Interzonální vlak

Tranzitní vlak ze západního Německa v Berlíně-Wannsee, 1987
Vstupenky na cestu mezi vlaky od roku 1977

Osobní vlaky mezi západním Německem nebo Spolkovou republikou Německo a sovětskou zónou nebo NDR nebo Berlínem byly označovány jako vlaky mezi zónami . V pozdějších letech se rozlišovalo mezi tranzitními vlaky , které se primárně používaly pro tranzitní dopravu do západního Berlína , a skutečnými vlaky mezi zónami. Ten sloužil řadě míst v NDR a obecně nechodil na berlínská nádraží.

Vzhledem k tomu, že většina vlaků byla používána důchodci ve věku nad 60 let (ženy) nebo 65 let (muži), byly v NDR populárně známé jako Silver Hair Express nebo Mummy Express .

Označení

Termín mezonetový vlak byl zaveden v roce 1946 Deutsche Reichsbahn v sovětské okupační zóně . I po vzniku obou německých států to byl oficiální název německo-německých osobních vlaků pro obě železniční správy, pro Deutsche Reichsbahn (DR) do roku 1954, pro Deutsche Bundesbahn (DB) až do 60. let. Hovorově Interzonenzug trval až do konce NDR. Termín byl zrušen až po znovusjednocení . V oficiální řeči se název několikrát změnil v důsledku příslušné politické situace. Například v roce 1960 mluvila DR o vlacích z NDR-západního Německa a v 70. a 80. letech o vlacích z NDR-SRN . Vlaky byly považovány za mezinárodní osobní vlaky, a proto byly v mezinárodním jízdním řádu DR. Ve společnosti DB hovořily o vlacích DB - DR (1970) a v 80. letech odkazovaly také na vlaky Spolková republika Německo - Německá demokratická republika nebo Berlín ( Západ) . Na technické úrovni byl také běžný výraz „ swapové vlaky“ nebo „expres východ-západ“.

Interzonální provoz po roce 1945

První mezistátní vlak odjíždí 12. května 1949 ve 14:00 ze stanice Friedrichstrasse

První nákladní vlak opustil oblast Porúří do Berlína 5. srpna 1945. Nicméně, přes osobní dopravy nebyla zahájena až v květnu 1946. První (a pouze do roku 1949) mezizónový expresní vlak - vyhrazený výhradně pro zahraniční cestující - jezdil mezi Berlínem a Osnabrückem . Došlo k propojení s Nord-Expressem do Amsterdamu a Paříže . Železniční doprava mezi Berlínem a západními zónami byla přerušena od 23. dubna 1948 do 12. května 1949 během berlínské blokády kvůli údajným „technickým potížím“ na sovětské pokyny.

Jelikož jediná dvojice rychlíků v mezistupňovém provozu (FD 111/112) mezi Kolínem a Berlínem byla neustále přetížena, bylo od 10. září 1949 přes vnitřní německou hranici nabídnuto dalších pět párů rychlíků , které rovněž přepravovaly vozy poprvé (tehdy) druhá třída :

V létě roku 1949 existovala specialita: Reichsbahndirektion Nürnberg používal další vlaky, aby zvládl rostoucí provoz, který jezdil přes Ludwigsstadt k demarkační linii. Zde museli cestující vystoupit a překročit hranici pěšky (přechod po hlavní silnici 85 ). Od Probstzella dále, kromě místního provozu, tam bylo spojení s rychlým motorovým vozem na Berlin-Friedrichstrasse (FDt 79/80) od 25. srpna 1949.

Cestování mezi dvěma německými státy do roku 1961

Občané NDR, kteří chtěli cestovat do Spolkové republiky Německo, potřebovali pro použití těchto vlaků mezipásmový pas a od roku 1953 povolení k výjezdu z NDR.

Podle jízdního řádu 1960/61 jezdily vlaky, dokud nebyla postavena zeď

  • Via Lübeck / Herrnburg : D 1061/1062 Hamburg - Güstrow a D 161/162 Hamburg - Saßnitz Hafen
  • Via Büchen / Schwanheide : D 163/164, Ex 165/166 a D 1065/66 (pouze v létě) Hamburk - Berlín
  • Via Wolfsburg / Oebisfelde : D 135/136 Düsseldorf - Lipsko, D 1035/1036 Cáchy - Lipsko
  • Via Helmstedt / Marienborn : D 109/110, D 111/112, D 119/120 (Aachen–) Kolín nad Rýnem - Berlín, D 105/106 Paříž - Moskva, D 1009/1010 Paříž - Berlín a D 1011/1012 Hannover - Magdeburg (pouze v létě).
  • Via Bebra / Wartha : D 1/2 Basilej - Berlín, D 197/198 Mönchengladbach - Lipsko, D 199/200 a D 1001/1002 Frankfurt - Lipsko, D 1099/1100 Frankfurt - Výmar
  • Via Ludwigsstadt / Probstzella : D 129/130 Mnichov - Saßnitz Hafen, D 151/152 Mnichov - Lipsko - Berlín, D 1029/1030 Mnichov / Augsburg - Lipsko (pouze v létě), D 1051/1052 Stuttgart - Lipsko
  • Via Hof / Gutenfürst : D 137/138 Mnichov - Gera - Lipsko, D 145/146 Mnichov - Drážďany

Většina z těchto vlaků také zastavovala na stanicích v NDR, ale pro vnitrostátní provoz tam byla uvolněna pouze ve výjimečných případech (D 1035 z Magdeburgu, D 197 z Eisenachu, D 1001 a D 1099 z Gothy, D 1029 ze Saalfeldu, D 137 z Gera, D 145 z Plauenu). V případě příslušných protivlaků museli cestující v rámci NDR opustit vlak nejpozději v těchto stanicích.

Cestování mezi dvěma německými státy v letech 1961 až 1989

Interzonal vlak v Halle na cestě do Berlína-Wannsee, 1984

Po vybudování zdi byly zesíleny kontroly na hranicích NDR a posíleny hraniční stanice . Mezi vlaky do Berlína a vlaky do NDR bylo jasné oddělení.

Mezi zónami vlaky byly rychlíky do koncových stanic v NDR se někdy dlouhých trasách, například Cologne- Rostock přes Lübeck , Frankfurt am Main - Frankfurt (Oder) přes Gerstungen - Leipzig nebo Mnichov - Rostock přes Gutenfürst - Lipsko a Postupimi. Od první zastávky ve vnitrozemí po stanici hraniční kontroly vlaky obsluhovaly také vnitřní provoz NDR. Proto neprobíhali územím západního Berlína . Interzonální vlaky, které projížděly větší berlínskou oblastí, využívaly berlínský vnější kruh a zastavovaly na tehdejším hlavním nádraží v Postupimi ( Potsdam Pirschheide ) , na trase Kolín nad Rýnem - Görlitz také na stanici letiště Berlín Schönefeld , která je také mimo Berlín . Pro cesty mezi Spolkovou republikou Německo a východním Berlínem většina cestujících využívala tranzitní vlaky, které obsluhovaly stanici Friedrichstrasse ve východním Berlíně , přičemž hraniční kontroly probíhaly v kontrolním bodě stanice. V interzonálních vlacích zpravidla existoval pouze jeden nebo dva páry vlaků denně a trasa.

Ovládací prvky byly poměrně rozsáhlé. Například mezistátní vlak Kolín nad Rýnem - Rostock - Kolín nad Rýnem zastavil v Herrnburgu po dobu 40 minut při vstupu a výstupu pro podrobné kontroly osob a zavazadel. V následném úseku trasy do Bad Kleinen byly po dobu dalších 40 minut prováděny kontroly jedoucího vlaku. Stejný postup byl použit i na ostatních hraničních přechodech. Dokonce i v NDR byly tyto vlaky doprovázeny - alespoň poblíž hranic - zaměstnanci dopravní policie NDR . Na německé straně byly pasové kontroly provedeny bez dalšího zpoždění v jízdě jedoucího vlaku. Cestující nastupující na východ na německých hraničních stanicích byli zkontrolováni na tamní nástupišti.

V posledních několika letech existence NDR se nabídka postupně rozšiřovala. Od poloviny osmdesátých let jezdí některé expresní vlaky o víkendech jako malý příhraniční provoz pro jednodenní cestující ze Spolkové republiky, například mezi Lübeckem a Schwerinem , Lichtenfelsem a Saalfeldem nebo Helmstedtem a Eilslebenem . V důsledku usnadnění cestování občanům NDR byly v letech 1988/89 zavedeny další vlaky.

Po pádu berlínské zdi se obě německé státní železnice pokusily vyrovnat se s nárůstem poptávky instalací mnoha nových vlaků. Po znovusjednocení byly vlaky integrovány do běžné nabídky železnic; někteří však také přestali bez náhrady (např. spojení Kolín nad Rýnem - Görlitz a Kolín nad Rýnem - Paderborn - Ellrich - Halle).

Tranzitní vlaky z roku 1961

Tranzitní vlak z Hamburku prochází hraničními zařízeními ve stanici Berlin-Staaken, 1986
Vnitřní německá hranice v roce 1970 poblíž Oebisfelde - při pohledu z tranzitního vlaku

V provozu s Berlínem projížděly tranzitní vlaky NDR bez plánovaného zastavení provozu . Před dohodou o tranzitu byla čekací doba na hraničních stanicích NDR až hodinu. Při vstupu a výstupu z NDR byly provedeny kontroly a byla zkontrolována také zavazadla cestujících. Tranzitní dohoda stanovila, že při projíždění NDR by měla probíhat pouze jedna pasová kontrola. Na hraničních stanicích NDR činil nečinný čas nyní pouze 5 až 20 minut (delší než 5 minut pouze v Gerstungen a Probstzella kvůli změně lokomotivy). Vlaky byly doprovázeny na území NDR ze strany členů pasové kontroly jednotky na Stasi a dopravní policie.

Dopravní policie zajistila nezbytné provozní zastávky obklopením vlaku tak, aby žádný občan NDR nemohl vstoupit do vlaku a uniknout z NDR . Od poloviny osmdesátých let existovaly pravidelné zastávky tohoto druhu pro tranzitní vlaky mezi Bebrou a Berlínem v Neudietendorfu a Dessau , protože mezi těmito stanicemi a také v Reichenbachu na cestě do a z Hofu probíhalo elektrické cestování . Tranzitní vlaky obecně měly v průběhu provozu zvláštní práva, která by za všech okolností měla především pomoci vyhnout se neplánovaným zastávkám vlaků. Tyto tranzitní vlaky v NDR a Západním Berlíně byly obsazeny pracovníky říšských stolování , lehátko a lůžkové vozy byly řízeny Mitropa zaměstnanců , a naopak, stejně aplikovat na DSG vozů.

V Berlíně začaly a končily tranzitní vlaky v depu Rummelsburg , jely prázdné přes východní linku lehké železnice a byly důkladně prohledány na dálkovém nástupišti berlínské stanice Friedrichstrasse, aby se zabránilo pokusům o útěk. Cestujícím bylo umožněno nastoupit až po uvolnění vlaku. Přestože se tato dálková plošina nacházela ve východní části města, bylo možné se k ní bez jakékoli kontroly dostat ze západu S-Bahnem a U-Bahnem. Pokud jste chtěli vstoupit do východního Berlína nebo do NDR ze západu, museli jste projít hraničním kontrolním bodem uvnitř vlakového nádraží. Teprve po prohlídce byla přístupná plošina východního Berlína S-Bahn. V západním Berlíně zastavily vlaky na stanici Zoologischer Garten v Berlíně a od roku 1976 v závislosti na trase také v Berlíně-Spandau nebo v Berlíně-Wannsee . Na displejích vlaků byl cíl označen jako „Berlin Stadtbahn“ , což byl také název tarifu.

Nikdo nesměl nastupovat ani vystupovat z tranzitních vlaků mezi Spolkovou republikou Německo a Berlínem na území NDR. Výjimkou byly některé hraniční stanice na NDR-západní hranici pro cesty do Spolkové republiky. Praxe zde byla odlišná: vstup a výstup v Gerstungenu byl zakázán, jak tomu bylo v Probstzelle od 70. let . Výjimkou byl speciální přívodní vlak ze Saalfeldu do jednoho z tranzitních vlaků. Ve Schwanheide , Gutenfürst a Marienborn bylo možné přestoupit na interní vlaky NDR. V Postupimi-Griebnitzsee na hranici se Západním Berlínem - s výjimkou prvního vybudování zdi do roku 1964 - nesměli nastupovat a vystupovat žádní cestující, zastávka nebyla v učebnicích uvedena jako provozní zastávka.

Přes reproduktory na hraniční stanici NDR - například ve Schwanheide - byli cestující v cílovém Berlíně přivítáni následovně: „Schwanheide, tady je Schwanheide! Vážení cestovatelé, vítáme vás v Německé demokratické republice! Všichni cestující, kteří se nechystají do Berlína, jsou požádáni, aby okamžitě vystoupili, protože tento vlak nezastavuje až do Berlína! Opakuji...!"

Některé z dvojic vlaků, které obsluhovaly tranzitní dopravu se Západním Berlínem přes hraniční přechod Helmstedt - Marienborn, byly mezinárodní vlaky. Skončili na východ ne na berlínské stanici Friedrichstrasse, ale ve Varšavě (Warszawa Wschodnia (východ)) nebo moskevské běloruské stanici . Tyto vlaky směřovaly na západ do Paříže-Nord , Ostende nebo Hoek van Holland .

Hraniční stanice

Hraniční stanice Hof, 1986

Byly použity následující pohraniční stanice (ze severu na jih nebo ze západu na východ):

SRN / NDR :

NDR / Západní Berlín (pouze pro tranzitní dopravu):

Z NDR se do západního Berlína dalo dostat pouze po železnici přes hraniční přechod ve stanici Friedrichstrasse s berlínskou S-Bahn .

Pro nákladní dopravu byly rovněž použity hraniční přechody Walkenried / Ellrich na vnitřní německé hranici a Drewitz / Berlin-Wannsee.

Vojenský provoz

Dopravní sbor americké armády , Royal Corps of Transport (RCT) a francouzská armáda (Train Militaire Français de Berlin) měly vlastní vlaky pro tranzitní dopravu do a ze západního Berlína . Lokomotivy a personál lokomotivy byly do příslušné sítě umístěny Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn. Hraniční formality prováděli příslušníci sovětské armády v souladu s Dohodou čtyř mocností . Když byly prováděny kontroly v úseku Berlín-Wannsee-Potsdam, nedělalo se to v Griebnitzsee, ale na tehdejším vlakovém nádraží Potsdam Stadt (nyní Potsdam Hauptbahnhof).

Viz také

literatura

  • Peter Bock: Interzonální vlaky. Železniční doprava v rozděleném Německu. GeraMond, Mnichov 2007, ISBN 978-3-7654-7118-6 .
  • Bernd Kuhlmann: Vlaky zdí a ostnatým drátem. Šest kapitol o historii železniční dopravy přes hranice mezi východním a západním Německem. GVE, Berlin 1998, ISBN 3-89218-050-4 .
  • Ralf Roman Rossberg : Hranice nad německými železnicemi 1945–1990. Freiburg 1991. ISBN 978-3-88255-829-6

Individuální důkazy

  1. ^ Eisenbahn-magazin, vydání z října 2008, s. 10 a násl.
  2. ↑ Odkaz na archiv ( Memento ze dne 21. března 2008 v internetovém archivu )
  3. ^ Bílá kniha o Berlíně - sovětské intervence v přístupu do Berlína ( Memento ze dne 10. března 2009 v internetovém archivu )
  4. ↑ Schwanheide hraniční stanice