Vlakové nádraží Bad Harzburg

Bad Harzburg
Vstupní budova, 2011
Vstupní budova, 2011
data
Umístění v síti Konec
Design Konec
Pásy nástupišť 5 (dříve 6)
zkratka HBHA
IBNR 8000019
Cenové rozpětí 3
otevírací 22. srpna 1840
Profil na Bahnhof.de Bad-Harzburg-1035252
umístění
Město / obec Bad Harzburg
Místo / okres Bündheim
země Dolní Sasko
Země Německo
Souřadnice 51 ° 53 '16 "  S , 10 ° 33 '18"  E Souřadnice: 51 ° 53 '16 "  S , 10 ° 33' 18"  E
Výška ( SO ) 236  m n. M NN
Železniční tratě
Nádraží v Dolním Sasku
i16

Bad Harzburg je terminus v dolnosaském lázeňském městě Bad Harzburg . Stanice je jižním koncovým bodem trati z Braunschweigu , která byla dokončena v roce 1841 a je považována za první státní železniční trať v Německu . Kromě toho je stanice také koncovým bodem dvou dalších tras z Oker a Ilsenburg (Harz) .

Umístění a struktura

Celý komplex, 2019
Signální most v Bad Harzburgu, květen 2017. V pozadí vedoucí vpravo nahoře bývalá trať do Stapelburgu, vlevo od ní vedou dolů koleje na Vienenburg a Oker.

Vlakové nádraží se nachází severně od centra města Harzburg ve výšce kolem 328 metrů nad mořem . Staniční koleje vedou ve směru severozápad-jih-východ. Zařízení je na jihu ohraničeno Dr.-Heinrich-Jasper-Strasse / Herzog-Julius-Strasse ( Landesstrasse 501 ), na východě a severu ulicí Am Güterbahnhof a na západě Badestrasse.

Operační bod se nachází na trasách VzG 1901 ( Braunschweig Hbf - Bad Harzburg ) a 6425 ( Bad Harzburg - Oker ). Železniční trať Bad Harzburg - Eckertal, která existovala v poválečném období, byla uzavřena od roku 1973 a byla kompletně rozebrána o několik let později kromě několika set metrů severozápadně od stanice. Před koncem druhé světové války vedla přes Ilsenburg a Wernigerode do Heudeber - Danstedt .

Pět hlavních kolejí osobní stanice (koleje 2-6) se nachází severozápadně od nádražní budovy. Jsou to (jak je obvyklé u koncových stanic) všechny tupé koleje . Dvě kryté centrální plošiny (střední: platforma 3/4, východ: platforma 5/6) jsou navzájem propojeny na jihovýchodním konci pomocí křížové platformy . Poslední, odkrytý a kratší Steig 1/2, který potřeboval renovaci, byl v rámci obnovy stanice v dubnu 2018 zcela zbořen.

Staniční budova z roku 1905 k ní přiléhá na jihovýchod od koleje. Jeho fasáda je v novorenesančním stylu; interiér patří do secesního stylu . Historickou nádražní budovu koupila na přelomu roku 2017/2018 frankfurtská společnost Ædificia Infrastruktur- und Entwicklungsgesellschaft mbH .

Nákladní stanice se nachází východně od osobní stanice. Od poslední renovace v roce 2003 to mělo čtyři nakládací koleje (koleje 10-13).

Signály a body jsou  ovládány a monitorovány z mechanického signalizačního boxu Hf v čele stanice. Tyto vstupní signály železniční stanice (Esig A a B) jsou na úrovni přejezdu Westeroder Straße již existující vstupní signál ze směru Eckertal byla přibližně ve stejné výšce. Tyto výstupní signály jsou namontovány na signálu mostu na úrovni hlavní stanici. Výjezdy ze stop 5 a 6, jakož i 7 až 11 jsou ovládány dvěma skupinovými výstupními signály (P5 / 6 a P7 / 11). S výjimkou spojitých hlavních kolejí 3 a 4 mají všechny koleje uzamykací signály . Signální box typu Jüdel se nachází bezprostředně severně od mostu. Do provozu byl uveden 17. května 1906.

servis

Nabídka jízdního řádu 2021
čára trasa Taktovací frekvence EVU
RE 10 Hannover Hbf - Hildesheim Hbf - Salzgitter -Ringelheim - Goslar - Bad Harzburg Hodinově erixx
RB 42 Braunschweig Hbf - Wolfenbüttel - Börßum - Schladen (Harz) - Vienenburg - Oker - Bad Harzburg Hodinově erixx
RB 82 Göttingen - Northeim - Kreiensen - Bad Gandersheim - Seesen - Langelsheim - Goslar - Oker - Bad Harzburg Každé dvě hodiny DB Regio sever
RB 82 Kreiensen - Bad Gandersheim - Seesen - Langelsheim - Goslar - Oker - Bad Harzburg Každé dvě hodiny DB Regio sever

Platformy

dráha Délka vm Výška v cm použití
1 - / - - / - Platforma zbořena v dubnu 2018
2 - / - - / - Platforma zbořena v dubnu 2018
3 180 m 55 cm Vlaky do a z Braunschweig Hbf
4. místo 180 m 55 cm Vlaky do a z Hannover Hbf
5 180 m 55 cm
6. místo 180 m 55 cm Vlaky do a ze Kreiensen / Göttingen

příběh

19. století

Vévodské státní ministerstvo v Braunschweigu schválilo 5. srpna 1835 stavbu železnice z Braunschweigu přes Wolfenbüttel do Neustadt-Schulenrode, což byl v té době název Bad Harzburg. Ale až 13. listopadu 1837 vévodství Braunschweig uzavřelo státní smlouvu s Hannoverským královstvím o konečném průběhu trasy, protože se dotklo pruského území . S touto iniciativou přišel tajný legionářský radní Braunschweigu Philipp August von Amsberg . Průběh trasy byl otevřen v několika částech, první z Braunschweigu do Wolfenbüttelu 1. prosince 1838, poté pokračovala do Schladenu až do 22. srpna 1840 . Zde se cestovatelé museli převléct do koňských povozů . Poslední úsek do Harzburgu byl uveden do provozu 31. října 1841. Protože v té době používané lokomotivy nezvládaly spád (spád 1:49) mezi vídeňským nádražím a jižním terminálem, používala státní dráha vévody z Brunswicku na tomto úseku koně jako vůdce. Rampa do Harzburgu byla 8. listopadu 1843 přeměněna na parní provoz.

Poté, co byl Wernigerode v roce 1872 připojen k železniční síti, přišly plány na spojení odtud přes Ilsenburg do Harzburgu. Iniciátorovi projektu, hraběti Otto zu Stolberg-Wernigerode , se zpočátku podařilo spojit Halberstadt s Wernigerode, následovalo pokračování trasy do Ilsenburgu v roce 1884. Aby se zmenšila propast mezi Ilsenburgem a Harzburgem, vynaložili sousední hoteliéři s ohledem na cestovní ruch v regionu velké úsilí. Pruský zemský sněm schválil projekt v roce 1890, načež se zodpovídá Royal železniční ředitelství (KED) Magdeburg zkoumal různé možnosti trasy.

Zpočátku byla plánována přímá prohlídka Abbenrode , ale sousední majitelé pozemků nechtěli prodat své pozemky. Alternativní trasa s tunelem přes Butterberg selhala kvůli vysokým nákladům. V obou případech by železniční stanice Harzburg byla postavena jako průchozí . Třetí variantou zvažovanou KED Magdeburg by bylo spojení severně od Schimmerwaldu. Protože by se tím ale trasa zbytečně prodloužila a náklady se oproti variantě tunelu snížily jen nepatrně, byla také zamítnuta. Kompromis nakonec počítal s prohlídkou Schimmerwaldu a propojením železnice ze severu. Trasa měla ve srovnání s ostatními variantami strmější spád, ale nakonec byla nákladově nejefektivnější variantou. Vévodství Braunschweig schválila projekt v roce 1892, po kterém začala stavební práce. Spojení bylo slavnostně otevřeno 30. září 1894.

V té době měla stanice jinou strukturu. Dnešní osobní stanice zahrnovala dvě nástupiště a střední kolej pro pohyb; všechny tři koleje byly navzájem spojeny 12,6 metrů otočným talířem . Na předním konci byl hostinec , s ním byla po kolejích spojena přijímací budova. Na východ od něj byla další nástupiště s expresní nákladní rampou . Další točna byla umístěna na nákladním dvoře. Lokomotivní stanice byla před osobní stanicí. Zařízení se rozkládalo západně od kolejí a zahrnovalo dvoukolejný obdélníkový přístřešek , vodárenskou věž a malou dílnu. Stanice měla také stavědlo na severním zhlaví a dvě úřednické budky. Ty se nacházely západně od vstupu do nákladního nádraží a ve výšce rampy expresního zboží. Vodárenská věž a motorová kůlna byly postaveny stavbou trati z Ilsenburgu v roce 1894.

20. století

218 253 před osobním vlakem na nástupišti 4, 1989
Skleněné okno na recepci s výhledem na Bad Harzburg (východní okno), 2021

Na počátku 20. století došlo k zásadní renovaci staničního systému. Hlavním důvodem byla výstavba odbočky na Oker, která byla dokončena v roce 1912. Již v roce 1907 získala trať do Vienenburgu druhou kolej. Stanice pro cestující byla vybavena třemi hlavními nástupišti, po nichž v roce 1905 následovala nová staniční budova. Dva menší gramofony se vzdaly a byly nahrazeny 20metrovým točně v lokomotivním nádraží. K implementaci byla nyní použita dvě ručně ovládaná přepínačová spojení mezi platformami. Došlo také k rozšíření lokomotivní stanice. Ve stejném roce KED Magdeburg nahradil stavědlo a stavědlo umístěné na nákladním stanovišti novým mechanickým stavědlem na severním čele. Jeho zvláštností je signální můstek, který je stále na svém místě. Ve 20. letech 20. století byl gramofon zvětšen na průměr 23,6 metru. Přibližně ve stejnou dobu dostaly plošiny B a C střechu.

V roce 1942 Deutsche Reichsbahn demontovala druhou trať ve směru na Vienenburg. Stanice byla během druhé světové války na dlouhou dobu ušetřena bojů. Reichsbahn použít připojení z Heudeber-Danstedt přes Wernigerode a Bad Harzburg Goslar v té době, s výhodou po dobu letu na provoz. Podhůří nízkého pohoří mělo poskytovat dostatečnou ochranu před leteckými útoky, což se ke konci války nesplnilo. Američtí vojáci dorazili do Goslaru 10. dubna 1945 a Bad Harzburg byl osvobozen o den později. Ve stejné době, šest kilometrů vzdálená továrna na leteckou munici Stapelburg , po náletu vybuchla . Tlaková vlna detonace byla tak silná, že se rozbilo východní okno na harzburském nádraží. V roce 1986 byl obnoven v téměř původním stavu.

29. května 1945 se americké asociace stáhly, Bad Harzburg byl v britské okupační zóně . Od 1. července 1945 ovládala Rudá armáda oblasti východně od Bad Harzburg. Průchozí doprava z Bad Harzburgu do sovětské okupační zóny byla původně přerušena invazí; V roce 1946, po dohodě mezi oběma okupačními mocnostmi, izolované vlaky uprchlíků stále jezdily přes demarkační čáru. Poté byl západní úsek trasy zredukován na úsek z Harzburgu do Eckertalu. Německá spolková železnice , která vzešla z Reichsbahn v roce 1949, ukončila osobní dopravu do Eckertalu 21. května 1955 a autobusy do 27. září 1958 stále dojížděly jako náhradní železniční služby. Nákladní doprava skončila 11. června 1957. Zhruba 225 metrů dlouhý zbytek byl až do 70. let minulého století používán jako vlečková a výsuvná dráha.

V 70. letech se spolková železnice vzdala lokomotivního nádraží v Bad Harzburgu. Zbývající systémy byly odstraněny v polovině 80. let minulého století. Na konci devadesátých let došlo k velké demontáži zařízení nákladní dopravy. V té době měl DB Cargo v úmyslu zcela opustit nákladní dopravu, která nyní obsahovala pouze jednotlivé zátěžové vlaky. Poté, co se společnost v roce 2002 stáhla, převzala dopravu společnost EVB. V následujícím roce bylo přestaveno balastové zatížení.

21. století

Rostoucí racionalizace vybavení stanice a zhoršení stavu kolejí a kolejí ve stanici i na železniční trati Oker - Bad Harzburg vedly na počátku dvacátých let ke skutečnosti, že se někteří politici obávali uzavření železniční stanice Bad Harzburg a odchozí železniční tratě do Oker / Vienenburg. To bylo mezitím odvráceno.

Od roku 2006 hodlá společnost DB Netz nahradit mechanické blokování v Bad Harzburgu a přilehlém okolí ESTW Harz-Weser v Göttingenu . V roce 2010 bylo oznámeno, že realizace projektu bude odložena až o deset let.

4. prosince 2014 byl na železničním summitu v Hannoveru rozhodnut program infrastruktury „Dolní Sasko je ve vlaku III“ (NiaZ3), jehož cílem je zpřístupnit bezbariérovou konverzi nakreslených stanic, včetně stanice Bad Harzburg . V rámci tohoto projektu byly mezi 10. dubnem a 28. červencem 2017 spuštěny centrální plošiny ze 76 cm na 55 cm a délka výstupu byla zkrácena ze 180 m na 170 m. Na těchto platformách byl zřízen hmatový naváděcí systém pro osoby se zrakovým postižením a byly také vyměněny úkryty proti počasí a osvětlení vitrín. Do renovace bylo investováno více než 3,8 milionu EUR (stav z roku 2017). Stará boční plošina byla zbořena v dubnu 2018

  • Pohled na nástupiště v Bad Harzburgu, květen 2017. Platforma 5/6 se obnovuje. Vpravo železniční vůz Erixx.

  • Práce na trati, duben 2018. Platforma 1/2 byla zbourána a trať 2 byla ten den obnovena.

provoz

Regionální vlak na nástupišti 4, 2012

Zatímco na trase do a z Braunschweigu probíhal převážně místní provoz, po vlacích na trasách otevřených v letech 1894 a 1912 byla vysoká poptávka, zejména po prázdninovém provozu. Když byla v roce 1912 otevřena trať do Oker, vlaky přicházející z Halberstadtu byly většinou svázány s Goslarem. Letní jízdní řád 1914 uvádí 14 párů vlaků plus dva páry vlaků v letních měsících na trase do Vienenburg / Braunschweig. Sedm párů vlaků jezdilo mezi Halberstadt / Wernigerode, Bad Harzburg a Goslar každý den, plus čtyři páry vlaků z Bad Harzburg do Halberstadt / Wernigerode a Goslar, stejně jako pár vlaků ve všední den do Goslaru a různé prázdninové vlaky. KED Magdeburg proto zamýšlel dvojkolejnou expanzi mezi Ilsenburgem a Bad Harzburgem. Projekt nebyl proveden kvůli první světové válce a nebyl realizován ani po skončení války.

Nabídka se vyvíjela podobně ve 20. a 30. letech minulého století, počet vlaků byl srovnatelný s rokem 1914. Během Velké hospodářské krize však prázdninový provoz zkolaboval téměř na stejné úrovni jako za světové války. Kromě místních vlaků do Braunschweigu, Halberstadtu a Goslaru jezdilo v létě 1939 přes Bad Harzburg pět párů rychlíků. Jednalo se o přímé spojení do Berlína , Magdeburgu , Halle (Saale) , Hildesheimu nebo Hannoveru .

Po roce 1946 bylo spojení z Bad Harzburg přes Eckertal do Wernigerode a Halberstadtu přerušeno. Od roku 1950 obsluhovala Deutsche Bundesbahn zbývající část dvěma páry vlaků každý pracovní den. V roce 1955 zastavila osobní dopravu. Nákladní provoz na pilu v Eckertalu pokračoval dva roky, ale musel být opuštěn kvůli rozšíření trati v křivkách trasy. Dokud pila v roce 1963 nevyhořela, dodávala ji Federální železnice jako náhradní železniční dopravu. Spojení na západ a sever se ale rozšířilo, v létě 1950 například fungovalo expresní vlakové spojení do Hannoveru a Düsseldorfu a přes autokary do Bonnu a Hoek van Holland .

Po přelomu navrhovaných nových spolkových zemí se nachází okres Wernigerode opětovné připojení Bad Harzburg na Eckertal a Stapelburg směr Wernigerode. Protože Deutsche Bundesbahn i Deutsche Reichsbahn chtěly nepřetržité spojení z Halle do Braunschweigu a Hannoveru, byla by v tomto případě změna směru v Bad Harzburgu nevyhnutelná. Mezera byla proto uzavřena dále na sever u Vienenburgu, což umožňovalo přímé spojení přes Goslar obcházející Bad Harzburg.

Stanice byla v roce 2000 projednána jako koncový bod plánovaného RegioStadtBahn Braunschweig s připojením bez spojení z Bad Harzburgu do Uelzenu .

Harz Express (RE 4) z Hannoveru přes Goslar a Halberstadt do Halle, který byl zaveden s letním jízdním řádem, byl dočasně provozován přes Bad Harzburg. Na jaře 2012 oznámil dolní saský regionální dopravní podnik, že od Hannoveru a Goslaru bude od jízdního roku 2015 upuštěno a že vlak pojede přímo z Goslaru do Vienenburgu. Provoz z Hannoveru do Bad Harzburgu převezme linka RE 10, která jezdí každou hodinu ve stejném vztahu. Provoz na této trati i na regionálních vlakových linkách z Bad Harzburgu do Braunschweigu převzal Erixx , dceřiná společnost východohanoverské železnice, když se 12. prosince 2014 změnil jízdní řád . Linka do Kreiensen / Göttingen zůstala u DB-Regio.

Další stanice

Poznámky

  1. ↑ od roku 1892: Bad Harzburg .

webové odkazy

Commons : Bad Harzburg vlakové nádraží  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Friedhelm Schlender: Eckertal stanice. In: Friedhelms Eisenbahnseiten. 27. dubna 2005, přístup 25. ledna 2015 .
  2. ^ Goslarsche Zeitung : Platforma zůstává, budova je prodána . 27. března 2018, přístup 5. srpna 2019.
  3. ↑ a b c d e Friedhelm Schlender: Na vlakovém nádraží Bad Harzburg. In: Friedhelms Eisenbahnseiten. 08.02.2011, přístup 25. ledna 2014 .
  4. ^ Friedhelm Schlender: Signální box: Bad Harzburg. In: Friedhelms Eisenbahnseiten. 25. května 2005, přístup 31. prosince 2014 .
  5. ^ Holger Kötting: Seznam německých stavědel. Záznamy B - Ben. Na: www.stellwerke.de. 7. prosince 2014, přístup 31. prosince 2014 .
  6. ↑ a b Informace o nástupišti vlakového nádraží Bad Harzburg . In: deutschebahn.com, 2021.
  7. ^ Harry Plaster: Nádraží Harzburg. In Harzburger Altertums- und Geschichtsverein eV (Ed.): Uhlenklippen Spiegel vydání 85 / březen 2004
  8. ^ Harry Plaster: Nádraží Harzburg. In Harzburger Altertums- und Geschichtsverein eV (Ed.): Uhlenklippen Spiegel vydání 85 / březen 2004
  9. ^ Železnice z Magdeburgu do Braunschweigu a Halberstadtu a z Braunschweigu do Harzburgu . In: Illustrirte Zeitung . Ne. 13 . J. J. Weber, Lipsko 23. září 1843, s. 196–197 ( digitalizováno ve vyhledávání knih Google).
  10. ↑ Dirk Endisch: Železnice Halberstadt-Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 8-12 .
  11. ↑ a b Dirk Endisch: železniční trať Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 17-20 .
  12. ↑ a b c Dirk Endisch: Železniční trať Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 76-88 .
  13. ↑ Statistické důkazy . In: Zentralblatt der Bauverwaltung . Příloha 2, 1897, s. 42–67 ( online [PDF; přístup 25. ledna 2015]).
  14. ^ Z pruského státního rozpočtu na rok 1907 . In: Zentralblatt der Bauverwaltung . Svazek 6, 1907, s. 37-48 ( online [přístup 25. ledna 2015]).
  15. ^ Friedhelm Schlender: Různé údaje o trase. In: Friedhelms Eisenbahnseiten. 21. února 2011, přístup 5. ledna 2015 .
  16. ↑ a b Dirk Endisch: železniční trať Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 29-38 .
  17. ↑ a b Dirk Endisch: železniční trať Halberstadt - Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 38-41 .
  18. ↑ V roce 1957 začalo umírání železniční trati z Bad Harzburgu do Eckertalu . In: Goslarsche Zeitung . 12. listopadu 1992 ( online [přístup 25. ledna 2015]).
  19. ^ Goslarsche Zeitung : Skupina SPD / FDP: zájem o železnici . 20. února 2001. Citováno z Friedhelms Eisenbahnseiten: Lückenschluss Nordharz . Získaný 24. července 2021.
  20. ↑ ESTW Harz-Weser nahrazuje 65 bloků starého stylu. (PDF) In: Netz Nachrichten. Prosinec 2006, archiv z originálu 15. srpna 2016 ; přístup 31. prosince 2014 .
  21. ↑ Novinky od 1. listopadu 2010 do 30. listopadu 2010. Nejvyšší železnice pro jižní Harz, přístupná 1. února 2015 .
  22. ↑ železniční summit 4. prosince 2014 v Hannoveru „Dolní Sasko je vlak III“ - seznam stanic a plánovaných opatření . Citováno 5. srpna 2019.
  23. ^ Regionální sdružení pro větší oblast Braunschweigu : modernizace vlakového nádraží v Bad Harzburgu . Citováno 5. srpna 2019.
  24. ↑ Informace o platformě Bad Harzburg ( memento z 23. prosince 2016 v internetovém archivu ) na deutschebahn.com
  25. ^ Učebnice léto 1914.
  26. ↑ Dirk Endisch: Železnice Halberstadt-Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 24-29 .
  27. ^ Kurz léto 1939.
  28. ^ Učebnice léto 1950.
  29. ↑ Dirk Endisch: Železnice Halberstadt-Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 , s. 58-61 .
  30. ↑ Erixx vítězí v Dolním Sasku. In: bahnnews.info, přístup 25. února 2013.
  31. ↑ Sven Steinke: Harz-Elbe-Express bude brzy pravidelně jezdit do Goslaru. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 25. března 2014, přístup 2. února 2015 .
  32. ↑ Nová železniční společnost spojuje Harz a Heide. (PDF), Dolní Sasko regionální dopravní podnik, 19.prosince 2012, archivovány od originálu dne 13. listopadu 2013 ; přístupné 2. února 2015 .