S-Bahn střední Německo

	S-Bahn střední Německo
Linková síť od prosince 2019 Země Německo Přepravní / tarifní asociace Středoněmecký dopravní svaz (hlavně), VBB , VMS , VVO Čáry 10 Délka trasy Najeto 802 km Stanice 147 Dálková vlaková nádraží 5 Tunelové stanice 5 nejmenší sekvence hodin 30 min Cestující 90 000 (za pracovní den) Obyvatelé ve spádové oblasti přibližně 1,2 milionu vozidla 80 Bombardier Talent 2 , doplněno 143 s dvoupatrovými vozy (jako rezerva) operátor Region DB jihovýchod Napájecí systém 15 kV, 16,7 Hz  ~ , nadzemní vedení
S-Bahn v Německu

S-Bahn středním Německu se o režimy kolejové dopravy z veřejné dopravy v metropolitní oblasti Leipzig-Halle a měří na délku sítě linek, na největším S-Bahn sítě v Německu . Struktura linka je biradially na podzemní hlavní trať v centru Lipska a zarovnaná s hlavním vlakovým nádražím v Halle.

Síť S-Bahn je jménem sdružení zvláštního určení pro místní dopravní oblast Lipsko (ZVNL), dopravní sdružení Oberelbe (VVO) a dopravní sdružení centrální Sasko (VMS) ve Svobodném státě Sasko, jakož i místní dopravy Sasko-Anhaltsko (NASA) se místní dopravy společnost Durynsko (NVS)) a integrované dopravy Berlin-Brandenburg (VBB) provozované DB Regio Südost , Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland. Používají se elektrické vícenásobné jednotky typu BOMBARDIER TALENT 2 .

Halle (Saale) a Leipzig každý obdržel S-Bahn službu v roce 1969 , původně nazvaný Stadtschnellbahn Halle (Saale) a Stadtschnellbahn Leipzig , resp . Obě sítě byly v roce 2004 spojeny novou linkou S10 S-Bahn a od té doby označovanou jako S-Bahn Leipzig-Halle . Mezi oběma městy již existoval systém rychlé přepravy podobný systému S-Bahn, ale až do zavedení Středoněmeckého dopravního svazu bez zvláštního tarifu. 15. prosince 2013 byla zahájena první etapa provozu středoněmecké S-Bahn. Síť byla za tímto účelem reorganizována a značně rozšířena. Městský tunel Lipsko , který se otevřel ve stejnou dobu, funguje jako hlavní tunel a poprvé vede linky S-Bahn přímo přes centrum Lipska.

Podle informací Deutsche Bahn využilo v prvním roce provozu vlaky, které v té době jezdily po 430 km dlouhé síti, zhruba 55 000 cestujících denně. Za první dva roky provozu bylo napočítáno kolem 20 milionů cestujících. Podle společnosti bylo v roce 2017 již téměř 25 milionů cestujících.

Linková síť

Pozvánka na výběrové řízení a první vývoj

Nabídka

Celoevropské výběrové řízení na provozování první etapy nové sítě S-Bahn proběhlo v srpnu 2008, původně bylo zahájení provozu plánováno na prosinec 2011, přičemž zahájení provozu bylo nakonec odloženo na prosinec 2013 pomocí dvou oprav oznámení. Přepravní smlouva, která běží od prosince 2013 do prosince 2025, stanoví roční výkon devět milionů vlakových kilometrů.

Po uplynutí lhůty pro podání námitek ZVNL jako vedoucí regionální železniční železniční úřad konečně oznámil udělení nově strukturované sítě, nyní známé jako S-Bahn Mitteldeutschland , dceřiné společnosti DB S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . Tato společnost byla založena v roce 2008 za účelem účasti v tomto výběrovém řízení. V roce 2011 však došlo ke sloučení s DB Regio. Konkurent Veolia proti tomu nic nenamítal, ale kritizoval skutečnost, že DB vypočítala svou nabídku na základě vozidla, které ještě nebylo zaregistrováno - Bombardier Talent 2 .

V květnu 2012 byla síť Mitteldeutsche S-Bahn II vypsána do výběrového řízení jako druhá provozní fáze . zahrnuje prodlouženou linku S2 Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg - Bitterfeld - Leipzig Hbf - Markkleeberg -Gaschwitz a novou linku S8 Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg - Bitterfeld - Halle (Saale) Hbf. V březnu 2013 oznámila společnost Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) ocenění společnosti Abellio Rail Mitteldeutschland . Na začátku října 2013 ale NASA oznámila, že nabídky bude nutné po částech znovu vyhodnotit. Kvůli očekávanému zpoždění Abellio svou nabídku stáhl. Ocenění bylo uděleno DB Regio jako druhé místo. Linka Halle (Saale) Hbf - Lutherstadt Eisleben měla být od 13. prosince 2015 provozována společností Abellio Rail Mitteldeutschland jako S7. Toto označení však prozatím zůstalo u předchozí S7, takže operátor provozuje linku jako RB75.

Provoz od roku 2013

Otevřením lipského městského tunelu 15. prosince 2013 byla uvedena do provozu první provozní etapa nové sítě S-Bahn ve středním Německu. Linky vedou z větší oblasti Lipska / Halle (Saale) do sousedních spolkových zemí Durynsko , Sasko-Anhaltsko a Braniborsko . Koncové body zahrnovaly Zwickau , Halle (Saale) , Bitterfeld a Hoyerswerda . V této fázi expanze měla síť délku 430 kilometrů a 104 stanic S-Bahn. Bylo použito 51 jednotek řady 442 (Bombardier Talent 2).

Provoz od roku 2015

Při změně jízdního řádu v prosinci 2015 nebylo k dispozici dostatek vozidel pro zahájení druhé provozní fáze, protože výrobce Bombardier nebyl schopen včas dodat 29 železničních vozů, které byly k tomuto účelu zapotřebí. Současně byla zahájena renovace nádraží na Halleově hlavním nádraží , takže zavedení linky S8 (Halle (Saale) Hbf - Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg) bylo odloženo o dva roky. Linka S2 jela každou hodinu do Dessau Hbf a odtud byla svázána každé dvě hodiny do Magdeburgu. S výjimkou několika jednotlivých vlaků na trati S2, pouze regionální vlakové linky 51 (nyní pouze z Dessau Hbf namísto Leipzig Hbf jako dříve) 80 (Halle (Saale) Hbf - Lutherstadt Wittenberg) a 81 (Bitterfeld - Falkenberg (Elster) )) pokračoval Lutherstadt Wittenberg ... Ve stanici Markkleeberg-Gaschwitz probíhaly také stavební práce, takže vlaky S2 vždy končily v Lipsku-Connewitzu, s výjimkou několika vlaků v HVZ. Kvůli stavebním pracím v Halle byla S7 stažena ze svého severního koncového bodu Halle-Trotha a až do dnešního dne vede pouze z Halle (Saale) Hbf, trasu do Trothy nyní používá regionální vlaková linka Abellio 47 do Könnern / Bernburg a S3 (Halle (Saale) Hbf - Wurzen). Pro tento provoz bylo ve stanici Halle-Trotha opět nainstalováno výhybkové spojení mezi S-Bahnem a dálkovými železničními tratěmi.

Vzhledem k různým stavebním opatřením došlo v letech 2015 a 2017 ke změnám v trasách vlaků kvůli změnám jízdního řádu v oblasti jižního Lipska:

S3 jezdící z Halle (Saale) přes Schkeuditz do Lipska jezdila dva roky od prosince 2015 přes Bornu (b Lipsko) do Geithainu (dříve S4), S4 pocházející z Hoyerswerdy a Tauchy končila ve Wurzenu a Oschatzu do prosince 2019 (dříve S1 ). S1 končí v Lipsku-Stötteritz od prosince 2015. Ohlášená čtvrthodinová doprava linky S1 na úseku Leipzig-Stötteritz-Leipzig Miltitzer Allee nebyla implementována 13. prosince 2015 a bude zavedena nejdříve v roce 2022. Doplňková linka S1 (od 11. prosince 2016: S11) do Lipského Messe zůstala, ale změnil se i její jízdní řád. Na úseku Leipzig Hbf (hluboký)-Leipzig-Stötteritz byl 15minutový cyklus, který byl tvořen liniemi S1 a S4. Dodatečná S11 do Lipska Messe tento cyklus doplnila a zajistila, aby po této trase pokračovalo šest vlaků za hodinu a směr, ale už ne každých deset minut.

Provoz od roku 2017

Od prosince 2017 bude S2 jezdit z Dessau Hbf / Lutherstadt Wittenberg Hbf přes Bitterfeld do Leipzig-Stötteritz, zatímco nová linka S8 bude jezdit mezi Dessau Hbf a Lutherstadt Wittenberg Hbf přes Bitterfeld do Halle (Saale) Hbf současně Jueterbog. S3 jezdila pouze mezi Halle (Saale) Hbf a Leipzig-Connewitz, některé vlaky začínaly a končily v Halle-Trotha a Markkleeberg-Gaschwitz. Z důvodu stavebních prací operovala S4 mezi Lipskem sever a Tauchou se změněným konceptem ovládání. Kvůli stavebním pracím v Thekla pokračovaly vlaky, které tam končily, do Eilenburgu a obsluhovaly jen několik stanic metra. S5 zpočátku jezdila také během dopravní špičky na Halle (Saale) Hbf. Občas už S5 přes den neobsluhovala zastávku Böhlen Werke, ve večerních hodinách jsou tam nabízeny také pouze zastávky na této lince. S7 si udržovala trasu mezi Halle (Saale) Hauptbahnhof a Halle-Nietleben. Byla představena nová linka S9, která spojuje Halle (Saale) Hbf přes Delitzsch ob Bf. S Eilenburgem. Nová linka S6 nahradila S11 na severním úseku trasy mezi hlavním nádražím a výstavištěm a zároveň převzala provoz jižní větve S3, takže název S11 ze středoněmecké zmizel Síť S-Bahn po dvou letech. Linka S1 zůstala beze změny.

Síť aktuální trasy

Od 15. prosince 2019 je v provozu následujících deset linek S-Bahn:

čára	Vlak	Cyklus (min.)
S 1	Leipzig Miltitzer Allee - Le Karlsruher Straße - Le Allee Center - Le-Grünauer Allee - Le-Plagwitz - Le-Lindenau - Le-Leutzsch - Le-Möckern - Le Coppiplatz - Le-Gohlis - Leipzig Hbf (hluboká) - Leipzig Markt - Le Wilhelm -Leuschner -Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le Völkerschlachtdenkmal - Leipzig -Stötteritz	30
S 2	Jüterbog - Niedergörsdorf - Blönsdorf - Zahna - Bülzig - Zörnigall - Lutherstadt Wittenberg Hbf	Jednotlivé výlety
	Lutherstadt Wittenberg Hbf - Pratau - Bergwitz - Radis - Graefenhainichen - Burgkemnitz - Muldenstein - Bitterfeld	120
	Dessau Hbf - Dessau South - Značka - Raguhn - Jeßnitz (Anh) - Wolfen (Kr Bitterfeld) - Greppin - Bitterfeld	120
	Bitterfeld - Petersroda - Delitzsch dolní stanice	30 (Po-Pá) 60 (So + Ne)
	Delitzsch Lower Bf - Zschortau - Rackwitz (b Leipzig) - Leipzig Messe - Le Essener Straße - Le Nord - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Market - Le Wilhelm -Leuschner -Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le Völkerschlacht Stötteritz	30
S 3	Halle -Trotha - Hl Wohnstadt Nord - Hl Zoo - Hl Dessau Bridge - Hl Steintorbrücke - Halle (Saale) Hbf	60
	Halle (Saale) Hbf - Halle Messe - Dieskau - Gröbers - Großkugel - Schkeuditz West - Schkeuditz - Le-Lützschena - Le-Wahren - Le Slevogtstraße - Le Olbrichtstraße - Leipzig-Gohlis - Leipzig Hbf (hluboká) - Leipzig Markt - Le Wilhelm- Leuschner-Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le Völkerschlachtdenkmal - Leipzig-Stotteritz - Le Anger-Crottendorf - Le-Engelsdorf - Borsdorf - Gerichshain - Machern (Sachs) - Altenbach - Bennewitz - Wurzen	30
	Wurzen - Kühren - Dahlen (Sachs) - Oschatz	Jednotlivé výlety
S 4	Hoyerswerda - Schwarzkollm - Lauta (Niederlausitz) - Hosena - Ruhland - Lauchhammer - Plessa - Elsterwerda -Biehla - Bad Liebenwerda - Falkenberg (Elster) - Rehfeld (b Falkenberg / Elster) - Beilrode - Torgau	120
	Torgau - Mockrehna - Doberschütz - Eilenburg Ost - Eilenburg - Jesewitz (b Lipsko) - Pönitz (b Lipsko) - Taucha (b Lipsko)	30/30/60
	Taucha (b. Lipsko) - Le -Heiterblick - Le -Thekla - Le Mockauer Straße - Le Nord - Leipzig Hbf (hluboká) - Lipský trh - Le Wilhelm -Leuschner -Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Leipzig -Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Markkleeberg -Großstädteln - Markkleeberg -Gaschwitz	30
S 5	Halle (Saale) Hbf - Leipzig / Halle Airport - Leipzig Messe - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Markt - Le Wilhelm -Leuschner -Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Leipzig -Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Bö ) - Böhlen Werke - Neukieritzsch - Deutzen - Regis-Breitingen - Třebeň-Lehma - Altenburg Požadavek zastavení na zastávce Böhlen Werke.	60
	Altenburg - Lehndorf (Kr Altenburg) - Gößnitz - Ponitz - Crimmitschau - Schweinsburg -Culten - Werdau North - Werdau - Steinpleis - Lichtentanne (Sachs) - Zwickau (Sachs) Hbf	120
S 5X	Halle (Saale) Hbf - Leipzig / Halle Airport - Leipzig Messe - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Markt - Le Wilhelm -Leuschner -Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Le -Connewitz - Markkleeberg Nord - Markkleeberg - Böhlen (poblíž ) - Altenburg - Gößnitz - Crimmitschau - Werdau - Zwickau (Sachs) Hbf	60
S 6	Leipzig Messe - Leipzig Essener Straße - Leipzig North - Leipzig Hbf (deep) - Leipzig Market - Le Wilhelm -Leuschner -Platz - Le Bayerischer Bahnhof - Leipzig MDR - Leipzig -Connewitz - Markkleeberg North - Markkleeberg - Markkleeberg -Gro Zastávka Großdeuben - Böhlen (poblíž Lipska) - Böhlen works - Neukieritzsch - Lobstädt - Borna (poblíž Lipska) na zastávce Böhlen works.	30
	Borna (poblíž Lipska) - Petergrube - Neukirchen -Wyhra - Frohburg - Geithain Povinná zastávka na zastávkách Petergrube a Neukirchen -Wyhra.	60
S 7	Halle (Saale) Hbf - Hl Rosengarten - Hl -Silberhöhe - Hl -Südstadt - Hl Zscherbener Straße - Hl -Neustadt - Halle -Nietleben	30
S 8	Jüterbog - Niedergörsdorf - Blönsdorf - Zahna - Bülzig - Zörnigall - Lutherstadt Wittenberg Hbf	Jednotlivé výlety
	Lutherstadt Wittenberg Hbf - Pratau - Bergwitz - Radis - Graefenhainichen - Burgkemnitz - Muldenstein - Bitterfeld	120
	Dessau Hbf - Dessau South - Značka - Raguhn - Jeßnitz (Anh) - Wolfen (Kr Bitterfeld) - Greppin - Bitterfeld	120
	Bitterfeld - Roitzsch (Kr Bitterfeld) - Brehna - Landsberg (b Halle / Saale) - Hohenthurm - Halle (Saale) hlavní nádraží	30 (Po-Pá) 60 (So + Ne)
S 9	Halle (Saale) Hbf - Peißen - Reußen - Landsberg (b Halle / Saale) Jih - Klitschmar - Kyhna - Delitzsch horní stanice - Hohenroda - Krensitz - Kämmereiforst - Eilenburg	120 60 (HVZ)

Od zahájení provozu je S-Bahn Mitteldeutschland schopen zaznamenávat každoročně rostoucí počet cestujících a dnes má více než 60 000 uživatelů za pracovní den. Nejoblíbenější linkou v roce 2015 byla kombinovaná linka S5 / S5X s více než 15 200 cestujícími denně, následovaná S1 (13 900), S3 (13 700), S4 (11 500) a S2 (4 000). Tyto údaje se vztahují k provoznímu stavu před reformou sítě v prosinci 2015, a nejsou tedy reprezentativní pro dnešní síť. V roce 2014 využilo linku S7 přibližně 4 000 cestujících.

V letech 2014, 2015 a 2016 byl na všech tratích pozorován nárůst počtu cestujících. Na S-Bahn Mitteldeutschland bylo v roce 2014 v síti S-Bahn napočítáno 57 765 cestujících denně. S 60 421 cestujícími denně (od pondělí do pátku 2015) bylo dosaženo úrovně, na které je založena předpověď provozu pro městský tunel. Počet cestujících S-Bahn mezi Lipskem a Halle vzrostl z 18 000 (2014) na 21 500 (2015).

Řádek S 1

Linka S1 spojuje každou půl hodinu Miltitzer Allee ve čtvrti Grünau a okres Stötteritz na východě Lipska.

Pro S1 je naplánován 15minutový cyklus. Jelikož však středoněmecká S-Bahn byla v prosinci 2013 uvedena do provozu, nebylo dosud možné cestovat do Miltitzer Allee. Zpočátku dálkový provoz do jižního Německa běžel až do prosince 2017 společně s RE do Erfurtu Hbf / Jena a S1 mezi Lipskem Hbf a Leutzsch. Od června 2019 do konce roku 2020 bude kapacita tohoto úseku opět omezena, protože v lipském lužním lese budou postaveny tři nové mosty.

Podle zprávy z května 2015 však ZVNL jako alternativu k posílení tratě Grünau zkoumá také novou trať spolu se S1 na Lipsko-Leutzsch a poté přes železnici Lipsko-Großkorbetha do Markranstädtu jako koncový bod. To by umožnilo pokračovat každou hodinu S-Bahnem na Naumburg (Saale) Hbf (na úkor původně plánovaného lepšího spojení se sídlištěm Grünau).

Řádek S 2

Linka S2 spojuje Leipzig-Stötteritz a Dessau Hbf nebo Lutherstadt Wittenberg Hbf. Na nádraží Delitzsch und vlakové nádraží každý den běží základní 30minutový cyklus. Mezi Delitzsch und Bf. A Bitterfeldem probíhá také 30minutový cyklus od pondělí do pátku a každou hodinu o víkendu. Mezi Bitterfeldem a Dessau Hbf nebo Lutherstadt Wittenberg Hbf se S2 v přibližně hodinových intervalech překrývá se S8, přičemž korespondence se v Bitterfeldu zastavuje jako před zavedením středoněmecké S-Bahn. Z Lutherstadt Wittenberg Hbf některé vlaky, které tam končí, slouží RB51 jako průjezd do Annaburgu nebo Falkenbergu (Elster). Jednotlivé vlaky jezdí ráno a odpoledne z Lutherstadt Wittenberg Hbf do Jüterbog.

Na trase do Magdeburgu Hbf mají hustší účinek regionální rychlíky na trati RE13 mezi Lipskem Hbf a Dessau Hbf, které jezdí souběžně každou hodinu, se zastavením provozu pouze v Lipsku Messe, Delitzsch a nádraží, Bitterfeld a Wolfen.

Řádek S 3

S3 spojuje čtvrť Trotha v Halle s Wurzenem. Mezi Halle (Saale) Hbf a Wurzen probíhá 30minutový cyklus po celý den, zatímco úsek do Oschatzu je obsluhován pouze na okraji dne.

Plánované připojení S3 z Halle (Saale) Hbf do Halle-Nietleben se může uskutečnit až poté, co budou ve stanici Halle (Saale) Hbf (od prosince 2021) vytvořeny nezbytné infrastrukturní požadavky, zejména instalací nezbytných přepínačů . To znamená, že předchozí S7 bude zpočátku nadále provozován ve vlastním půlhodinovém cyklu. S7 nebyl zařazen do nabídkové služby „Středoněmecký S-Bahnnetz I“, ale stejně jako ostatní linky provozuje společnost DB Regio Südost a je součástí sítě S-Bahn.

Protože S3 jezdí pouze každou hodinu mezi Halle (S) Hbf a terminálem Halle-Trotha, je doplněna o vlaky linky RB47 (Halle (Saale) Hbf-Bernburg Hbf).

Řádek S 4

S4 spojuje Markkleeberg-Gaschwitz s regionálními centry Lipska a Hoyerswerdy. Vlaky mezi Lipskem Hbf a Falkenbergem (Elster) jsou spojeny s RE10 Leipzig Hbf - Cottbus Hbf. Mezi Markkleeberg-Gaschwitz a Tauchou (poblíž Lipska) funguje půlhodinová služba a poté 30/30/60 minut do Torgau. Mezery vyplňují vlaky RE10 (Leipzig Hbf - Cottbus Hbf). Odpovídající vlaky S-Bahn se otáčejí v Tauchě a nabízejí spojení do az Cottbusu. Z Torgau jezdí vlaky S-Bahn každých 120 minut do Hoyerswerdy celý den a na rozdíl od RE10 zastavují také ve čtvrti Falkenberg v Rehfeldu. Občas a podle frekvence se vlaky na trati S4 obracejí také v Torgau, Eilenburgu a Eilenburg Ost a na jižní větvi v Lipsku-Connewitzu.

Řádky S 5 S 5X

S5 jezdí společně se S5X mezi Halle (Saale) Hbf a Zwickau Hbf. S5 obsluhuje všechny stanice na trase s výjimkou stanic Markkleeberg-Großstädteln, Markkleeberg-Gaschwitz a Großdeuben, zatímco S5X obsluhuje dřívější linky RE5 a RE8 a má expresní charakter. Všechny zastávky do Böhlenu jsou obsluhovány S5, z Böhlenu jezdí vlaky S5X pouze na stanice Altenburg, Gößnitz, Crimmitschau a Werdau.

S5 jezdila každou hodinu až do roku 2018 během dopravní špičky (Po-Pá), stejně jako o víkendech během Lipského knižního veletrhu a o adventních sobotách mezi Halle (S) Hbf a letištěm Lipsko / Halle, mimo tyto časy se vlaky již vrátily na letiště. Od změny jízdního řádu 9. prosince 2018 jezdí vlaky S5 také celý den do a z Halle Hbf. S5 jezdí každou hodinu do Altenburgu a vlak S-Bahn jezdí každou druhou hodinu mezi Altenburgem a Zwickau Hbf. S5X naopak jezdí po celý den mezi Halle (S) Hbf a Zwickau Hbf každou hodinu. Obě linky se překrývají z Halle do Böhlen v půlhodinových intervalech.

Řádek S 6

Linka S6 jezdí mezi Leipziger Messe a Geithain. Vlaky jezdí do Borny každou půl hodinu, z Borny jezdí každou hodinu. V Geithainu mají vlaky přímé spojení na RE6 z Lipska do Chemnitz Hbf.

Řádek S 7

Linka S7 spojovala hlavní vlakové nádraží Halle s Halle-Nietleben každou půl hodinu až do 14. ledna 2021. Kvůli rozsáhlým stavebním pracím na Halle - Hann. Münden , provoz na trati a trase byl ve stejný den přerušen; v prvním finále se očekává, že druhé bude od prosince 2021 opět obsluhováno vlaky na lince S3. Nový S7 bude od prosince 2021 provozovat společnost Abellio Rail Mitteldeutschland a poté bude jezdit každou hodinu mezi Halle (Saale) Hbf a Lutherstadt Eisleben. Nový S7 bude rozšířen na Sangerhausen během dopravní špičky a na konci dne.

Řádek S 8

Linka S8 spojuje Halle (Saale) Hbf a Dessau Hbf nebo Lutherstadt Wittenberg Hbf. Mezi Halle (Saale) Hbf a Bitterfeld jezdí vlaky od pondělí do pátku zhruba každou půl hodinu, o víkendech je hodinová doprava. Z Bitterfeldu jezdí vlaky od pondělí do pátku každé dvě hodiny do Dessau Hbf nebo Lutherstadt Wittenberg Hbf, přičemž S8 se v přibližně hodinových intervalech překrývá se S2. Stejně jako u S2 jezdí jednotlivé vlaky S8 ráno a odpoledne z Lutherstadtu Wittenberg Hbf do Jüterbogu a tam končí.

Řádek S 9

Linka S9 spojuje Halle (Saale) Hbf s Delitzsch ob Bf. A Eilenburg. Mezi Halle (Saale) Hbf a Eilenburg probíhá dvouhodinový cyklus, který je během dopravní špičky stlačen na hodinový cyklus od pondělí do pátku.

Budoucí expanze

Kompletní elektrizace na Lipsko - železniční trati Hof (jako součást Sasko-franckého magistrály ) jižně od Reichenbach v Vogtland , která byla dokončena na konci roku 2013 otevřela možnost připojení S-Bahn vlaky Hof (Saale) v Horní Franky . Podle informací z října 2013 to ale mohlo být realizováno nejdříve v prosinci 2015. Proto byla zřízena rychlá napájecí linka Hof Hbf-Plauen ob Bf. –Werdau, která ve Werdau vytváří platformově rychlé spojení s linkou S5X. Na začátku dubna 2015 dopravní sdružení Vogtland oznámilo, že pokud se v červnu 2015 změní jízdní řád, bude tato přívodní linka přerušena . Přímé vlakové spojení mezi Hofem a Lipskem také není v příštích třech až čtyřech letech problémem z finančních důvodů a nedostatku vozidel. Z větší části se doba cestování prodlouží na téměř tři hodiny, přestože nepřetržité elektrické připojení by umožnilo časy kratší než dvě hodiny. Od změny jízdního řádu v prosinci 2015 však Erfurtská železnice nabízí dvouhodinovou dopravu z Lipska Hbf s dobou cesty dvě a půl hodiny do Hof Hbf.

Na železniční trati Lipsko-Gera je podle ZVNL hlavní překážkou stálého provozu S-Bahn na jihozápadě Lipska a dále nedostatek elektrifikace a stáří tratě.

V polovině roku 2017 požádali starostové měst Naumburg , Weißenfels a Zeitz a okresní správce okresu Burgenland otevřeným dopisem o připojení regionu k síti S-Bahn. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) má na rozšíření spojení S-Bahn zásadně pozitivní pohled. Zweckverband für die Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) také zkoumá rozšíření sítě na západ, ale zpočátku pouze jako prodloužení linky S6 na Markranstädt , což by bylo ekvivalentní udržení 30minutového cyklu na trati S1. V budoucnu má linka S-Bahn jezdit střídavě každou hodinu do Naumburgu a Merseburgu a nahradit předchozí regionální vlakovou linku.

Kromě výše uvedeného rozšíření S6 bude budoucí výběrové řízení na první podsíť pravděpodobně zahrnovat výměnu S4 mezi Torgau a Hoyerswerda za další RE směrem do Lipska, alternativní trasy pro S5X do Glauchau nebo Plauen, jako stejně jako další linka S-Bahn mezi Miltitzer Allee a chub.

pravěk

Síť Halle

Halle-Dölau ↔ Halle-Trotha
Legenda Halle-Dölau Hall Heidebf Halle-Nietleben Tunel Halle-Neustadt S-Bahn Halle-Neustadt ( tunelová stanice ) Hala Zscherbener Strasse Halle-Südstadt Halle-Silberhöhe (dříve Halle Brühlstrasse) Hall růžová zahrada Hlavní nádraží Halle (Saale) Most s kamennou bránou v hale Most Halle Dessau Halová zoo Halle obytné město na sever Halle-Trotha

Jediná trasa S-Bahn Halle spojovala severní okres Trotha v podobě „U“ přes stanici Halle (Saale) Hbf s obytným předměstím Halle-Neustadt na západním břehu Saale na konečnou zastávku Halle -Dölau . Trasa v současné době existuje pouze pokud jde o Halle-Nietleben .

Aby bylo možné napojit předpokládaných 100 000 obyvatel Halle-Neustadtu na místní dopravní síť namísto tramvají autobusem a S-Bahnem, stejně jako v jiných okresních městech , byla v Halle zřízena S-Bahn. Původně byla plánována trasa a výstavba klasického vlakového nádraží na západním konci Halle-Neustadt. Tento plán byl později změněn ve prospěch centrální trasy: Na východ od Angersdorfu byla plánována větev z bývalé linie Halle - Arenshausen na sever. Vzhledem k tomu, že kurz v přízemí by znamenal rozdělení Halle-Neustadt, měla být železniční trať vedena v tunelu pod centrem města; jako centrální přístupový bod byla nyní plánována tunelová stanice .

V dubnu 1967, operace začaly mezi již dokončené Zscherbener Straße zastávky a na hlavní vlakové nádraží - v té době bez mezipřistání. Trasu původně řídily železniční vozy třídy VT 2.09 . Stanice tunelu byla slavnostně otevřena 27. září 1969 a elektrický provoz byl oficiálně zahájen. Ve stejné době byla trať Halle - Arenshausen elektrifikována až do stanice Angersdorf, aby se odlehčil Halleho uzel od změn lokomotivy. U mostu přes Merseburger Straße byla zastávka Rosengarten vytvořena jako první přístupový bod mezi Halle (Saale) Hbf a Zscherbener Straße. V 70. letech byly na jihu Halle postaveny nové rozvojové oblasti Silberhöhe a Südstadt . Aby nebyla zatěžována již tak hojně využívaná trasa v oblasti Halle zastavováním vlaků S-Bahn, byla v letech 1978 a 1979 vytvořena paralelní, jednokolejná trasa S-Bahn Abzw Halle-Wörmlitz-Abzw Halle za účelem vytvoření dvou dalších přístupových bodů pro tyto obytné oblasti -Jižní město postavené Sa Zastávka Halle-Silberhöhe a vlakového nádraží Halle-Südstadt s křižovatky jsou hned vedle něj. Železniční stanice Halle-Südstadt byla uvedena do provozu jako přístupový bod 1. května 1979 a zastávka Halle Brühlstraße (později přejmenovaná na Silberhöhe ) 1. července. Planum této trati bylo připraveno pro dvoukolejný provoz, nástupiště zastávky Halle-Silberhöhe je ostrovní nástupiště s připraveným nástupištním okrajem na severní straně a rovinným přístupem. Kromě přejezdové koleje v Halle-Südstadt však druhá kolej instalována nebyla. Stanice Halle-Südstadt obdržela traťový diagram, který slouží také křižovatce Sa. Nebylo možné postavit další most přes Saale. Alternativně úsek Abzw Sa-Angersdorf obdržel dva jednokolejné úseky. Od té doby jezdí vlaky S-Bahn po severní trati, zatímco vlaky na hlavní trati v případě konfliktu jezdí v obou směrech po jižní koleji.

Severně od tunelové stanice byla trať S-Bahn napojena na stávající zařízení na trati Halle Klaustor-Hettstedt ; jejich provoz v oblasti Halle-Neustadt byl na konci září 1968 zastaven. Trasa, která vedla z Halle-Neustadtu přes vlakové nádraží Halle-Nietleben a Heidebahnhof na konec Halle-Dölau, byla nejprve zrekonstruována a elektrifikována. To se otevřelo 26. října 1971.

Na sever od hlavního vlakového nádraží, které dostalo další nástupiště 1a pro S-Bahn mimo halu na trati dříve využívané pro lokomotivní dopravu, byla rozšířena trať z Halberstadtu do Halle-Trotha a nové zastávky ve Wohnstadtu Nord, Zoo a Dessau Bridge. V úseku od hlavního nádraží k mostu Dessau přes Steintorův most byla použita i stávající lokomotivní trať do depa Halle P. Planum na trati Halle-Halberstadt, které bylo navrženo pro dvoukolejný provoz, ale od konce války jej používala pouze jedna kolej, dostalo druhou kolej pro S-Bahn na ose bývalého Halberstadt- Směrovací trať Halle mezi mostem Dessau a Halle-Trotha. Protože elektrifikace byla zpočátku upuštěna, severní část Trotha byla provozována s dieselovými lokomotivami . V letech 1971 až 1972 DR tento úsek trasy opět rozšířil. Kromě nové stavby 2,4 kilometru tratě byla následně elektrifikována i trať S-Bahn do Halle-Trotha. Od 1. října 1972 mohl být zahájen nepřetržitý elektrický provoz Halle S-Bahn. Existuje možnost překročení jednokolejné trati S-Bahn mezi Halle (S) Hbf a Halle-Trotha ve Steintorbrücke. Za nástupištěm S-Bahn v Halle-Trotha byl dvoukolejný zametací systém, který nebyl pravidelně využíván, a přes něj kolejové spojení s tratí do Halberstadtu.

Pro mnoho dojíždějících z Halle-Neustadtu do chemických závodů kolem Merseburgu byly osobní vlaky zřízeny na spoji Merseburg-Buna-Werke-Halle-Nietleben brzy po otevření S-Bahnu ve špičce . Poslední zbývající vlaky na této trase byly v prosinci 2007 zrušeny.

Halle-Silberhöhe obytná plocha obdržel zastávku Halle-Silberhöhe dne 30. září 1979 na spojovacím oblouku od Aw křižovatky (Halle-Wörmlitz západ) až do Halle nádraží (Saale) Süd (nyní Halle-Ammendorf železniční stanice ) na úroveň zastávky Halle Brühlstraße. Díky tomu bylo možné provozovat několik příměstských vlaků z Halle-Neustadtu do Merseburgu přes Halle-Silberhöhe a Schkopau namísto přes Buna-Werke , aby bylo možné spojit Südstadt přímo s chemickými společnostmi. Poslední vlaky využívající tuto trasu jezdily na počátku roku 2000. Vlaky z Halle ve směru Sangerhausen a Nordhausen však tuto zastávku nikdy neobsluhovaly. Počátkem 90. let byla také zastávka Halle Brühlstraße přejmenována na Halle-Silberhöhe. Plošina na spojovací zatáčce Abzw Aw - Halle -Ammendorf by měla být zbořena počátkem roku 2021.

Plány na prodloužení trasy z Dölau do Salzmünde a vytvoření regionálního autobusového nádraží nebo prstence přes železniční trať Teutschenthal - Salzmünde nebyly realizovány . Na konci 80. let minulého století se dokonce uvažovalo o rekonstrukci Hettstedtu, aby se v chemickém trojúhelníku zaměstnávali pracovníci slábnoucí těžby mědi v Mansfelder Land .

V polovině 80. let byly další plány na snížení frekvence na deset minut s cílem zlepšit spojení mezi Halle-Neustadt a jihem města na hlavní nádraží a lépe se tak vyrovnat s tehdejším vysokým počtem cestujících. Tento projekt by však vyžadoval dvoukolejné rozšíření trasy Halle-Wörmlitz-Halle-Südstadt Sa mezi zastávkou Halle-Silberhöhe a vlakovým nádražím Halle-Südstadt. Přípravné práce jsou viditelné dodnes, například připravený, ale nikdy nepoužitý podklad, včetně zemního předřadníku pro trať Wörmlitz - Südstadt. K dispozici jsou také další základy stožáru kontaktní linky. Další zálohovou platbou je šířka podchodu pod Paul-Suhr-Straße mezi Halle-Silberhöhe a Halle-Südstadt, který nabízí dostatek prostoru pro druhou kolej. Celý tento projekt však nebyl realizován, protože v průběhu znovusjednocení Německa na začátku 90. let 20. století počet obyvatel ve městě Halle drasticky klesl, zatímco soukromá doprava současně rostla a místní veřejná doprava se potýkala s od té doby klesající počet cestujících. Ve stejné době, kdy došlo k prvnímu zvýšení cen, zavedla Halle Transport and Tarify Association (VTG) již v roce 1991 v Halle společný tarif pro tramvaje a autobusy. Od 9. prosince 2007 je trasa provozována pouze každou půlhodinu, na jedné straně se má vypořádat s padajícím nákladem a na druhé straně se přizpůsobit 15minutovému cyklu tramvaje a půlhodinovému cyklu Linka S10 a související přenosová připojení.

1. srpna 2002 byl přerušen provoz v úseku od Halle-Nietleben přes Halle Heidebf do Halle-Dölau. Poté, co společnost HAVAG nevyhověla státní žádosti o ukončení paralelního autobusového provozu, byla trasa zrušena 30. září 2002, předčasně 1. srpna 2002 a formálně uzavřena 31. prosince 2003. To bylo odůvodněno stavem nástavby a nižším počtem cestujících. Reaktivace úseku trasy ze strany Deutsche Bahn AG není plánována. Od roku 2008 byl v oblasti mezi Nietlebenem a Heidebahnhofem odstraněn trolejový systém trolejového vedení s přidruženými konzolami.

S rozšířením trati Halle - Halberstadt na rychlost 160 km / h a provozem naklápěcí technologie byla v Sanderslebenu (Anh) vytvořena elektronická signalizace. Zametací systém a traťové spojení v Halle-Trotha byly vynechány, linka S-Bahn skončila tupě.

Leipzigská síť

Síť tras Lipska vedla ze severního východu z hlavního vlakového nádraží - terminálu - na obou stranách kolem města a spojila se na jihu v Markkleebergu . Toto charakteristické srdce bylo poháněno prstencovou linií v obou směrech, přičemž trasa směřovala do Gaschwitzu na jihu . K dosažení hlavního nádraží v Lipsku od východu na západ straně, vlaky jezdily přes provoz tunelu I . Následovaly linky později ve Wurzenu na východě a v rozvojové oblasti Grünau na západě.

29. února 1968 rozhodlo okresní shromáždění v Lipsku o zřízení sítě S-Bahn. Jakmile jarní veletrh probíhal mezi hlavním nádražím a nově vytvořeným výstavištěm zarážky (HP) na Technickém veletrhu jako „rychlá přeprava podobná vlaku“, S-Bahn byl 12. července 1969 vzat na celé srdce. být schopen vyrovnat se s objemem provozu 5. festivalu gymnastiky a sportu . Oba směry jízdy se zpočátku vyznačovaly označeními S1 a S2. První dva dny jezdily vlaky zdarma, což mělo za následek přeplnění vlaků. Jízdné pak bylo neobvykle vysoké, jedna cesta stála 50 fenigů, krátká cesta až na pět zastávek stála 30 feniků. Přechod na dopravní prostředek Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) nebo motorovou dopravu vyžadoval novou jízdenku, ale byly vydávány kombinované měsíční jízdenky. Pro srovnání, cesta v městské oblasti Berlína (s autorizací převodu), která by mohla být podstatně delší, stála 20 fenigů a jedna cesta s LVB při použití obchodních karet stála 16,7 fenigu. Od začátku a až do rozdělení linky A, později S1 na západní a východní část, jezdily vlaky v Lipsku Hbf až na výjimky na východě na nástupištní trati 6 a na západě na trati 7.

Na východní polovině, která využívala „ druhou spojovací linku “ na Lipsko-Connewitz a poté dálkové koleje železniční trati Lipsko-Hof , nové zastávky Anger-Crottendorf , Messegelände a Marienbrunn a na západní polovině Coppiplatz, Byly založeny Industriegelände West a Lindenau . Všechny byly vybaveny venkovními plošinami, protože v zářezech a na nábřežích linek na ně byl obvykle jen prostor. Od redesignu lipského železničního systému na počátku 20. století došlo mezi Lipskem-Stötteritzem a Gaschwitzem k rozšíření čtyřkolejné dráhy v návaznosti na lipský nákladní okruh. Vlaky S-Bahn jezdily po východních, původních dálkových kolejích. Protože vzdálenost mezi kolejemi a původními příměstskými kolejemi byla příliš malá, nebylo možné na trati Stötteritz - Connewitz vytvořit nástupiště pro výstaviště a Marienbrunn. Na trati Connewitz-Stötteritz byl proto zřízen jednokolejný blok se změnou povolení . Vlaky S-Bahn jezdily v tomto úseku ve směru na Connewitz podle plánu po levé koleji. Přepínací spoje a k tomu zřízené přídavné návěstidla umožnily zahájit a ukončit jízdy vlaků na nástupišti výstaviště. Trasa dlouhá 36,4 km po městě byla zdolána za 61 minut a s výjimkou ranních hodin sloužila každých 20 minut. V rámci elektrifikace ve směru na Zwickau a Reichenbach (Vogtl) ob Bf došlo k částečné modernizaci bezpečnostních systémů. Stanice Stötteritz a Connewitz dostaly světelné signály s centralizovanou signalizací dispečerů, stanice Gaschwitz a traťový diagram DR GS II. Jednokolejný úsek mezi Plagwitzem a Gaschwitzem byl problematický . Kvůli zatížení stanice Gaschwitz, zejména nákladními vlaky a stávajícím vyloučením trasy, musela přibližně polovina vlaků končit na západní straně ve stanici Markkleeberg West. Tato stanice dostala novou platformu, která byla o něco levnější, s přístupem z Koburger Strasse. Protože podmínky přestupu byly v každém ohledu stále nevyhovující, byla na Rathausstrasse v bezprostřední blízkosti zastávky Markkleeberg zřízena další zastávka Markkleeberg Mitte. Dodatečná útržková trať umožnila nechat všechny vlaky jezdit alespoň k tomuto novému zastávkovému bodu a současná výstavba nástupiště na druhé staniční trati v Markkleeberg West umožnila přejezd osobních vlaků. S otevřením zastávky Markkleeberg Mitte byla podle tarifu umožněna také změna na cesty mezi východní a západní stranou. Na oplátku platformy v Markkleeberg a Markkleeberg Mitte byly první, které obdržely děrovací stroje, které byly později použity v celé síti. Cestující museli při střídání vlaků skládat a děrovat jízdenky podélně. V tomto spojení platily i jízdenky na krátké vzdálenosti. Rok po otevření byla zřízena nová zastávka Sellerhausen mezi Leipzig Hbf a Anger-Crottendorf a nástupiště na Schwartzestrasse ve stanici Plagwitz.

Kromě pravidelných vlaků S-Bahn byl během veletrhů udržován vysokorychlostní provoz mezi Lipskem Hbf a výstavištěm. Bylo zahrnuto v tarifu S-Bahn, ale byly vyžadovány jízdenky cenové úrovně 2.

V roce 1971 bylo na lipské S-Bahn přepraveno asi 13 milionů cestujících. K tomu bylo k dispozici 45 vlaků s 8 vozy.

26. května 1974 byla do Wurzenu přidána linka B , pro kterou byly přestavěny zastávky u Sellerhausenu (nižší nástupiště) a průmyslového areálu na východ ve stanici Engelsdorf. Plánované přechody na horní nástupiště v Sellerhausenu nebyly nikdy postaveny, pozoruhodné křížení mezi oběma trasami se nevyvinulo kvůli zbytečně dlouhé trase a nekoordinovaným jízdním řádům. Nové zařazení bylo na cestě do Wurzenu všechny osobní vlaky směr Drážďany, Riesa, Großbothen a Trebsen do vlakového jízdného (nahoru Borsdorf nebo Wurzen), které pro cenové hladiny 3 (1  M ), 4 (1,50 M) a 5 (2 M) byl rozšířen. Vzhledem k velkému využití trasy však pravidelný jízdní řád nebyl možný. Kvůli klesající poptávce po dopravě a nižší kapacitě za Borsdorfem kvůli dlouhým blokovým úsekům některé vlaky skončily v Borsdorfu, zejména ve špičce. K tomu bylo nutné na plošině 5 této stanice nastavit možnost zametání a zřídit další výstupní signál. Předchozí řada dostala také označení linky A , směrové označení S1 a S2 bylo upuštěno o něco později. S výstavbou nové rozvojové oblasti Grünau byla od 25. září 1977 do roku 1983 postupně uvedena do provozu nová trať , kterou původně využívala linka C v kyvadlové dopravě (odtud přezdívka „betonové kyvadlo“) do Plagwitzu , kde provede se změna na prstencové linii A can. První část nové zastávky (Hp) Hermann-Matern- Allee byla otevřena 25. září 1977. Tento HP byl přejmenován na Grünauer Allee 18. prosince 1980 krátce před otevřením další fáze výstavby na Wilhelm-Pieck-Allee . Zastávka Ho Chi Minh Strasse a vlakové nádraží Miltitzer Allee byly postaveny v roce 1983 . Tato stanice byla jediná, která měla ostrovní nástupiště a rozsáhlý systém . Pokračování trasy do Markranstädtu bylo tedy strukturálně připraveno, ale nikdy nebylo provedeno.

C / S2 „Waldbahn“ Plagwitz - Gaschwitz
Legenda A / S1 z hlavního nádraží Plagwitz A / S1 do Miltitzer Allee Schwartzestrasse Kleinzschocher Markkleeberg West Markkleeberg uprostřed A / S1 z hlavního nádraží Markkleeberg- Großstädteln Gaschwitz

Od roku 1984 byla trasa Grünau-Plagwitz-Hauptbahnhof-Gaschwitz nepřetržitě využívána linkou A a Grünau-Plagwitz-Markkleeberg k jediné lince C, která byla nazývána „Waldbahn“ díky své trase na spojovací čáře Plagwitz-Gaschwitz přes lužní les Lipsko . Spolu s linkou A byla mezi Plagwitz a Miltitzer Allee nabízena desetiminutová služba. V Plagwitzu bylo navázáno spojení na tramvajové vlaky linky 2. Toto přestupní spojení, které bylo nejkratším spojením do centra města jak ve srovnání s vlaky S-Bahn na lince A, tak s využitím samotné tramvaje, nemělo úspěch kvůli nedostatku tarifů.

S pádem zdi přišla řada nových jmen, například Wilhelm-Pieck se stal Stuttgarter Allee a Ho-Chi-Minh Karlsruher Strasse, což mělo za následek také přejmenování stejnojmenných zastávek. V souladu se západními standardy byly linkám také přidělena čísla místo písmen pro letní jízdní řád 1992. Z linky A se stala S1 (do Borna nyní jezdil vlak každou hodinu ), z linky B se stala S3 (zde byl zaveden jízdní řád, byť jen v hodinových intervalech) a z linky C se stala S2. Po druhé, zkrácením úseku Plagwitz - Gaschwitz, každou hodinu mimo dopravní špičku, nešťastné spojení v Plagwitz (vlak do Gaschwitz opustil Plagwitz minutu před tím z Leipzig Hbf, obvykle jste stále mohli vidět odjíždějící vlak) a vyšší Vzhledem k tomu, že jízdné bylo používáno stále méně ve srovnání s cestou přes Lipsko Hbf, bylo přerušeno, když se v prosinci 2002 změnil jízdní řád a byl nahrazen autobusovou linkou 65. V roce 2004 byla S1 rozdělena kvůli stavebním pracím na městském tunelu, západní část si ponechala název S1 , východní část dostala název S2. Když se veletrh přesunul do Nového výstaviště na severu města, byla zastávka Messegelände přejmenována na Völkerschlachtdenkmal a později zastávka Stuttgarter Allee, provozovaná sousedním nákupním centrem, byla přejmenována na Allee-Center . Pro výstavbu ofsetu pro městský tunel vytvořit linku RB130 Leipzig Bayer Bf - Altenburg s uzavřením stanice Leipzig Bayer Bf spojenou v červnu 2001 z Neukieritzsch S -Bahn a tedy i regionálními vlaky směřujícími z Altenburgu na centrální stanici. Prodloužení doby cyklu na 30 minut, které bylo původně oznámeno pouze jako dočasné opatření během stavebních prací na tunelech, učinilo S-Bahn znatelně méně atraktivní ve srovnání s dopravním prostředkem LVB. 1. srpna 2001 byl zaveden tarif Středoněmeckého dopravního svazu . Zatímco používání veřejné dopravy ve městě Lipsko a na jihu, západě a severu se díky přechodu mezi různými dopravními prostředky bez příplatků stalo snazším, ve směru na Wurzen (a Geithain) za hranice města omezuje pouze dlouhé -tarif dálkového vlaku platil tři roky. Až 1. srpna 2004 byl síťový tarif rozšířen na okres Muldental a okres Torgau-Oschatz . V jízdním řádu však již nedošlo k žádnému vylepšení, dokud nebyla síť přepracována s otevřením městského tunelu . Místo toho, 30. dubna 2011, byl zbývající úsek linky S1 pozastaven kvůli finančním škrtům, dokud nebyl otevřen městský tunel. 24. listopadu 2012 byla odstavena trať Leipzig-Stötteritz . To znamená, že linka MRB2 byla nakonec přerušena. Tím se uzavřela horní část stanice S-Bahn Sellerhausen a zastávka Leipzig Ost. Poté, co byla v průběhu přeměny na S-Bahn Central Germany 15. prosince 2013 také přerušena linka S / MRB11, východ Lipska zcela ztratil spojení S-Bahn.

Leipzig-Halle S-Bahn

Halle (Saale) Hbf - Leipzig Hbf
Legenda Hlavní nádraží Halle (Saale) Výstavní hala Dieskau Grosser Velká koule Schkeuditz West Schkeuditz Leipzig-Lützschena Lipsko-Wahren Leipzig Slevogtstrasse Lipsko Olbrichtstrasse Lipsko-Gohlis Leipzig hlavní nádraží

Přestože mezi Lipskem a Halle existuje již desítky let hustý příměstský provoz, od roku 1928 zde jezdily železniční vozy pozdější řady ET 41 , zvláštní tarif na této trase nebyl nikdy zaveden.

19. března 2002 začaly v Halle stavební práce na nové trati S-Bahn mezi oběma městy. Zprovoznění projektu za 234 milionů EUR bylo plánováno na prosinec 2004. Náklady na stavbu zvedla především federální vláda (135 milionů eur) a také státy Sasko-Anhaltsko (39 milionů eur) a Sasko (34 milionů eur). Uvedení do provozu proběhlo podle plánu 12. prosince 2004.

V Lipsku, tato linka vede od hlavního nádraží přímo nad původní Wahren - Leipzig Hbf linii v Magdeburg-Lipsko drah k Leipzig-Wahren, která byla použita pouze nákladními vlaky po celá desetiletí . Předchozí regionální vlaková linka RB56 s objížďkou přes Wiederitzsch byla nahrazena novou linkou S-Bahn. Tím se doba jízdy 36 minut nezměnila, přestože přibylo pět zastávek. Od 5. prosince jsou vlaky RB56 na reaktivované trase ve zkušebním provozu s cestujícími. Od 30. června 2003 jezdí další regionální expresy na trati RE5, které zde přebíraly roli „rychlíku S-Bahn“, v odděleném hodinovém cyklu přes vlakové nádraží Letiště Lipsko / Halle . Kvůli Středoněmeckému dopravnímu svazu , který existoval od 1. srpna 2001, již nebylo nutné zavádět speciální tarif .

Uvažovalo se o prodloužení trasy Grünau do Markranstädtu. Vzhledem k nákladům a s tím spojenému uzavření stanic Miltitz a Rückmarsdorf se s tím v současné době obchoduje pouze jako s volitelným doplňkem na později a v místním dopravním plánu je stále ponechán volný.

Síť linek od roku 1969 do roku 2009

Během éry NDR byly lipské linie označeny A, B a C. Později to bylo změněno na S1, S2 a S3. Linka S2 („Waldbahn“) byla v roce 2002 přerušena. Trať S1 byla v roce 2004 rozdělena na S1 a S2, aby nemusela při stavbě městského tunelu zbytečně často přecházet koleje ve směru na Bitterfeld, Halle (Saale) a Eilenburg ve stanici Leipzig Hbf .

• S1, předtím A: Leipzig Miltitzer Allee - Leipzig-Plagwitz - Leipzig Hbf - Markkleeberg- Gaschwitz - Borna
• S2, dříve C („Waldbahn“): Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz
• S3, S11, dříve B: do Wurzenu

Se změnou jízdního řádu v prosinci 2004 byla zavedena linka S10 Halle - Leipzig.

Linková síť od roku 2009 do roku 2013

Se změnou jízdního řádu v roce 2009 byla omezena síť S-Bahn Leipzig-Halle, protože provoz linek východně od stanice Leipzig Hbf- to ovlivnilo S2 (Leipzig Hbf- Borna (- Geithain)) a S11 (Leipzig Hbf- Wurzen (- Oschatz)) středoněmeckého Regiobahn (MRB) byl převeden jako MRB2 nebo MRB11 a proto již nenesl označení S-Bahn . Struktura jízdního řádu a frekvence se na dotčených trasách nezměnily. MRB používalo na elektrifikovaných trasách pouze naftové jednotky. Pouze o víkendových nocích provozovala DB jednotlivé cesty na samotné lince MRB11 jako S11.

Kvůli nedostatku finančních prostředků byla S1 30. dubna 2011 odstavena a znovu otevřena až po otevření městského tunelu. Náhradou jsou dvě autobusové linky a doplňkové tramvajové linky provozované LVB.

S-Bahn Leipzig-Halle tedy zahrnoval linky S1, S7 a S10 od roku 2009 do roku 2011 a pouze dvě linky S7 a S10 od roku 2011 do 14. prosince 2013. Vlaky jezdily během dne každou půl hodinu.

Na konci provozu 24. listopadu 2012 byla trať Leipzig Hbf-Leipzig-Connewitz uzavřena a okamžitě odstavena mezi stanicemi Leipzig-Dresdener Gbf a Leipzig-Stötteritz. Poslední zbytky bývalé linky A byly minulostí. Vlaky byly odkloněny přes Westring, ale tato operace nedosáhla kvality S-Bahn pouze s několika zastávkami (v Leipzig-Gohlis, Möckern a Plagwitz a Markkleeberg Mitte).

Linková síť od roku 2013 do roku 2019

15. prosince 2013 byl mezi hlavním nádražím a bavorským nádražím otevřen městský tunel v Lipsku . Spolu s tím zahájila S-Bahn Mitteldeutschland provoz s novými vozidly. Předchozí S10 pak běžel jako S3 z Halle (Saale) Hauptbahnhof do Leipzig- Stötteritz , předchozí řada RE5 byla sloučena s linkami S5 a S5X, které byly svázány přes Altenburg a Zwickau (Sachs) Hbf. Bývalé regionální vlakové spojení do Hoyerswerdy se navíc stalo součástí sítě S-Bahn jako nová linka S4. Základní rozdělení bylo zachováno dodnes (2020), ale jižní větve linek S1, S2, S3 a S4 byly několikrát vyměněny a v některých případech prodlouženy. Od prosince 2017 byla linka RB118 Halle (Saale) Hbf-Delitzsch ob Bf.-Eilenburg (do té doby provozována společnostmi DB Regio a Veolia Verkehr Regio Ost ) převedena na S9 a integrována do sítě S-Bahn. Kromě toho byla zavedena nová řada S8 z Halle (Saale) Hbf přes Bitterfeld do Dessau Hbf a Lutherstadt Wittenberg Hbf. V Bitterfeldu je spojena s linkou S2 podobným způsobem, jako tomu bylo do roku 2015, takže mezi Halle (Saale) Hbf a Leipzig Hbf jsou nabízeny možnosti hodinové cesty s měnícími se destinacemi, jakož i Lutherstadt Wittenberg Hbf a Dessau Hbf. Pro druhý vztah jsou v Bitterfeldu k dispozici korespondenční spojení na stejné platformě. Dříve jižní větev linky S3 byla přestavěna na novou linku S6 mezi Lipskem-Messe a Geithainem.

Síťové mapy linek od otevření městského tunelu

Síť linek prosinec 2013 až prosinec 2015	Síť linek prosinec 2015 až prosinec 2017	Síť linek prosinec 2017 až prosinec 2019

Rozšíření infrastruktury

Městský tunel Lipsko

Nejdůležitějším stavebním projektem nové středoněmecké sítě S-Bahn byl městský tunel v Lipsku. To stálo zhruba 960 milionů eur a je to hlavní trasa linek S-Bahn S1 až S6, která vede přes centrum Lipska. Tunel protíná centrum města v délce 3,9 kilometru v hloubce až 25 metrů. Byly postaveny čtyři tunelové stanice , Central Station Deep , Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz a Bayrischer Bahnhof, jakož i stanice Lipsko MDR / Semmelweisstrasse v jižní korytové oblasti tunelu.

Severně od stanice Hauptbahnhof je severní nadjezd , který odděluje tratě směrem na Lipsko-Gohlis a Lipsko Nord / Berliner Brücke. Tunel tedy zahrnuje západní a severní rampu. Mezi západní rampou a stanicí Leipzig-Gohlis se tratě ve směru na Schkeuditz a Leipzig-Leutzsch opět oddělují u nově vybudované nadjezdové struktury MTh (vlakové nádraží Magdeburg-Durynsko). Struktura jižního nadjezdu byla postavena na Richard-Lehmann-Strasse, aby bylo zajištěno, že bude v úrovni jižně od tunelu. Směrová trať ve směru na Stötteritz prochází pod kolejemi z a do Connewitzu přibližně 70 metrů dlouhým tunelem.

Opatření doplňující síť

Aby bylo možné plně využívat přednosti tunelu, je nutná implementace dalších síťových opatření (NEM).

V oblasti severního spojení na trase směrem na Bitterfeld byla na Theresienstraße severně od berlínského mostu přestavěna stanice Lipsko Severní S-Bahn . Uvedení do provozu proběhlo v prosinci 2013. Po otevření městského tunelu byla na severu v rámci nové stavby stejnojmenného železničního nadjezdu postavena stanice Lipsko Essener Strasse, která byla uvedena do provozu 9. prosince 2018. Od té doby je obsluhován linkami S2 a S6.

Dvoukolejné rozšíření trati ve směru Eilenburg na železniční nadjezd Wilhelm-Busch-Straße je ve fázi plánování . Předpokladem této expanze je však zatím nepředvídatelná nová stavba přechodové struktury Mockau. Desetiletí požadovaná zastávka Mockauer Straße byla uvedena do provozu v prosinci 2019 společně s renovovanou částí Mockau - Thekla úseku nákladního okruhu Wahren - Engelsdorf a novým nástupištěm ve stanici Thekla . Do nové výstavby křižovatky Mockau však lze využívat pouze jižní okraj nástupiště na Hp Mockauer Straße. Současně byla dokončena také stanice Taucha , kde ji mohou krátkodobí cestovatelé z Lipska na trati S4 využít k návratu do vlaků na trati RE10. (Podrobnosti viz níže v části „Plánování“.)

Integrace jihovýchod , která byla realizována NEM Gaschwitz - Engelsdorf , byla poměrně složitá . Na trase směr Engelsdorf byla opuštěna předchozí zastávka S-Bahn Leipzig Völkerschlachtdenkmal na předchozí směrové trati Connewitz-Leipzig Hbf a přímo pod Prager Strasse se 140 metrů dlouhou ostrovní plošinou mezi kolejemi na trase Engelsdorf-Connewitz, mj. postaveny schody a výtah. Už byl zohledněn dodatečný přístup ke starému výstavišti. Nádraží Leipzig-Stotteritz byl také kompletně přestavěn s novými mosty přes Papiermühlstrasse a systému na platformě tři stopy. Tato stanice obdržela jednokolejný zametací systém, na kterém mohou vlaky měnit směr nebo být zaparkované. LVB v úmyslu obnovit svůj tramvajovou zastávku přímo pod S-Bahn stanice v tom smyslu, že lepší možnosti přenosu. Stanice S-Bahn Leipzig Anger-Crottendorf byla přestavěna na současném nákladním okruhu na Zweinaundorfer Straße. V plánu je pozdější novostavba stanice Lipsko-Paunsdorf v prostoru dnešního nákladního nádraží. Na trati směrem na Gaschwitz obdržela stanice Lipsko-Connewitz další hlavní kolej s vnější nástupištěm pro vlaky jedoucí na jih. Nástupiště mezi bývalými dálkovými kolejemi a tunelem pro pěší bylo odstraněno, lávka pro pěší z ulice Karl-Jungbluth-Straße byla nahrazena novou budovou, která ji spojuje se dvěma novými nástupišti. Přímé spojení na tramvajovou zastávku na Klemmstrasse bylo pouze připraveno. Stanice Markkleeberg Nord byla kompletně přestavěna, stanice Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln a Markkleeberg-Gaschwitz byly přepracovány tak, aby odrážely dobu.

V oblasti spojení na západ probíhala expanzní a rekonstrukční opatření na trati Lipsko-Leutzsch-Leipzig-Plagwitz . Byly obnoveny mosty, stavědla, koleje a trolejová vedení a byly postaveny protihlukové stěny. Nástupiště na nádraží Leipzig-Leutzsch a na zastávce Leipzig Industriegelände West byla opuštěna a nahrazena novými nástupišti přímo pod Georg-Schwarz-Straße . Následně byla zcela obnovena zastávka Leipzig-Lindenau a cestovní zařízení vlakového nádraží Lipsko-Plagwitz . V této souvislosti byly plošiny v Plagwitzu přesunuty na sever přímo na Karl-Heine-Straße, kde jim byly dány nové vstupy. Rekonstrukcí vlakového nádraží Leipzig-Plagwitz by mohla být úzká křivka trati Plagwitz-Miltitzer Allee rozšířena. V období od dubna do září 2013 byla obnovena nástavba, trolejové vedení a zastávky na této trati S-Bahn vedoucí přes lipskou čtvrť Grünau . Rozšiřující práce probíhaly také na trase Lipsko -Leutzsch - Bad Dürrenberg . V příštích letech nebude na této pobočce žádná linka S-Bahn, ale rychlíky provozované společností Abellio Rail Mitteldeutschland z Lipska přes Weißenfels a Naumburg ve směru Erfurt a Jena .

V létě 2010 byla jako doplňkové síťové opatření elektrifikována také část Borna - Geithain . Toto stavební opatření bylo základním požadavkem pro použití trasy vlaky S-Bahn, které dříve končily v Borně.

Další stavební práce

V roce 2004 byla dokončena výstavba nové linky S-Bahn Halle (Saale) Hbf-Leipzig Hbf přes Schkeuditz , během níž byly zastaveny nové zastávky Leipzig-Gohlis (vedle předchozí na trati Leipzig-Großkorbetha), Olbrichtstraße a Slevogtstraße postavený.

Od října 2008 do léta 2009 byla renovována tunelová stanice Halle-Neustadt . Celkové náklady se pohybovaly kolem 3,5 milionu eur. Byly modernizovány nástupiště a schodiště a na hlavní dopravní trati byly postaveny výtahy. Stavební práce na zlomu dnešní S7 a pozdější S3 byly dokončeny v létě 2009.

Všechny plošiny se postupně rozšiřují až na výšku nástupiště 55 centimetrů.

Údržba vlaků Talent 2 S-Bahn Mitteldeutschland probíhá v dílně DB Regio v Halle (Saale) na Volkmannstrasse. Za tímto účelem byla vytvořena víceúčelová hala se střešním pracovním stojanem a lakovnou.

Plánované úpravy a rozšíření

Do budoucna se plánuje nebo již byla implementována následující rozšíření infrastruktury v síti S-Bahn-Mitteldeutschland:

• Výměna nové stanice Leipzig-Thekla: V souvislosti s novou výstavbou železničních nadjezdů Mockauer, Beuth- a Theklaer Straße bylo postaveno nové ostrovní nástupiště s přímým přístupem z Theklaer Straße, které mělo nahradit stávající nástupiště na nepříznivém místě. Dokončení proběhlo v prosinci 2019.
• Nová výstavba zastávky Leipzig Mockauer Straße : V průběhu rozsáhlých prací v Thekla byla tato nová zastávka vytvořena pro lepší napojení na autobusy a tramvaje na přestupní zastávce Mockau, Post.
• Náhradní konstrukce stanice Taucha: předchozí systémy, s výjimkou přijímací budovy, byly odstraněny. Nově byly vybudovány nástupiště, na která lze dosáhnout na úrovni, železniční trať pro nákladní vlak a prašná dráha pro otáčení vlaků S-Bahn. Práce začaly v létě 2016 a byly z velké části dokončeny v listopadu 2019.
• Náhradní stavba zastávky Leipzig-Anger-Crottendorf : dvě vnější nástupiště zastávky otevřené v roce 2013 na východním nákladním okruhu mají být nahrazeny 140 metrů dlouhým ostrovním nástupištěm v souvislosti s výstavbou železničního nadjezdu Zweinaundorfer Straße . Na Zweinaundorfer Straße budou postavena schodiště i výtah a na jižním konci bude vchod směrem k parku Lene-Voigt . Poté, co v květnu 2018 začala příprava stavby, byly hlavní stavební práce zahájeny v březnu 2019. Kolaudace byla naplánována na listopad 2021. V březnu 2021 měly být v rámci úplného uzavření úseku Engelsdorf-Stötteritz zasunuty dva mosty a do nových zařízení měl být přemístěn jednokolejný provoz. Po zpožděních stavby a schválení poměrně složité mostní konstrukce přes Zweinaundorfer Straße bylo úplné uzavření odloženo na září až listopad 2022 a celkové zprovoznění na duben 2024.
• Rozšíření zastávky Leipzig-Paunsdorf: Aby bylo možné lépe propojit oblast Paunsdorf s vlaky S-Bahn městského tunelu ze směru na Wurzen , nová zastávka na trati Leipzig-Wahren-Leipzig-Engelsdorf (Güterring) má být zřízen v areálu seřaďovacího nádraží Engelsdorf . Vzhledem ke strukturálním zvláštnostem (umístění nábřeží a nedostatek místa) k tomu může dojít až po ukončení provozního provozu v Engelsdorfu, který je plánován po dokončení seřaďovacího nádraží Halle (Saale) Nord . Stavba byla odložena na neurčito.
• Nová výstavba zastávky Radefeld / GVZ: Tato zastávka je plánována pro linku S5 / S5X na rozvoj průmyslové oblasti s několika tisíci zaměstnanci. ZVNL očekává 2 000 cestujících denně. Svobodný stát Sasko oznámil podporu projektu. Zatím neexistuje harmonogram implementace.
• Rozšíření sítě do Merseburgu: Pro rozšíření sítě do Merseburgu se plánuje výstavba spojovací křivky severně od vlakového nádraží Großkorbetha. Na toto opatření je z kotle k dispozici 130 milionů EUR na zvládnutí středoněmecké stavby spalující uhlí.
• Rozšíření sítě na Gera: Síť bude rozšířena na Gera s 342 miliony EUR ze stejného zdroje financování. Za tímto účelem musí být trať Lipsko-Probstzella mezi Plagwitzem a Gerou elektrifikována a znovu zdvojnásobena mezi Zangenbergem a Gerou. Stejně jako v Merseburgu má být i po Gerovi stanoven 30minutový cyklus.

Další stavební opatření jsou projednávána, ale nejsou předvídatelná. To platí například pro výstavbu nové spojovací linky severně od Kulkwitzer See z předchozího Grünau terminálu linky S1, Miltitzer Allee, do stanice Markranstädt na železniční trati Lipsko-Großkorbetha , což znamená, že linka S-Bahn bude pokračovat nebo spojení směrem na Großkorbetha na trati Halle - Bebra do Weißenfels nebo Merseburgu .

vozidla

minulý

V prvních letech byly na lince A v Lipsku použity tlačné vlaky tvořené vozy LOWA -E5 v městských barvách - modré se žlutými stužkovými okny, černými sloupky a šedými ozdobnými pruhy. Jízdenky byly k dispozici v platebních boxech v centrálních vstupních prostorách - zvláštnost DR. Na lince B do Wurzenu osobní vlaky do Riesy a Drážďan, jakož i do Großbothenu (a dále do Glauchau nebo Döbeln) a Trebsen (Mulde) byly zahrnuty v tarifu S-Bahn. Proto bylo možné najít všechna vozidla používaná v místním provozu DR. Skutečné, dodatečně používané vlaky S-Bahn mezi Lipskem a Wurzenem nebo Borsdorfem původně jezdily s pětidílnými dvoupatrovými kloubovými vlaky konstrukce z roku 1970.

V Halle byly původně použity belgické vozy M1 , které byly přestavěny na službu push-pull , které byly původně postaveny ve třicátých letech minulého století a po druhé světové válce zůstaly v sovětské okupační zóně . Od roku 1970 byly také nahrazeny pětidílnými dvoupatrovými kloubovými vlaky. Ty byly navrženy podle městských barev Halle a dostaly vínově červenou úpravu.

V Halle i v Lipsku byla flotila automobilů v letech 1977–1979 nahrazena nově získanými dvoupatrovými single vozy v původně tmavě zeleném, později béžovo / hnědém laku.

Vlaky byly taženy elektrickými lokomotivami třídy 211 a 242 , které byly počátkem 90. let nahrazeny lokomotivami třídy 243 , které se svými elektrodynamickými brzdami lépe vyhovují službě S-Bahn s mnoha zastávkami. V roce 1992 byly tyto řady přejmenovány na 109, 142 a 143.

Aby se nahradily lokomotivy tažené push-pull vlaky, byly v letech 1973 a 1974 postaveny dva prototypy nové elektrické jednotky (řada 280 ), která byla od roku 1974 intenzivně testována na trati do Wurzenu a na magdeburské S-Bahn . Vzhledem k tomu, že Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf měl v tuto chvíli plnou kapacitu, nebyly vyráběny v sérii. Prototypy byly nakonec vypnuty po poruše hnacího motoru v roce 1986. Blokové dvoupodlažní jednopodlažní vozy prvních let stavby byly od roku 1986 nahrazeny novými s kotoučovými brzdami. To odlehčilo zatížení disků kol a také výrazně snížilo hluk.

V posledních několika letech provozu jezdily na S2 (Plagwitz - Gaschwitz) železniční vozy třídy 771/772 . Modernizované dvoupatrové vozy ze 70. let byly použity na lince S7, některé s řídícími vozy vyráběnými od roku 1992 . V roce 2004 byly pro linku S10 pořízeny nové dvoupatrové vozy, které se obvykle používaly pouze na této lince. Dvoupodlažní vozy z roku 2004 jezdily na S10 do 14. prosince 2013, poté byly do června 2016 používány na trati RE3 (Dresden-Hof). Na linkách Leipzig S-Bahn byly od 90. let používány také modernizované dvoupatrové vozy s řídicím vozem DABgbuzf 760 vyrobené od roku 1992, poté, co byl prototyp vozu pro první modernizační stupeň testován na trati S3 v roce 1992.

přítomnost

Pro zprovoznění nové sítě S-Bahn v prosinci 2013 objednala společnost S-Bahn Mitteldeutschland GmbH celkem 51 elektrických více jednotek řady 442 ( Bombardier Talent 2 ). Z toho 36 jednotek je třívozových a 15 čtyřvozových. Nová vozidla dosahují maximální rychlosti 160 km / h a - na rozdíl od „dopravní červeně“ Deutsche Bahn - byla lakována stříbrnou a zelenou barvou. Objem investic do nových vlaků přesáhl 200 milionů eur. Vlaky jsou klimatizované a mají 150 až 400 míst k sezení, prostor pro cestující je vybaven monitory pro informace o cestujících a video dohled.

Od jara 2013 bylo více jednotek, které již byly dodány, původně používáno pro školení zaměstnanců; 18. srpna 2013 byla zahájena předběžná operace s cestujícími na trati RE5 mezi Lipskem a Halle (Saale) přes letiště Lipsko / Halle. 29. září byly tyto vlaky nasazeny na linku S10 S-Bahn mezi Halle (Saale) a Lipskem přes Schkeuditz.

Několik jednotek Talent 2 bylo do roku 2013 používáno pouze ve středním Německu na linkách RE50 Leipzig - Dresden a RE10 Leipzig - Cottbus. Od prosince 2015 jezdí taková vozidla také v síti Saale-Durynsko-Südharz, která byla udělena společnosti Abellio Rail Central Germany. To se týká mimo jiné vztahů z Lipska a Halle přes Naumburg do Erfurtu a Jeny.

Od prosince 2013 jezdí na linkách S-Bahn S1 až S5 a S5X pouze elektrické vícenásobné jednotky třídy 442 (Bombardier Talent 2). Linka S7 byla od prosince 2013 do dubna 2018 obsluhována nejméně třemi vlakovými jednotkami, z nichž každá se skládala z lokomotivy třídy 143 a dvou modernizovaných dvoupatrových vozů. V některých případech byly na této trati použity také „sendvičové“ jednotky s lokomotivou na obou koncích. Na S7 občas jezdily i třídílné vícenásobné jednotky řady 1442.

Na konci roku 2014 nebylo 10 z 51 více jednotek k dispozici z důvodu poškození při nehodě, záručních vad a chybějících dodávek.

DB Regio Südost objednala pro síť Mitteldeutsche S-Bahn II dalších 29 elektrických více jednotek řady 442 . Ty se používají od srpna 2016 a liší se od první dodávky tím, že mají červené dveře a odlišný design interiéru. 19 jednotek je třídílných a 10 pětidílných. Jezdí na linkách S2, S8 a S9 a také na některých regionálních trasách v Sasku-Anhaltsku. Vozidla měla být původně nasazena v prosinci 2015, ale ne všechna byla dodána včas. Od 13. prosince 2015 do podzimu 2016 jezdilo na trati S2 až šest lokomotiv řady 182 nebo 143 dvoupatrových autobusů . Kvůli předpisům protipožární ochrany v tunelu musely vlaky tažené lokomotivami třídy 143 zamést v nadzemní části stanice Lipsko Hbf. Dotčené vlaky byly zrušeny na zbytku trasy tunelem.

Od dubna do listopadu 2018 fungovaly na S-Bahn Mitteldeutschland tři třídílné jednotky Talent-2 od DB Regio NRW, které byly převzaty. Dříve tyto jezdily jako Rhein-Sieg-Express mezi Aachen Hbf a Siegen Hbf. Byly použity na S7 a nahradily poslední dvoupatrové vlaky tažené řadou 143. Od listopadu 2018 jsou opět použity dvoupatrové vozy z Frankfurtu (M) a vozy DR z Cottbusu s lokomotivami třídy 143. Některé z nich běží také na S9. Od 15. prosince 2019 budou na S9 opět jezdit pouze dvoupatrové vlaky.

Železniční vozy pro síť II byly dodatečně vybaveny WiFi a palubním informačním systémem do listopadu 2018, vozy pro síť I do března 2019.

Do změny jízdního řádu 15. prosince 2019 jezdila ve školních dnech dopoledne a odpoledne další dvojice vlaků jako S3 z Lipska Hbf přes Schkeuditz do Halle (Saale) Hbf. Vlak ráno sestával ze soupravy Saale- Express (RE 18 Halle (Saale) –Jena), tvořená elektrickou lokomotivou třídy 112 a třemi dvoupatrovými vozy. Od té doby jezdí několik vlaků zesilovačů, sestávajících z několika jednotek řady 1442, od pondělí do pátku během dopravní špičky jako S3 z koleje 6 hlavního nádraží v Lipsku do Schkeuditzu, ale ne dále do Halle. Od února 2021 se v těchto přídavných vlacích používají také dvoupatrové vlaky s lokomotivami třídy 143.

• Talent 2 více jednotek S-Bahn Mitteldeutschland Netz I
• 

  Třídílná vícenásobná jednotka na otočné zastávce v Thekla

• 

  Pohled zvenčí

• 

  Spojení dvou více jednotek

• 

  Pohled do interiéru se sedadly

• 

  Pohled do interiéru s dveřmi

• 

  Čtyřdílný talent 2 S-Bahn střední Německo v Connewitzu

• Talent 2 více jednotek S-Bahn Mitteldeutschland Netz II
• 

  první použití - stanice Lipsko Connewitz

• 

  první použití - stanice Hauptbahnhof

• 

  první použití-stanice Wilhelm-Leuschner-Platz

• 

  Interiér prostoru pro jízdní kola

• 

  Vnitřní sedadla

• 

  Interiérové ​​dveře a automat na lístky

• 

  Skupinová sedadla v interiéru

• 

  Detail jednotlivá sedadla

Péče o zákazníky

Když na konci roku 2013 zahájil provoz S-Bahn ve středním Německu, bylo zřízeno pět center mobility („body S“) v Altenburgu, Borně, Delitzschu, Eilenburgu a Lipském Marktu. Ty nabízejí jak vstupenky, tak cestovní potřeby v prodejích ovládaných osobně a přijímají obavy a stížnosti zákazníků. Každý vlak je obsazen zástupcem zákaznického servisu a zde lze také zakoupit jízdenky. Další centrum mobility přibylo později v Tauchě.

Trvalé problémy v provozu a kritika

S-Bahn ve středním Německu trpí již řadu let značnými problémy v každodenním provozu. Obstaraný vozový park nebyl dostatečně změřen, takže vozidla pravidelně chybí kvůli plánované údržbě, technickým závadám, poškození a vandalismu a nařízenou operaci nelze provést. Rostoucí počet obyvatel a cestujících nebyl při plánování dostatečně zohledněn a problém ještě zhoršil. V polovině roku 2018 se také zvýšily poruchy vozidel způsobené vadnými trakčními motory, takže stále více provozovaných jednolůžkových namísto dvojitých vlaků, které nedokázaly vyhovět poptávce cestujících.

V srpnu 2018 musel být počet kol ve vlacích omezen kvůli přetrvávajícím kapacitním problémům. ADFC a Pro Bahn sdružení cestujících masivně kritizován toto opatření, protože to znamená, že jízdní kolo parkovací místa jsou často již plně obsazené na výchozí stanice a žádné další kola si lze vzít s sebou na cesty. Úřady NASA a ZVNL jsou obviněny z toho, že ve výběrovém řízení vypočítaly příliš malý nárůst počtu cestujících (a tedy příliš málo vlaků), což mezitím museli přiznat. Reakce dopravních úřadů na problémy, které přetrvávají roky, je rovněž kritizována jako neadekvátní.

Viz také

• Místní doprava v Lipsku

literatura

• Wolfram Sturm: Lipské železniční centrum. Historie od začátku do současnosti . Pro Leipzig, Leipzig 2003, ISBN 3-9807201-9-5 .

webové odkazy

• S-Bahn střední Německo
• Síťová integrace městského tunelu sever s plánem trati
• Síťová integrace tunelu South City s plánem trati
• Síťová integrace City-Tunnel West s plánem trati
• Leipzig S -Bahn - Přehled 1969–1993
• Linky S-Bahn v Halle a Lipsku 1967–2012

Individuální důkazy

1. ↑ Andreas Tappert: Středoněmecká síť S-Bahn by se měla rozrůst v Leipziger Volkszeitung , 13. prosince 2018 (přístup 14. prosince 2018)
2. ↑ ^{a b c d} Střední Německo S-Bahn začíná fungovat podle plánu. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, 15. prosince 2013, archivováno z originálu 12. února 2015 ; přístup 11. února 2015 . 
3. ↑ DB Mobility Logistics AG (Ed.): Jednoleté výročí S-Bahn Central Germany a City-Tunnel Leipzig ( Memento od 30. prosince 2015 v internetovém archivu ). Tisková zpráva z 11. prosince 2014.
4. ^ Franziska Höhnl: Trasa Halle-Leipzig dojíždějící způsobuje nelibost . In: Dresdner Poslední zprávy . 30. prosince 2015, s. 4 . 
5. ↑ Čísla - data - fakta. In: s-bahn-mitteldeutschland.de. Citováno 15. prosince 2019 . 
6. ↑ Výzva k podávání nabídek na středoněmeckou síť S-Bahn . In: newstix .
7. ^ Dodatek k Úřednímu věstníku Evropské unie: D-Leipzig: Přeprava cestujících po železnici 2008 / S 157-212269 , 14. srpna 2008
8. ^ Dodatek k Úřednímu věstníku Evropské unie: D-Leipzig: Veřejná železniční doprava / Veřejná železniční doprava 2010 / S 3-001741 , 6. ledna 2010
9. ↑ ^{a b} Obrázky - Data - Fakta. Centrální Německo S-Bahn, přístup 26. prosince 2013 . 
10. ↑ Publikace z obchodního rejstříku: S-Bahn Mitteldeutschland GmbH. (Již není k dispozici online.) Archivováno z originálu 15. prosince 2013 ; Citováno 15. prosince 2013 . 
11. ↑ Brusel uvolňuje dalších 77 milionů eur. (Online již není k dispozici.) In: zvnl.de. Archivováno od originálu 10. září 2011 ; Citováno 23. září 2010 . 
12. ↑ Nasa zahajuje celoevropské výběrové řízení v síti Mitteldeutsche S-Bahn II. (Již není k dispozici online.) 15. května 2012, archivováno z originálu 4. října 2013 ; Citováno 10. března 2013 . 
13. ↑ Středoněmecká síť S-Bahn Část II: Bylo rozhodnuto o udělení. (Již není k dispozici on-line). Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 08.3.2013, archivovány od originálu dne 31. října 2013 ; Získaný 12. března 2013 . 
14. ↑ Network MDSB II: DB Regio by nyní mělo vstoupit do hry. (Již není k dispozici online.) Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 1. října 2013, archivováno z originálu 4. října 2013 ; Citováno 2. října 2013 . 
15. ↑ Změny středoněmecké S-Bahn pro změnu jízdního řádu. In: hallespektrum.de. 3. prosince 2015, přístup 7. srpna 2018 . 
16. ↑ ^{a b} Andreas Tappert: Plánování začalo - Lipská S -Bahn by měla jet do Naumburgu. In: Leipziger Volkszeitung. 9. května 2017. Citováno 12. května 2017 . 
17. ↑ Od prosince 2017: Více vlaků v trojúhelníku Halle, Lipsko a Bitterfeld. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 7. února 2017, přístup 7. srpna 2018 . 
18. ^ André Neumann: Nevýhody pro průmyslové umístění? S 5 už v Böhlen Werke nezastaví. In: Leipziger Volkszeitung. 12. listopadu 2017. Citováno 16. listopadu 2017 . 
19. ↑ Změny změny jízdního řádu 2017/18 - přehled. Zweckverband für die Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL), prosinec 2017, přístup 7. srpna 2018 . 
20. ↑ ^{a b} Nové zastávky pro lipskou síť S-Bahn v: Leipziger Volkszeitung , č. 292, 15. prosince 2016, strana 13
21. ↑ Andreas Tappert, Martin Pelzl: „Lipský městský tunel dopadl skvěle“. In: Leipziger Volkszeitung. 17. prosince 2016, přístup 21. prosince 2016 . 
22. ↑ Andreas Tappert: Projekt městského tunelu za miliardy je úspěšný příběh . In: Leipziger Volkszeitung . 15. prosince 2016, ISSN  0232-3222 , s. 1 . 
23. ^ Michael Falgowski: Počet cestujících : S-Bahn Halle-Leipzig na cestě k úspěchu. In: Mitteldeutsche Zeitung. 24. prosince 2016, přístup 31. prosince 2016 . 
24. ↑ Změny jízdního řádu související se stavbou na S7 na bauinfos.deutschebahn.de , od 11. ledna 2021, přístup 17. ledna 2021.
25. ↑ Rozloučení s S7: žádná S-Bahn do Nietlebenu do prosince , na dubisthalle.de , od 14. ledna 2021, přístup 17. ledna 2021.
26. ↑ Návrh jízdního řádu 2022: Návrhy cestujících byly požádány na nasa.de od 11. února 2021, přístup 13. února 2021.
27. ^ Místní dopravní deník Vogtland - informace od sdružení zvláštního účelu pro místní veřejnou dopravu ve Vogtlandu (40. vydání). (PDF; 969 kB) „Kyvadlová doprava“ na VLE 16 mezi Hofem a Werdau. (Již není k dispozici online.) Sdružení veřejné dopravy Vogtland, Göltzschtalstraße 16, 08209 Auerbach, 2. října 2013, s. 7 , archivováno z originálu 11. ledna 2014 ; Citováno 29. listopadu 2015 . 
28. ↑ Méně vlaků Vogtlandbahn do Hofu. Frankenpost Verlag GmbH, 11. dubna 2015, přístup 11. dubna 2015 . 
29. ↑ Jízdní řád EB Leipzig - Gera - Hof. (PDF) Erfurter Bahn GmbH, 8. prosince 2015, přístup 8. srpna 2015 . 
30. ^ Odpověď od Lipského svazu místní dopravy. 08.12.2014, přístup 1. září 2015 . 
31. ^ Franziska Fiedler a Harald Boltze: Místní provoz: signály pro spojení S-Bahn pozitivní. In: Naumburger Tageblatt / MZ. 18. května 2017. Citováno 13. června 2017 . 
32. ↑ Místní dopravní plán 2017–2022. (PDF; 7,0 MB) In: zvnl.de. 12. října 2017, s. 66–67 , přístup 3. září 2020 . 
33. ↑ Cílový harmonogram pro německý cyklus Třetí odborný návrh. (PDF; 5,3 MB) Citováno 3. září 2020 . 
34. ↑ Veřejná soutěž Lipsko 2019 SPNV služby MDSB 2025+. In: Nabídky Německo. 22. srpna 2019, přístup 2. ledna 2021 . 
35. ^ S -Bahn v Halle / Saale - přehled 1969-1993. Citováno 22. května 2007 . 
36. ↑ Snížení fondů pro regionalizaci vede ke snížení počtu služeb místní železniční osobní dopravy. Tisková zpráva č.: 041/07. (Již není k dispozici online.) Ministerstvo pro státní rozvoj a dopravu Magdeburg, 17. dubna 2007, archivováno z originálu 14. března 2008 ; Citováno 15. května 2007 . 
37. ↑ Témata EK 39: Deutsche Reichsbahn před 25 lety - 1979 . EK-Verlag, Freiburg 2004, s. 19
38. ↑ 13 milionů cestujících na Lipsku S-Bahn . In: Berliner Zeitung , svazek 28, vydání 4, 4. ledna 1972, s. 2
39. ↑ Témata EK 40: Deutsche Reichsbahn před 25 lety - 1980 . EK-Verlag, Freiburg 2005, s. 22
40. ↑ Historický přehled. In: Leipzig S-Bahn. Citováno 7. září 2020 . 
41. ↑ Martin Böttcher / Carsten Schulze: Nový jízdní řád vlaku: téměř žádné vylepšení , 2. odstavec. ( Memento z 27. září 2007 v internetovém archivu ) In: Leipziger Nahverkehr, archiv červen 2000. Stav: pátek 18. srpna 2006 11:17:28, přístup 9. května 2007
42. ↑ Oznámení o zahájení stavby pro S -Bahn Halle - Lipsko . In: Eisenbahn-Revue International , číslo 5/2002, ISSN  1421-2811 , s. 211.
43. ↑ Škrty ve financování místní hromadné dopravy. (Již není k dispozici on-line). Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH (MDV), 28 dubna 2011, archivovány od originálu dne 17. prosince 2013 ; Citováno 29. listopadu 2015 (tisková zpráva). 
44. ↑ ^{a b} Andreas Tappert: Na trase zůstávají tři stanice S-Bahn. In: Leipziger Volkszeitung. 15. ledna 2014, přístup 26. prosince 2015 . 
45. ↑ Frank Eritt: Stanice S-Bahn Leipzig Essenerstraße. In: citytunnelleipzig.info. Citováno 28. prosince 2015 . 
46. ↑ Gilbert Weise: Zaměření: středoněmecká síť S-Bahn, rozhovor s Oliverem Mietzschem, generálním ředitelem ZVNL. (PDF) (Online již není k dispozici.) In: New Paths. Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Elbe-Saale e. V., 17 prosinec 2015, s. 5 , archivovat od originálu dne 28. prosince 2015 ; přístup 28. prosince 2015 . 
47. ↑ Připravte se na stříbrné kousky . In: DB World . Ne. 5 , 2013, s. 18 . 
48. ↑ Frank Eritt: Leipzig Thekla. 16. prosince 2019, přístup 15. srpna 2020 . 
49. ↑ Frank Eritt: Stanice S-Bahn Leipzig Mockauer road. 16. prosince 2019, přístup 15. srpna 2020 . 
50. ↑ Planning Transport Verkehr AG, Intraplan Consult GmbH a Leipziger Institut für Energie GmbH: Místní dopravní plán pro místní dopravní oblast Lipsko (ZVNL). (PDF) Aktualizace, krátká verze. Zweckverband für die Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL), 8. prosince 2008, přístup 10. února 2017 . 
51. ↑ Cornelia Lachmann: S -Bahn na Markranstädt - starosta Miltitzer Walther je naštvaný. In: Leipziger Volkszeitung. 06.11.2014, přístup 10. února 2017 . 
52. ↑ Frank Eritt: spojovací křivka Markranstädt - Grünau (Kulkwitzerova křivka). In: citytunnelleipzig.info. 19. července 2015, přístup 10. února 2017 . 
53. ↑ ^{a b} Od neděle moderní Talent 2 vlaky také na S-Bahn mezi Halle (Saale) a Lipsko. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, 27. září 2013, archivováno z originálu 5. října 2013 ; Citováno 29. listopadu 2015 . 
54. ↑ Jan-Dirk Franke: Po Norimberku jen se změnou . In: Free Press (Chemnitzer Zeitung) . 12. prosince 2014, ZDB -ID 1085204-9 , s. 6 ( online ). 
55. ↑ stavební práce. In: s-bahn-mitteldeutschland.de. Citováno 9. listopadu 2019 . 
56. ↑ WLAN v celé centrální německé síti S-Bahn. Deutsche Bahn, 15. března 2019, přístup 15. března 2019 . 
57. ^ S-Bahn Střední Německo: Trvalé problémy . In: Bahn-Report . Ne. 5 , 2018, s. 38 . 
58. ↑ S-Bahn Střední Německo: Boj o každé místo ... In: Bahn-Report . Ne. 6 , 2018, s. 63 .