Federální dálnice 5

Šablona: Infobox vysoce postavená ulice / údržba / DE-A
Bundesautobahn 5 v Německu
mapa
Základní data
Operátor:	Německo Spolková republika Německo
další operátor:	Via Solutions Südwest GmbH & Co. KG (mezi Malsch a Offenburgem )
Začátek ulice:	Niederaula ( 50 ° 48 ′ 49 ″  severní šířky , 9 ° 32 ′ 35 "  východní délky )50,81354 9,54302
Konec ulice:	Weil am Rhein ( 47 ° 35 ′ 10 ″  severní šířky , 7 ° 36 ′ 8 ″  východní délky )47,586122 7,602085
Celková délka:	440 km
Stát :	Hesse Bádensko-Württembersko
Stav vývoje:	2 × 2, 2 × 3, 2 × 4 pruhy
Spolková dálnice 5 poblíž Frankfurtu nad Mohanem
Průběh silnice Stát Hesensko Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 4 pruhy Systém řízení dopravy (1)  Hattenbacher Dreieck (východní část) (silniční most 60 m)   (1)  Hattenbacher Dreieck (západní část) (silniční most 60 m)   Parkoviště Barnholz Rimberg servisní oblast Parkoviště Frohnkreuz Servisní oblast Berfa Eifa parkoviště (2)  Alsfeld - východ Alsfeld -Mitte (60 m)  Vogelsbergbahn (3)  Alsfeld-západ   Parkoviště Dottenberg / Krachgarten (4)  Ohmtalský trojúhelník Parkoviště Langefeld Parkoviště Windhain Parkoviště Hirzsprung Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 5 pruhů (6)  Homberg (Ohm) Parkoviště Heg-Berg (7)  Grünberg Odpočívadlo Reinhardshain (8.)  Reiskirchenerův trojúhelník    Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 4 pruhy (9)  Reiskirchen Vogelsbergbahn (10)  Fernwald (50 m)  Lahn-Kinzig železnice Odpočívadlo Limes (11)  Gambachův kříž   Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 6 pruhů (12)  Butzbach (13)  Bad Nauheim (14)  Ober-Mörlen Spojené státy (15)  Ober-Mörlen -Jižní? Oblast služeb Wetterau (16)  Friedberg Erlenbach Parkoviště Spießwald / Schäferborn (17)  Bad Homburg Cross (320 m)  Urselbachtalský most Servisní oblast Taunusblick (50 m)  Silniční most (18)  Nordwestkreuz Frankfurt (silniční most 50 m) Nidda (19)  Westkreuz Frankfurt (silniční most 70 m) Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 7pruh Frankfurt-Neufeld ( pouze na veletrhu) Frankfurt-Rebstock ( pouze na veletrhu) Frankfurt-Europaviertel Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 8 jízdních pruhů (50 m)  Silniční most (120 m)  Železnice Main-Lahn (20)  Frankfurt-Westhafen (314 m)  Main ( Europabrücke Frankfurt ) (21)  Frankfurt-Niederrad (severní část) (21)  Frankfurt-Niederrad (jižní část) (22)  Letiště Frankfurt na severu  (22)  Frankfurtský kříž   Systém řízení dopravy (23)  Zeppelinheim Letiště Frankfurt na jih (50 m)  Riedbahn Parkoviště Steingrund / Kaiserstein (24)  Langen / Mörfelden Parkoviště Rosemeyer Odpočívadlo Graefenhausen Parkoviště Brühlgraben / Täubcheshöhle (25)  Weiterstadt (26)  Darmstadtský severní kříž Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 4 pruhy Systém řízení dopravy (26)  Darmstädter Kreuz (silniční most 140 m)   (50 m)  Main-Neckar železnice (27)  Darmstadt-Eberstadt   Parkoviště Rolandshöhe Systém řízení dopravy (28)  Seeheim-Jugenheim (50 m)  Main-Neckar železnice Parkoviště Erlensee Servisní oblast Alsbach Parkoviště pro noční pastviny (29)  Zwingenberg Parkoviště Scheidweg Obslužná oblast Bergstrasse (30)  Bensheim   Parkovací lýtková cesta (31)  Heppenheim Heppenheim na jih Parkoviště Fuchsbuckel Stát Bádensko-Württembersko parkovací místo (32)  Hemsbach parkovací místo (60 m)  Nový Weschnitz (50 m)  Starý Weschnitz (33)  Kreuz Weinheim   Parkoviště na Fliegwiese / Wachenburg Weinheim-jih (60 m)  Main-Neckar železnice (34)  Hirschberg (35)  Ladenburg parkovací místo (36)  Dossenheim (410 m)  Neckarův most (37)  Kreuz Heidelberg (silniční most 80 m)  (70 m)  Main-Neckar železnice (38)  Heidelberg / Schwetzingen Hardtwald odpočívadlo parkovací místo (39)  Walldorf / Wiesloch (40)  Kreuz Walldorf (silniční most 70 m)  Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 6 pruhů Parkoviště Mönchberg / Lußhardt (41)  Kronau Zelený most parkovací místo Oblast služeb Bruchsal (s křižovatkou) (42)  Bruchsal   (50 m)  Most Bruhrainbahn a Saalbach parkovací místo Zelený most Parkoviště Kreuzlach / Höfenschlag parkovací místo (43)  Karlsruhe - sever (44)  Karlsruhe-Durlach (250 m)  Železniční trať Karlsruhe - Mühlacker (45)  Karlsruhe-Mitte (silniční most 50 m) (46)  Karlsruhe trojúhelník   (47)  Ettlingen (50 m)  Alb most (48)  Karlsruhe-Süd (silniční most 70 m) (70 m)  Silniční most Parkoviště Silbergrund / Schleifweg Železnice v údolí Rýna (49)  Rastatt - Sever (251 m)  Murgův most Rastatt -Mitte (70 m)  Železnice v údolí Rýna (50)  Rastatt-jih Baden-Baden servisní oblast (s křižovatkou) (51)  Baden-Baden Servisní oblast Buhl Parkoviště Oberfeld (52)  Buhl Parkoviště Brachfeld Feldmattské parkoviště (53)  Achern (70 m)  Most Rench Flood Canal Odpočívadlo Renchtal (54)  Appenweier   (100 m)  Kinzigův most Parkoviště Gottswald / Waldmatten (55)  Offenburg   Šablona: AB / Údržba / Prázdný odtud 4 pruhy Offenburg - jih Parkoviště nádvoří / koš Unditz / Schutter parkoviště Parkoviště Kurzell / Gerstenmatt (56)  Lahr   Parkoviště Limbruch Zelený most Servisní oblast Mahlberg (57a)  Ettenheim (57b)  Rez (58)  Herbolzheim Elz Parkoviště Kreuzfeld / Erlenspitz Parkoviště Elz / Ziegelei Old Elz (59)  pruhy (110 m)  Elzský most Zelený most Parkoviště dále Parkoviště Berschig (60)  Teningen Parkoviště Hölzle Parkoviště u Glotterbachu Oblast služeb Markgräfler Land (61)  Freiburg - sever Čerpací stanice Schauinsland (80 m)  Dreisamský most (62)  Freiburgské centrum Parkoviště Moos / Schlatthof (75 m)  Zelený most (63)  Freiburg jih Odpočívadlo Breisgau (64a)  Bad Krozingen   Parkoviště Seltenbach Hardt parkoviště Parkoviště v Sandbuck / Neustock (64b)  Hartheim / Heitersheim Parkoviště Streitkopf / Köpfle Zelený most Parkoviště Neuchâtel (65)  Müllheim / Neuchâtel   Parkoviště Blauenblick / Weidengrien (66)  Neuchâtelský trojúhelník (260 m)  Rýnský most Hraniční přechod Neuchâtel / Ottmarsheim Pokračujte na  Mulhouse  Parkoviště Galgenloch Oblast služeb Bad Bellingen Parkoviště Fischergrund / Rheinaue (67)  Efringenské kostely Kander (68)  Dreieck Weil am Rhein   Parkoviště Krebsbach (69)  Protože na Rýně / Hüningen Obsluhovaná oblast Weil am Rhein Celní odbavení Weil am Rhein Švýcarská servisní oblast Basel-Weil (2330 m)  Vyvýšená silnice (70)  Hranice Weil am Rhein Dále do  Basileje  Ve výstavbě Při plánování Systém řízení dopravy Šablona: AB / Údržba / Prázdný Poznámky:  Mapa se všemi souřadnicemi: OSM | WikiMap mapa

Federální dálnice 5 (zkratka: BAB 5 ) - krátká forma: Autobahn 5 (zkratka: 5 ) - je 440 km dlouhá německá dálnice . Počínaje Hattenbacher Dreieck v Hesensku vede aglomeracemi Rýn-Mohan a Rýn-Neckar na jih do Weil am Rhein v Bádensku-Württembersku na německo-švýcarských hranicích . Kromě toho je součástí důležitého severojižního dálničního spojení v Evropě, které sahá od Skandinávie po Středomoří.

Její trasa je v zásadě založena na jižní části takzvané HaFraBa , silnice plánované ve 20. letech 20. století z Hamburku přes Frankfurt do Basileje , která byla z velké části postavena jako Reichsautobahn ve 30. letech . Se zavedením systému číslování dálnic v roce 1975 dostala trasa své současné označení A 5.

kurs

Hesse

Prvních 178 kilometrů dálnice A5 prochází Hesenskem . Začíná u Hattenbacher Dreieck jako pokračování vozovky A 7 z Kasselu a míří na západ. Zpočátku je trasa relativně křivolaká a špatná na křižovatkách v důsledku překročení jižního Knüllgebirge , než se asi po 20 kilometrech dostane do Alsfeldu, prvního poněkud většího města. Pokud jde o oblast Giessen , trasa nyní vede přes severní úpatí Vogelsbergu s poměrně velkými vzdálenostmi mezi křižovatkami. Z dálnice Reiskirchener Dreieck , kde odbočka A 480 odbočuje na Gießener Ring , je dálnice mírně zatáčkou a odtud vede pouze na jih. Dále je to napojení na A 45 u Gambacher Kreuz , takzvané trati Sauerland, přičemž chybějící spoje pro dopravu z Dortmundu jsou částečně nahrazeny Gießener Ring.

Wetterau je křížen na jih od kříže , přičemž trasa je díky rovinatému terénu charakteristická dlouhými přímkami. Na Friedbergu se dálnice A 5 krátce dotkne nejvýchodnějšího podhůří Taunu, než se dostane na první severní a západní předměstí Frankfurtu nad Mohanem . V městské oblasti následují tři dálniční křižovatky: křižovatka Bad Homburg spojuje dálnici A 5 s A 661 jako východní obchvat Frankfurtu ve směru Offenbach am Main . Na Nordwestkreuz ve Frankfurtu se křižuje dálnice A 66 , která slouží jako spojení s hesenským hlavním městem Wiesbaden . Nakonec se 648 odbočuje na Westkreuz Frankfurtu , který je podavač pro centra Frankfurtu a výstaviště ve Frankfurtu centra . Po překročení Mohanu na Europabrücke se dálnice A 5 brzy dostane na Frankfurter Kreuz , který spojuje dálnici A 3 ve směru na Kolín nad Rýnem nebo Würzburg , nejfrekventovanější dálniční křižovatku v Německu.

• 

  A5 východně od Giessenu

• 

  Skyline of Frankfurt am Main - view from the Taunusblick service area

• 

  Frankfurter Kreuz , připojení k A3

Bezprostředně na jih od křižovatky Frankfurter Kreuz vede dálnice na východ kolem areálu frankfurtského letiště (Rhein-Main Airport) , jednoho z největších komerčních letišť v Evropě. Křižovatka Zeppelinheim měla také funkci rozvoje bývalé letecké základny americké armády na Rýnu a Mohanu; po dokončení terminálu 3 letiště opět získá větší význam. Poté následuje trasa rozlehlým lesním porostem. Na tomto úseku, který byl otevřen v roce 1935 jako druhá nejstarší dálniční trasa v Německu, má dálnice od roku 1978 osm pruhů. Od roku 2019 se zde nachází první zkušební dráha pro trolejové vedení na německé dálnici. A 672 prochází západně od Darmstadtu a slouží jako přivaděč do centra Darmstadtu. Okamžitě na jih mění dálnice A 5 svoji trasu na křižovatce Darmstädter Kreuz s dálnicí A 67 , od této chvíle obě probíhají do značné míry navzájem rovnoběžně až k oblasti Rýn-Neckar. Až po Heppenheim , kde je dosažena státní hranice s Bádenskem-Württemberskem , vede nyní čtyřproudová A5 po Bergstrasse , což představuje přechod z Horní Rýnské roviny do Odenwaldu .

• 

  Zkušební dráha pro trolejové vedení mezi Langen / Mörfelden a Weiterstadt

• 

  Osmiproudová část mezi Frankfurtem a Darmstadtem

• 

  Čtyřproudová dálnice jižně od Darmstadtu

Bádensko-Württembersko

V Laudenbachu přestupujete do Bádenska-Württemberska , kde se nachází zbývajících 262 kilometrů dálnice A5. Metropolitní region Rhein-Neckar prochází zhruba v polovině. V Kreuz Weinheim máte možnost přestoupit na A 659 do Mannheimu . Neckar přešel na Dossenheim než v A 656 odbočí na Mannheim nebo Heidelbergu na Heidelberger Kreuz křižovatky. Asi 15 kilometrů na jih je napojení na A 6 na křižovatce Walldorf , která se připojuje k A 67 na Viernheimer Dreieck a představuje alternativní trasu pro A 5, která je občas silně přetížená. Pokud jde o Karlsruhe , trasa nyní vede podél západního podhůří Kraichgau . Úsek kolem Bruchsalu se vyznačuje dlouhými rovinami , několika křižovatkami a velkými lesními plochami, jako jsou Hardtwald a Lußhardt .

Městská oblast Karlsruhe je ovlivněna na východě, zhruba na úrovni okresu Durlach . Kromě toho se A 8 odbočuje v Karlsruhe trojúhelník ve směru hlavních městech Stuttgart a Mnichov . Asi 180 kilometrů jižně od Karlsruhe po konec trasy na švýcarských hranicích vede dálnice většinou mezi Vogézami na západě a Schwarzwaldomem na východě přes Horní Rýnskou trhlinu . V dalším kurzu projdou města Rastatt a Baden-Baden před spojovacími silnicemi do Alsaska ve Štrasburku v Appenweier a Offenburg . Dálnice A 5 se zpočátku přibližuje k hornímu Rýnu až na zhruba tři kilometry (poblíž Lahru ), poté se otočí na východ od Kaiserstuhl s nejjižnějším německým městem Freiburg im Breisgau . Oblast univerzitního města se dotýká na západ. Od křižovatky Hartheim / Heitersheim vede dálnice A 5 v těsné blízkosti Rýna a Francie . Tato blízkost k hranici je patrná také ve skutečnosti, že existuje přímé spojení přes most Alain-Foechterle-Erich-Dilger do Fessenheimu v Alsasku a francouzská dálnice A 36 je spojena na trojúhelníku Neuchâtel , který vede přes Mulhouse do Dijonu a as slouží jako důležité spojení směrem na jih Francie a Španělska .

Na posledních kilometrech A 5, na 98 odbočuje v Weil am Rhein trojúhelník na Rheinfeldenu , který obchází větší Basel plochy . Těsně pod pěti kilometry jižně od trojúhelníku je hraniční přechod Weil am Rhein , kde končí dálnice. Jako pokračování na švýcarské straně slouží mýtné Gotthard -Highway A 2 .

• 

  A5 v Kreuz Weinheim

• 

  Triangle Karlsruhe ze vzduchu

• 

  Pohled na Feldberg poblíž Teningenu

• 

  Celní a hraniční odbavení směřuje do Švýcarska ve Weil am Rhein (leží zcela na německé půdě; hranice vede přibližně 1 km jižně)

Dějiny

Jako středobod autostraße Hansestädte - Frankfurt - Basilej, který měl být připraven k výstavbě v době Výmarské republiky, se trasa přesunula do centra národně socialistického programu Reichsautobahn, takže výstavba prvního úseku začala jako již v roce 1933. Propagandisticky byla stavba dálnice prodána jako prestižní projekt národních socialistů. Na začátku války v roce 1939 byla severní část až k Karlsruhe postavena a byla v provozu. Po skončení války byla stavba zahájena v padesátých letech minulého století z Karlsruhe po švýcarské hranice do Basileje , na konci šedesátých let bylo navázáno druhé přímé spojení mezi Darmstadtem a Heidelbergem s rychlostní komunikací Main-Neckar .

První plány

První plány silnic, které měly být vyhrazeny výlučně pro motorizovaný individuální provoz, přišly s rozvojem motorizace ve 20. letech 20. století. Jedním z nejdůležitějších projektů byla dálková silnice z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem na švýcarské hranice do Basileje, kterou vyvinula asociace HaFraBa eV ( sdružení pro výstavbu silnice pro provoz vysokorychlostních motorových vozidel z Hamburku přes Frankfurt nad Mohanem do Basileje ) , která byla založena na konci roku 1926 . Později, kolem roku 1928, bylo na severu plánováno napojení na hanzovní města Lübeck a Brémy pomocí odboček (zkratka HaFraBa byla proto v květnu 1928 reinterpretována ve sdružení pro přípravu hanzovních měst - Frankfurt - Basilej ) zatímco silnice pokračuje přes Švýcarsko, mělo by vést přes Curych a Lugano do Itálie a tam přes Milán do Janova . Vzhledem k nedostatečné podpoře tohoto projektu ze strany státních orgánů bylo zváženo financování prostřednictvím uživatelských poplatků ( mýtného ). Sdružení konečně vypracovalo plány celoněmecké základní sítě hlavních silnic, které již obsahovaly mnoho spojů, které byly realizovány později. Od roku 1929 se místo dříve obvyklého názvu Nur-Autostraße používal termín „ Autobahn“ , vytvořený Otzenem .

Ačkoli byl NSDAP nepřátelský vůči projektům výstavby silnic v Reichstagu („luxusní silnice bohatých“), tento pohled se velmi rychle změnil poté, co se Hitler v roce 1933 dostal k moci . V pozadí však bylo použít propagandistickou záminku vybudováním nových silnic k omezení vysoké v té době vysoké nezaměstnanosti. Například sdružení HaFraBa bylo národními socialisty přejmenováno na GEZUVOR („Společnost pro přípravu Reichsautobahn eV“) a prosazovalo se, aby bylo každý rok vybudováno 1 000 km Reichsautobahn . Aby byla dálnice prohlášena za nový národně socialistický vynález, byla dálnice Kolín - Bonn přeřazena na státní silnici.

Reichsautobahnbau (1933–1940)

Frankfurt - Darmstadt (–Mannheim)

Adolf Hitler symbolicky rozbíjí půdu v ​​roce 1933

Letecký pohled na Reichsautobahn západně od Frankfurtu nad Mohanem, 1935. Ve středu obrázku je hlavní most, který je v současné době ve výstavbě

S průkopnický dne 23. září 1933, výstavba prvního Reichsautobahn trase 34 z Frankfurtu nad Mohanem přes Darmstadt do Mannheimu s křížovou připojení k Heidelbergu jako součást prvního pracovního bitvě byl zahájen na jižním břehu Mohanu v Frankfurt- Niederrad za přítomnosti Adolfa Hitlera . Počáteční práce na této trase, jako na stavbě hlavního mostu, však byly zahájeny několik měsíců před obřadem v červenci 1933. Po pouhých 20 měsících byl úsek z Frankfurtu do Darmstadtu 19. května 1935, první během nacistické vlády dokončeno období Linka se otevřela, 3. října 1935 následovalo pokračování z Darmstadtu do Mannheimu (dnes součást federálních dálnic 67 a 6 ).

Používání stavebních strojů na podporu vytváření pracovních míst bylo původně zakázáno, a proto byly všechny zemní práce prováděny ručně. Pouze pro zhutňování jednotlivých jízdním vrstvy byly později parní válce a konstrukce betonové zámkové dlažby dlažba použity. Ačkoli se tvrdilo, že po první průkopnické činnosti bylo na trati zaměstnáno 700 pracovníků, bylo jich zaměstnáno jen asi 450. V době špičky bylo v povodí Oberste Bauleitung Kraftfahrbahnen Frankfurt (OBK) zaměstnáno přibližně 7000 pracovníků. Tato čísla však byla zanedbatelná ve srovnání s mírou nezaměstnanosti převládající v té době. Dálnice se nesoustředila hlavně na její použití soukromou dopravou, protože ta byla v té době stále velmi omezená, ale spíše na nákladní automobily a expresní autobusy Deutsche Reichsbahn Frankfurt-Mannheim-Heidelberg. Tito navštěvovali trasu mezi Darmstadtem a Frankfurtem šestkrát denně v obou směrech.

Trasa vycházela z plánování trasy HaFraBa, připravené k výstavbě od roku 1932, kterou beze změny převzal za stavbu Fritz Todt , který byl od července 1933 odpovědný za stavbu Reichsautobahn jako hlavní inspektor silnic . Přímka mezi frankfurtským městským lesem a hesenským státním lesem jako nejkratší spojení mezi těmito dvěma městy je charakteristická pro trasu mezi Frankfurtem a Darmstadtem . Šířka ulice byla pouze 20 metrů, z toho 7,50 m na jízdní pruh bez pevného ramene a 5 m mediánu. Silnice se skládala z úseků betonu, dlažby a asfaltu různých tloušťek - cílem bylo vyzkoušet různé povrchy vozovky. Severní koncový bod (označení Frankfurt-Süd ) byl ve výšce dnešního Frankfurter Kreuz , křižovatka Darmstadt , která označovala přechod mezi dvěma stavebními úseky, vedla k dnešní B 26 . Mezi nimi byla pouze jedna další křižovatka ( Mörfelden ). Tam byl také jediný druhý přípojný bod v Lorsch mezi Darmstadt a Mannheim .

Již při plánování HaFraBa byla plánována odbočka na jihozápad od Frankfurtu na trasu ve směru Wiesbaden . Při stavbě Reichsautobahn byla v tomto bodě plánována dálniční křižovatka s trasou Ruhrgebiet - Frankfurt - Norimberk . Zatímco tato trasa přicházející ze západu do Wiesbadenu byla před válkou dokončena a uvedena do provozu, od konce roku 1939 probíhaly práce na vyklízení a výstavbě mostů v dálniční křižovatce. Inspirován Schkeuditzovým křížem poblíž Lipska postaveným v roce 1936 byl pro tento uzel zvolen tvar trojlístku .

Tato plánovaná křižovatka sloužila jako infrastrukturní záloha pro vzducholodi podporované národními socialisty. Přestože bylo plánováno přesunutí prvního frankfurtského letiště v Rebstocku z oblasti města již ve 20. letech 20. století , z finančních důvodů nebyl tento projekt dále sledován. V lednu 1934 na západ od otevření a vyklizení staveniště dálnice začala lesní oblast o rozloze 300 hektarů jihozápadně od křižovatky letu a přístavu vzducholodí Rhein-Main , který byl jako světové letiště přezdívaný v červenci 1936 oficiálně obnoven. Přistávací plocha dostala vlastní křižovatku (dnes AS Zeppelinheim ). Z letu a vzducholoďského přístavu Rhein-Main se vyvinula doba přes frankfurtské letiště , největší letiště v Německu v současnosti.

První německá dálniční čerpací stanice byla postavena v roce 1936 na východní straně tehdejšího křižovatky Darmstadt. Rovněž měla zastávku pro autobus Frankfurt - Mannheim.

Vzhledem k dlouhému přímému úseku a na tu dobu relativně široké vozovce se tento úsek dálnice zdál vhodný pro rychlostní rekordy, které byly rovněž prováděny pod hlavičkou nacistické propagandy. 25. října 1937 zde závodník Bernd Rosemeyer poprvé vytvořil rychlostní rekord 406,32 km / h. Během dalšího rekordního běhu 28. ledna 1938 byl zabit při nehodě poblíž křižovatky Mörfelden poté, co se závodní auto několikrát převrátilo rychlostí necelých 430 km / h. V blízkosti tohoto místa, na parkovišti severně od dnešní křižovatky Langen / Mörfelden , je dodnes památník.

(Göttingen–) Bad Hersfeld - Frankfurt

Dálniční most poblíž Alsfeldu v roce 1949

Oficiální zahájení výstavby prvního úseku pokračování z Frankfurtu do Gießenu bylo 20. prosince 1935. Tato část dálnice, známá jako trasa 30 , která rovněž v zásadě vycházela z plánů HaFraBa, byla otevřena 7. prosince 1936 po pouhém roce výstavby a původně vedl do Bad Nauheimu . Přestože velká část trasy byla již připravena k výstavbě v září 1936, celková vůle byla odložena na prosinec kvůli letnímu deštivému počasí a nezbytnému odvodnění. Úsek z Bad Nauheimu do Oppenrod u Gießenu byl uveden do provozu 17. října 1937.

Spojovací body na trase existovaly na západě Frankfurtu nad Bad Homburgem a Friedbergem . Křižovatka Bad Homburg byla původně navržena jako jednoduchý vstup a výstup do podřízené silniční sítě a vedla k přivaděči do městské oblasti Bad Homburg. V 60. letech byla křižovatka přeměněna na dálniční křižovatku ve tvaru jetele, aby se propojil plánovaný frankfurtský obchvat, část dnešního BAB 661 . Během vyrovnání byl zmíněn odkaz na podavač ze 30. let na západní straně kříže.

Křižovatka na západě Frankfurtu se nazývala Frankfurt-Nord a byla navržena jako křižovatka čtyřlístku, podobná dálniční křižovatce, se silnicí Frankfurt - Höchst. Od května 1937 tam byla dálniční čerpací stanice v severozápadním kvadrantu, podobně jako u Darmstadtu. Když byla silnice v 70. letech úplně přeměněna na dálnici, byla tato křižovatka také přeměněna na dálniční křižovatku.

Ve srovnání s trasou Frankfurt - Darmstadt je pozoruhodná trasa, která je více přizpůsobena krajině. „Putování autem“, které bylo tak možné, bylo součástí národně socialistické propagandy, která spojovala úspěchy ve stavbě silnic s vědomým představováním „německé vlasti“. Trasa mezi Bad Homburgem a Friedbergem tedy nebyla rovnoběžná se stávající venkovskou silnicí a železniční tratí podél Niddatales , ale přes Taunus na východní svah Steinkopf asi jeden kilometr na západ. Pohon nad tímto pahorkem tak nabízí pohled na sever na rovinu Wetterau a na jih do oblasti Frankfurtu.

Mezi Gießen a Bad Hersfeld byla stavba zahájena v roce 1936 rozsáhlými zúčtovacími pracemi. Trasa plánovaná společností HaFraBa eV přes Marburg do Kasselu nebyla rovněž z důvodu uspořádání krajiny převzata, ale dálnice byla vedena přes výšky Knüllgebirge do Bad Hersfeldu. V Reiskirchenu vznikl tábor pro stavební dělníky.

Úsek severního Hesenska mezi Göttingenem a Kasselem byl již v několika úsecích dokončen v průběhu roku 1937 (podrobněji viz stavba dálnice v Severním Hesensku (1933–1945) ). V Hattenbachu byl plánován spoj do Würzburgu ( trasa 46 ) , odpovídající Hattenbachovu trojúhelníku, který byl realizován později . Úsek z Oppenrodu do Alsfeldu byl otevřen 4. prosince 1938, čímž byla k dispozici nepřetržitá dálnice z Göttingenu přes Kassel, Gießen, Frankfurt, Mannheim a Heidelberg do Karlsruhe. Na Rimbergu východně od Alsfeldu bylo na kopci plánováno odpočívadlo, které je nejvyšším bodem celé trasy HaFraBa, ale před druhou světovou válkou se to již neuskutečnilo. Dnešní motorest byl postaven v roce 1950.

Heidelberg - Karlsruhe

Tato část trasy HaFraBa byla také postavena v polovině 30. let pod názvem trasa 35 . Odbočovala západně od Heidelbergu z příčného spojení Mannheim - Heidelberg na jih ve směru na Karlsruhe . Úsek z Heidelbergu do Bruchsalu byl otevřen 27. září 1936, současně s trasou Frankfurt - Bad Nauheim a některými dalšími dálničními úseky. Slavnostní zahájení se konalo na jižním konci dálnice poblíž Bruchsalu a bylo ve znamení nacistické propagandy, která nyní mohla oznámit, že dokončila 1 000 km Reichsautobahn. Noviny „Hakenkreuzbanner“ chválí stavbu dálnice, jelikož nedošlo k povinnému vyvlastnění pro požadovanou trasu - ve skutečnosti byla výstavba trasy doprovázena pozemkovými úpravami . Pokračování z Bruchsalu do Karlsruhe bylo otevřeno 1. října 1937.

Dálniční čerpací stanice byla postavena poblíž Bruchsalu na východní straně a poblíž Karlsruhe na západní straně. Zařízení byla zbořena v 70. letech.

Přestože až do druhé světové války existovalo nepřetržité dálniční spojení z Göttingenu do Karlsruhe, nejednalo se dosud o souvislou trasu - úsek přicházející ze severu se spojil s trasou Mannheim - Heidelberg, ze které úsek vedoucí dále na jih o několik kilometrů dále východ odbočil. Teprve na konci šedesátých let byla s výstavbou dálnice na horských silnicích spojovací trasa mezi Frankfurtem a Karlsruhe.

Po druhé světové válce

Poté, co byly práce na Reichsautobahnu z velké části zastaveny v roce 1940 a úplně zastaveny v roce 1943, začala v průběhu padesátých let v důsledku ekonomického zázraku postupně pokračovat další výstavba v nově založené Spolkové republice Německo . Zpočátku to bylo omezeno na opravy konstrukcí, které byly zničeny ve válce, a pak na pokračování v budování linek, které byly již před válkou ve výstavbě. První zcela nové dálnice byly postaveny v 60. letech.

Karlsruhe - Weil am Rhein (1955–1963)

V 50. a 60. letech byla dálnice z Karlsruhe postupně budována jižněji. Když byl v roce 1955 přijat zákon o financování dopravy, měla federální vláda nárok na více finančních prostředků na stavbu silnic kvůli zvýšené dani z minerálních olejů, a proto se obnovuje řada projektů dálnic, které byly přerušeny kvůli druhé světové válce. V zásadě byla zahájena stavba, nejprve kousek po kousku, ze severu na jih a poté z Weilu nad Rýnem na sever, aby mohla být poslední propast na sever od Freiburgu do roku 1962 uzavřena. Následující rok byl jižní konec dálnice dosažen ve Weil am Rhein těsně před švýcarskými hranicemi.

V první části mezi křižovatkou Ettlingen (tehdy Ettlingen / Karlsruhe-Rüppurr ) a provizorním napojením na B 3 poblíž Bruchhausenu byla stavba znovu zahájena v červenci 1954. Východní pruh 6 km dlouhé trasy byl uveden do provozu 18. prosince 1954, západní pruh následoval o rok později 13. prosince 1955 Do provozu uveden v prosinci 1958. V roce 1959 následovaly úseky Bühl - Achern (uvedené do provozu 11. prosince 1959) a Müllheim / Neuenburg - Märkt (vydané 19. prosince 1959).

Když byl postaven úsek mezi Neuchâtel a Märkt, některé komunity ztratily přístup na Rýn kvůli omezenému dostupnému prostoru. V Rheinweiler bylo celé centrum vesnice dokonce zbořeno kvůli stavbě dálnice; trasa je zde ve svahu a má pruhy v různých výškách na opěrných zdech bez pevného ramene. Myriametrový kámen postavený v roce 1863 Ústřední komisí pro plavbu na Rýně musel ustoupit dálnici a poté, co byl více než půl století v držení orgánu pro údržbu dálnic Efringen-Kirchen, byl znovu postaven v odpočívadlo Fischergrund v říjnu 2012 .

Sekce Achern - Appenweier byla otevřena 24. května 1960, o několik měsíců později 1. října 1960 sekce Appenweier - Offenburg. 1. srpna 1961 byly uvedeny do provozu dva další úseky dálnice mezi Offenburgem a Lahrem a mezi Freiburg-Süd (v té době křižovatka Tiengen ) a Neuchâtel. Sekce Lahr - Riegel následovala 24. listopadu 1961. Po dokončení posledního úseku mezi Riegelem a Freiburg-Süd, od 20. července 1962, byla dálnice z Karlsruhe do Märkt krátce před Weil am Rhein nepřetržitě sjízdná. 11. července 1963 bylo otevřeno prodloužení o 3 km od Märktu na prozatímní konec dálnice ve Weil am Rhein, krátce před hranicemi se Švýcarskem.

• 

  Jižní konec dálnice od roku 1959 do roku 1963: Märkt u Weil am Rhein, na dnešním dálničním trojúhelníku

• 

  Stavba dálnice mezi Märkt a Weil am Rhein, 1962

Darmstadt - Heidelberg (1967–1970)

Výstavba druhé severojižní dálnice mezi oblastmi Rýn-Mohan a Rýn-Neckar byla plánována od konce 50. let. První diskuse mezi hesenskými a bádensko-württemberskými ministerstvy dopravy se uskutečnila v roce 1956. Primárně zamýšlená jako úleva pro starou trasu HaFraBa Frankfurt - Mannheim, měla by proto být k dispozici alternativní trasa s pevnými rameny a širším standardním průřezem. Dálnice Frankfurt - Darmstadt - Mannheim, postavená v roce 1935, z velké části v původním stavu se dvěma jízdními pruhy v každém směru a bez tvrdého ramene, měla v té době již v průměru více než 40 000 vozidel denně, což z něj činí nejpoužívanější dálnici v Německo. Trasa z dálnice Kolín nad Rýnem - Frankfurt severovýchodně od Rüsselsheimu přes Darmstadt , Bensheim a Weinheim do Heidelbergu znamená, že provoz z Kolína nad Rýnem může obejít také Frankfurter Kreuz . Stavební práce na trase zvané Main-Neckar-Schnellweg nebo Bergstraßenlinie začaly na hesenské straně mezi Darmstadtem a Weinheimem v roce 1965, na bádensko-württemberské straně mezi Weinheimem a Heidelbergem o rok později, v roce 1966. Cílem bylo použít dálnici do léta 1970 bude průběžně dokončováno.

První úsek mezi křižovatkami Pfungstadt a Zwingenberg byl uveden do provozu již v roce 1967, o rok později následovaly úseky od Darmstädter Kreuz po křižovatku Pfungstadt a od křižovatky Zwingenberg a Weinheim. Oficiální zahajovací ceremoniál 37 km dlouhého úseku mezi Darmstadtem a Weinheimem se konal 23. srpna 1968 na severním i jižním novém úseku. Na severním konci byl přítomen hesenský ministr hospodářství a dopravy Rudi Arndt a na jižním konci tehdejší spolkový ministr dopravy Georg Leber .

S výstavbou Darmstadtského kříže již nebylo nutné odbočit na B ​​26 mezi Darmstadtem a Griesheimem . To bylo nahrazeno příčkou v centru Darmstadtu (dnešní BAB 672 ). Dálniční čerpací stanice integrovaná do původního sjezdu již také nebyla zapotřebí. Místo toho byl servisní areál severně od Weiterstadtu v 60. letech 20. století postaven Gräfenhausen .

Poslední chybějící úsek mezi Weinheimem a Heidelbergem byl dokončen v roce 1970 a uveden do provozu ve dvou etapách. Zpočátku, od 26. června, mohla doprava jižním směrem na západním pruhu úsek využívat, až od 31. července bylo možné jet východním pruhem také na sever. Jednalo se o kompromis s federálním ministerstvem dopravy, jehož cílem bylo dát letním cestám na jih příležitost využít nedávno dokončenou trasu v rané fázi. Provoz na sever musel během prázdnin dočasně využívat starou trasu mezi Mannheimem a Viernheimem / Weinheimem.

Z téměř 53 km dlouhé trasy mezi Darmstadtem a Heidelbergem je 28,8 km v Hesensku a 24 km v Bádensku-Württembersku. Až do reorganizace číslování dálnic v roce 1975 byla trasa od trojúhelníku Mönchhof po křižovatku Heidelberg interně označována jako A 81 . Stavba trati stála téměř 300 milionů  DM , z čehož 115 milionů připadlo na Hesensko a 180 milionů na úsek Bádensko-Württembersko. Vyšší náklady na stavbu úseku Bádensko-Württembersko jsou důsledkem vyšších cen pozemků a výstavby 400 m dlouhého mostu Neckar mezi Dossenheimem a Wieblingen , který stál 11 milionů DM. Podle federálního ministerstva dopravy dokončení severní části do Weinheimu v roce 1968 ulehčilo provoz staré dálnice Frankfurt - Mannheim o 40%.

Weil am Rhein - švýcarská hranice (1980)

Trasa v oblasti Weil am Rhein byla naplánována o něco dále na východ v plánování Reichsautobahn v době národního socialismu, takže dálnice by měla přejít pod nákladní stanicí a měl by být zřízen hraniční přechod v Riehenu . Do dokončení německo-švýcarského společného celního systému v roce 1980 byl prozatímní jižní konec dálnice na hlavní silnici mezi Weil am Rhein a Friedlingen , trochu na jih od dnešního celního systému a jen několik set metrů od hranic se Švýcarskem .

Celní zařízení Společenství v Basileji / Weil am Rhein bylo postaveno zcela na německém území a zahájilo činnost 14. června 1980 v první fázi expanze. Ve stejný den bylo uvolněno německo-švýcarské spojení mezi BAB 5 a švýcarským A2 (tehdy N 2). Dokončená trasa navazuje na bývalý provizorní přístup na jih od celního zařízení na jih a poté vede přes vyvýšenou silnici, na které je překročena skutečná státní hranice, do basilejské čtvrti Kleinhüningen , kde se trasa spojuje s existující dálnicí v Basileji od 70. let.

3. ledna 1983 byla uvedena do provozu rozšíření celního zařízení. Zařízení o rozloze přibližně 35 hektarů, protože je zcela na německém území, provozují německé i švýcarské celní orgány na základě mezivládních dohod. Vzhledem k přilehlé, hustě zastavěné městské oblasti Basileje, stejně jako u většiny celních zařízení, nebylo možné postavit část zařízení na švýcarském území. Kromě toho je za celním odbavením v obou směrech odpočívadlo. Oblast služeb ve směru na Basilej se nazývá Schweizer Raststätte Basel-Weil (na informačních tabulích označena jako CH-Raststätte Basel-Weil / Rhein ) a je provozována jako sekundární zařízení ve smyslu švýcarského vnitrostátního nařízení o silnicích, ale mimo území Švýcarska. Výsledkem je, že v obchodě s čerpacími stanicemi (švýcarský provozovatel Migrolino ) mohou být například na rozdíl od švýcarských zákonů prodávány alkoholické nápoje.

Představení názvu Bundesautobahn 5

1. ledna 1975 byl zaveden nový jednotný systém číslování pro dálnice ve Spolkové republice Německo a v západním Berlíně. Zpočátku bylo používáno pouze interně řízené číslování a na směrovkách bylo uvedeno pouze počty evropských silnic, které vedou po trase , ale bylo předloženo nové národní číslování. Systém dříve popsaný v plánu požadavků na federální hlavní silnice 1971–1985 , který přidělil jednociferným číslům A 1 až A 6 trasám odbočujícím z Berliner Ring , nemohl převládat , a to ani s ohledem na německou divizi, která v té době ještě existoval . 5 by tedy byl v Berlín - linku Frankfurt / Oder, který byl tehdy v NDR , dnešní federální dálnice 12 , na hranici s Polskem .

Se zavedením stávajícího systému, nejdůležitějším pro dálkové trasy, z nichž většina již v době Výmarské republiky byla zuordnete poskytována jako číslice hlavních tras, byla trasa odlévání, později z Hattenbacheru trojúhelník do Basileje, jak označuje National Highway 5 - dříve používaný systém označoval trasu Flensburg - Basel jako A10 . Úsek z Flensburgu do Hattenbacher Dreieck je nyní součástí dálnice A 7 .

Mezi Darmstadtem a Heidelbergem byla dálnice A 5 umístěna na trase rychlostní silnice Main-Neckar, protože plynule pokračuje do Basileje. Stará trasa z Darmstadtu do Mannheimu z 30. let, stejně jako úsek z Mönchhof-Dreieck do Darmstädter Kreuz , byla zasvěcena jako A67 . Změnou jízdního pruhu příslušných dálnic na Darmstädter Kreuz již není nutný dvojitý úsek s dálnicí A 6 poblíž Mannheimu.

Seznam dopravních povolení

Nerealizované plány

A 5 plánování; modrá: dnešní rozšíření dálnice, oranžová: plánováno v roce 1976

Na rozdíl od zbývajících jednociferných federálních dálnic, tj. H. hlavní trasy, A5 je relativně krátká a neprochází úplně Německem, ale začíná uprostřed země. Tato skutečnost je pozůstatkem 70. let, kdy v roce 1975, kdy byl zaveden dnešní systém číslování jako federální dálnice 5, se dálniční úsek od pobřeží Severního moře poblíž Nordenhamu přes Brémy , Syke , Sulingen , Ostwestfalen-Lippe , Warburg , Korbach a Marburg do okolí dnešního Reiskirchener Dreieck , kde A 5 pokračuje po stávající trase do Frankfurtu a Basileje. Úsek mezi Hattenbachovým trojúhelníkem a Reiskirchenským trojúhelníkem proto nebyl přidán k A 5, ale dostal číslo A 48 , stejně jako dnešní federální dálnice  480 a  64 - byla plánována souvislá dálnice z Hattenbachova trojúhelníku přes Gießen, Wetzlar , Koblenz a Trier do Lucemburska .

Když se v roce 1985 vzdali plánů na severní A 5 (název před 1974 A 100 ), byla do A 5 nakonec zahrnuta nepřetržitá cesta k Hattenbacher Dreieck a nakonec se vzdali také plány na A 48. Od roku 1992 se skládal pouze z trojúhelníku Vulkaneifel - Dreieck Dernbach v Porýní-Falcku . To nemělo žádný vliv na počet přestupních uzlů, protože tato čísla byla také zavedena až v roce 1992.

Jedinou památkou dálnice A 5 severně od Gießenu je B 611 mezi federálními dálnicemi A 30 a A 2 . Krátký úsek B 611 byl rozšířen tak, aby připomínal dálnici. Až do dokončení severního obchvatu Bad Oeynhausenu byl trojúhelník Löhne křižovatkou dálnice A 30 v podobě nedokončené dálniční křižovatky spojující B 61 s dálnicí A 30.

Pozdější rozšíření

• Křižovatka Karlsruhe-Nord (43) byla otevřena 5. března 2007 po více než třech letech výstavby. Je součástí kontroverzního severního obchvatu Karlsruhe, který v současné době spojuje Hagsfeld s B 10 poblíž Grötzingenu . Celkové náklady na tuto část činí přibližně 11 milionů eur.
• 28. dubna 2008, po více než dvou letech výstavby, byla uvedena do provozu nově postavená křižovatka Rastatt-Süd (50). Byl postaven společně s obchvatem Sandweier jako součást B 3 a celý stavební projekt stál kolem 11 milionů eur. Ve stejné době, předchozí Rastatt křižovatka byl přejmenován Rastatt-Nord .
• Již více než půl století nebyl plně vyvinut křižovatka Frankfurt-Niederrad (21), která spojuje také kancelářskou čtvrť Niederrad , což je důležité obchodní místo, protože ze severu nevedl východ na Schwanheimer Ufer. Na křižovatku se odtud dalo dostat pouze odbočením do následujícího Frankfurteru Kreuz pohonem dvou uší , což znamenalo objížďku několika kilometrů. Vzhledem k tomu, že se hlavní silnice a Europabrücke nacházejí přímo na sever od křižovatky Niederrad , bylo možné východ uskutečnit pouze s velkým úsilím. Odjezdová rampa ze severu byla proto postavena asi 1000 m jižně od stávající křižovatky a vede na Straßburger Straße. Po téměř dvou letech výstavby byl 8. července 2013 uveden do provozu. Celkové náklady na toto opatření činily přibližně šest milionů eur, z nichž federální vláda převzala přibližně 70 procent.

Objem provozu

Velké části BAB 5 se vyznačují silným objemem dopravy díky své funkci severo-jižní hlavní dopravní trasy se současným rozvojem důležitých metropolitních oblastí. Patří sem zejména víceproudé úseky z Gambacher Kreuz kolem Frankfurtu nad Mohanem do Darmstädter Kreuz a z Kreuz Walldorf do Karlsruhe . Čtyřproudový úsek podél Bergstrasse z Darmstadtu přes Heidelberg do Walldorfu je také relativně frekventovaný, ačkoli existuje alternativní trasa s dálnicemi 6 a 67 , která vede paralelně na západ a v některých případech má šest pruhů.

Úseky BAB 5 poblíž Frankfurtu a Karlsruhe patří mezi nejrušnější silnice v Německu. Podle průzkumu Federal Highway Research Institute (BASt) z roku 2015 byl úsek z Westkreuz Frankfurt do křižovatky Frankfurt-Niederrad jednou z 10 nejlepších tras s nejvyšším průměrným denním objemem dopravy (DTV) . Silně využívány jsou pouze BAB 3 poblíž Kolína nad Rýnem a berlínská městská dálnice BAB 100 .

Sekce s DTV přesahující 120 000 denně

Současný stav vývoje

Hattenbacherův trojúhelník - Gambacherův kříž

Na nejsevernějším úseku mezi Hattenbacher Dreieck a Gambacher Kreuz je dálnice většinou čtyřproudá. Na Rimbergu těsně před Hattenbacher Dreieck a mezi křižovatkami Reiskirchen (9) a Homberg (Ohm) (6) jsou kvůli stoupání ve směru na Kassel k dispozici tři pruhy. Zvláštní vlastností je, že přídavný pruh na Rimbergu je označen jako pomalý pruh místo pevného ramene a je oddělen od ostatních dvou pruhů blokovým značením, podobně jako zpomalovací pruh.

Po otevření hranic v roce 1989, provoz na tomto úseku vzrostl znatelně - kromě hlavního spojení sever-jih, východ-západ doprava do východní Evropy bylo také použití této skupiny od té doby, jako A 4 ve Sauerland stále má volné místo. Úsek, který byl stále v průřezu Reichsautobahn, s úzkými zatáčkami a strmými svahy, již nebyl schopen zvládnout objem dopravy. V průběhu let se proto během celého období vytvořila tvrdá ramena a jízdní pruh mezi Reiskirchen a Homberg (Ohm) ve směru Kassel / Hattenbacher Dreieck byl prodloužen o jeden pruh.

S přibližně 10 km dlouhým úsekem mezi Nieder-Gemünden (mezi křižovatkami Alsfeld- Západ a Homberg (Ohm) ) a odpočívadly Finkenwald a Heg-Berg je posledním hesenským dálničním úsekem s původním průřezem Reichsautobahn bez tvrdého ramene až 2000, tento projekt byl dokončen v roce 2009.

Gambacher Kreuz - Darmstadtský kříž

Vyvinutý úsek jižně od Frankfurter Kreuz, 1985

Vzhledem k vysokému objemu dopravy v oblasti Rýn-Mohan byl původně čtyřproudový úsek mezi Gambacher Kreuz a Darmstädter Kreuz v 70. letech rozšířen na šest až osm pruhů. K dispozici je šest pruhů v obou směrech od Gambacher Kreuz do Westkreuz Frankfurt a odtud do Darmstädter Kreuz osm pruhů, přičemž hlavní pruh u Frankfurter Kreuz má šest pruhů. Expanze do osmi pruhů probíhala jižně od Frankfurter Kreuz v letech 1972 až 1978 a na sever v letech 1974 až 1978. Hlavní most poblíž Frankfurtu nad Griesheimem byl nahrazen novou budovou s osmi pruhy. V červnu 1978 byla uvedena do provozu obě poloviny mostu.

Úsek z Frankfurtu do Darmstädter Kreuz je s délkou téměř 20 km nejdelší úsek dálnice v Německu s více než šesti pruhy a byl jediný do rozšíření BAB 3 mezi uzlem Frankfurt-Süd a Offenbacher Kreuz na počátku 1990. Mezitím mají ostatní úseky na A 3 poblíž Kolína nad Rýnem, A 8 poblíž Stuttgartu a A 9 severně od Mnichova osm pruhů.

Počátkem dvacátých let byly částmi křižovatky navíc Friedberg (16) a Nordwestkreuz Frankfurt v obou směrech, stejně jako od frankfurtského kříže v severním směru křižovatky Frankfurt-Niederrad (21) s dočasným uvolněním pruhu stránky vybaveným tak, aby na vysoké provoz podle proměnných zprávových značek pevného ramene je zobrazen jako další pruh. Na sever od Frankfurter Kreuz je k dispozici celkem pět hlavních pruhů v severním směru, když je tvrdé rameno otevřené.

Od roku 2009, kdy byla v rámci expanze průmyslové oblasti přestavěna křižovatka Weiterstadt (25), byla všechna spojení s ulicemi nižšího řádu mezi Frankfurtem a Darmstädter Kreuz navržena jako neplánované křižovatky v podobě trojlístků .

Od konce května 2020 je k dispozici pět pruhů severním směrem mezi Darmstädter Nordkreuz a výjezdem Weiterstadt. Vzhledem k tomu, že od B 42 jako podavač na sever od Darmstadtu existovaly pravidelné nevyřízené položky , bylo předchozí tvrdé rameno znovu označeno jako další pruh. Cílem je omezit narušení čtyř nepřetržitých jízdních pruhů.

Darmstadtský kříž - Walldorfský kříž

Z Darmstädter Kreuz, kde se úsek dálnice mění na hlavní pruh, má BAB 5 pouze čtyři pruhy, i když je tento úsek silně využíván (kolem 80 000 vozidel denně s vysokým podílem dojíždějících). Od roku 2010 existuje dočasný systém uvolnění tvrdého ramene (TSF) v úseku mezi Darmstädter Kreuz a křižovatkou Darmstadt-Eberstadt v jižním směru, kterým lze tvrdé rameno uvolnit jako další třetí pruh, když je vysoká provoz. Za 3,6 milionu eur byl tento systém do prosince 2019 rozšířen o 4 km k dalšímu jižnímu směru (Seeheim-Jugenheim). V plánu je postupné prodloužení vůle tvrdých ramen na celou trasu mezi Darmstadtem a státní hranicí s Bádenskem-Württemberskem.

Walldorfský kříž - trojúhelník Karlsruhe

Mezi křižovatkou Walldorf a křižovatkou Rastatt byla dálnice rozšířena ze čtyř na šest pruhů od poloviny osmdesátých let do doby kolem roku 1990. Čerpací stanice v oblasti křižovatky Karlsruhe-Durlach , které byly otevřeny na západní straně v roce 1937 a na východní straně v roce 1958, již nebyly z prostorových důvodů k dispozici a byly zbořeny. Jako náhrada slouží odpočinková oblast Bruchsal, přibližně 20 km dále na sever.

Karlsruhe-střed křižovatka byla postavena bez křižovatek, tak, že je kontinuální spojení čtyřproudové mezi BAB 5 a BAB 65 v blízkosti Wörth am Rhein přes jižní bypass. Křižovatka byla uvedena do provozu 24. července 1988.

Triangle Karlsruhe - švýcarská hranice

Od trojúhelníku Karlsruhe až na jih od křižovatky Baden-Baden (51) byla dálnice v 90. letech rozšířena na šest jízdních pruhů. Via Solutions Südwest, konsorcium složené z Vinciho , Meridiama a Kirchhoffa , obdrželo 10. února 2009 od federálního ministerstva dopravy objednávku na renovaci trasy mezi Malschem a Offenburgem a na rozšíření dříve čtyřproudého úseku na šest pruhů. Na oplátku konsorcium zajistilo příjem mýtného z nákladních vozidel na tomto úseku po dobu 30 let v rámci PPP projektu . Od roku 2009 do roku 2014 byla dálnice rozšířena na šest pruhů až ke křižovatce Offenburg (55). Odtud k německo-švýcarským hranicím jsou opět pouze čtyři pruhy. Na posledních několika kilometrech na německém území mezi Weilovým trojúhelníkem a spolkovými hranicemi jsou tři pruhy v jižním směru jízdy, ale žádné tvrdé rameno; Kromě toho je oblast až k východu Weil / Hüningen využívána k parkování kamionů čekajících na celní odbavení.

zvláštnosti

Kilometrage

Kilometry na A5 nezačínají v km 0 u Hattenbacher Dreieck, ale v km 372 a končí u švýcarských hranic v km 814. Toto číslování pochází z doby stavby Reichsautobahn, kdy byl u mnoha tras nastaven nulový bod na Berliner Ring . Kilometry dálnice A 5 tedy pocházejí z Postupimského trojúhelníku , po A 9 k Hermsdorfer Kreuz (a také na konec dálnice v Mnichově ), tam po A 4 k Kirchheimer Dreieck a poté po A 7 k jižní. Stejný kilometr přebírá také pokračování dálnice A 7 ve směru na Würzburg.

Jelikož původní trasa vedla přes Mannheim a Heidelberg a silnice je nyní součástí dalších dálnic ( A 67 , A 6 , A 656 ) a silnice nyní označená jako A 5 vede přímější cestou, kilometr na Hesensku / Bádensku -Württemberg státní hranice dnes posun o 2 km. Kilometry byly vedeny od trati Darmstadt - Mannheim (dnes A 67 z Mönchhof-Dreieck) na trasu Darmstadt - Heidelberg od 60. let a odtud k švýcarským hranicím.

Dočasné uvolnění pevného ramene (TSF)

Na několika úsecích BAB 5 lze tvrdé rameno uvolnit jako další jízdní pruh, aby se zabránilo dopravní zácpě. Toto jsou sekce

• Hattenbacher Dreieck - Alsfeld-West (pouze na sever)
• Friedberg - Nordwestkreuz Frankfurt (oba směry)
• Frankfurt-Niederrad - Frankfurter Kreuz (pouze na sever)
• Darmstädter Kreuz - Darmstadt-Eberstadt (oba směry jízdy) nebo Seeheim-Jugenheim (jediný směr jízdy na jih)

Tato testovací fáze s trasou o délce 52,5 kilometru na federálních dálnicích 3 a 5 začala v roce 2007. Za tímto účelem jsou dotčené úseky monitorovány videem. Dočasné uvolnění pevných ramen jsou v současnosti (konec roku 2016) v plánování (mezi AS Friedberg a T + R Wetterau a v severním směru jízdy z Alsfeld-Ost do Hattenbacher Dreieck) a studie proveditelnosti (Darmstadt - Heidelberg, Wetterau - Gambacher Kreuz , stejně jako severní Freiburg).

Dopravní zatížení

Velké části A5 využívá více než 100 000 vozidel každý den, úsek Westkreuz Frankfurt - F-Westhafen je jednou z nejrušnějších silnic v Německu s 161 000 vozidly denně. Při pětiletém sčítání lidu z roku 2010 byl úsek mezi Darmstadt-Eberstadt a Seeheim-Jugenheim druhým nejvíce zatíženým čtyřproudovým dálničním úsekem v Německu s více než 100 000 vozidly. Frankfurter Kreuz je už léta nejrušnější silniční křižovatkou v Německu a jedním z nejrušnějších v Evropě.

Dálnice a letiště

Jižně od křižovatky Frankfurter Kreuz A 5 prochází pod nájezdovým pruhem na frankfurtské letiště, hned na začátku dvou drah . Také na jih od Frankfurter Kreuz, na místě bývalé letecké základny Rhein-Main , je památník přepravní dráhy na západní straně dálnice.

Památník Bernda Rosemeyera

Vysokorychlostní testy byly provedeny na dálnici A 5 jižně od dnešního Frankfurter Kreuz ve 30. letech. Závodník Bernd Rosemeyer měl 28. ledna 1938 smrtelnou nehodu . Po výjezdu Langen / Mörfelden (trasa km 508) byl na parkovišti postaven pamětní kámen („Bernd-Rosemeyer-Mahnmal“).

Nouzový telefon

V roce 2016 bylo nejčastěji používaným číslem tísňového volání pro pojistitele automobilů staveniště mezi Langen a Weiterstadt v Hesensku. Uskutečnila 263 tísňových volání.

„Pouzdro na dálnici na dálnici“

Mezi Karlsruhe a Bruchsalem došlo v červenci 2003 k vážné nehodě na dálnici A 5, která byla celostátně známá jako „případ autobahnského závodníka“ a vedla k usvědčení testovacího jezdce.

Karlsruhe trojúhelník závod

Části A5 a A8 byly použity pro trojúhelníkové závody Karlsruhe v letech 1946 až 1951 ; s prominentními účastníky, jako jsou Karl Kling a Hans Stuck .

Autobahn Church

Dálniční kostel ve tvaru pyramidy St. Christophorus Baden-Baden , slavnostně otevřený v roce 1978, se nachází v těsné blízkosti servisní oblasti Baden-Baden .

• 

  Památník Bernda Rosemeyera

• 

  Dálniční kostel Baden-Baden

"Připojení čerpací stanice"

Členové Junge Union v Hesensku pod vedením Volkera Bouffiera založili v roce 1978 na čerpací stanici ve Wetterau síť pro vzájemnou politickou propagaci. Tento okruh přátel předcházel „ andskému paktu “ na CDU o rok.

eHighway zkušební dráha

Od března 2018 byla na 5 km dlouhém úseku mezi Langen / Mörfelden a Weiterstadt postavena první německá zkušební dráha pro nákladní automobily se sběrači . Uvedení do provozu proběhlo v květnu 2019. Projekt se jmenuje Elisa, zkratka El ektrifizierter, i NNATATIVE S chwerlastverkehr na A is utobahnen.

Plánování / stavba

Renovace a rozšíření několika uzlů je zařazena do Federálního plánu dopravní infrastruktury do roku 2030 do nově zavedené nejvyšší kategorie urgentní potřeby - odstranění úzkých míst (VB-E). To platí pro kříž Bad Homburg , Nordwestkreuz Frankfurt , Westkreuz Frankfurt , Darmstädter Kreuz a dálniční křižovatku Walldorf .

V nejsevernější části dálnice A 5 od Hattenbacherova trojúhelníku po Gambacherův kříž v dříve platném Federálním plánu dopravní infrastruktury z roku 2003 bylo po celé délce stále ještě šestiproudá expanze se stavem Need for further dále , jižně od části budoucího trojúhelníku s A49 dělal zákon o plánování. V novém vydání platném do roku 2030 byl úsek na sever od trojúhelníku s A 49 zcela vynechán a plánovací práva mezi Reiskirchen a Gambacher Kreuz již neexistují. Z tohoto důvodu byl úsek mezi Reiskirchen a Ohmtaldreieck s A 49 zařazen do VB-E .

Pro úsek z Gambacher Kreuz do Nordwestkreuz Frankfurt je v plánu federálních dopravních tras plánováno rozšíření o osm pruhů. Na sever od AS Friedberg došlo k zařazení do dalších požadavků s právy na plánování, jižně od AS Friedberg do nejvyšší kategorie prioritních požadavků (nebo dokonce VB-E v BVWP 2030 ). Současné plánování předpokládá, že bude nutné postavit 24 staveb / nadjezdů, čtyři rozšířit a tři zbourat bez výměny. Rozšíření má pomoci zlepšit dopravní podmínky a zvýšit bezpečnost silničního provozu. Navíc, stejně jako dříve, by mělo být možné dočasně uvolnit tvrdé rameno jako jízdní pruh. Předem má být křižovatka Friedberg přestavěna do roku 2018 (nová přímá rampa na sever a další distribuční pruh na jih) a je již navržen pro budoucí rozšíření o osm pruhů.

Stejně jako již achtstreifige úsek mezi Westkreuz Frankfurt a Frankfurter Kreuz dosahuje svého kapacitního limitu, je plánováno deset pro tuto trasu a severní přilehlý úsek k Nordwestkreuz jeden k rozšíření zwölfstreifiger a BVWP 2030 v nejvyšší kategorii VB-E . Vzhledem k krátké řadě několika přestupních uzlů by po prvních studiích proveditelnosti měl mít každý dálkový a místní provoz vlastní pruhy se dvěma až čtyřmi pruhy v každém směru, v závislosti na variantě a úseku. Na konci roku 2018 nebyly zahájeny plánovací práce. Výjezd z AS Frankfurt-Niederrad, který dříve chyběl ve směru jízdy, byl však přestavěn do 8. července 2013. Zvláštností zde je, že tento sjezd se nachází přibližně 500 metrů za příjezdovou cestou, protože stávající hlavní most zpočátku neumožňoval žádnou jinou možnost, kterou by bylo možné realizovat s malým úsilím.

Mezi Darmstädter Kreuz a Kreuz Walldorf je plánováno rozšíření o šest pruhů. Pouze nejjižnější část od Heidelbergského kříže byla klasifikována jako naléhavá . Zbytek je plánován jako další požadavek . V rámci BVWP 2030 byly úseky mezi Darmstädter Kreuz a Seeheim-Jugenheim a mezi AK Heidelberg a AK Walldorf klasifikovány do VB-E . Část mezi nimi je stále vyžadována, ale nyní s právy na plánování.

Další směr od křižovatky Walldorf k dálničnímu trojúhelníku Karlsruhe (ve starém BVWP 2003 dokonce k křižovatce Karlsruhe-Süd) má být rozšířen ze šesti na osm jízdních pruhů. Plánování je také klasifikováno podle stavu dalších požadavků (v novém BVWP 2030 s plánovacími právy) ve federálním plánu dopravní infrastruktury .

Plánováno je také rozšíření o šest pruhů mezi Offenburgem a Bad Krozingenem a klasifikováno jako další požadavek - plánovací práva existují mezi Offenburgem a Freiburg-Mitte. Od roku 2024 má být úsek Offenburg-Freiburg-Mitte rozšířen na šest jízdních pruhů. V BVWP 2003, který platil do roku 2016, byla tato expanze plánována ještě dále až k hraničnímu přechodu Weil a úsek mezi křižovatkami Teningen a Freiburg-Mitte byl klasifikován jako naléhavý .

Výstavba dalšího uzlu Rastatt-Mitte byla ve fázi předběžného plánování na jaře roku 2009. V roce 2012 však regionální rada v Karlsruhe představila nyní upřednostňovaný plán na rozšíření křižovatky Rastatt-Nord do plného jetelového listu.

Čerpací stanice Schauinsland směrem na jih města Freiburg nenabízí dostatek parkovacích míst pro kamiony a tak tam byly plány na rozšíření to již na konci 20. století. Ale pak by se přesunula příliš blízko obytné oblasti Hochdorf , odkud byl odpor. Regionální rada Freiburg, jako plánovače, pak považován za oblast severně od Freiburg-Nord křižovatky na okrese března jako náhrada . Odtamtud přišel odpor. Asociace Spedition a logistika Bádensko-Württembersko poukazuje na zhoršenou situaci řidičů kamionů, kteří v současné době mají přestěhovat do komerčních a rezidenčních ploch za účelem dosažení souladu s jejich klidových časů. Jak 2021 ^[zastaralé] , Autobahn GmbH bude zodpovědný za plánování, který bude zahrnovat i udržování staré jako parkoviště pro nové oblasti odpočinku.

Viz také

• Seznam evropských silnic
• Seznam spolkových dálnic v Německu

literatura

• Klaus Schefold, Alois Neher (Ed.): 50 let dálnic v Bádensku-Württembersku. Dokumentace. Jménem Autobahn Office Baden-Württemberg. Dálniční úřad Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.

webové odkazy

• Podrobný popis trasy federální dálnice 5
• Federální dálnice 5. In: Structurae

Individuální důkazy