Vogtlandská železnice

Vogtlandská železnice
Základní informace
Sídlo společnosti	Viechtach
Prezentace na webu	www.vogtlandbahn.de
majitel	Länderbahn GmbH
Jednatelé	Wolfgang Pollety
Transportní síť	Verkehrsverbund Vogtland , Verkehrsverbund Mittelachsen , Verkehrsverbund Mittelthüringen
Čáry
Měřidlo	1435 mm ( standardní rozchod )
železnice	4. místo
Provozní zařízení
Skladiště	Neumark (Sachs)

RegioSprinter z Vogtlandbahn poblíž zastávky Irfersgrün

Vogtlandbahn ( hláskování : Vogtlandbahn ) je značka Länderbahn GmbH ve skupině Regentalbahn .

Dějiny

Vogtlandbahn byla vytvořena z úsilí Svobodného státu Sasko o zvýšení atraktivity železničních tratí Zwickau  - Falkenstein  - Klingenthal a Herlasgrün  - Falkenstein  - Adorf jako modelové trasy . 23. listopadu 1997 začala Regentalbahn fungovat pod značkou Vogtlandbahn . 1. ledna 1998 byla založena nová dceřiná společnost Vogtlandbahn GmbH , která převzala značku.

Vogtlandbahn GmbH se v následujících letech rychle rozšířila a založila další značky, které byly uváděny na trh v souvislosti se jménem společnosti. Například vlaky Trilex také po dlouhou dobu nesly značku Vogtlandbahn .

V roce 2015 byla společnost Vogtlandbahn GmbH přejmenována na „Die Länderbahn GmbH“. Od té doby byla značka Vogtlandbahn omezena pouze na základní síť.

Soutěžní síť „Vogtland“, která byla naposledy vyhlášena na jaře 2010, zahrnuje trasy Hof - Falkenstein - Adorf, Mariánské Lázně - Plauen ob Bf - Zwickau, Weischlitz - Gera a Zwickau - Kraslice s 3,16 miliony vlakových kilometrů ročně. Ústupek potrvá do prosince 2027.

Čáry

Aktuální řádky

Mezi Zwickau, Falkensteinem a Klingenthalem v Kraslicích a mezi Falkensteinem a Plauenem jezdí vlaky většinou každou hodinu. O víkendu je nabídka na těchto úsecích trasy dočasně omezena na každé dvě hodiny.

Několik jednotek linek VB 1 a VB 5 přicházejících ze Zwickau a Hof - Plauen dříve fungovalo jako jednotka do Zwotentalu, kde byly znovu odděleny („ okřídlené “) a pokračovaly ve své cestě samostatně do Kraslic a Adorfu. Totéž se stalo v opačném směru. To mělo tu výhodu, že v úseku Falkenstein - Zwotental bylo možné přepravit dvakrát tolik cestujících. Spojení obou vlaků navíc poskytlo provozní výhodu v tom, že u těchto vozidel nebylo nutné objednávat dvě vlakové trasy a jeden řidič mohl řídit dvě spojená vozidla samostatně .

Vlaky na trati VB 2 jezdily do centra Zwickau každé dvě hodiny mezi 12. prosincem 2004 a 13. prosincem 2008. Tyto okruhy začínaly nebo končily v Adorfu a byly poháněny motorovými vozy „RegioSprinter“. Vlaky, které jezdily ze Zwickau do českých Mariánských Lázní, začaly a skončily na hlavním vlakovém nádraží ve Zwickau, protože byly poháněny motorovými vozy „Desiro“, které pro svou vyšší hmotnost a nedostatek vybavení nebyly vhodné pro BOStrab - Provoz v centru města byl vhodný. Hlavní úsek trati z hlavního nádraží ve Zwickau do Adorfu byl proto obsluhován každou hodinu, vnější větve do centra Zwickau a Mariánských Lázní každé dvě hodiny.

Se změnou jízdního řádu 11. prosince 2016 Vogtlandbahn přejmenovala všechna čísla linek z VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 na RB 1, RB 2, RB 4 a RB 5.

Dějiny

Dvojitá trakce RegioShuttle v horní stanici Plauen

Po startu se dvěma linkami se Vogtlandbahn rychle rozšířil. Trať Zwickau - Klingenthal byla prodloužena z původní sítě na začátku letního letového řádu 2000 po 55 letech rozdělení přes německo-české hranice do Kraslic (Graslitz) a jednotlivých vlaků od roku 2003 do Sokolova (Falkenau) na Egertalbahn .

Po prodloužení trati Zwickau - Plauen - Bad Brambach přes Český Cheb (Eger) do Marktredwitzu mohla být trasa Plauen - Hof prodloužena také do Weidenu od 10. června 2001 a do Řezna od 15. prosince 2002 . Dnes jsou tyto trasy obsluhovány vlaky jiných značek Länderbahn.

Při změně jízdního řádu dne 14. prosince 2003 poskytla Vogtlandbahn službu linky Gera  - Weida  - Zeulenroda  - Mehltheuer do společnosti DB Regio AG a získala veškerý provoz na Elstertalbahn Gera - Greiz - Weischlitz , který dříve pouze střídal s německou Provozoval železnici.

Se změnou jízdního řádu 8. prosince 2006 se Vogtlandbahn musela vzdát provozu trasy poprvé bez náhrady. Míra využití mezi Schönbergem a Schleizem se nevyvinula pozitivně, takže místní dopravní společnost Thuringia jako odpovědný orgán nebyla připravena nařídit další provoz. Neexistovala žádná souvislost s omezením regionalizačních fondů, o kterém bylo rozhodnuto před několika měsíci, protože odstávka již byla plánována.

Vogtlandbahn dokázal získat provoz v severovýchodním Bavorsku. Za DB Regio Nordostbayern od prosince 2006, dokud v červnu 2011 nepřevzala horní franskou naftovou síť agilis , byly vlaky Vogtlandbahn na trasách (Hof -) Münchberg  - Helmbrechts a Lichtenfels  - Neuenmarkt-Wirsberg , částečně vedle Deutsche Bahn, ale jako jediný poskytovatel při použití v regionální železniční dopravě .

Se změnou jízdního řádu 8. prosince 2012 skončila pravidelná osobní vlaková doprava mezi Zwotentalem a Adorfem, která trvala naposledy pouze o víkendech.

vozidla

V síti se používají motorové vozy Stadler Regio-Shuttle RS1 . RegioSprinter od společnosti Duewag se používal také do prosince 2019, ale nedávno dosáhl vysokého věku a měl vybavení, které již nestačilo na moderní požadavky.

Zwickauův model

Vůz VT 45 s vybavením BO-Strab na konci trati v centru Zwickau

Zvláštností sítě Vogtlandbahn je spojení vlaků z hlavního nádraží Zwickau pomocí tramvajových tratí do blízkosti hlavního hlavního trhu. Vzhledem k tomu, že síť tras Vogtlandbahn většinou není elektrifikovaná, vlaky - na rozdíl například od modelu Karlsruhe - nejezdí  na elektřinu z tramvaje, ale s obvyklým naftovým pohonem.

Individuální důkazy

1. ↑ Vogtlandbahn - otisk. Citováno 9. září 2019 .