsáhlé přípravné práce, pod ní jsou dva jízdní pruhy po dvou pruzích A 45 za posledních 20 let částečně využíváno jako skladovací prostor. Rozšíření na východ není zahrnuto ve federálním plánu dopravní infrastruktury z roku 2003.

Západní přístavba

Plán na rozšíření federálních dálnic v letech 1971 až 1985 počítal s tím, že tehdy plánované pod interním označením „A 78“ by mělo pokračovat jako čtyřpruh B 1103 od křižovatky Kamp-Lintfort do Rheurdtu . Kromě toho bylo zamýšleno konečně připojit dvouproudý B 1103n na tuto trasu přes oblast severně od Kerkenu a Straelenu k hranici Německo / Nizozemsko .

Od roku 1975 zajišťovalo plánování dálnice, nyní vyhrazené A 42, trasu až do oblasti Rheurdt, kde měla splnit A 40 plánovanou podél B 510 . Několik kilometrů jihozápadně od dálničního trojúhelníku A 40 / A 42 by měla dálnice končit na trase B 510.

Federální plán dopravní infrastruktury z roku 2003 zahrnuje dvoupruhový obchvat jižně od Kamp-Lintfort na B 528 s celkovou délkou 6,3 kilometru v prioritní oblasti. První část byla uvedena do provozu v prosinci 2006 a vede do Friedrich-Heinrich-Allee na jihu Kamp-Lintfort.

Další původně plánované vazby mezi A 42 a dálniční sítí

Další plánované severojižní dálnice by měly protínat A 42:

Jižní prodloužení A 31 by mělo protínat A 42 mezi křižovatkami Oberhausen-Neue Mitte a Bottrop Süd v oblasti zámku Vondern , zde je stoupání A 42 znatelně sníženo.

Křižovatka Essen-Nord (dříve křižovatka Essen-Nord) je součástí úseku Essen-Ost- Gladbeck na A 52 .

V oblasti současné křižovatky Gelsenkirchen-Schalke bylo plánováno propojení s dálnicí A 41 , severojižní dálnicí Gelsenkirchen. Stavební práce (mosty na vedlejších silnicích) jsou k vidění dodnes.

Projekt "Parkautobahn A 42"

V rámci úspěšného uplatnění Essenu a Porúří jako Evropského hlavního města kultury byly v roce 2010 zahájeny práce na vylepšení oblasti kolem A 42. Projekt nese název „Parkautobahn A 42“. Dřevo po stranách dálnic bylo vykáceno, aby bylo možné vidět průmyslovou krajinu Porúří. Urweltmammutbäume ( Metasequoia glyptostroboides ) byly pravidelně vysazovány jako Leitbäume, výběr probíhal na internetu veřejnými volbami. Pět dálničních uzlů má navíc na svých vnitřních plochách dostat speciálně navržené ušní parky. Park byl již dokončen na křižovatce s A 45 poblíž Castrop-Rauxel. Na křižovatce jsou navíc zřízena sochařská díla, která se nazývají „parkové brány“, nesou číslo východu a mají poukázat na zvláštnosti příslušného města nebo čtvrti. A konečně, „parkovací čerpací stanice“ na 5 přestupních uzlech by měly řidičům poskytnout informace o krajinném parku Emscher a usnadnit přechod na veřejnou dopravu prostřednictvím prostor P + R. Pokračovalo se v roce 2011, hodnoceno Technickou univerzitou v Dortmundu a má být plně implementováno v průběhu příštích 20 let.

a zobrazovat informace o obrázku

Mezi Duisburg-Beeckerwerth a Duisburg-Baerl překračuje A 42 Rýn na mostě Beeckerwerther .

webové odkazy

• Historie A 42 v Německu
• Podrobný popis trasy federální dálnice 42

Individuální důkazy