Weimar - Gera železniční trať

Výmar - hlavní nádraží Gera
Trasa poblíž Neulobedy , pohled na most údolí Saale
Číslo trasy (DB) :	6307
Sekce učebnice (DB) :	565
Délka trasy:	67,968 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Nejvyšší rychlost:	160 km / h
Dual track :	Výmar-papírna Hermsdorf-Klosterlausnitz-Üst Töppeln
Legenda od Bebry z Kranichfeldu 0,000 Výmar do Halle (Saale) Hbf Viadukt nad Ilmem 4.113 Oberweimar 7 598 Mellingen (Thür) 14,320 Großschwabhausen 18.100 Bk Schlettwein 22 588 Jena Westová Saalbahn sleď obecný 27,498 Jena-Göschwitz dříve Göschwitz (Saale) do Saalfeldu Saale most Jena-Lobeda (121 m) 30,960 Nová hospoda 37,240 Stadtroda 42,917 Papírna (b Stadtroda) Zeitzbach 48,356 Hermsdorf-Klosterlausnitz 51,000 Oberndorfský blok 55,640 Mocenská vesnice 61,147 Hrnčířství Erlbach 62,000 Dělejte keramiku 64,300 Gera- Thieschitz Bílá straka z Lipska-Leutzschu 66.200 Gera- Tinz 67,968 Gera Hbf podle Probstzella

Weimar - Gera (také Holzlandbahn čára) je částečně dvojitě sledovat hlavní linie v Durynsku , který byl původně postaven a provozován podle Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft . Jezdí ve východním Durynsku od Výmaru přes Jenu , Stadtrodu a Hermsdorf do Gery . Trasa je součástí takzvaného spojení středního Německa z oblasti Porúří do Západního Saska.

příběh

První úvahy o železničním spojení mezi Výmarem a Gerou byly učiněny v 19. století, v té době jako součást trati z Lipska do Kasselu. Vážné plány byly provedeny až v padesátých letech 19. století, kdy mělo být vytvořeno připojení k železniční trati Lipsko - Hof . Zejména v roce 1855 byly v mnoha městech v této oblasti založeny železniční výbory, které bojovaly za cestu přes své město. Byly tedy návrhy na spojení z Eisenbergu, Pößnecku a Gößnitzu. Vzhledem k tomu, že durynská železniční společnost otevřela v roce 1859 trať Weißenfels - Zeitz - Gera, četné traťové projekty se zpočátku dále nepokračovaly, protože oblast již měla železniční spojení. V polovině 60. let 19. století byly naplánovány další projekty, spojení s Gößnitzem již nebylo zahrnuto, tato trasa byla zamítnuta jako dostatečně lukrativní. Opět nebylo získáno povolení; místo toho bylo vybudováno spojení Gera - Eichicht, které otevřelo industrializovanější region kolem Neustadt an der Orla . Spojení mezi Výmarem a Gerou již nebylo soustavně odmítáno. Přípravné práce na trati Weimar-Gera začaly v roce 1870 a postižené státy Reuss mladší linie , Saxony-Altenburg a Saxony-Weimar-Eisenach se mezitím mohly dohodnout na financování. Sasko-Meiningen , které se také podílelo na stavebním projektu o délce několika set metrů na svém národním území, zastupovalo Sasko-Výmar-Eisenach.

Pečeť Weimar-Gera železniční společnosti

Přípravné práce začaly v létě roku 1872, ale skutečné stavební práce začaly až v roce 1873, protože ještě nebyly schváleny četné detaily. Operace na trati začaly 29. července 1876.

1. října 1895 se Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft stal součástí pruských státních drah .

Vstupní budova vlakového nádraží Jena-Göschwitz v roce 2010

Rozvoj dvojího přístupu

Před druhou světovou válkou byla trať zdvojnásobena jako důležité spojení východ-západ. Druhá trať byla v rámci reparací do Sovětského svazu rozebrána a později po částech přestavěna. Do doby znovusjednocení Německa byly pouze úseky Jena West-Neue Schenke, Stadtroda-Papiermühle a Kraftsdorf-Töppeln (dohromady asi 22 km trasy) rozšířeny na dvoukolejné jako úseky setkání . S příchodem pravidelného provozu v 90. letech se hledalo více příležitostí k setkávání bez časově náročných zastávek na křižovatkách. Na konci 90. let byly úseky Großschwabhausen-Jena West a Hermsdorf-Klosterlausnitz-Kraftsdorf rozšířeny na dvě koleje a v letech 2015/16 následovaly Weimar-Großschwabhausen a Neue Schenke-Stadtroda. Výsledkem je, že trasa z Výmaru do Papiermühle je nyní zdvojnásobena na zhruba 43 km a pravidelný pravidelný provoz každých 15 nebo 20 minut by byl mezi Weimarem a Jenou bez problémů možný. Mezi Papiermühle a Hermsdorf-Klosterlausnitz (přibližně 6 km) a mezi Töppeln a Gera (přibližně 5 km) stále existují jednokolejné úseky.

Vývoj rychlostí

Na trati Deutsche Reichsbahn se jezdilo po trati maximálně 100 km / h, v mnoha úsecích také nižší rychlostí. V 90. letech byla provedena první instalace pro vozidla s naklápěcí technikou, která dokázala v úsecích dosáhnout 140–160 km / h, ale rychlost pro konvenční vlaky zůstala maximálně 100 km / h. Když se v prosinci 2016 změnil jízdní řád, došlo ke zvýšení přípustných rychlostí, konvenčních i s naklápěcí technologií, čímž se zkrátila doba jízdy o několik minut.

Další stavební a renovační opatření

Nádraží Oberweimar dostalo druhé nástupiště, nástupiště na nádražích Jena West a Jena-Göschwitz byla obnovena a bezbariérová pomocí výtahů . Stavební práce začaly v únoru 2014 a dokončení bylo naplánováno na prosinec 2016 v několika fázích. Během odstávky byly navíc obnoveny mosty a také signalizační a bezpečnostní technologie.

Budoucí elektrifikace

Železniční most přes White Elster v Gera (2017)

Durynská státní vláda a sousední města usilují o elektrifikaci železniční trati, ale zatím na to neexistují spolehlivé plány. Na financování by bylo možné financování z Evropské unie. Pro federální plán dopravní infrastruktury 2030 stát zaregistroval dvoukolejné rozšíření a elektrifikaci celé trasy z Výmaru do Gery. Evropská unie stále více propaguje metropolitní regiony více než jednotlivá města. V září 2017 obdržel spolkový ministr dopravy písemný příslib, že projekt elektrifikace z Výmaru přes Geru do Gößnitz bude upgradován na naléhavý požadavek. Nyní se plánuje elektrifikace. Dokončení se neočekává dříve než v roce 2028.

Aktuální dopravní význam

Železniční trať má v osobní dopravě v rámci durynského městského řetězce značný význam a spojuje regiony východního Durynska s regiony Gera, Jena a Holzland s dálkovým dopravním uzlem Erfurt. Důležitost toho je vidět na odpovídajícím hustém počtu vlaků a na úseku Weimar-Jena někdy dobře zaplněných vlacích, a to i mimo dopravní špičky. Absence elektrifikace zajišťuje, že lze používat pouze dieselové železniční vozy. DB Regio k tomu používá více jednotek vznětových motorů třídy 612 .

V dnešní době téměř neexistuje nákladní doprava.

kurs

Trasa na vlakovém nádraží Göschwitz (2017)

Železniční trať začíná na Výmarském nádraží na severu města, které opouští na východ. Odbočuje na jih od železniční trati Halle-Bebra přes bezúrovňové prodloužení a vede obloukem na jihovýchod, zpočátku překračuje údolí Ilm velkým viaduktem a poté vede do Mellingenu na východním svahu údolí Ilm . Poté vede přes Lehnstedter Grund do Großschwabhausenu , kde trasa dosahuje svého vrcholu asi 325 metrů na Ilm-Saale-Platte . Z Großschwabhausenu vede přes Schwabhäuser Grund a Jenaer Mühltal dolů do Jeny, kde vede na západním svahu údolí Saale kolem centra k vlakovému nádraží Jena West . Na jihu překračuje Saalbahn , se kterým se setkává ve stanici Jena-Göschwitz , i když v oddělené části stanice.

Za Göschwitzem železniční trať překračuje Saale a vede údolím Roda do Stadtrody a poté přes Zeitzgrund do Hermsdorf im Holzland. Na východ od Hermsdorfu vede trasa v údolí Erlbach přes Kraftsdorf a Töppeln do Gera, kde končí na bývalém pruském nádraží, nyní hlavním nádraží .

Nabídka dopravy

Přenést vztahy

Napojení na dálkový provoz

• Jednotlivé IC vlaky zastavují ve Výmaru mezi Lipskem a Porýní / Porúří nebo Rýnem / Mohanem.
• V Jena-Göschwitz je napojení na IC linku 61 (Karlsruhe-Leipzig), která sem jezdí jednou denně .
• Ze zastávky Jena Paradies , která není daleko od vlakového nádraží Jena West , jezdí vlak jednou denně do / z Altony přes Berlín .

Napojení na místní dopravu na jiných trasách

• Ve Výmaru je přechod na RE vlaky Erfurt - Halle, vlaky RB do Eisenachu a Lipska a také do Bad Berky a Kranichfeldu .
• RE Halle - Göschwitz, RE Saalfeld - Jena Saalbahnhof , RE Leipzig - Nürnberg a linky RB Halle - Jena - Saalfeld a Jena– Pößneck každou hodinu a meziměstská zastávka každé dvě hodiny ve stanici Jena -Göschwitz mezi Rostockem a Vídní.
• Gera Hauptbahnhof je Umsteigeknotenpunkt v regionální dopravy, se může každou hodinu mezi RB a RE vlaky k Leipzig, Altenburg , Gößnitz , Greiz - Plauen , Hof se zapnou a Saalfeld (Saale).

literatura

• Werner Drescher: The Weimar-Geraer Bahn-Od soukromé železnice k části středo-německého spojení . EK-Verlag, Freiburg / Brsg. 2001. ISBN 3-88255-451-7
• Günter Fromm : Železnice v Durynsku - data a fakta . Nakladatelství Rockstuhl, Bad Langensalza. ISBN 3-929000-24-5
• Günter Fromm: Durynská železniční trať Lexikon 1846–1992 - Královské železniční ředitelství a říšské železniční ředitelství Erfurt 1882–1992 a železnice v Durynsku, data a fakta 1846–1992 . Nakladatelství Rockstuhl, Bad Langensalza. ISBN 3-929000-33-4

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ↑ Werner Drescher: Weimar-Geraer Bahn-Od soukromé železnice k části středo-německého spojení , s. 6 f.
2. ↑ Werner Drescher: The Weimar-Geraer Bahn-Od soukromé železnice k části středo-německého spojení , s. 8 a násl.
3. ↑ Werner Drescher: The Weimar-Geraer Bahn-Od soukromé železnice k části středo-německého spojení , s. 10 f.
4. ↑ ^{a b} Z historie železniční trati Výmar - Gera a stanice Hermsdorf -Klosterlausnitz. www.hermsdorf-regional.de , přístup 17. září 2012
5. ↑ Stavební projekt Výmar - Gera | Portál BauInfo Deutsche Bahn. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, archivováno z originálu 1. ledna 2016 ; přístupné 2. ledna 2016 . 
6. ↑ Stavební leták úsek Výmar - Jena -Göschwitz. (PDF) (Online již není k dispozici.) DB ProjektBau GmbH, 20. března 2015, archivováno z originálu 1. ledna 2016 ; přístupné 2. ledna 2016 . 
7. ↑ Výmar-Göschwitz znovu dvojí . In: železniční časopis . Ne. 11 , 2016, ISSN  0342-1902 , s. 29 . 
8. ^ Bahn chce elektrifikovat trasu mezi Výmarem a Gößnitzem. Durynský generál, 6. července 2012
9. ^ Durynsko: Pět železničních projektů registrovaných pro Federální plán dopravní infrastruktury 2015. In: eurailpress.de. DVV Media Group, 28. března 2013, přístup 15. listopadu 2018 . 
10. ↑ # ZukunftThüringen - také po železnici ( Memento od 18. září 2017 v internetovém archivu )
11. ↑ Marian Riedel: Elektrifikace středo -německého spojení se blíží - ne dříve než v roce 2028. MDR Durynsko, 7. května 2018, přístup 15. listopadu 2018 . 
12. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/uebersichten/freiggenze-fernverkehrszuege-mit-dem-schwerbehindertenausweis/intercity-zuege-auf-der-strecke-erfurt-gera