Železniční trať Oker - Bad Harzburg

Oker - Bad Harzburg
Železniční trať západně od Harlingerode se Sudmerbergem v pozadí
Číslo trasy :	6425
Sekce učebnice (DB) :	320, 354
Délka trasy:	6,85 km
Rozchod :	1435 mm ( standardní rozchod )
Třída trasy :	D4
Maximální sklon :	25  ‰
Minimální poloměr :	296 m
Nejvyšší rychlost:	80 km / h
Řízení vlaku :	PZB
Dual track :	Ne
Legenda od Goslara 39,07 Oker ⊙51,90497 10,47832 213 m Federální silnice 498 214 m 38,6 dobře 214 m do Vienenburgu 37,42 Oker Ost ⊙ před lety 1920–200151,9103 10,49686 216 m 37,33 na kovová a barevná díla Oker 36,38 Awanst Grube Hansa ⊙ , 1938 / 39–196051,90899 10,51194 213 m 36,19 Awanst Harlingerode ⊙ , 1982-1998 / 9951,90837 10,51374 213 m 35,95 Harlingerode ⊙ 1912–198751,90737 10,51702 215 m 34,20 Schlewecke (Harz) ⊙ 1912–197651,9027 10,54023 213 m 34.0 Raketa 213 m 33,8 z Braunschweigu 219 m 33,0 Bündheim , Westeroder Strasse 228 m z Heudeber-Danstedt Raketa 32,22 Bad Harzburg ⊙51,88859 10,55407 234 m

Oker - Bad Harzburg železnice je sedm kilometrů, single-track , non-elektrifikovaný odbočka na severním okraji pohoří Harz v Dolním Sasku . Vede ze stanice Bad Harzburg na železniční trať Vienenburg - Goslar krátce před stanicí Oker . Nese tradiční název Harzhexenbahn .

Slouží pro osobní dopravu z Bad Harzburg ve směru Goslar - Kreiensen ( - Göttingen ) a do Hildesheimu a Hannoveru . Od června 1987 prošel bez mezilehlých zastávek pro cestující, předtím tam byla stanice Harlingerode a do roku 1976 zastávka Schlewecke (Harz) .

kurs

Železniční trať na krátkou vzdálenost spojuje údolí Oker a Radau na severním svahu Langenbergu . Spolu s železničními tratěmi Goslar - Vienenburg a Braunschweig - Bad Harzburg tvoří na železničních mapách nápadný trojúhelník.

Začíná na nástupišti 3 na nádraží Oker a na jeho prvním kilometru ve spojení s železniční tratí Goslar - Vienenburg vede přes řeku Oker v úzkém okruhu vesnicí Oker. Na východ od oddělení těchto dvou tras vede trasa zcela městskou oblastí Bad Harzburg, začíná zde v oblasti okresu Harlingerode . Haldy a skládky strusky historických harzských železáren a současného harciského recyklačního parku se překračují a chladné pole, které je kontaminováno těžkými kovy, se ho dotýká. Poté železniční trať prořízne uprostřed čtvrť Harlingerode, zde na jihu je nápadný Langenberg. Železniční trať protíná Radau v okrese Schlewecker . Na krátkém úseku ve Westerode , ve kterém je přemostěna železniční trať Braunschweig - Bad Harzburg, se železniční trať konečně dostává do stanice Bad Harzburg v Bündheimu .

příběh

Dnešní Bad Harzburg mělo své železniční spojení se železniční tratí Braunschweig - Bad Harzburg již v roce 1840 . V roce 1866 byla k němu připojena vídeňsko -goslarská železnice z Vienenburgu přes Oker do Goslaru. Teprve v roce 1883 byl Goslar spojen na západ s linkami do Seesenu a Hildesheimu a Bad Harzburg byl v roce 1894 spojen s Ilsenburgem . Bylo plánováno připojení za Bad Harzburg, ale kvůli odporu vlastníků půdy a přeplánování se stále více zdržovalo.

S rostoucím železničním provozem musela stanice Vienenburg na severu bojovat se známkami přetížení. 31. prosince 1902 se vévodské okresní ředitelství okresu Wolfenbüttel zabývalo žádostí o železniční trať z Oker do Bad Harzburg na komisaře vévody z Brunswicku. Samostatné železniční spojení bylo navíc užitečné pro několik průmyslových odvětví ( Mathildenhütte , pila Klages ) v Harlingerode a Schlewecke.

budova

8. května 1906 se harzburská policejní stanice začala připravovat na koupi pozemku. Vévodství Braunschweig převzal náklady na pozemních komunikacích a odvodňovacích systémů, zatímco zbytek financování byly poskytnuty železniční ředitelství pruskou. Plány směrování a provozu byly k dispozici v roce 1907, ale byly změněny kvůli odporu výrobce dřeva Harlingerode Heinrich Klages , aby bylo možné nakládat zboží z jeho pily v Harlingerode.

Úvěr expert jmenován Tapp z Holzmindenu byl zodpovědný za dosažení dohody s asi 100 majitelů nemovitostí za účelem nákupu pozemků na železniční trati. Na hektar půdy, která se má vzdát, byla dohodnuta částka kolem 18 000 marek , přičemž majitelé pozemků dostávali různé částky. Pokud se dotyční majitelé pozemků odmítli dohodnout, bylo možné vyvlastnění .

15. července 1910 byla oficiálně zahájena stavba železniční trati. Byly nutné terénní práce, které zabraly v prvním roce stavby. Problémy vyvstaly při vykopávkách v Harlingeröder Bruch, které vedly k vniknutí vody a vyžadovaly rozsáhlá drenážní opatření . Provoz pracovního vlaku byl povolen od 1. září 1911.

V rámci stavebních prací bylo přesunuto přibližně 230 000 m³ zeminy a na mosty a propustky bylo použito přibližně 9 000 m³ betonu.

20. století

1. května 1912 byla pruská státní železnice oficiálně schopna zahájit provoz. Spolu se železniční tratí byla otevřena stanice Harlingerode a zastávka Schlewecke (Harz) .

V roce 1919 byla ozubnicová železnice Oker spojena s železniční tratí západně od Harlingerode jako vlečka v dnešní stanici Oker Ost .

V průběhu výstavby železářských a oceláren v Harzu byla od roku 1935 rozšířena stanice Oker Ost. Jáma Hansa uzavřené 1938/39 na lanovky na vypouštění železné rudy do stanice Harlingerode. Ve 20. století díky těmto rozšířením probíhala na železniční trati významná nákladní doprava přes stanici Oker Ost (železárny Harz, kovová a barevná Oker), vlečku Harz-Lahn-Erzbergbau AG (důl Hansa) a Harlingerode stanici (mimo jiné pila Klages) místo.

Ozubnicová železnice do kovových a barevných závodů v Oker byla vyřazena z provozu na počátku padesátých let minulého století. 30. června 1976 byla zastávka cestujících Schlewecke uzavřena. Od roku 1982, po rozsáhlých racionalizačních opatřeních, byla stanice Harlingerode pouze zastávkou s připojenou vlečkou; zastávka pro cestující byla oficiálně uzavřena 31. května 1987.

Pro vedlejší trať neobvyklé, trasu využívaly i rychlíky. Nákladní doprava východ-západ se vyhýbala strmým svahům Harzu a jela přes Vienenburg.

Ačkoli spojení s východem přestalo existovat s vnitřně-německou hranicí, trasa zůstala dobře propojená a byla také začátkem 90. let integrována do meziregionální sítě. Po znovusjednocení nebylo pokračování Heudeber-Danstedt v Bad Harzburgu reaktivováno, na rozdíl od počátečních komunálních požadavků.

Nákladní doprava přes vlečku Harlingerode byla v letech 1998/99 ukončena.

21. století

Stav železniční trati Oker - Bad Harzburg byl kolem roku 2000 špatný. Kvůli tomu podle některých místních politiků hrozilo uzavření linky. 27. října 2001 byl uzavřen poslední provozní bod mezi stanicemi Bad Harzburg a Oker, stanice Oker Ost .

V říjnu 2018 byl rehabilitován úsek od soutoku s železnicí Goslar - Vienenburg v Oker po Rupenklint západně od Harlingerode; byla nahrazena nástavba s výjimkou kolejnic. Zbývající část úseku až po navlečení do železniční trati Braunschweig - Bad Harzburg byla na podzim 2020 podrobena renovaci, během níž byly staré dřevěné pražce nahrazeny betonovými pražci.

Koleje opuštěného nákladního dvora Oker Ost jižně od železniční trati byly zbořeny na jaře 2021.

• 

  Železniční trať Oker - Bad Harzburg před (únor 2018) a po (listopad 2018) rekonstrukci západně od Harlingerode

• 

  Opuštěný stavědlo na stanici Oker Ost

úkon

Místní hromadná doprava

Trasa je součástí Dopravního sdružení regionu Braunschweig . Vzhledem k tomu, že Interregio bylo přerušeno, trasa byla obsluhována pouze místní dopravou. Jízdní řád na rok 2009 počítal se čtyřmi linkami každé dvě hodiny , Harzexpressem, dalším regionálním expresem do Hannoveru, a regionálními vlaky do az Braunschweigu, Göttingenu a Kreiensenu.

Od roku 2014

Od změny jízdního řádu v prosinci 2014 již regionální expres Hanover - Halle (Saale) nejezdí přes Bad Harzburg a končí v Goslaru přes Vienenburg a železniční trať Goslar - Vienenburg . LNVG odůvodňuje tento krok s nárůstem ziskovosti čáry přes konceptu jednotného vozidla bez naklápění více jednotek . Na oplátku byl zřízen hodinový regionální rychlík Bad Harzburg - Hanover (RE 10), který má dobré spojení do Halle in Goslar. V rámci celoevropského výběrového řízení na naftovou síť Dolnosaský jihovýchod (DINSO) se dceřiné společnosti OHE erixx podařilo zajistit část 2 regionální regionální expresní linkou Bad Harzburg-Hanover. Společnost tuto linku provozuje 15 let s vícenásobnými dieselovými jednotkami LINT 54 ze skupiny vozidel LNVG od prosince 2014 .

DB Regio získala zakázku na část 1, která zahrnuje regionální železnice Bad Harzburg - Kreiensen a Bad Harzburg - Göttingen (RE 82). Společnost provozuje linku 15 let od prosince 2014 s modernizovanými více jednotkami LINT 41 .

Nákladní doprava

Nákladní doprava je omezena na jednotlivé nákladní vlaky od společnosti v Bad Harzburgu.

budoucnost

Elektrifikaci železniční trati a novou zastávku pro cestující v Harlingerode prozkoumá regionální sdružení pro větší oblast Braunschweigu v roce 2021 v rámci koncepce místní dopravy 2030+.

literatura

• Josef Högemann: Železnice v Harzu (I). Svazek 1: Státní dráhy . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 . 

webové odkazy

• Heudeber -Danstedt - Oker na klauserbeck.de (přesný popis trasy včetně kilometrů)
• Harzská předpolí železnice: Bad Harzburg - Goslar

Individuální důkazy

1. ↑ Registr infrastruktury DB Netze , přístup 3. srpna 2021.
2. ↑ ^{a b} Oker Ost Ozf na stellwerke.info , přístup 8. června 2021; Zdroje dat projektu .
3. ↑ ^{a b c} Friedhelm Schlender: Route Bad Harzburg - Goslar . Získaný 13. července 2021.
4. ↑ Friedhelmovy železniční stránky : Uzavření proluky v severním Harzu . Citováno 22. prosince 2020.
5. ↑ LNVG, SPNV-Konzept 2013+, s. 124–125  ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Toter Link / www.lnvg.de
6. ↑ Tisková zpráva LNVG o udělení sítě DINSO společnosti erixx ( Memento ze dne 13. listopadu 2013 v internetovém archivu )
7. ↑ Tisková zpráva LNVG o podpisu smlouvy na síť DINSO ( Memento z 5. března 2016 v internetovém archivu )
8. ^ Goslarsche Zeitung : Prozatím žádné nádraží pro Harlingerode . 26. května 2021.