Železniční trať Halle - Vienenburg

Halle (Saale) Hbf - Vienenburg
Číslo trasy (DB) :	6344 6346 (Halle Gbf-Halle Thüringer Bf) 6050 (Halle Steintorbf-Halle-Trotha)
Sekce učebnice (DB) :	330
Délka trasy:	125,9 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	Halle (Saale) Hbf-Wegeleben: D4 Wegeleben-Heudeber-Danstedt: CM4
Nejvyšší rychlost:	160 km / h
Řízení vlaku :	PZB
Dual track :	Aschersleben - Frose Wegeleben - Halberstadt (dříve kontinuální)
Legenda z Lipska od Bebry a od Hanna. Münden od Halle Thüringer Bf (připojení k HHE ) −1,14 0 5,136 Hlavní nádraží Halle (Saale) 0,400 Halle (Saale) Gbf do Halle (Saale) Abzw Ab a do Peißenu do Cottbusu , do Berlína a do Magdeburgu 4.115 Hall Steintorbf (do roku 2019) 3,60 0 1,520 Hall Steintorbrücke ( Bft ) Trasa 6346 „Semmering“ 2.180 Bk Semmering 2,845 Most Halle Dessau 3,795 Hall zoo 5,376 Halle obytné město na sever 6155 6153 Halle-Trotha Přístavní železnice Halle-Trotha z přístavu Halle (Saale) 9,549 Teicha Federální dálnice 14 z Wettinu 13,819 Wallwitz (Saalkr) 17,796 Nauendorf (Saalkr) ( Hp a Awanst , dříve Bf ) do Gerlebogku Federální dálnice 14 22 312 Domnitz (Saalkr) (dříve Bf) 28,516 Dovednosti do Baalberge do Rothenburgu (Saale) 29,329 bývalá federální silnice 71 30,236 bývalá federální silnice 6 31.800 Saale 32,310 Gnölbzig 34,000 Bk Strenz 38,850 Belleben 39,780 Belleben Rocker ze Sangerhausenu 45,436 Sandersleben (Anh) ( Inselbahnhof ) po Güstenovi Rocker Rocker 48,425 Freckleben 51 418 Drohndorf - Mehringen 52,926 bývalá federální silnice 6 Jeden z Koethenu 56,950 Aschersleben 57,186 bývalá federální dálnice 185 do Nienhagenu Federální silnice 180 Spolková dálnice 36 60,880 Bk Wilsleben z Quedlinburgu 64,283 Frose Přesměrování 67 450 Nachterstedt - Hoym 71,340 Gatersleben (dříve Bf) Selke 74,761 Hedersleben - Wedderstedt (dříve Bf) Bode 78,910 Bk Rodersdorf od Thale Hbf 81,651 Způsob života 85,470 Bk Goldbach Bundesstrasse 79 86 590 Abzw Halberstadt Ost do Harslebenu 87,700 Halberstadt Rbf z Blankenburgu (Harz) 88,869 Halberstadt 110 m Bundesstrasse 81 na Magdeburg Hbf Holtemme Hřbitov Halberstadt (plánováno) 90,870 Bk Huy 93,007 Bundesstrasse 79 93,050 Bk Braunschweiger Strasse 95,227 Ströbeck 142 m 97,670 Bk Mahndorf 100,980 Bk pryskyřice 103,286 Heudeber - Danstedt 188 m do Bad Harzburgu 105,060 Abzw Mulmke na Mattierzoll South 108,350 Langeln Bundesstrasse 244 Použití 111,520 Vodní život podle Börßum 115,230 Koukni se 118,130 Bk Lüttgenrode ≈ 120,0 00 ≈ 29,000 z Ilsenburgu (vlastní kilometry od Heudeber-Danstedt) 120,100 Státní hranice mezi Saskem-Anhaltskem a Dolním Saskem 121,140 Bk Abbenrode Ecker Spolková dálnice 36 z Braunschweig Hbf (od roku 1924) 123.200 Vienenburg Gbf Bundesstrasse 241 Raketa z Braunschweigu Hbf 125,100 Vienenburg 137 m do Bad Harzburgu na Goslara do Langelsheimu Prameny:

Halle - železniční trať Vienenburg je non-elektrifikované hlavní linka v Sasku-Anhaltsku a Dolního Saska . Je to důležité spojení mezi aglomerací Halle a severním harzským předprostorem . Byl otevřen v několika sekcích od roku 1862 do roku 1872 Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft a nyní je provozován společností DB Netz , s výjimkou nepoužívaného úseku mezi Heudeber-Danstedt a Vienenburg . Provoz mezi Heudeber-Danstedt a Vienenburg využívá od roku 1996 železniční trať dále na jih přes Wernigerode .

Mezi Halle (Saale) Hauptbahnhof a Halle-Trotha vede jednokolejná elektrifikovaná trať, po které vede S-Bahn ze středního Německa , rovnoběžně s železniční tratí Halle (Saale)-Halberstadt. Od roku 2015 existuje spojení mezi oběma linkami v Halle-Trotha.

příběh

Nádraží Vienenburg

Již v letech 1840 a 1841 byly dva pozdější koncové body tratě, Halle a Vienenburg, připojeny k železniční síti. Také v roce 1843 byla uvedena do provozu trať Oschersleben - Jerxheim - Wolfenbüttel , přičemž železniční spojení již existovalo, i když dále na sever. Přesto stále existovaly plány na železniční trať blíže Harzu, která by měla Halberstadt spojovat přímo na západ.

První část dnešní trasy z Halberstadtu do Wegelebenu byla otevřena v roce 1862 železniční tratí Halberstadt - Thale .

V roce 1864 byla uzavřena státní smlouva mezi Pruskem a Braunschweigem , která stanovila železniční spojení mezi Halberstadtem a Vienenburgem. Poměrně plochá trasa vzdálená od Harzu byla vybrána přes Heudeber-Danstedt a Wasserleben . Hannoverské království, na jehož základě tehdy byl Vienenburg, však tento projekt původně odmítl. Až po vítězství Pruska v německé válce a následné anexi Hannoveru byla Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) schopna zahájit stavbu na tomto úseku v roce 1867. 1. března 1869 bylo toto spojení uvedeno do provozu. Sekce Wegeleben - Aschersleben byla předtím slavnostně otevřena v roce 1865 . V roce 1871 byla tato trasa prodloužena do sousedního Könnern a odtud byl v roce 1872 dokončen poslední úsek do Halle (Saale).

Od roku 1875 bylo k dispozici spojení ve směru na Hildesheim z Vienenburgu přes železniční trať Vienenburg - Langelsheim . Přímá železniční trasa Halle - Hannover tak byla kompletní.

Po znárodnění MHE se dálkový provoz přesunul na státní železniční tratě běžící dále na sever, ale trať měla značný význam pro nadregionální nákladní dopravu.

Během druhé světové války se provoz dále zvyšoval, trasa byla důležitou součástí spojení mezi Porúří a středním Německem. Na konci války byla cílem spojeneckých náletů řada vlakových stanic na trase. Vlakový provoz se prozatím zastavil, protože ustupující wehrmacht způsobil další destrukci.

Kvůli rozdělení Německa byla v roce 1945 přerušena trasa mezi Vienenburgem v britské okupační zóně a Wasserleben v sovětské okupační zóně. Na sovětské straně byla druhá trať rozebrána jako reparační platba a přidána trať z Wasserlebenu k hranicím.

Po pádu zdi v roce 1990 bylo vyvinuto úsilí o reaktivaci spojení mezi Halberstadtem a Vienenburgem. Protože však železnice vynechává větší města jako Wernigerode a Ilsenburg , bylo rozhodnuto ve prospěch železniční trati Heudeber-Danstedt-Ilsenburg, která vede na jih . To také vedlo za státní hranici do Bad Harzburgu až do roku 1945 .

Protože trasa staré trati v oblasti Bad Harzburg již nemohla být použita, Deutsche Bahn se rozhodl postavit novou linku, která by odtrhla původní linku ze Stapelburgu a zamířila na sever k propojení Halberstadt - Vienenburg. Krátce před státní hranicí navazuje na starou trasu a sleduje ji do Vienenburgu. Vzhledem k tomu, že trasa v Dolním Sasku využívá starou trasu, lze projekt na místě považovat za renovaci stávající trasy, což zase umožnilo zřízení úrovňových přejezdů . 2. června 1996 byl otevřen zhruba deset kilometrů dlouhý úsek. Od té doby osobní vlaky mezi Halberstadtem a Vienenburgem využívají úsek Halberstadt-Heudeber-Danstedt staré trasy i tříkilometrový úsek na dolnosaské půdě a jinak jezdí jižním spojením přes Ilsenburg a Wernigerode.

Úsek mezi Heudeber-Danstedt a Wasserleben byl stále využíván osobními vlaky až do 28. září 2002, který pokračoval na trase bývalé železnice Osterwieck-Wasserleben do Osterwiecku . Poté byl provoz zastaven, 30. června 2003 byla trať odstavena Federálním železničním úřadem .

Od konce devadesátých let byl úsek Halle - Halberstadt kompletně přestavěn , takže byl použitelný pro použití naklápěcích vlaků s maximální rychlostí 160 km / h. Technologie řízení a bezpečnost byla modernizována a elektronické stavědlo byl postaven v Sandersleben (Anh) . Systémy kolejí mnoha vlakových stanic byly rozebrány na to, co je dnes nezbytné; některá nádraží byla zavřená.

Na konci roku 2009 došlo k problémům se zemí v úseku mezi Frose a Nachterstedt , maximální rychlost musela být v tomto úseku snížena na 50 km / h. V období od srpna do prosince 2012 byla tato část z důvodu rekonstrukce zcela uzavřena. Podloží bylo zhutněno za účelem eliminace případných dutin pod linkou, poté došlo k přemístění traťových kolejí. Bylo na to investováno 5,5 milionu eur.

Spojení z Halberstadtu přes Wernigerode do Vienenburgu bylo v roce 2007 přestavěno pro provoz s naklápěcími technologickými vlaky. V době změny jízdního řádu pro rok 2008 byla doba cestování z důvodu dokončení rekonstrukčních prací opět zkrácena.

Od prosince 2015 se však sklápěcí technologie nepoužívá.

V rámci přípravy na obnovu železničního uzlu Halle bylo v létě 2015 ve stanici Halle-Trotha instalováno nové výhybkové spojení. To umožňuje přímé jízdy vlaků z trati Halle-Vienenburg na souběžnou jednokolejnou linku S-Bahn.

výhled

Návrh seznamu infrastruktury zveřejněný v srpnu 2021 pro 3. odborný návrh Deutschlandtakt obsahuje „přejezdovou trať Nauendorf“, aby bylo možné zvládnout předpokládanou nákladní dopravu. V cenové hladině roku 2015 jsou k tomu plánovány náklady ve výši pěti milionů eur. Tím by se současná křižovatka Nauendorf (Saalkr) stala opět vlakovým nádražím.

úkon

Mezi Halle, Halberstadt a Hannover jezdily regionální expresy provozované společností Deutsche Bahn ( HarzExpress ) a místní vlaky v severní síti Harz provozované společností Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt do roku 2014 každé dvě hodiny a zastavovaly se na všech stanicích. O víkendu Veolia provozuje spojení mezi Berlínem a Wernigerode , které také využívá úsek Halberstadt-Heudeber-Danstedt.

Stanice na samostatné trati mezi hlavním nádražím Halle (Saale) a Halle-Trotha jsou obsluhovány linkou S3 středního Německa S-Bahn a regionálními vlaky.

Od prosince 2014 končí v Goslaru Regional Express / nyní Harz-Elbe-Express z Halle (Saale) , mezi Vienenburgem a Goslarem jezdí přímo bez zastavení v Bad Harzburgu. K Goslaru je navíc pravidelně připojena regionální vlaková linka Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt z Halberstadtu. Výsledkem bylo hodinové spojení mezi Halle a císařským městem na Harzu, kde je spojení do Hannoveru. V rámci soukromé smlouvy byl provoz regionálního expresu Halle-Goslar udělen společnosti Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt na dva roky od prosince 2015. Používají se naftové agregáty typu LINT 41 . Upuštěním od naklápěcí technologie se prodloužila doba jízdy do Halle, ale zrychlení regionální vlakové linky vyústilo v hodinovou dopravu mezi Goslarem a Halle. Zastávky předchozí regionální vlakové linky mezi Halberstadtem a Aschersleben jsou obsluhovány další linkou.

galerie

• 

  Stanice Aschersleben

• 

  Stanice Könnern

• 

  Zastavte se na Teicha

literatura

• Dirk Endisch: Linka Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 . 
• Josef Högemann: Železnice v Harzu (I). Svazek 1: Státní dráhy . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Návrat na kolej. Reaktivované a nové tratě v osobní dopravě 1980–2001 . transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71185-0 . 

webové odkazy

• Tradice na železniční trati Halle-Vienenburg ve fondech Reichsbahndirektion Magdeburg ve Státním archivu Sasko-Anhaltsko, oddělení Dessau

Individuální důkazy

1. ↑ DB Netz AG: Registr infrastruktury DB Netze. Získaný 28. srpna 2021 . 
2. ↑ Evropa v 19. století. In: www.arcanum.com. Získaný 28. srpna 2021 . 
3. ^ Deutsche Reichsbahn: Reichsbahndirektionsgebiet Halle. In: www.blocksignal.de. 1943, přístup 28. srpna 2021 . 
4. ^ Deutsche Reichsbahn: Přehledová mapa říšského železničního ředitelství Halle. In: www.blocksignal.de. Červenec 1966, přístup 28. srpna 2021 . 
5. ↑ Deutsche Reichsbahn: Přehledová mapa Reichsbahndirektionsbezirks Magdeburg. In: www.blocksignal.de. Únor 1988, přístup 28. srpna 2021 . 
6. ↑ Klaus Erbeck: Halle (Saale) Hbf - Aschersleben - Halberstadt - Vienenburg Gbf - Grauhof Gbf - LangeIsheim. In: www.klauserbeck.de. Získaný 28. srpna 2021 . 
7. ↑ ^{a b} Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz-Historie železnic v Harzu , EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-722-2 , s. 25
8. ↑ Seznam federálně uzavřených tratí ve státě Sasko-Anhaltsko, které byly uzavřeny od roku 1994. (XLSX) Federální železniční úřad, přístup 24. června 2019 . 
9. ↑ Renovace linky s high-tech: DB začíná s modernizací Frose-Nachterstedt v srpnu. (Již není k dispozici online.) Deutsche Bahn AG, 11. července 2012, dříve v originále ; Citováno 12. července 2012 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.deutschebahn.com  
10. ↑ Trasa North Harz uvolněna pro naklápěcí technologický provoz. In: bahninfo.de. 16. června 2008. Získáno 20. listopadu 2018 . 
11. ↑ Michael Falgowski: Do Trothy prozatím nejezdí žádný S-Bahn. In: Mitteldeutsche Zeitung. 20. února 2015, přístup 23. září 2016 . 
12. ↑ Marten Maier: Hodnocení seznamu infrastruktury: Opatření plánovaného případu „Deutschlandtakt“, pořadové číslo 44 podsekce 2, projekt potenciálních potřeb plánu poptávky federálních železnic. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner , 17. srpna 2021, s. 33 , přístup 20. srpna 2021 („2-00“, „Draft“). 
13. ↑ Deutschlandtakt: Hodnocení opatření infrastruktury pro 3. odborný návrh. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. srpna 2021, s. 2 , přístup 20. srpna 2021 („Koncept, 17. srpna 2021 “). 
14. ↑ Harz-Elbe-Express bude brzy pravidelně jezdit do Goslaru. In: zughalt.de. 25. března 2014, přístup 20. listopadu 2018 . 
15. ↑ NASA, cena v zadávacím řízení „RX Halle (Saale) - Goslar“ ( Memento ze dne 20. října 2014 v internetovém archivu )