Železniční trať Lipsko - Hof

Leipzig Bayer Bf - Hof Hbf
Část mapy trasy Saska 1902
Číslo trasy (DB) :	6362, 6377; sä. LH
Sekce učebnice (DB) :	501,5 (Lipsko - Werdau) , 544 (Werdau Dreieck - Hof), 530 (do?)
Délka trasy:	164,7 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Elektrický systém :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Maximální sklon :	10  ‰
Minimální poloměr :	300 m
Nejvyšší rychlost:	160 km / h
Dual track :	Leipzig Bayer Bf - Hof Hbf
Legenda z Lipska Nordkopf ( městský tunel ) 0,000 Začátek trasy 0,068 Leipzig bavorské vlakové nádraží 112 m 0,110 Leipzig Bayer Bf 120 m Městský tunel jižní portál z vlakového nádraží Leipzig Dresden 1,202 Lipsko MDR 117 m Bft Leipzig Semmelweis (od října 2020) Křivka připojení na Lipsko Tabakmühle Strw z Lipska-Engelsdorfu přes Leipzig-Stötteritz z Leipzig Hbf přes Leipzig-Stötteritz 3,520 Lipsko-Connewitz 119 m do Plagwitzu (1888 až 1925) 4,458 Viadukt Pleißetal (221 m) 5.310 Markkleeberg sever 6.180 Markkleeberg 115 m 8,070 Markkleeberg- Großstädteln 115 m z Lipska-Plagwitzu 9,440 Markkleeberg-Gaschwitz 121 m do Meuselwitzu 11.560 Großdeuben 128 m 14,686 Böhlen (b. Lipsko) 132 m do Espenhainu 15 320 Böhlen - Espenhain 132 m 16,788 Böhlen Werke ( Hp a Bk ) 136 m 17 660 Můj vlak 18,428 třetí trať na Neukieritzsch (trasa 6391) 18.480 Abzw Trachenau 20,596 z Pegau a z Abzw Trachenau 21,128 Neukieritzsch 144 m na Chemnitz Hbf 22,331 Můj vlak 143 m 23 588 Bk Bergisdorf 145 m 25149 Deutzen (Hp a Bk) 150 m 25,229 Můj vlak 150 m 25 860 Bk Röthigen 152 m 27,279 Můj vlak 27 538 Můj vlak 157 m 28 703 Regis-Breitingen 159 m Státní hranice mezi Saskem a Durynskem 32,848 Treben - Lehma (Hp a Üst , dříve Bf ) 170 m ze Zeitzu původní trasa (1844–1878) 38,635 Altenburg 180 m Přestavba v roce 1878 40,324 Tunel Altenburg (375 m; rozebrán 1957–1959) 40,800 Bk Wilchwitz 184 m 41,900 Münsa viadukt (80 m) 42,058 Abzw Nobitz dříve Bk Kotteritz Stellerei 178 m do Langenleuba-Oberhain 43,834 Použijte Paditz Křivka připojení od Abzw Stünzhain 43 537 Abzw Paditz 182 m 43,834 Paditz (dříve Bf) 180 m 48.120 Lehndorf (Kr Altenburg) 198 m Křivka připojení k Abzw Saara 50,470 Bk Zehma od Gera Süd 53,624 Goessnitz 208 m do Glauchau-Schönbörnchen 55,880 Bk Norditz 57,682 Ponitz 222 m Státní hranice mezi Durynskem a Saskem 60,370 Bk Frankenhausen 62,970 Crimmitschau (Hp a Üst, dříve Bf) 238 m do Schweinsburgu 66,743 Schweinsburg-Culten 255 m 68,975 Viadukt Langenhessen (113 m) 69,440 Bk Langenhessen 71,796 Werdau sever 290 m von Mehltheuer (od roku 1900) 73,806 Werdau 303 m po Mehltheuerovi (do roku 1900) 75,210 Leubnitzův viadukt (172 m) 75,279 Abzw Werdau zakřivený trojúhelník W12 do a z Drážďan 75,904 Zakřivený trojúhelník Abzw Werdau 77,960 Bk Römertal 79,940 Bk Beiersdorf 82,226 Neumark (Sachs) 374 m Greizovi 84,690 Bk Schönbach 87,080 Bk lípa z Göltzschtalbrücke 90,961 Reichenbach (Vogtl) nad Bf 401 m 93,960 Bk Göltzschbrücke 94,889 Viadukt Göltzschtal (most Göltzschtal; 579 m) 96,226 Netzschkau 380 m 99,116 Limbach (Vogtl) 405 m 101,554 Herlas zelený 429 m do a z Oelsnitz (Vogtl) 104,320 Bk vánoční zelená 105,910 Ruppertsgrün 400 m 108,394 Jocketa 373 m 108,695 Elstertalský viadukt ( Gera Süd - Weischlitz ; 280 m) Üst Elstertal (plánováno) 111,660 Joessnitz 385 m 113,550 Bk Haselbrunn 116,111 Plauen (Vogtl) nad Bf 407 m po Chebu 119,700 Bk lesní zeleň 122,316 Syrau 460 m z Werdau 127,250 Mehltheuer ( klínová stanice ) 509 m 130,664 Bk Drochaus 133,492 Schönberg (Vogtl) 515 m do Schleiz do Hirschberg (Saale) 136,230 Bk Kornbach 139,080 Bk Rodau 141,390 Reuth (Vogtl) 581 m Připojení k recyklační společnosti 144,500 Bk Misslareuth 147,010 Bk Grobau 147,680 Grossbau 572 m 147 803 Viadukt Grobau (154 m) 149,681 Dobrý bože 571 m 151,698 Státní hranice mezi Saskem a Bavorskem 151,860 Bk státní hranice 154,600 Bk Unterhartmannsreuth 156,816 Feilitzsch (od roku 2006) 156,977 Feilitzsch (do roku 1993, Pv do roku 1973) 504 m 159,100 Průmyslová spojení Hof Nord 160,090 Bk Unterkotzau 160,100 Průmyslová spojení Hof Nord 160,842 Viadukt Unterkotzau (174 m) 162,461 Hof Nord dříve Hof Hp 500 m Hof (staré vlakové nádraží, 1848 až 1880) EÜ Jahnstrasse ( Bundesstrasse 2 ) Hof Mitte (plánováno) z Bad Stebenu 164,746 Hof Hbf (od roku 1880) do Bambergu

Leipzig - železniční trať Hof je dvoukolejná trať, elektrifikované hlavní linka v Sasku , Durynsku a Bavorsku , která byla původně postavena a provozována podle Saxon-bavorské železniční společnost . Jezdí z Lipska přes Altenburg , Werdau , Reichenbach im Vogtland a Plauen do Hofu a postupně byl uveden do provozu v letech 1842 až 1851. V následujícím období se z linie vyvinula jedna z nejdůležitějších severojižních příčných tras v Německu.

V důsledku rozdělení Německa po druhé světové válce trasa ztratila mnoho ze svého významu. I po politických otřesech v letech 1989/90 nebyla trať schopna znovu získat svůj dřívější význam, zejména proto, že politici dali přednost rozsáhlému rozšíření paralelní železniční trati Großheringen - Saalfeld . V roce 2006 byl zbývající dálkový provoz ukončen.

příběh

Pravěk a stavba

Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) obdržela stavební práva pro Lipsko - line Hof po svém vzniku v roce 1835, ale vzhledem k očekávaným potížím, společnost opět vzdala schválení. V důsledku toho byl v Lipsku vytvořen železniční výbor a zájem o železniční spojení projevila i další města jako Plauen, Altenburg a Bamberg . Financování a technická proveditelnost však ještě nebyly zajištěny. Investoři chtěli počkat na úspěch LDE s železniční tratí Lipsko - Drážďany a saský stát také projekt téměř nepodporoval; v roce 1837 byla provedena pouze měření trasy.

Stavba železnice byla nakonec schválena 20. června 1840, ale stavbu železnice měla provést soukromá společnost s bezúročnou státní účastí. 14. ledna 1841 byla mezi třemi postiženými státy Sasko, Sasko-Altenburg a Bavorsko podepsána státní smlouva o trase a hraniční stanici Hof . Konečná trasa se však dotkla také zemí starší linie Reuss a mladší linie Reuss . 12. června 1841 byla v Lipsku založena Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie , která podle schválení musela po dvou letech absolvovat třetinu trasy a po dalších čtyřech zbytek.

Stavba železnice začala 1. července 1841 pod vedením Karla Theodora Kunze , zpočátku probíhaly práce na snadno trasovatelných úsecích z Lipska do Reichenbachu. Úsek Lipsko - Altenburg byl dokončen v roce 1842. Testovací jízdy se zde konaly 6. září 1842 a sekce byla otevřena 19. září téhož roku. 15. března 1844 byl uveden do provozu úsek Altenburg - Crimmitschau. Vzdálené město Zwickau bylo také propojeno prostřednictvím pobočky. V roce 1844 se saská vláda pokusila získat Paul Camille Denis pro stavbu. To ale zabránilo bavorské správě, která ji potřebovala pro stavbu železnice Falc Ludwig .

6. září 1845 byly slavnostně otevřeny úseky Crimmitschau - Werdau a Werdau - Zwickau. Otevřením úseku Werdau - Reichenbach 31. května 1846 získal Vogtland také železniční spojení.

Viadukty poblíž Werdau už přivedly společnost do finančních potíží. K překročení údolí Göltzsch a Elstertal zde byly zapotřebí dva velké viadukty. Protože neexistovaly žádné zkušenosti se stavbou tak velkých mostů, byly tyto dva viadukty nakonec dvakrát dražší, než se původně plánovalo. Rozšíření dvou kolejí a složitá trasa mezi Plauenem a Hofem také stály více, než bylo plánováno. 21. září 1846 musela Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie uznat, že již nemůže financovat stavební práce, a požádala o pomoc Saské království. 1. dubna 1847 koupilo trať Saské království a od té doby ji provozovalo jako sasko-bavorskou státní železnici .

Na úseku Plauen - Hof zahájila soukromá železnice stavební práce, aby co nejdříve vytvořila dodatečný příjem pro nákladnou stavbu mostu. Úsek byl otevřen 20. listopadu 1848 a státní železnice zahájila provoz 15. července 1851 na posledním úseku, Reichenbach - Plauen, který také již začal.

Termíny otevření:

• Lipsko - Altenburg: 19. září 1842
• Altenburg - Crimmitschau: 15. března 1844
• Crimmitschau - Werdau: 6. září 1845
• Werdau - Reichenbach: 31. května 1846
• Plauen-Hof: 20. listopadu 1848
• Reichenbach - Plauen: 15. července 1851

Jiný příběh

V roce 1865 byla otevřena železniční trať z Neumarku do Greizu , v úseku Neumark - Brunn do roku 1886 využívala trať trati Lipsko - Hof. S rostoucím provozem se tento úsek vyvinul do provozního úzkého hrdla, takže od roku 1885 byl tento úsek přesunut na jinou kolej souběžnou se dvěma stávajícími a otevřen 19. května následujícího roku. V roce 1999 byla odbočka uzavřena.

14. ledna 1867 byla uvedena do provozu 6,8 kilometru dlouhá větev trati, která odbočovala z hlavní trati v Neukieritzsch a vedla do Borny . 8. dubna 1872 byla tato větev prodloužena o 55,7 kilometru dlouhou novou linku přes Geithain do Chemnitz , takže nyní existovalo přímé spojení mezi Lipskem a Chemnitzem.

Od roku 1876 do roku 1878 dostala trať v Altenburgu místo koncové stanice průchozí stanici, která bránila provozu, a novou trasu s tunelem hřebenem jižně od města. Přesměrování bylo uvedeno do provozu 25. září 1876, celková vzdálenost byla zkrácena o 4,39 km.

1. září 1879 byla uvedena do provozu další 9,9 kilometru dlouhá větev, která odbočuje z hlavní trati v Gaschwitzu (dnes do města Markkleeberg ) a vede přes Gautzsch na saské státní vlakové nádraží Plagwitz-Lindenau.

V roce 1880 byl původní konec v Hofu nahrazen průchozí stanicí na novém místě .

Od roku 1888 do roku 1925 spojovala železnice Plagwitz-Connewitz , která se oddělovala od Bavorské železnice jižně od stanice Connewitz , bavorské nádraží se saským státním nádražím Plagwitz-Lindenau.

1. dubna 1920 se Kgl. Saské státní dráhy v Deutsche Reichsbahn (DR). Od té doby patřila trať Lipsko - Hof Drážďanskému říšskému institutu . V průběhu reorganizace byla severní část trati 1. října 1934 přidělena Reichsbahndirektion Halle , ředitelská hranice byla mezi operačními místy Paditz (RBD Halle) a Lehndorf (RBD Dresden).

Přestože byla trať jedním z nejdůležitějších spojů v Německé říši, byla na dlouhou dobu ušetřena spojeneckých náletů. Takže až v roce 1944 se některá vlaková nádraží v jižní části trasy stala terčem bombových útoků, ale na rozdíl od jiných tras byl až do roku 1945 z velké části naplánovaný provoz. Až v dubnu 1945 byl Elstertalský most částečně vyhoden do vzduchu Wehrmachtem a nálety byly výrazně poškozeny viadukt Saale (poblíž Unterkotzau). Vlakový provoz se poté zastavil a byl obnoven až po skončení války.

Po druhé světové válce zpočátku neexistovala žádná vlaková doprava přes demarkační čáru mezi ruskými a americkými okupačními zónami poblíž Gutenfürstu. Všechny vlaky končily v Gutenfürstu, respektive ve Feilitzschu. Interzonální nákladní doprava existovala od roku 1946, osobní doprava se obnovila až v roce 1947.

Altenburský tunel musel být v době před elektrifikací v letech 1958/59 rozřezán kvůli nedostatečnému profilu vůle a poškození klenby způsobené pronikající povrchovou vodou.

Trať z Lipska Hbf a Leipzig Bayer Bf do Böhlenu je od 2. října 1961 elektrifikovaná. 20. prosince 1963 dosáhl elektrický provoz konečně Reichenbach (Vogtland) ob. Bf.

Osobní doprava mezi Hofem a Feilitzschem, která sloužila pouze pro místní účely, byla v roce 1972 ukončena. 30. října 1972 došlo u Schweinsburg-Culten k vážné železniční nehodě, při které došlo ke střetu dvou rychlíků.

V 90. letech vypracovala plánovací společnost Bahnbau Deutsche Einheit plány na rozšíření železnic mezi Lipskem a Zwickau, které do roku 2011 nebyly realizovány.

Po více než dvou letech stavby byl 25. listopadu 2013 znovu uveden do provozu kompletně zrekonstruovaný, přibližně čtyři kilometry dlouhý úsek Altenburg-Paditz. Od léta 2011 bylo investováno zhruba 36 milionů eur, přičemž bylo obnoveno přibližně 8 kilometrů tratí, vybudováno 11 kilometrů trolejového vedení, vybudovány čtyři železniční a jedna silniční estakáda a dva nové propustky. V prostoru bývalého Altenburského tunelu bylo vybudováno asi 1000 metrů opěrné zdi a 500 metrů žlabové konstrukce. V budoucnu by v tomto úseku měly být vlaky schopné jezdit rychlostí až 150 km / h.

Přesměrování Plauen-Hof nebylo provedeno

Vzdálenost mezi Plauenem a Hofem je téměř dvakrát delší než přímá přímka (asi 26 kilometrů). To vede ke značnému prodloužení doby řízení. Poprvé existovaly plány na novou trať mezi Plauenem a Hofem v roce 1874. Všechny projekty počítaly se startem nové trati poblíž Weischlitzu na železniční trati Plauen - Eger / Cheb . Přes Wiedersberg by se pak trasa měla připojit ke stávající trase v Hofu. Od roku 1884 lidé z Plauenu dokonce každoročně zasílali petici do saského zemského sněmu, ale žádost nebyla realizována.

Druhý vážný pokus o zkrácení trasy byl proveden v roce 1913 a třetí koncem třicátých let minulého století. První přípravné práce již začaly, ale byly ukončeny ve prospěch jiných válečně důležitých projektů. Obloukový trojúhelníkový úsek Werdau - Plauen měl být rozšířen o čtyři koleje, nová trať měla začít ve Weischlitzu a pod ním se tunelovat výšky Vogtlandu. Ve Feilitzsch by se nová trať vrátila ke stávající železniční síti.

Na začátku devadesátých let byly obnoveny úvahy o vybudování nové trati mezi Weischlitzem na úseku Plauen - Cheb a Feilitzsch, což by výrazně zkrátilo úsek Plauen - Hof ze 49 na pouhých 32 kilometrů. Poprava nebyla provedena kvůli vysokým nákladům a národní dálkové dopravě mezi Berlínem a Mnichovem na železniční trati Großheringen-Saalfeld .

Integrace městského tunelu v Lipsku

Integrace městského tunelu do stávající sítě pro zprovoznění středoněmecké S-Bahn měla dalekosáhlé důsledky pro trasu Lipsko-Hof v Lipsku a Markkleebergu. Úsek trasy Leipzig Bayer Bf-Leipzig-Connewitz byl přidělen s jeho rekonstrukcí trasy 6377 Leipzig Bayer Bf-Markkleeberg-Gaschwitz. Tato trasa, známá jako „příměstská dráha“ již ve dvacátých letech minulého století a která byla používána především pro nákladní dopravu od zavedení S-Bahnu v Lipsku v roce 1969, tak získala svoji původní funkci. Na kolejích této trasy byla také zřízena nová zastávka Markkleeberg Nord. Trasa z Lipska do Hofu byla zkrácena zhruba o 2,6 km. Od té doby začíná zhruba na úrovni výhybky 01 ve stanici Lipsko-Connewitz a pokračuje tam do úseku Stötteritz-Connewitz v úseku LC / 6361 , který je stále potřebný pro nákladní dopravu . Spojení ve směru na Bayerischer Bahnhof, umístěné u předchozího stavědla 1 vlakového nádraží Lipsko-Connewitz, nebylo obnoveno. Cestovní zařízení vlakového nádraží Leipzig-Connewitz a zastávek Markkleeberg a Markkleeberg-Großstädteln na hlavní trati Lipsko-Hof byla zbořena bez náhrady. Bylo vyměněno několik mostních konstrukcí a byly obnoveny koleje s trolejovým vedením, výhybkami a protihlukovými stěnami. Aby se při zachování stejné šířky nábřeží získal prostor pro nástupiště zastávky Markkleeberg Nord, byla mezi městy Connewitz a Gaschwitz rozebrána trať Lipsko - Hof. Nádraží Leipzig-Connewitz dostalo elektronické blokování Thalesova designu, v této souvislosti byly na všech blížících se trasách zřízeny operace přepínání kolejí . Možnost flexibilního využití trati kompenzuje rozebranou hlavní trať.

Když byla nová síť S-Bahn uvedena do provozu, byla stanice Gaschwitz přejmenována na Markkleeberg-Gaschwitz . Od roku 2016 do roku 2019 byl zásadně přestavěn. Dlouhá doba výstavby byla nutná, protože musely být obnoveny mosty přes ulice Neue Hardt , Zwenkauer Straße , Turnerstraße a Lindenstraße . Pro převážně nerušený stavební proces byly na místě bývalých zařízení nákladní dopravy vybudovány dvě prozatímní koleje. Stávající nástupiště trasy GM / 6821 Gaschwitz - Meuselwitz, které bylo opuštěno pro těžbu v roce 1957, bylo možné upravit a využít pro turistický provoz , Hp Großdeuben obdržel dočasná nástupiště na obchvatových kolejích. Nová výstavba mostu přes ulici Neue Hardt , kterou nelze obejít kvůli nedostatku místa, vyžadovala několik přechodných stavů.

Elektrifikace Reichenbach - Hof

Elektrifikací přibližně 73 kilometrů dlouhého úseku Reichenbach - Hof byly vytvořeny infrastrukturní předpoklady pro nepřetržitý provoz elektrického vlaku mezi Lipskem nebo Drážďany a Hofem. V budoucnu to umožní integrovat Plauen a Hof do elektricky ovládané středoněmecké sítě S-Bahn .

Stavební práce na elektrifikaci byly zahájeny 21. července 2010. V prosinci 2011 byl dokončen úsek Reichenbach - Herlasgrün, musely být provedeny nejen rozsáhlé práce na mostě Göltzschtal, ale muselo být také obnoveno několik silničních mostů, které ponechalo příliš málo prostoru pro elektrifikaci.

Úsek Herlasgrün - Plauen byl v období od února do prosince 2012 elektrifikován a v této souvislosti bylo také nutné obnovit tři nadjezdy.

V Hofu byl postaven konvertorový závod pro generování trakčního proudu . 9. listopadu 2013 byla na trolejovém vedení mezi Plauenem (Vogtland) a Hofem zapnuta elektřina a pravidelný provoz elektrického vlaku do Hofu byl zahájen 15. prosince 2013. Renaturace a další zbývající práce se protáhnou až do roku 2014. Náklady na celé opatření se budou pohybovat kolem 120 milionů eur. Regionální vlaky s dvoupatrovými vozy a lokomotivami řady 143 jako RE 3 pak jezdily mezi Drážďany a Hofem do června 2016 a od té doby jezdí více jednotek Alstom-Coradia-Continental středoněmecké Regiobahn .

Od 15. prosince 2013 obsluhuje úsek Leipzig Bayer Bf - Werdau Bogendreieck linky S5 a S5X středoněmecké S -Bahn . Linka S6 také jezdí z Lipska Bayerischer Bahnhof do Neukieritzsch a linka S3 do Markkleeberg-Gaschwitz. Linky S1, S2 a S4 ve směru Leipzig-Stötteritz využívají krátký úsek mezi Lipskem Bayerischer Bahnhof a Lipskem MDR.

Další rozšíření

Úsek mezi Markkleebergem a Lehndorfem je od roku 2017 modernizován. Expanzní práce mezi Paditzem a Lehndorfem byly dokončeny v roce 2019.

výhled

Od ledna 2022 do prosince 2025 má být Elstertalský viadukt kompletně zrekonstruován a přestavěna vozovka. Předtím bude jižně od viaduktu od léta 2021 do léta 2022 postaven nový přestupní bod se čtyřmi body. Po dokončení stavebních prací má přestupní bod trvale zůstat na viaduktu.

Svobodný stát Bavorsko hodlá zřídit novou zastávku „Hof Mitte“ severně od hlavního vlakového nádraží, aby se zlepšil rozvoj centra města Hof. Ta má být umístěna poblíž stávající estakády nad Jahnstraße a bude uvedena do provozu v roce 2023. Jelikož jej používají i vlaky z jihu, např. B. z Bayreuthu a Marktredwitzu, má být obsluhováno, je nutné vytvořit odbočovací dráhu. V prosinci 2019 uzavřely Svobodný stát Bavorsko a DB Netz AG související plánovací dohodu.

Trasa mezi Markkleeberg-Gaschwitz a Crimmitschau bude do roku 2028 modernizována v rámci stavebního projektu Sasko-Franky Magistrale (středovýchodní koridor, koridor hlavní sítě TEN Skandinávie-středomoří ).

Popis trasy

kurs

Trasa ve skutečnosti začíná na Bayerischer Bahnhof v Lipsku, kde se napojuje na městský tunel. Pod mostem na Richard-Lehmann-Straße odbočuje spojovací oblouk LCV / 6376 se stanicí Lipsko-Stötteritz u jižní nadjezdové stavby, která byla vybudována s městským tunelem. Bývalá »spojovací trasa« z Lipska Hbf ( LC / 6361 ), přes kterou probíhal veškerý provoz až do listopadu 2012, se vlévá do stanice Lipsko-Connewitz . Linka Elst / 6375 ze dne na Leipziger Güterring také skončil v severním čele stanice Leipzig-Connewitz, ale koncový úsek Abzw Tabakmühle-Connewitz byla uzavřena a demontován od konce roku 2012. Od uzavření spojovací tratě se na trať Lipsko-Hof dostanete pouze z Lipska Hbf tunelem nebo objížďkami přes LE / 6360 a 6371 přes Thekla a severovýchodní nákladní okruh nebo přes Westring a PG / Trasa 6379 .

Zpočátku trasa vede jižním regionem Lipska, který je charakterizován především těžbou hnědého uhlí a postminní krajinou s jezery a haldami. Trať má tři koleje mezi Leipzig-Connewitz a Böhlen.

V durynském městě Altenburg se krajina stává kopcovitější, trasa nyní sleduje údolí Pleiße. Přes Gößnitz , kde trasu kříží středoněmecké spojení , Crimmitschau a Werdau , trasa nakonec dosáhne trojúhelníku Werdau .

Po sloučení se železniční tratí Drážďany - Werdau nyní začíná severní Vogtland . Dva kilometry západně od Neumarku trať odbočuje z trati do Greizu, která byla v roce 1999 uzavřena . Nadzemní vedení skončilo v Reichenbachu do roku 2012 , zároveň strukturálně zajímavý úsek začíná Göltzschtalbrücke poblíž Netzschkau a Elstertalbrücke poblíž Jocketa .

Linka se pak dostane do Plauenu , který má celkem sedm stanic nebo zastávek; sasko-bavorská železnice se však dotýká pouze horní stanice Plauen a zastávky ve čtvrti Jößnitz .

Za horní stanicí Plauen se trasa stáčí na sever, zatímco trať do Bad Brambachu odbočuje na jih . Ze Syrau jde opět na západ a v Mehltheueru se spojení z Gera napojuje na hlavní silnici.

Poté, co se v Schönbergu odbočila trasa do Schleizu a napojení na Hirschberg , nyní silně odbočuje na jih a ve velmi krátkých úsecích třikrát překračuje území Durynska . Poslední stanicí ve Svobodném státě Sasko je stanice Gutenfürst , z níž po její funkci hraniční stanice již zbývají pouze tři hlavní koleje. V kilometru 151,698 opouští linie saské státní území.

V Bavorsku se A 72 překračuje podruhé a ves Feilitzsch se kříží. Vlaková zastávka tam byla v červnu 1973 vzdána, ale znovu otevřena 15. září 2006. To slouží pouze Vogtlandské železnici a Erfurtské železnici jako zastávka na vyžádání. Po 164 kilometrech z Lipska jste se dostali do nezávislého města Hof . Sasko-bavorská železnice zde končí na 164,7 km.

Provozní body

Leipzig Bayer Bf ⊙51,3272 12,3824

Stanice byla postavena podle plánů Eduarda Pötzsche . Přestože byl úsek do Altenburgu uveden do provozu již v roce 1842, stanice byla plně dokončena až v roce 1844. V následujících desetiletích byla stanice několikrát rozšířena kvůli prudkému nárůstu přepravních objemů. Pro turistický provoz bylo sedm okrajů nástupiště. Otevřením hlavního nádraží v Lipsku ztratila stanice mnoho ze své důležitosti, protože dálkový provoz byl nyní řešen výhradně přes hlavní nádraží. Dokud v červnu 2001 nebyly staré systémy uzavřeny, existovaly tři elektromechanické signalizační boxy.

Ostrovní nástupiště v tunelu, který byl nově vybudován do roku 2013, je vysoký 55 centimetrů a dlouhý 140 metrů a je bezbariérový s výtahy.

Leipzig MDR ⊙51,319935 12,386346

Nadzemní stanice Leipzig MDR (zkratka LMDR ), která byla otevřena 15. prosince 2013, následuje mimo městský tunel v Lipsku , ale stále v zářezu jižní rampy . Je součástí jižní integrace městského tunelu do stávající sítě. Plánovací název byl Semmelweisstrasse . Byly postaveny dvě 140 metrů dlouhé boční plošiny . Ty se nacházejí bezprostředně na jih od Semmelweisstrasse, která zde protíná trasu a byla nově vybudována jako okresní spojení v této oblasti a spojuje Kurt-Eisner-Strasse se Zwickauer Strasse. Na plošiny se vstupuje po schodech a rampách. Provozně je celá oblast tunelu, navazující jižní rampa tunelu a body nadjezdové struktury na jih součástí stanice Leipzig Hbf. Obě vnější nástupiště jsou 55 centimetrů vysoká a 140 metrů dlouhá a přístupná rampami.

Leipzig-Connewitz ⊙51,300251 12,385743

Železniční stanice Leipzig-Connewitz byla otevřena 10. července 1889 jako nabíjecí místo Connewitz . V roce 1891 byl Connewitz začleněn do Lipska. Stanice byla otevřena jako zastávka 1. listopadu 1893 a přejmenována na Lipsko-Connewitz v roce 1897 . V roce 1905 byl povýšen na stanici.

Stanice je železniční uzel v jižním Lipsku. Leipzig-Connewitz-Plagwitz železnice byl použit mezi 1888 a 1925 pro připojení Plagwitz průmyslovou oblast k síti Saské státní železnice. Mezi lety 1876 a 2012 byla v provozu „druhá spojovací linka“ z Lipska Hauptbahnhof (Leipzig-Dresdener Bahnhof do roku 1915). Železniční trať Engelsdorf-Leipzig-Connewitz, která byla otevřena pro nákladní dopravu v roce 1906, byla od roku 2013 využívána středoněmeckou S-Bahn až do změny trasy Tabakmühle; mezi bývalou křižovatkou Tabakmühle a Lipskem-Connewitzem byla uzavřena a rozebrán od začátku roku 2012. Nádraží Leipzig-Connewitz bylo výchozím bodem pro trať Lipsko-Hof od opatření na posílení sítě při stavbě městského tunelu. Ve stanici přejde na zbytek trati Leipzig Hbf-Leipzig-Connewitz ze Stötteritzu. Vlaky S-Bahn jezdí mezi Connewitzem a Gaschwitzem po příměstských kolejích, číslo trasy 6377. Platformy existují pouze na příměstských kolejích, ta na dálkových tratích byla zbořena v roce 2013. Vlaky S-Bahn se mají vrátit do Connewitzu, a proto jsou nutné tři nástupiště. Další venkovní nástupiště bylo postaveno pro vlaky jedoucí na jih. Vnější a ostrovní nástupiště jsou vysoké 55 centimetrů a dlouhé 140 metrů a lze na ně bezbariérově dosáhnout výtahy přes lávku pro pěší. Most pro pěší má být na západní straně prodloužen, aby se zlepšily dříve nevyhovující přestupní spoje na tramvaj. Toto plánování ještě nebylo provedeno. Ve stanici Connewitz byly dva mechanické stavědla na nádraží Connewitz, dokud nezačaly stavební práce na městském tunelu. V roce 2013 byly nahrazeny elektronickým blokováním typu Thales. Ve funkční budově je také počítač dálkového ovládání pro stavědlo Leipzig Hbf West.

Markkleeberg-North ⊙51,288136 12,372136

Zastávka Markkleeberg-Nord byla otevřena 15. prosince 2013, kdy byla uvedena do provozu středoněmecká S-Bahn. Je obsluhován linkami S3, S5, S5X a S6. Nachází se na příměstských kolejích na trase 6377; vzhledem k prostoru požadovanému nástupištěm je hlavní trasa mezi Lipskem-Connewitzem a Gaschwitzem od roku 2013 jednokolejná. Ostrovní nástupiště je 55 centimetrů vysoké a 140 metrů dlouhé a přístupné výtahem.

Markkleeberg ⊙51,279117 12,37249

Zastávka Markkleeberg byla otevřena 1. července 1889 pod názvem Oetzsch . Měla následující názvy:

• do roku 1905: Oetzsch
• do roku 1924: Ötzsch
• do roku 1934: Oetzsch
• z roku 1934: Markkleeberg

Poté, co se Oetzsch a Markkleeberg v roce 1915 spojily a vytvořily Oetzsch-Markkleeberg, zůstal název stanice Oetzsch zachován. Teprve s vytvořením nového města Markkleeberg bylo přejmenováno na Markkleeberg . Stanice byla integrována do Leipzig S-Bahn sítě v roce 1969 , a je součástí středního Německa S-Bahn od roku 2013. Zastávku obsluhují linky S3, S5, S5X a S6. Také zde od roku 2013 není na hlavní trati žádná platforma. Bloková stanice Markkleeberg byla zrušena v roce 2012, kdy se dálkové tratě začaly zcela uzavírat.

Ostrovní nástupiště je vysoké 55 centimetrů a dlouhé 140 metrů a je bezbariérové ​​s výtahem.

Markkleeberg-Großstädteln ⊙51,262387 12,376184

Zastávka Großstädteln byla otevřena 1. listopadu 1907. Když to bylo začleněno do Markkleeberg, to bylo přejmenováno Markkleeberg-Großstädteln 1. listopadu 1937 . Od roku 1879 až do konce osobní dopravy v roce 2002 byla Großstädteln také zastávkou na trase z Lipska-Plagwitzu . Zastávku obsluhuje od 15. prosince 2013 středoněmecká S-Bahn (linky S3, S6).

Ostrovní nástupiště je 55 centimetrů vysoké a 140 metrů dlouhé. Leží mezi příměstskými kolejemi na trase 6377 a na kolejích LH / 6361 (Leipzig - Hof) a PG / 6379 již nejsou žádné koleje na kolejích .

Markkleeberg-Gaschwitz ⊙51,250118 12,379027

Zastávka Gaschwitz byla otevřena 19. září 1842 na železniční trati Lipsko - Hof. V roce 1870 byla stanice rozšířena, aby se stala důležitým seřaďovacím nádražím pro nákladní dopravu. V následujícím období se stanice stala důležitým přestupním bodem na jihu Lipska. V roce 1874 byla přes Zwenkau otevřena trať Gaschwitz-Meuselwitz a v roce 1879 trať Lipsko-Plagwitz-Gaschwitz . V roce 1969 byla otevřena síť Lipska S-Bahn a Gaschwitz byl určen jako jižní koncový bod kruhové dopravní linky A ve tvaru srdce. V rámci přípravy na provoz S-Bahn stanice obdržela blokovací diagram kolejového diagramu GS II DR. Na podzim roku 2018 byl nahrazen elektronickým blokováním Thales. Další, elektromechanická signalizační skříňka zůstala v provozu, dokud nebyl nákladní dvůr uzavřen.

Železniční spojení do Zwenkau bylo kvůli postupujícímu povrchovému dolu v roce 1957 odstaveno a demontováno. Trasa do Lipska-Plagwitzu byla pro nákladní dopravu využívána pouze od roku 2002 a jako příležitostná odbočovací trasa pro osobní vlaky. Z původních šesti nástupišť ve stanici Gaschwitz jsou dvě stále v provozu. Od 15. prosince 2013 je obsluhuje každou půl hodinu v obou směrech linka S3 středoněmecké S-Bahn mezi Halle a Geithain. V této souvislosti byla stanice přejmenována na Markkleeberg-Gaschwitz . V oblasti vlakového nádraží vede federální dálnice 38 na mostě . Zvláštní příměstské koleje (trasa 6377) končí ve stanici Gaschwitz; odtud do Böhlenu je kromě hlavní tratě ještě další nákladní železniční trať (trasa 6378).

Großdeuben ⊙51,232127 12,383187

Zastávka Großdeuben byla otevřena 1. října 1904 pod názvem Probstdeuben . Poté, co byl Probstdeuben začleněn do Großdeubenu v roce 1934, byla stanice pojmenována Großdeuben . Zastávka je na jihu vesnice a uvnitř vlakového nádraží Markkleeberg-Gaschwitz. V oblasti Großdeuben leží železniční trať na 500 metrů širokém koridoru s Pleiße a Bundesstraße 2 , který byl ušetřen těžby hnědého uhlí v povrchovém dole Böhlen / Zwenkau (1921–1998) na západě a Espenhain povrchového dolu (1940-1992), na východě je.

Do října 2018 byly postaveny dvě nové, 55 centimetrů vysoké vnější plošiny, ale nejsou bezbariérové. Vzhledem k potřebě vybudovat několik nových mostů byly na nevyužité ploše nákladního dvora položeny prozatímní koleje na několik let. Na konci září 2018 byla uvedena do provozu první část nových kolejí ve své konečné poloze, obchvatové koleje byly opět demontovány.

Böhlen (b. Lipsko) ⊙51,203546 12,382173

Zastávka Böhlen byla otevřena 19. září 1842 pro osobní a nákladní dopravu. Měla následující názvy:

• do roku 1886: Böhlen
• do roku 1911: Böhlen (Rötha)
• do roku 1913: Böhlen-Rötha
• do roku 1918: Böhlen b Rötha
• do roku 1933: Böhlen b Lipsko
• od roku 1933: Böhlen (b. Lipsko)

První výpravní budova pochází z roku 1858. V letech 1878/79 byla postavena nová výpravní budova a kůlna na zboží. Tunel pro osobní dopravu byl dokončen v roce 1911 a v letech 1878/79 byla postavena nová nádražní budova a skladiště zboží. Modernizace stanice proběhla v letech 1888/96. V roce 1911 byl tunel pro osobní dopravu připraven. Od roku 1913 je stanice Böhlen (poblíž Lipska) výchozím bodem železniční trati Böhlen - Espenhain , která je od roku 1993 využívána pouze pro nákladní dopravu. Protože to dalo Röthě vlastní stanici, byla stanice v Böhlenu v roce 1913 přejmenována na Böhlen b Rötha .

Nádraží je na západě Böhlenu. Od 15. prosince 2013 je obsluhován středoněmeckou S-Bahn (linky S3, S5 a S5X). V letech 1921 až 1950 byla vykopána oblast západně od železniční trati od povrchového dolu Böhlen .

• 

  Vstupní budova Bahnhof Böhlen (poblíž Lipska), traťová strana

• 

  Strana ulice

Böhlen pracuje ⊙51,18465 12,383964

Zastávka Böhlen Werke byla otevřena v říjnu 1948. Zastávka má budovu recepce pouze od roku 1954. V blízkosti stanice jsou mimo jiné. chemické závody Böhlen a elektrárna Lippendorf . Západně od zastávky je průmyslová oblast Böhlen-Lippendorf. Zastávku obsluhuje od 15. prosince 2013 středoněmecká S-Bahn (linky S3 a S5).

Neukieritzsch ⊙51,1506 12,4128

Stanice Neukieritzsch (do 3. října 1936 pouze stanice Kieritzsch ) byla otevřena v roce 1842 společně s úsekem Lipsko - Altenburg, první koleje tu byly od roku 1841. V bezprostřední blízkosti se vyvinula samostatná železniční osada, stejnojmenná vesnice Kieritzsch bylo asi tři kilometry pryč. Stanice však byla stále na chodbě Kahnsdorf a Pürsten , ale obě vesnice odmítly být pojmenovány po své obci. Opravárenská zařízení již byla v Kieritzsch na místě, když se společnost otevřela, a s otevřením tratí do Borna (1867, rozšířeno do Chemnitz v roce 1872 ) a Pegau (1909), se stanice v následujících desetiletích vyvinula v malý železniční uzel .

Deutzen ⊙51,114436 12,419541

Zastávka Deutzen byla otevřena 15. listopadu 1919. V té době bylo místo Deutzen, nyní známé jako „Alt-Deutzen“, východně od současného místa (dnes: nádrž Borna ). V této době toto místo zaznamenalo obrovský populační růst v důsledku otevření hnědouhelného dolu. Na východ od stanice byl v letech 1910 až 1963 v provozu povrchový důl Deutzen . Po roce 1965 vzniklo na ohořelé ploše město (New) Deutzen, protože staré centrum města muselo ustoupit povrchovému dolu Borna-West . Oblast západně od zastávky a železniční trať v současné době hloubí povrchový důl United Schleenhain .

Obě vnější plošiny jsou vysoké 55 centimetrů a dlouhé 155 metrů.

Regis-Breitingen ⊙51,083117 12,426212

Zastávka Breitingen byla v roce 1902 přejmenována na Breitingen-Regis a v roce 1905 byla věnována stanici. Když se Regis a Breitingen spojily a vytvořily Regis-Breitingen, stanice také změnila svůj název na Regis-Breitingen .

Stanice je poslední saskou zastávkou v tarifní oblasti Středoněmeckého dopravního svazu . To bylo podáváno středoněmeckou S-Bahn od 15. prosince 2013.

V průběhu rozšiřování trasy mají být aktuálně nízké vnější nástupiště zvednuty do výšky 55 centimetrů.

Treben - Lehma ⊙51.046714 12.440603

Zastávka Treben - Lehma byla otevřena 2. prosince 1889 jako zastávka Trebanz - Treben . V letech 1905 až 1970 to bylo vlakové nádraží a od té doby je to zastávka. V roce 1952 byla přejmenována na Lehma a od roku 1953 se stanice jmenovala Treben-Lehma .

Ve směru na Hof je Treben-Lehma první zastávkou ve svobodném státě Durynsko (do roku 1920: v Sasku-Altenburgu). To bylo podáváno středoněmeckou S-Bahn od 15. prosince 2013. Bod zlomu se nachází v obci Treben mezi okresy Treben na severovýchodě a okresy Trebanz (v jehož koridoru se nachází) a Lehma na jihozápadě. Kromě přijímací budovy se zachovala také skladiště zboží a hospodářská budova.

Altenburg ⊙50,9968 12,4441

Zpočátku byl Altenburg konečnou stanicí, protože přímá další výstavba na jih nebyla v té době s technickými prostředky možná. Místo toho bylo město původně v dalším průběhu obcházeno na východ. Altenburgerové se protlačili křižovatkou co nejblíže k městu, protože později s přímou spojovací křivkou by některé vlaky již v Altenburgu nezastavily.

Vzhledem k tomu, že konec dnešní Fabrikstrasse se stával stále více překážkou provozu, byla od roku 1871 plánována změna. Místo původně předpokládané spojovací křivky dostalo Altenburg nové vlakové nádraží a hřeben na jih od něj byl křížen tunelem. Nová stanice byla dokončena v roce 1878 po dvou letech stavby. Stanice Altenburg měla následující názvy:

• do roku 1936: Altenburg
• do roku 1942: Altenburg (Thür)
• do roku 1953: Altenburg (Thür) Hbf
• od roku 1953: Altenburg

Nyní nepoužívaná železniční trať do Zeitzu se od roku 1872 větví ve stanici Altenburg. Ve stanici je sedm elektromechanických návěstidel, ale ne všechny jsou obsazeny posádkou.

• 

  Staniční budova ve stanici Altenburg (2009)

• 

  Přední strana 2006

• 

  Trať strana 2012

Nobitz ⊙50,973907 12,472723

Stanice Nobitz byla na železniční trati Altenburg - Langenleuba - Oberhain, která byla uvedena do provozu v roce 1901 . Pro trasu Lipsko-Hof to byla pouze křižovatka, kde trasa do Langenleuba-Oberhain začínala. K tomu bylo k dispozici samostatné blokování B1. Byl vyřazen z provozu, protože byly odstraněny spínače v hlavním vedení a nyní byl zbořen.

Paditz ⊙50,965026 12,461837

Zastávka Paditz byla otevřena 1. prosince 1886 jako nakládací bod Paditz . Od roku 1911 se mu říká Paditz . V roce 1933 byla stanice přeměněna na nákladní dvůr, později snížena na vlakové nádraží a nakonec na místo zastavení. 12. prosince 2010 byl zlomový bod vyřazen z provozu. Přijatá staniční budova se skládá z nízké budovy, na nástupišti jsou modernější čekárny.

Lehndorf (Kr Altenburg) ⊙50,937657 12,425781

Zastávka Lehndorf byla otevřena 1. prosince 1877. V roce 1905 byl povýšen na stanici a v roce 1927 byl přejmenován na Lehndorf (Kr Altenburg) . Budovy ve stanici (přijímací budova, hospodářská budova, skladiště zboží) jsou na ústupu. Lehndorf (Kr Altenburg) je napojen na železniční trať Gößnitz-Gera, která byla otevřena v roce 1865, přes zahnutou trať Lehndorf (Kr Altenburg) –Saara . Stanice je proto důležitou přestupní stanicí mezi železniční tratí Leipzig - Hof z nebo ve směru Altenburg / Leipzig nebo do Durynska ve směru Gera / Jena / Erfurt.

Obě vnější plošiny jsou vysoké 55 centimetrů a dlouhé 160 metrů.

Goessnitz ⊙50,892812 12,429479

Vlakové nádraží Gößnitz je křižovatkou s trasami Glauchau-Schönbörnchen-Gößnitz a Gößnitz-Gera . Existuje jako součást železniční trati Lipsko-Hof od roku 1844. Neobarokní přijímací budova byla zbořena v roce 2010. Provozní specialitou je ostrovní nástupiště dlouhé 603,50 metru, kde mohou současně zastavit až čtyři vlaky. Podle Deutsche Bahn AG je to nejdelší platforma v Německu.

Ponitz ⊙50,858105 12,416721

Zastávka Ponitz byla otevřena 15. srpna 1912. V letech 1905 až 1933 to bylo vlakové nádraží a od té doby je zastávkou.

Ve směru na Hof je Ponitz poslední zastávkou ve svobodném státě Durynsko (do roku 1920: v Sasku-Altenburgu). Je to také poslední zastávka v tarifní oblasti středoněmeckého dopravního svazu . To bylo podáváno středoněmeckou S-Bahn od 15. prosince 2013.

Obě vnější plošiny jsou dlouhé 140 metrů a vysoké 30, respektive 38 centimetrů.

Crimmitschau ⊙50,815099 12,393079

Bývalá stanice Crimmitschau byla otevřena 15. března 1844. V letech 1908 a 1963 to byl výchozí bod pro železniční trať Crimmitschau - Schweinsburg , která byla provozována pouze pro nákladní dopravu. Dnes je to jen zastávka , spojení zastávky a přestupního bodu .

Ve směru na Hof je stanice Crimmitschau první stanicí, která je zpět na saském území. Je to také první zastávka v tarifní oblasti Verkehrsverbund Mittelachsen . To bylo podáváno středoněmeckou S-Bahn od 15. prosince 2013.

Dvě vnější plošiny jsou vysoké 55 centimetrů a dlouhé 140 metrů.

• 

  Stanice Crimmitschau, zatímco budova recepce je v provozu

• 

  Stanice Crimmitschau, budova recepce

• 

  Stanice Crimmitschau s vlakem S-Bahn (2016)

Schweinsburg-Culten ⊙50,787145 12,369564

Zastávka Schweinsburg-Culten bylo otevřeno 1. června 1887 jako Culten doraz . Poté, co byla v roce 1908 přejmenována na Schweinsburg-Culten , byla tato dvě místa v roce 1934 politicky sloučena a vytvořila obec Schweinsburg-Culten , která byla v roce 1950 začleněna do Neukirchen / Pleiße . Schweinsburg-Culten se stal známým za hranicemi NDR kvůli vlakové nehodě v roce 1972, při které zemřelo 22 lidí . Zastávka je na přejezdu Mannichswalder Straße . Staniční budova a skladiště zboží, které byly umístěny přímo na přejezdu, už tam nejsou.

Zastávku obsluhuje od 15. prosince 2013 středoněmecká S-Bahn. Mezi lety 1908 a 1963 ještě ve vesnici existovala nakládací stanice Schweinsburg , což byl koncový bod železniční trati Crimmitschau - Schweinsburg provozované nákladní dopravou.

Zatímco západní vnější platforma je 55 centimetrů vysoká a 120 metrů dlouhá, východní vnější platforma je 76 centimetrů vysoká a 141 metrů dlouhá.

• 

  Zastávka Schweinsburg-Culten, směr Hof (2016)

• 

  Směrem k Lipsku (2016)

Werdau North ⊙50,743652 12,371493

Zastávka Werdau Nord byla otevřena 3. listopadu 1898 jako nakládací bod Werdau- Langenhessen . To se stalo zastávkou Werdau Nord 1. července 1908 . Staniční značky mají odlišné označení Werdau-Nord . Zastávku obsluhuje od 15. prosince 2013 středoněmecká S-Bahn. Přijímací budova, která tam byla ještě v roce 2001, již neexistuje.

Zatímco západní vnější platforma je 55 centimetrů vysoká a 120 metrů dlouhá, východní vnější platforma je 76 centimetrů vysoká a 136 metrů dlouhá.

Werdau ⊙50,7276 12,3673

Stanice, která byla otevřena v roce 1845, byla původně daleko od centra města, ale Werdau se v následujících desetiletích ke stanici přibližoval jen pomalu. V následujících desetiletích byla stanice rozšiřována pouze krok za krokem, po otevření železniční trati Werdau - Weida - Mehltheuer již stanice nestačila na zvýšený objem provozu. Kolem roku 1900 byla stanice zásadně přestavěna na zhruba 1,5 milionu marek.

Přesto byly rostliny ve 20. letech 20. století opět příliš malé. Vzhledem k tomu, že rozšíření na místě bylo sotva možné, byl ve Zwickau postaven nový seřaďovací dvůr. Na konci devadesátých let byla stanice téměř úplně rozebrána a zázemí bývalého depa bylo zcela odstraněno. Renovace stanice byla na několik let přerušena, za tu dobu vedle sebe existovalo relé a elektronická signalizační skříň, oddělené podle směru jízdy.

Obě ostrovní nástupiště jsou vysoká 55 centimetrů a dlouhá 184 a 185 metrů. Jsou částečně zastřešené a přístupné výtahy přes podchod.

• 

  Budova recepce, ulice (2016)

• 

  Stanice Werdau s vlakem S-Bahn (2016)

• 

  Platformy (2016)

Obloukový trojúhelník Werdau ⊙50,71162375 12,37893105

S dokončením úseku Lipsko - Werdau železniční trati Lipsko - Hof 6. září 1845 byla uvedena do provozu také odbočka 8,10 kilometru do Zwickau. S dalším zprovozněním trasy ve směru na Reichenbach 31. května 1846 byl později zakřivený trojúhelník uveden do provozu jako jednoduchá křižovatka. 1. ledna 1856 byl uveden do provozu dvoukolejný spojovací oblouk Zwickau-Neumark, bývalá křižovatka Werdau je od té doby známá jako Werdauský obloukový trojúhelník. Dokud nebyl zařazen do eStw Werdau, existoval v obloukovém trojúhelníku několik modernizovaných a nakonec elektromechanických stavědel, které byly považovány za nejstarší stavědlo v síti Deutsche Reichsbahn.

Neumark (Sachs) ⊙50,6603 12,3527

Ačkoli již byl otevřen v roce 1846, Neumark získal větší význam až v roce 1865 otevřením železniční trati Neumark-Greiz soukromou železniční společností Greiz-Brunner . Stanice byla několikrát rozšířena až do doby kolem roku 1900 a zůstala v podstatě beze změny až do 90. let minulého století. Přestože byla trať do Greizu v roce 1999 uzavřena, stanice zcela neztratila na důležitosti, protože zde v roce 2000 Vogtlandská železnice otevřela svoji centrální opravárenskou dílnu.

Reichenbach (Vogtl) nad Bf ⊙50,6275 12,2955

Přestože stanice zůstala pouze průchozí stanicí až do otevření železniční trati do Göltzschtalbrücke v roce 1895, Reichenbach se díky zde vybudované kotelně vyvinul na stanici regionálního významu. Depo bylo uzavřeno v roce 1999. V roce 2000 byly koleje z velké části rozebrány a Reichenbach od té doby nebyl ostrovní stanicí .

Netzschkau ⊙50,611571 12,244259

Zastávka Netzschkau byla otevřena 15. července 1851. Bylo to vlakové nádraží v letech 1886 až 1998 a od té doby je zastávkou. Stanice se nachází v centru obce. Budova nádraží je v havarijním stavu.

Limbach (Vogtl) ⊙50,5869 12,2531

Limbach (Vogtl) doraz ( Limbach i. V stanice do 30. června 1911 ), byl otevřen v roce 1902. Kromě dvou nástupišť, dvou čekáren a volného průchodu neexistovala žádná další zařízení. Čekárny nyní nahradily prosklené přístřešky.

Herlas zelený ⊙50,5712 12,2356

Přestože Voigtland státní dráhy Herlasgrün - Falkenstein-Ölsnitz - Adorf - Eger měl své východisko ve stanici Herlasgrün od roku 1865 , Herlasgrün zůstal nevýznamný zastávkou dokud Plauen - byla vybudována přípojka Oelsnitz . Teprve poté byla stanice Herlasgrün výrazně rozšířena.

Stanice byla od devadesátých let výrazně omezena a také stanice ztratila svůj dřívější význam jako zastávka rychlíku. V rámci přípravy na převzetí regionální dopravy Vogtlandbahn byla v polovině 90. let 20. století prodloužena spojovací křivka pro trasu Plauen ob Bf-Auerbach na délku vlaku.

• 

  Stanice Herlasgrün kolem roku 1900

• 

  Stanice Herlasgrün (2017)

Ruppertsgrün ⊙50,5749 12,1762

Zastávka Ruppertsgrün byl otevřen 1. října 1905. Zařízení se skládala ze dvou nástupišť, dvou čekáren, kancelářské budovy a volného průchodu.

Jocketa ⊙50,555383 12.170309

Zastávka Jocketa byla otevřena 15. července 1851. V letech 1905 až 1999 to bylo vlakové nádraží a od té doby je to opět zastávka. Stanice na jihu vesnice měla mimo jiné přijímací budovu. také skladiště zboží a kancelář údržby železnic. Všechny budovy tam stále jsou.

Jößnitz ⊙50,537586 12,139866

Zastávka Jößnitz byla otevřena 1. října 1902. Nachází se na východě obce. Přijímací budova již není v provozu. Na místě je také hospodářská budova.

Plauen (Vogtl) nad Bf ⊙50,50672 12,12753

Plauen obdržel železniční spojení v roce 1848 s otevřením úseku Plauen - Hof. Zpočátku byly koleje položeny pouze severně od přijímací budovy a teprve když byla mezera mezi Plauenem a Oelsnitzem uzavřena, byla stanice Plauen do roku 1874 přeměněna na ostrovní stanici . Ve stejné době, v roce 1875, byla dána přístavba horní stanice , protože druhá stanice byla přidána s otevřením trati Gera-Süd-Weischlitz .

Kvůli zvýšenému provozu byla stanice průběžně rozšiřována až do přelomu století, ale krátce nato už zařízení nestačila. Významná rekonstrukce nádraží, o níž bylo rozhodnuto v roce 1913, nemohla být nikdy plně realizována kvůli vypuknutí první světové války a později kvůli nedostatku peněz.

Na konci druhé světové války byla stanice těžce zničena nálety, takže zařízení byla až do 70. let 20. století silně charakterizována četnými provizorními strukturami. Teprve v roce 1972 bylo poslední zbývající válečné poškození opraveno otevřením nové, výrazné přijímací budovy.

Po roce 1989/90 význam stanice výrazně poklesl. Z mnoha bývalých spojů dálkové dopravy dnes přežilo pouze spojení Drážďany-Hof, aniž by bylo nutné přestupovat.

Syrau ⊙50,544819 12,085305

Zastávka Syrau byla otevřena 20. prosince 1896. V letech 1926 až 1991 to bylo vlakové nádraží a od té doby bylo opět zastávkou. Stanice je na východě Syrau . Vlastní budovu recepce.

Moučné těsto ⊙50,5443 12,0367

Až po otevření železniční trati Werdau - Weida - Mehltheuer nabyla stanice na významu. Stanice byla v 80. letech 19. století velkoryse rozšířena a postavena byla i malá lokomotivní stanice. K dalším zásadním změnám došlo bezprostředně po druhé světové válce, kdy bylo demontováno několik kolejí. Sedm z bývalých 29 kolejí je tam dodnes a je zde také vlečka do skladu zkapalněného plynu.

• 

  Zastávka Syrau s budovou recepce

• 

  Stanice Mehltheuer, bývalá přijímací budova

• 

  Stanice Mehltheuer (2018)

• 

  Mehltheuer, platforma do Werdau (2018)

Schönberg (Vogtl) ⊙50,5285 11,9611

Do výstavby železniční trati do Schleiz , která byla otevřena v roce 1888, byla na železniční trati Lipsko - Hof ve Schönbergu pouze jedna bezvýznamná stanice. Od roku 1886 byla postavena jednopatrová staniční budova, kotelna a uhelná kůlna. Kůlna na zboží existovala od roku 1875. S výstavbou tratě Hirschberg byla stanice počátkem 20. století opět rozšířena. Ostrovní stanice byla naposledy výrazně přestavěna v 90. letech minulého století.

Reuth (b Plauen) ⊙50,4758 11,9542

Stanice Reuth existovala od spuštění trati. Po rozšířeních na konci 19. století měla stanice tři souvislé koleje, různé posunovací koleje a celkem 17 bodů. Vlakové přejezdy probíhaly v Reuthu, dokud nebyla přestavěna druhá kolej. Od konce 90. let došlo pouze k jedné změně trati a jedné vlečky. Nádraží Reuth bylo otevřeno pod názvem Reuth . Měla následující názvy:

• do roku 1911: Reuth
• do roku 1933: Reuth (Sa)
• do roku 1935: Reuth (Sachs)
• z roku 1936: Reuth (b Plauen / Vogtl)

• 

  Nádraží Reuth (kolem roku 1905)

• 

  Vedlejší trať (2018)

• 

  Budova recepce (2018)

• 

  Nákladní kůlna (2018)

• 

  Hospodářské budovy (2018)

• 

  Vodní čerpadlo (2018)

Hrubý ⊙50,4323 11,9437

Zastávka Grobau byl otevřen 30. května 1959, a dnes je zařízení se skládá ze dvou vnějších platforem a skladovacího zařízení.

• 

  Zastávka Grobau (2018)

• 

  Železniční most Grobau (2018)

Dobrý princ ⊙50,4197 11,9608

Přestože byla zastávka Gutenfürst otevřena v roce 1848, stanice zůstala dlouhou dobu bezvýznamná. Nákladní doprava byla přinejmenším možná od roku 1877 a v roce 1905 byla autobusová zastávka povýšena na stanici. Gutenfürst se stal důležitým až po roce 1945, kdy nová hranice udělala ze stanice pohraniční stanici. V prvních letech, relativně nezajištěných, byl Gutenfürst na konci 70. let 20. století rozšířen, aby vypadal jako pevnost. Hraniční kontroly zde byly prováděny do léta 1990; dnes stanice slouží pouze pro místní železniční osobní dopravu.

Feilitzsch ⊙50,36398 11,9332

Stanice Feilitzsch byla otevřena 1. června 1883 jako zastávka pro nákladní a osobní dopravu. Přestože se nacházela v Bavorsku, dostala typickou saskou přijímací budovu, protože trať do Hofu byla provozována saskou státní železnicí. Od roku 1905 označována jako stanice, stanice měla jen několik nákladních kolejí kromě dvou souvislých hlavních kolejí. V roce 1946 se v důsledku vytyčení okupačních zón změnila trasa od státní hranice a s ní i stanice Feilitzsch z Drážďan do Řezna. Několik místních vlaků jezdilo mezi Hofem a Feilitzschem až do roku 1973, kdy byl uzavřen pro osobní dopravu. Nákladní doprava byla zachována, ale zastavila se po dokončení dvoukolejného rozšíření v roce 1993. Feilitzsch byl přeměněn na blokový sloupek. V roce 2006 byla zastávka Feilitzsch přestavěna trochu severně od předchozí lokality. Od 15. září 2006 je Feilitzsch opět obsluhován místními vlaky. Aby byla zastávka obsluhována ve všední dny každou hodinu, jezdí mezi Hofem a Gutenfürstem také každé dvě hodiny regionální vlaky Erfurtské železnice.

• 

  Zastávka Feilitzsch (stará), budova recepce a přejezd (2019)

• 

  Zastávka Feilitzsch (nová) (2019)

Severní nádvoří ⊙50,322479 11,905002

Zastávka Hof Nord byla otevřena 1. května 1902 pod názvem Hof Haltpunkt na železnici Lipsko - Hof na Schützenweg / Schellenbergweg. Západně od nádraží, vlakové nádraží je soud Neuhof z Hof-Bad Steben železnice . Od 1. července 1911 je zarážka vedena pod názvem Hof Hp . Pozdější jména jsou Hof Stadt a Hof Nord . Kromě budovy recepce, která existuje dodnes, měla zastávka také tunel pro cestující. Ačkoli se stejně jako stanice Feilitzsch nachází v Bavorsku, zastávku Hof Nord provozovala Saská státní železnice jako součást trati do Hof Hbf. V roce 1946 se v důsledku vytyčení okupačních zón změnila trasa od státní hranice a s ní i bod zastavení Hof Nord z Drážďan do Řezna. Několik místních vlaků jezdilo mezi Hof a Feilitzsch přes Hof Nord až do roku 1973, kdy byl uzavřen pro osobní dopravu. Zatímco budova stanice a tunel pro cestující byly zachovány dodnes, nástupiště již neexistují.

Hof Hbf ⊙50,3077 11,9219

Podobně jako v Altenburgu byla koncová stanice původně postavena severně od Hofova vnitřního města. ⊙ Kromě trasy z Plauenu se sem připojuje trasa z Bambergu, která byla také otevřena v roce 1848 . Přijímací budova stála na místě dnešní městské pošty na ulici Dr.-Konrad-Adenauer-Platz (dříve Postplatz , dříve Bahnhofsplatz ). Poté, co byla v roce 1880 stará stanice uzavřena, využívala pošta nejprve přijímací budovu staré stanice. V letech 1924-27 byla nádražní budova nahrazena novou poštou, která existuje dodnes. Na Hallplatzu, přímo za poštou, je ještě část původní, kamenné nástupní haly starého vlakového nádraží, z níž v Bavorsku byly jen tři tohoto typu.50,319313 11,914115

Koncová stanice byla v roce 1880 nahrazena průchozí stanicí na jiném místě jižně od centra města Hof. Hofovo hlavní nádraží mělo vždy nadregionální význam. Středisko výklopné technologie je připojeno k depu Hof.

• 

  Vstupní budova prvního vlakového nádraží v Hofu, 1851

• 

  Budova recepce dnes

literatura

• Leipzig-Hofer železnice. Gebhardt a Reisland, Lipsko 1842 ( digitalizovaná verze )
• Peter Beyer: Lipsko a plán železničního spojení mezi Saskem a Bavorskem: Příspěvek k roli veletržního města v německé dopravní historii Vormärz. In: Sächsische Heimatblätter. Číslo 2, 1965, ISSN  0486-8234 , s. 98-125.
• Peter Beyer: Vytvoření železničního spojení mezi Saskem a Bavorskem s velkými mosty v Göltzsch- a Elstertalu 1836-1851. In: Sächsische Heimatblätter. 47 (2001) 3, str. 139-155.
• Wilfried Rettig : Železnice ve Vogtlandu.  Svazek 1: Vývoj, hlavní tratě, vozidla, depo a budovy. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-686-2 .

webové odkazy

• Východní koridor - střední část webové stránky projektu DB Netz
• Data a obrázky trasy na sachsenschiene.net

Individuální důkazy