Železniční trať Großheringen - Saalfeld
| Abzw Saaleck - Saalfeld (Saale) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy : | 6305 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sekce učebnice (DB) : | 560 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka trasy: | 75,381 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Měřidlo : | 1435 mm ( standardní rozchod ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída trasy : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrický systém : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon : | 5,0 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr : | 450 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší rychlost: | 120 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší rychlost s technologií naklápění: |
160 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řízení vlaku : | PZB , ZUB262 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duální stopa : | Sleď velký Gho - Saalfeld (Saale) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Großheringen - železnice Saalfeld (také: Saalbahn nebo Saalebahn ) je elektrifikovaný, dvoustopých hlavní vedení v Durynsku , která byla původně postavena a provozována podle Saal-Eisenbahn-Gesellschaft . Vede podél Saale z Großheringenu do Saalfeldu . Do otevření vysokorychlostní trati Ebensfeld - Lipsko na konci roku 2017 byla součástí německého severojižního hlavního spojení mezi Berlínem , Lipskem , Norimberkem a Mnichovem .
Termín Saalbahn, založený na Saal-Eisenbahn-Gesellschaft , který také dal Jena Saalbahnhof jeho jméno, je zřídka používán. V hovorovém jazyce lidí na trase je název Saalebahn běžnější, obdobně jako název řeky. Saaleisenbahn lze v literatuře najít také jako název trasy.
Dějiny
Od roku 1850 existují snahy místních železničních výborů v údolí Saale o vybudování železniční trati. Zejména univerzitní město Jena usilovalo o připojení k rozvíjející se železniční síti. Různé zájmy postižených malých durynských států však zabránily tomu, aby byly plány realizovány po dlouhou dobu. Teprve po státní smlouvě z 8. října 1870 mezi Sasko-Weimar-Eisenach , Sasko-Meiningen , Sasko-Altenburg a Schwarzburg-Rudolstadt byla nově založená společnost Saal-Eisenbahn-Gesellschaft udělena koncese na stavbu a provozování železniční trati v dubnu 3. 1871 Velký sledě vydávaný přes Jenu, Rudolstadt do Saalfeldu.
Trasa vychází z návrhu Oberbergrats Carla Grote z Hannoveru. Předpokládal dvě verze pro severojižní směr přes Durynsko: z Halle do haly přes Jenu, Rudolstadt a dále přes Durynský les do Norimberku; a z Lipska přes Zeitz , Lobeda do Rudolstadtu. V roce 1840 železniční průkopník Friedrich List pracoval společně s průmyslníkem Josephem Meyerem na stavbě železnice přes Durynsko. Ten se pokusil zavést centrální německou železniční síť již v roce 1837 upisováním akcií, ale neuspěl kvůli odmítnutí ústupků zúčastněnými vládami. V roce 1846 zveřejnil program pro německou centrální železniční síť , ale jeho plány se zastavily kvůli revolucím v letech 1848/1849 , protože byl uvězněn jako zastánce tiskového deliktu. Stavba železnice Werra mu byla stažena, což vedlo ke zpoždění výstavby železnice Saale.
Průkopnický obřad se konal poblíž Rothensteinu 23. října 1871 . Během období výstavby nastaly velké potíže při přechodu přes Saale poblíž Schwarzy . Než byl most postaven, bylo nutné narovnat tok řeky. Podzemní voda ztěžovala základy mostních pilířů. První zkušební vlak z Jeny do Rudolstadtu překročil most 24. ledna 1874. 30. dubna 1874 byla oficiálně otevřena celá trať. V Großheringenu , o tři měsíce později, 14. srpna 1874, byla otevřena trať železniční společnosti Saal-Unstrut přes Sömmerdu do Straussfurtu. Tuto linku provozovala železniční společnost Nordhausen-Erfurt . Asi o deset let později byly k železniční trati Saale připojeny dvě odbočky, a to trasa Rudolstadt-Schwarza - Bad Blankenburg a dále trasa z Orlamünde do Pößnecku . Povodeň Saale od 24./25. Listopad 1890 (10,1 m nad normálem) zlomil šest přehrad a čtyři mosty a propustky byly zničeny. Voda byla až 25 cm nad horním okrajem kolejnice a značně zatěžovala spodní konstrukci. K opravě místa byl použit železniční průkopnický pluk č. 1 z Berlína s 50 muži a 600 dalšími pracovníky. Železniční provoz na celé trase byl obnoven až 20. prosince 1890.
Zpočátku to bylo jen cesta regionálního významu, která spojovala durynské kufru linky v Großheringen , běží od Bebra přes Erfurt na Weißenfels , se na trase sever-jih z Weißenfels přes Gera v Saalfeld. V důsledku hospodářských selhání a pod pruským tlakem prodal pruský zákon ze dne 16. července 1895 Saalbahn Prusku za 16 532 028 marek a přidělil jej Královskému železničnímu ředitelství v Erfurtu . Teprve v roce 1899 byla spojovací železnice na východ uvedena do provozu poblíž Großheringenu, což umožnilo obejít Großheringen. Výsledkem bylo, že vlaky přicházející z Weißenfelsu jezdily přímo do Saalfeldu přes o 25 km kratší Saalbahn (než přes Gera). Dokonce i poté, co v roce 1903 začala expanze dvoukolejných tratí, stala se Saalbahn jednou z nejdůležitějších severojižních tras v Německu , spolu s následnou trasou do Probstzella a trasou Franckého lesa do Lichtenfelsu, která pokračovala na bavorské straně . Mezi lety 1936 a 1939 jezdily mimo jiné dálkové expresní vagóny , které spojovaly Berlín s Mnichovem a Stuttgartem, na Saalbahnu a dosahovaly průměrné rychlosti 95 km / h. Od roku 1935 do poloviny roku 1941 byla linka elektrifikována, čímž došlo k propojení centrální a jižní německé sítě.
Po druhé světové válce , v roce 1946, sovětská vojenská správa nechala demontovat všechny součásti elektrického provozu a demontovat druhou kolej v rámci reparačních plateb . Vzhledem k rozdělení Německa , linka ztratila svůj význam jako severojižní železnice v následujících čtyřech desetiletích, ale zůstala důležitá pro údolí Saale s Saalfeld jako důležitý seřaďovací nádraží . V té době byl jedním z osmi železničních hraničních přechodech v Probstzella , což je důvod, proč Saalbahn byl také používán zónami vlaky. Od roku 1981 mohla být linka znovu použita na dvou tratích, dříve byla severní část trati do Camburgu elektrifikována v roce 1967. Po znovusjednocení Německa v roce 1990 se Saalbahn opět stala důležitým dálkovým železničním spojením mezi středním a jižním Německem. To bylo úplně elektrifikováno znovu až do roku 1995 a renovováno až do roku 2005. Od prosince 2017 převzala vysokorychlostní trasa Ebensfeld - Lipsko vedoucí na západ přes Erfurt dálkovou přepravní funkci zakřiveného, a tedy pomalejšího Saalbahnu. V roce 2007 trvalo ICE pro 85 kilometrů dlouhý úsek Naumburg - Saalfeld 53 minut, což odpovídá průměrné rychlosti jízdy 96 km / h.
Jméno Saalbahn je také historické a dnes má téměř žádný význam. V hovorovém jazyce lidí na trase je název Saalebahn běžnější, obdobně jako název řeky.
Trasa
Historický Saalbahn má výchozí bod ve stanici Großheringen a protíná Ilm spojovací železnicí na západ . Spojovací čára na východ začíná na křižovatce Saaleck v kilometru 55,89 na trase Halle - Bebra, překračuje Saale a po 2,2 kilometrech se připojuje na spojovací čáru na západ v křižovatce Großheringen Ghs. Pokud jde o Rudolstadt-Schwarza, kde je překročen Saale, trasa vede po orografické levé straně řeky. Federální dálnice 88 vede rovnoběžně s železniční tratí z Camburgu do Schwarzy a federální dálnice 85 ze Schwarzy do Saalfeldu . Výškový rozdíl mezi Großheringen a Saalfeldem je 99 metrů, maximální sklon trasy je 1: 200 (5 ‰). Jelikož trať sleduje směr Saale, je zde osmdesát zakřivených tratí, jejichž nejmenší poloměr je 450 metrů, což znamená, že maximální rychlost 120 km / h je poměrně nízká. U vlaků s naklápěcí technologií je naproti tomu v takzvaném rychlém oblouku možná rychlost až 160 km / h.
literatura
- Werner Drescher: Saalbahn - historie železnice mezi Großheringen, Jena a Saalfeld . EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-586-6 .
webové odkazy
- Kurz, provozní body a povolené rychlosti na OpenRailwayMap
- Provozní body a obrázky Saalbahn
Individuální důkazy
- ^ Hans-Joachim Kirsche: Železniční ředitelství Erfurt 1882-1993. Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4 , s. 50
- ^ Carl Grote: „Železniční systém pro Německo“, Göttingen, 1834
- ↑ a b c 100 let Saalebahn od Großheringen po Saalfeld ; In: Thuringia - regional history sheets of the Bundeslandmannschaft Thüringen eV; Mainz; Duben 1974, 22. ročník, číslo 13, s. 61ff